道路交通消防工作计划篇1

1厂区道路平面设计中常见的问题及解决思路

化工企业厂区道路设计是化工企业运输设计的一部分，我国大部分化工企业主要靠汽车运输，这也是最常见的运输方式。部分集中规划的工业园区以及沿河沿海的化工企业的运输方式还有水路运输、铁路运输、管道运输和栈桥运输。在化工企业厂内道路设计中，首先要了解当地运输系统的现状与规划以及当地自然条件与基础设施条件等因素，选择能适应生产要求、投资省、运营费低、效率高、连续性强和安全可靠的运输方式。然后根据货物性质、流向、年运输量、到发作业条件（若场区地形起伏较大，在可行性研究阶段还应该结合竖向设计），进行厂区道路的平面设计，要做到运行顺畅、布局合理、避免货物流向的迂回和折返，使厂内外运输、装卸、储存形成一个完整的运输体系。

1.1厂区道路分类

按使用频率由高到低，厂区道路可分为主干道、次干道、支道和车间引道。其中，依据GBJ22—1987厂矿道路设计规范，主干道的定义为连接厂区主要出入口的道路或交通运输繁忙的全厂性主要道路[1]。在其他相关规范中对主干道的定义也基本参考此规范。在设计工作中，考虑到厂区平面布置的美观和设计的简便，经常把环厂道路看作主干道，一个大型化工企业的环厂道路宽度一般要求为12m。然而在实际生产过程中，大部分环厂道路的使用频率并不高，只是作为临时的物料运输通道和消防通道。在这样的情况下12m的宽度过于浪费，不符合目前国家提出的合理利用工业用地原则。同时，依据GB50016—2014建筑设计防火规范以及其他相关设计规范，主干道与周围具有一定危险性的建构筑物的间距要求比其他种类道路与有危险性的建构筑物的间距要求要高很多，对厂区建构筑物的平面布置要求很高，这也降低了土地的利用率[2]。在设计工作中，应该结合厂区将来生产生活的实际情况，预先明确主干道和次干道的范围，合理安排道路宽度，不能将厂区的环厂道路全部看作主干道。

1.2道路交叉口路面内边缘转弯半径

交叉口路面内边缘转弯半径与按使用频率划分的道路类别有关，在GB50489—2009化工企业总图运输设计规范及其他相关规范中均有类似的规定。要注意的是道路内边缘转弯半径最小为6m，而且应以3m递增，除特殊情况外，最好不要出现7m或8m这样的半径[3]。依据最新的GB50984—2014石油化工工厂布置设计规范，供消防车通行的道路路面内缘转弯半径不应小于12m[4]，比以往的规范更加严格，这是为了适应近几年来工业区消防车大型化的趋势。由于厂区内规划的道路都应满足作为消防道路的要求，因此笔者建议在设计过程中除单独的人行道、装置内的消防道路、车间引道和生活区道路外，其他道路的转弯半径均为12m，以满足规范要求。

1.3停车视距

停车视距在设计过程中经常被忽视，这有两方面原因，一是设计工作者对实际的厂区生产生活不太熟悉，二是停车视距对总图的平面布置影响很小。依据SH/T3023—2005石油化工厂内道路设计规范及其他相关规范，结合实际工作经验可知，如果道路的内缘转弯半径为12m，那么在总图平面设计中可以用线段连接转弯内边缘的起止点，只要建构筑物的外边缘不超过该线段，且该线段与转弯内缘围成的地块内禁止种植阻挡视线的植被，就可以满足规范的要求[5]。该方法简单易行，可避免在设计工作中遗漏停车视距问题。

1.4消防道路最小宽度

在相关的标准与规范中，消防道路的宽度有两种规定，一种是不应小于4m，另一种是不应小于6m。刚开始从事化工企业厂区规划设计的工作人员很容易将这两个概念混淆。依据GB50160—2008石油化工企业设计防火规范及其他相关规范，在厂区规划平面设计中，应该用道路将装置分割成占地面积不大于10000m2的地块，当装置占地面积大于10000m2且小于20000m2时，在设备、建构筑物四周应设环形道路，其宽度不应小于6m，而装置内的消防道路的宽度不应小于4m[6]。结合对其他标准与规范的理解，可知每个装置区的占地面积是有限制的。当某装置区的占地面积超过限制但是由于工艺要求等原因不能人为将该装置区拆分时，可在该装置区中间增设一条消防道路，其宽度不应小于4m，该道路可考虑为单行线。在装置区内布置设备、建构筑物时就应该考虑设置消防道路，而在厂区平面规划图中可不必体现该消防道路。目前我国大部分化工企业的生产工艺都比较成熟，从生产安全角度考虑，装置区面积一般不超过10000m2，在此情况下没有必要设置装置区内的消防道路，因而厂区消防道路的最小宽度为6m。

1.5厂区道路与部分建构筑物间距要求

厂区道路与建构筑物间距可参考GB50016—2014建筑设计防火规范及其他相关设计规范，笔者着重强调在设计过程中容易被忽视的间距要求。1）主干道与中心控制室的间距要求。在已废止的标准HG/T20508—2000控制室设计规范中规定：中央控制室不宜靠近厂区交通主干道，如不可避免时，控制室最外边轴线距主干线中心的距离不应小于20m。在HG/T20508—2014控制室设计规范中，该规定虽已被取消[7]，但考虑到中心控制室中的设备不宜发生振动，在平面布置中若没有采取相应预防措施，仍应该要求控制室最外边轴线距主干线中心的距离不小于20m。2）厂内道路与冷却塔的间距要求。以机械通风塔为例，其与厂内道路的间距要求可参考GB50984—2014石油化工工厂布置设计规范以及其他相关规范。虽然各规范表中的数值相同，但注释不同。根据笔者的工作经验，应该以该规范为准，因为该规范的规定是比较详细和明确的。需要注意的是冷却塔的类型（如钢筋混凝土框架机械通风冷却塔和玻璃钢冷却塔）、冷却塔的大小（按单位时间处理水量的大小划分）以及冷却塔周围是否采取围护等都对厂内道路与冷却塔的间距要求产生影响。

1.6厂内道路与地下管网之间的相互影响

在预留厂内道路边缘与周围建构筑物的间距时，除了生产安全方面的考虑，还要注意为地下管网的布置留下适当的空间。尤其是在化工企业中，为了便于检修，地下管网一般布置在道路两侧，除非环境限制，否则一般不会将管网埋设在道路下。根据企业的工艺流程，在设计中应提前规划好工艺循环水管道、生活水管道、污水管道、消防水管道等的位置，根据经验确定管径，并根据规范确定管与管、管与建构筑物基础之间的净距，使预留的地下空间能满足地下管网布置的需求并节约用地[8]。当地下管线穿越道路时，管顶至路面结构层底的垂直净距不应小于0.5m，当不满足该要求时应加防护套管或设管沟[3]。管顶最小覆土深度为：人行道下0.6m，车行道下0.7m[9]。经过综合考虑，确定在设计过程中穿越道路的地下管道最小覆土深度为0.7m。在设计工作中容易忽略相关施工及验收规范中的规定[10]，为了安全起见，建议将车行道下管顶最小覆土深度定为1m，在有重型车辆经过的地方加防护套管或设管沟以保证管道不被压坏。

2厂区道路结构设计中的常见问题及解决思路

在化工企业厂内运输道路上，为防止路面受到酸碱腐蚀，一般采用混凝土路面，厂前区可采用沥青路面。以下主要介绍钢筋混凝土路面的道路在设计中容易出现的问题。

2.1道路结构层次分类及使用条件

道路结构由下到上各层的区分和定义在不同规范和图集中规定虽然相似，但也各有差异。结合规范和笔者的工作经验，道路结构由下到上可分为路基、垫层、底基层、基层、联接层、面层[11-12]。在设计及施工过程中，路基和垫层的材料可能相同，基层和底基层的材料也可能相同。因为相关规范已对使用垫层和底基层的情况有所规定，但在设计中经常被忽略，所以应注意道路的使用情况和地质条件，使道路结构分层简单合理。道路结构材料的选用既要满足规范的要求，也要结合当地的施工经验和实际情况，使设计成品达到经济合理的水平。

2.2钢筋混凝土路面设计中可能遇到的问题

在化工企业的运输道路上，为防止沉降和裂缝，一般采用设置接缝的钢筋混凝土面层。接缝的设置在GBJ22—1987厂矿道路设计规范和JTGD40—2011公路水泥混凝土路面设计规范中均有规定，在设计中应优先遵循后者[13]。为方便排水，道路断面有单坡道和双坡道两种形式。该规范要求混凝土面板的最大宽度为4.5m。为了方便施工，根据笔者总结的设计经验，宽度小于等于4.5m的道路应为单坡道，宽度大于4.5m的道路应为双坡道。

3结束语

对每一项工程而言，化工企业厂区道路的设计工作都具有独立性，不仅要处理的问题各不相同，而且影响因素也非常复杂。在设计施工管理过程中，需要因地制宜，认真分析，精心处理。通过综合考虑具体工程地质条件、现场施工条件、道路等级标准等因素，在进行充分研究论证后，选择最为合适的厂区道路设计与施工方案。同时，通过不断实际探索，总结出更多经济有效、科学合理的设计与施工方法。随着我国经济高速发展，政府和市场对化工行业都提出了更高的要求。厂内道路设计是化工行业设计的重要组成部分，只有严格依据相关标准与规范进行设计，及时总结成功的设计方法、问题处理措施，才能设计出经济和社会效益显著、质量优良的厂内道路。

作者:张雷锋 单位:北京众联盛化工工程有限公司太原分公司

参考文献：

[1]国家计划委员会.GBJ22—1987厂矿道路设计规范[S].北京:中国计划出版社,1987.

[2]国家住房和城乡建设部.GB50016—2014建筑设计防火规范[S].北京:中国计划出版社,2015.

[3]中国石油和化工勘察设计协会,全国化工总图运输设计技术中心站.GB50489—2009化工企业总图运输设计规范[S].北京:中国计划出版社,2009.

[4]国家住房和城乡建设部.GB50984—2014石油化工工厂布置设计规范[S].北京:中国计划出版社,2014.

[5]国家发展和改革委员会.SH/T3023—2005石油化工厂内道路设计规范[S].北京:中国石化出版社,2006.

[6]国家住房和城乡建设部.GB50160—2008石油化工企业设计防火规范[S].北京:中国计划出版社,2009.

[7]国家工业和信息化部.HG/T20508—2014控制室设计规范[S].北京:化工出版社,2014.

[8]国家住房和城乡建设部.GB50187—2012工业企业总平面设计规范[S].北京:中国计划出版社,2012.

[9]国家建设部.GB50014—2006室外排水设计规范[S].北京:中国计划出版社,2014.

[10]国家住房和城乡建设部.GB50268—2008给水排水管道工程施工及验收规范[S].北京:中国建筑工业出版社,2008.

道路交通消防工作计划篇2

0前言

实施城市消防规划是城市总体规划的重要组成部分，编制和实施城市消防规划是为城市消防事业发展制定规划目标、完善城市基础消防设施、提高城市综合防灾救灾能力、保障城市经济持续稳定发展的迫切需要。城市消防安全系统是城市基础设施中一个重要和基本的组成要素，也是城市生存和发展的重要保障。下面就城市消防规划中存在的一些问题谈几点看法，以利于今后更好的进行消防监督管理。

1城市消防规划的概念

消防规划是城市规划的一个组成部分，它包括城市的消防安全布局、消防站、消防供水、消防通信、消防车通道、消防装备等内容。城市消防规划，是一项方针、政策性很强的综合性技术工作。城市消防规划管理是市政建设和市政管理的重要组成部分。

2城市消防规划存在的弊端

一是政府对消防问题重视不够，个别领导忙于经济建设，没有真正把消防工作摆上正式日程。

二是消防设施建设受地方财政收入的制约性较大。某些经济欠发达地区，即使有好的规划，没有经济实力作后盾，也难以实施。尤其是在市政消防设施的配套上，消防车超期服役、报废车仍在车库中没有更换，装备落后等现象依然存在。

三是城市消防水池的闲置。水资源浪费严重的现象，已严重影响可取消防水量，致使灭火用水严重不足。

四是人为损坏城市公共消防设施的现象时有发生。市政公共消防设施特别是消防给水管道、消防栓等由于城区改造、街道拓宽、建筑用地而被有关部门拆除、掩埋。有的甚至则被一些单位和个人擅自圈占、砸坏、挪为他用等，这些人为的因素加剧了城市公共消防设施数量的减少。

此外防火规划不合理、易燃建筑密集、道路狭窄也是城市消防规划的软肋。

3城市防火规划措施与对策

为了改善城市消防局面，应采取灵活多样的形式，因地制宜、群策群力，搞好城市消防规划工作。

3.1加强城市消防规划管理，健全各级管理机构和管理体制

政府应不断完善各种管理办法和实施细则，协调和督促计划、财政、供水、城建、电信等部门制订落实消防规划的实施细则，将与城市消防规划有关的涉及到本部门的内容落实到本部门的各项工作中去，做到早计划、早实施，明确管理部门和管理人。开展公共消防设施建设的专项治理工作；加强工程建设项目的抽查，对违反城市消防规划和报建审批程序的工程给予严惩。也可以发挥新闻媒体和报刊杂志的舆论监督作用，督促有关部门和单位遵守城市消防规划。

3.2增加消防投入，完善公共消防设施建设

公共消防设施的设计、施工，消防装备的增添、更新需要雄厚的资金支持。各地政府应把消防经费纳入城市消防整体规划之中，通过政府融资、社会集资、市场杠杆等多种方式筹备资金，保证消防市政建设和城市建设同步进行，逐步完善消防基础设施建设，提高城市抗御火灾事故的能力。

3.3规划好消防道路和消防水源

一是在交通干道之间或干道与铁路之间尽量形成立体交叉，并在交通流量大的地段设辅助道路，以保证在主干道拥塞时灭火抢险车辆能迅速通过；二是重点防火单位应有直接与市政干道相连的道路，如果中间经过商业闹市区或集市贸易区时，要有绕过这些地点的辅助道路。三是结合道路保障供水设施的建设，同时规划市政公共消防栓；四是严重缺水地区要充分考虑利用已有水源(如水井、水塘、海河等)，并保证消防车辆能靠近和取水方便。

3.4广泛宣传城市消防规划，提高公民消防意识

道路交通消防工作计划篇3

1、居住区总体规划的设计原则

1.1、规划结构清晰，功能分区合理，交通流畅便利，体现现代社区节能环保低碳的标准，提升整体环境质量。

1.2、建筑功能综合，满足各项配套需求，减少总体工程量及工程建设投资，提高经济效益。

1.3、以人为本，强调生态，提高工作及人居空间环境质量。

2、工程概况

2.1、项目地点：长春保利中央公园项目位于长春西新经济技术开发区，紧邻长春市国际汽车公园，环境优美，地理位置优越。项目位于丙十一街以东，东风大街以南，西湖大路以西。本工程位于汽车公园北侧地块。

2.2、用地面积： 14.6751ha。

2.3、用地性质及开发强度：居住用地，容积率2.0，建筑限高100米以下。

2.4、项目区域概况

南边倚靠汽车公园，景观资源丰富。场地内部高差明显，地势自东北向西南逐渐降低，南北高差约13 米。东西高差约15 米。

2.5、规模及设计标准

工程包括二十六栋住宅、其中洋房八栋，一梯二高层十六栋，二梯六高层二栋，部分沿街商业、配套8班幼儿园、一层地下车库、人防及设备用房组成，总建筑面积359555.87平方米，其中地上建筑面积293391.66 平方米（图一）。

3、设计构思

根据项目地形特征和周围环境交通条件的分析，以及周边规划布局现状和远期规划构架，确定本项目的规划设计立意和原则：

3.1、本项目的规划设计特色和主题：以城市价值资源――汽车公园为主，主力户型以125-165 平方米大户型为主，全力打造绿色，舒适，节能，全生命周期的产业家园。

3.2、处理好建筑景观空间环境的相互渗透，通过竖向规划，尽量避免城市交通噪音对小区的影响，保证小区的居住品质。

3.3、在规划设计上力求动静功能分区明确，确立“以人为本，人车分流”为规划结构指导思路，避免各建筑功能相互间的干扰，确保小区居住环境的质量。

3.4、利用场地自然环境条件，营造出组团围合式绿化空间形态，并解决好交通消防，通风采光等技术问题，创造出绿色生态的居住环境特色。依托中央公园的优势，良好的景观体验缓解城市的人工感受和城市生活的压力。并且通过景观大道将南北地块以及中央公园都联系起来，进一步发挥了整个城市的公共绿地的优点，为居民创造了一种社区氛围和家庭生活的环境。

4、总体规划布局

4.1、总体布局

在通过南北地块轴线上，设计小区主要出入口，通过材质景观的转换，从中央公园休憩娱乐空间自然过渡到居住生活空间。T 字型规划景观大道穿越用地中心，并结合自然地形，把用地划分为5 个不同标高的区域。在首创北路，丙十一路确立居住区主要入口。总体布局自南往北布置七层洋房，十八层高层住宅，降低永春河一侧建筑高度减少沿河景观绿带压迫感，并逐渐加高建筑高度，使居民都有良好的景观视野。沿中央景观大道设置开放空间轴线，使整个项目成为一个有机整体。商业设置在靠南汽车公园一侧与用地西侧与东侧，并通过景观大道与整个地块建立起联系，形成以酒店，餐饮，娱乐，购物，公园游憩为一体的现在服务综合体，形成标志性的城市形象。

4.2、交通规划

基地道路通过景观大道组织入口和人车流，内部组团道路划分等级，通过合理的竖向设计，形成富有地形高差特色的道路空间。有效组织住宅入户和停车。园区内设置消防环道，与楼间入户道路连通；尽端路设计12米×12米的回车场。机动车以地面和地下停车两种方式为主，地下停车由坡道直接进入地下停车库。住宅间消防通路的设计结合整体景观处理，成为景观系统的一部分。组图内机动车道仅供少量搬家、救护、消防、出租等临时车辆通行，其他车辆均不进入组团，直接进入地下车库。

4.3、竖向设计

地块内部场地地形高差较大，场地与城市道路高差也较大，为处理好道路竖向设计、现状标高及东侧西湖大道高架路的关系，场地内标高由南向北逐渐抬高，组团内部场地部分比市政道路适当提高，减少地下土方开挖。组团内部场地在地下车库顶部最大覆土厚度为1.5 米，满足种植需求。

4.4、消防设计

用地内设消火栓系统满足消防要求；小区主干道作为消防车道，同时根据实际情况设置紧急消防通道可到达各组团内部，道宽≥ 4 米；消防车道转弯半径≥ 12 米，道路坡度≤ 5%；商业街防火分区分隔及疏散符合消防要求；地下停车场防火分区分隔及疏散符合消防要求。

4.5、景观设计

结合功能设置的或集中、或宅前的景观，充分欢迎住户去使用；主动营造园林高差，创造立体台地景观，形成地形起伏，有效增大绿化视线范围，产生丰富的层次感，同时，也增加了台地上住户的居住私密性。在强调植物多样性和改善居住者生态小环境的同时，在重点景观区域适当采用人工景观设计，通过精致的景观建筑、景观小品及地面铺装的设置，与住户形成互动，营造社区童话般的温馨、优美环境。

5、建筑设计

住宅设计

西新区地块住宅分为洋房与高层，以三--四居大户型为主，户型面积标准为125平三居和165平四居。在满足高密度容积率的前提下，创造和谐、均衡的社区空间，力争不同户型的均好性，创造和谐宁静的居住环境。平面布置动静有序、洁污分流、功能齐全适用，平面紧凑合理，既保证卧室、客厅有良好的朝向与通风，使住户使用方便舒适，我们在每个住宅单元入口都设计了宽敞的入口大堂，布置了信报箱，绿化，休息等候区，体现了现代社区的人文关怀和居住品位。住宅首层设置入户大堂及门禁，提升住宅品质，满足安保需求。

6、建筑造型设计

在住宅建筑造型上，住宅我们选择了简洁又不失细节的新古典风格，外饰面采用浅灰色真石漆，局部使用浅灰色干挂石材，配合断桥隔热铝合金窗，形成简洁典雅，同时又具有多层次和细节的立面风格，办公造型呼应住宅造型风格，同时使用更加现代的设计手法，外饰面采用浅灰色真石漆，在建筑底部使用浅灰色干挂石材。整个社区凸显“古典、庄重”的建筑气质。

7、结语

居住区的总体设计应综合考虑居住建筑、配套公建、附属建筑这三者的关系；建筑的布置应结合地形的特点，充份利用地形地貌；合理规划道路，采用合适的道路宽度及坡度做到人车有序，通畅、安全、方便；绿化设计应利用自然地形、地貌、把水系、植被种植与建筑群体、区内道路、地下建筑、各类构筑物、管线等进行综合规划设计。

道路交通消防工作计划篇4

Keywords:public safety；city planning；research；Xiangtan Zhaoshan representative area

中图分类号：TU984.11+6

文献标识码：B

文章编号：1008-0422（2012）05-0093-04

1 引言

公共安全是指城乡及其人员、财产、生命线等重要系统的安全，重点是建立重大危险源、城乡公共基础设施供给、自然灾害、疏散交通等对经济和社会发展带来风险的安全防范体系。公共安全作为国家安全的重要组成部分，是城乡依法进行社会、经济和文化活动，以及生产和经营等所必需的良好的内部秩序和外部环境的保证。随着我国经济的发展和社会的进步,城市公共安全规划越来越受到人们的重视，研究和建设城市公共安全规划的体系，实施有效的城市公共安全规划方案势在必行。

近年随着经济的增长，人口及产业纷纷涌向城市，城市规模不断扩大，城市化进程加快，各种自然因素、人为因素引起灾害事故频度和程度迅速增加，而且由于城市集聚了大量的人口、产业及财富，一旦发生灾害，将造成巨大经济损失和人员伤亡，产生严重的社会影响，阻碍城市的可持续发展。均向人们提出了重视城市公共安全的警示。

据联合国《减少灾难的危险》报告，1990年，世界上共发生了261起自然灾害，受灾人数为9000万；2003年，这两个数字分别上升至337起和2.54亿。13年间，全球受灾人数几乎增长了3倍。严重妨碍正常的生产和生活秩序，对公共安全和社会生产力造成巨大破坏。人们对安全问题的广泛关注，除了世界范围内恶性灭害事件的客观推动外，还有这更为宏观的战略政策背景。

因此，本文以城市安全为目标，进行城市公共安全规划应用研究具有现实可行的意义，有助于提高城市的整体安全水平。

2 昭山示范区城市公共安全概况

2.1城市公共安全现状

2.1.1地理位置

示范片区地处长、株、潭三市中心，从长株潭三市的区位分析，规划区位于长沙、株洲、湘潭三市交汇中心，地理位置优越，交通发达，距离三市均约20km，京广铁路、武广高速铁路、京珠高速公路、上瑞高速公路、320国道、107国道、芙蓉大道、红易大道贯穿南北和东西，西面有湘江，水运条件优越，湘江航道向北可直达长江。具备良好的区位条件和交通条件。（图1、图2）

3 功能区划

3.1.1 区域安全空间体系划分

3.1.1.1区域用地及交通分析

昭山示范区现状主要客货运交通均依靠公路运输完成。芙蓉大道即原107国道，红易大道构成了“T”字形对外交通联系通道，均为一级公路标准。京珠高速与上瑞高速以及莲易高速呈“十”字形穿境而过，在示范区内尚无互通出口，最近的高速公路互通出口是位于示范规划范围南面约700m左右的竹埠港出入口。

3.1.1.2规划区域的安全区划

安全区划一般分为三级――防灾分区、防灾圈和防灾据点。防灾分区以城市总体安全结构为基础，以组团边界、大的河流、绿化带或交通通道为边界，各自具有相对独立的防灾救灾系统，同时各防灾分区通过一级应急疏散通道相连，实现防灾功能协调与相互应急救援。防灾圈是公共安全规划的最小独立单元，可以街道为单位，具有相应规模的灾害防御空间和应急救灾空间，并具备六大防灾系统――避难场所、疏散通道、消防、医疗、物资和治安。各防灾圈通过二级应急疏散通道相互联系，成为有机整体。防灾据点是防灾最基本单元，以社区为单位，具有组织协调应急救援、紧急疏散避难功能。

昭山示范区的安全区划根据当地的实际现状和总体规划的要求形成为“三横一纵一核五片区区”的整体分区，以规划区内的交通主干与河流为分界，设立了5个防灾区，7个人流交通防灾疏散圈，5个防灾据点，1个中心指挥所，境内主要道路为主要疏散通道，形成了城市完整的安全疏散体系。

3.1.2 安全通道及疏散

昭山示范区的安全通道主要以境内的交通道路为主，并在部分地方设置路障，以保证交通的畅通；人流及车流的疏散主要以各村部和城市广场的开敞空间为据点组织防灾避难疏散的需求，使城市安全的得到保证。

示范区的道路网在“两横一纵”的结构性路网基础上，适应场地自然地形条件，满足示范区建设要求，采用组团式格网布局。道路总体上按照干路和支路两个等级进行布置。（图3、图4）

3.1.3 生命线工程

加强生命线工程建设，要害职能部门及生命线工程应配置自备电源，并有可靠的通信保障系统；加强道路系统建设，满足避震疏散要求；供水、供力、通信等系统设施应按8度设防，加强消防设施建设，远期形成城镇救灾减灾系统；加强医疗设施建设，医院门诊及重要设施抗震标准应按8度设防。

4 防洪排涝规划

4.1.1 防洪规划

昭山示范区防洪工程体系为仰天湖防洪保护圈，保护圈长17.06km。仰天湖防洪圈目前只有仰天湖堤5750m，因此建议在仰天湖防洪保护圈段完善防洪堤的同时保证仰天湖休闲生态绿地与湘江的亲水性。

4.1.2 排涝规划

规划按照高水高排、低水低排的原则，合理划分排水分区，尽量减少轻低洼区排水负担。考虑天然地面高程与洪水位的高差、高水位持续时间、低洼区现状建设情况等，根据昭山示范区洪水和低洼区情况，经综合分析，防涝措施以强排为主，尽量利用区内天然水面的调蓄削峰功能，减小排涝泵站规模。采取工程措施与非工程措施相结合的方式，因地制宜，综合治理，保证城市排涝安全。

4.1.3 预警系统

图5-2是对干旱、暴雨、连阴雨、干热风、冷暖灾害等多种气候灾害的预警系统结构图，系统共分三个大的模块：基本气候资料、监测分析、产品输出。该系统利用历史气候资料和实时气象资料，能对多种气候灾害进行实时动态监测与预警分析，可实现信息的自动采集、管理、分析及其服务的高度自动化。

4.1.4 应急体系

（1）重点部位：大坝、围堰工程和临时生产、生活设施及施工现场。

（2）应急方案：

①内部报警。②.对外报警。③人员撤离(若需要)。④抗洪抢险。⑤抢救。⑥抢救财物。⑦现场消毒和疾病预防。⑧善后处理。由办公室人员负责。

5 重大危险源布点规划

5.1 重大危险源的安全控制措施

1）首先要保证危险源安全运行和储存的设备、设施本质安全化。本质安全化是安全生产中的一个必备条件，对于重大危险源而言，则是十分必要的。每个公司的工业锅炉，国家对其设计、制造、安装都制定了国家标准，并且安排了定点厂家，由主管部门委派专业监督人员对每台锅炉的制造进行监察，这就保证了锅炉的制造质量，也是本质安全化的重要一环。

2）常规的防范措施不可忽视。企业的广大员工在对重大危险源的管理中逐步积累出一些经验来预防危险源的逆变。对于化工企业各种油、气、化学危险品储罐为确保安全而常用的水降温措施，定期试验安全阀，定期清洗储罐，定期防腐除锈等，都是行之有效的办法，也是不可缺少的预防手段。

3）增强人员的安全技术素质，提高安全操作的标准化程度。人的不安全行为是造成危险源事故发生的重要因素，因此，增强危险源管理人员的安全技术素质，是预防事故发生的关键环节。从事危险源管理，操作的人员必须事先经过专业培训、考核，合格后发给证书，才能上岗作业。在日常工作中，还应不断地进行学习、教育，掌握各种监测仪器、仪表的用法，紧急避险措施的实施办法。

4）对于各个公司所排出的有毒废气废水废渣都应引进最新的设备及方法进行环保处理后再进行妥善的排出。

6 交通安全规划

6.1 昭山示范区道路交通安全概况

6.1.1城市道路交通安全规划目标

建议昭山示范区道路交通安全规划的具体目标是规划20年内降低道路死亡10%，规划20年内减少道路碰撞数10%，减少行人碰撞次数，提高重型车辆道路交通安全，减少运输车辆碰撞事故，提高运输交通安全。

6.1.2城市道路交通安全控制措施规划

①改善道路基础设施

对昭山示范区道路和交通设施情况多渠道开展调查研究，主要措施包括:改善道路设计，提高道路技术标准和路面质量，加快干线道路的改造，实行机动车和非机动车的分离。另一方面，增加和完善各种标志、标线与信号管制等配套交通安全设施。在主要的十字交叉路口设置红绿灯和互通式立交，主要道路两侧如果没有实体的依仗应设计防护栏，以减少事故的发生。

②交通事故黑点

通过对昭山示范区内所有的交通道路事故易发生的地点，如陡坡路窄无提示牌，尤其是某些交叉路口最容易发生事故，对于这些地方应选择各个角度设置显眼易见的减速提示牌提醒行人和司机。

③设置绿化防护带

昭山示范区境内的道路交错复杂，还有铁路干线穿插而过，在重要道路与铁路两侧结合道路绿化设置相应面积的绿化防护带。

6.1.3道路交通事故应急交通方案

①道路交通事故应急交通方案

由昭山示范区交通主管部门建立应急领导小组，设立指挥中心，加强监测与预警，建立应急机动力量，对事故进行分级并建立相应的响应机制，组织警力和相关责任单位及时处理事故。

② 加强道路交通事故救援

建议在昭山示范区西边城区采用智能交通引导，在获得路面交通的信息前提下，选择最佳路径进行救援；高快速路则严格管理，保障救援车道的畅通。

此外，考虑到昭山示范区的实际情况，提出以下建议:

在交通量大、交通事故频发路段，增设一个车道，加强交通监控管理，使之专供救险车辆使用；目前昭山区内主干路基本有公交专用道，在加强管理(限制非公交车占用)的前提下，将其作为交通事故的紧急救援通道；建立实施飞机救援系统，建设与之配套的专用机场，重大交通事故及紧急情况下使用直升飞机救援。

7 突发事件安全规划

7.1 防火消防

7.1.1规划原则

明确功能分区，便于防火隔离和加强易燃企业防火防爆建设。工业仓储用地相对集中，并用道路、绿化带与其他功能区分隔；居住区建设要充分考虑消防要求，建设管理好消防通道及消防设施，取缔棚户区，逐步解决一些火灾隐患点；加强公共中心保护工作，对一些重要公建设施要重点保护；城镇建筑按有关规范，实行防火设计，提高耐火等级和内部消防能力，降低火灾发生和蔓延的可能性。集贸市场或营业摊点的设置，不得堵塞消防通道和影响消火栓的使用。

7.1.2防火分区

消防规划根据昭山示范区社会、经济发展水平及建设基本情况，综合评价引起火灾的危险程度及火灾所能造成的灾害程度、影响程度，将昭山示范区按消防保护标准划分为甲、乙、丙三类消防安全保护区域。

7.1.3防火工程规划

7.2 突发卫生事件

突发事件一旦难以避免地到来，就必须启动紧急处置机制进行应对。因此，紧急处置机制的建设是应对突发事件的核心环节，直接关系应对的质量与效率。

7.3 突发社会安全事件

突发社会安全事件主要包括重大刑事案件、涉外突发事件、恐怖袭击事件、民族宗教事件、经济安全事件以及规模较大的等。

建立健全高效的社会安全事件预警系统，需要全面整合社会信息资源，构建完善的信息网络，畅通信息通报渠道，建立准确及时的信息收集、报告、分析、研究体系，及时对信息进行分析评估，对社会安全安全隐患进行预测。

7.4 突发事件安全机制

7.4.1建立和完善信息公开机制

向社会提供真实可靠的公共信息是政府和媒体的社会责任。尤其是在全球化时代，这些信息不仅关系到本国公民的健康和生命安全，而且还直接与外国公民的健康和生命安全相联系。信息的公开，特别是对那些涉及到重大公益的灾难性信息，就更应该及时准确地提供给公众。

第一，逐步完善新闻发言人制度。第二，建立预警信息机制。第三，构建多层次的信息平台。第四，建立与新闻媒体之间的沟通和合作机制[媒体作为政府主体的一个组成部分，是党和政府的喉舌和宣传工具。

7.4.2建立干部问责机制

突发事件应对法规定了违反本法应负的法律责任。主要包括：一是地方各级政府和县级以上政府部门违反突发事件应对法规定的处分责任，包括不作为的法律责任和乱作为的法律责任；二是有关单位不履行法定义务的行政处罚责任；三是编造、传播虚假信息的法律责任；四是单位和个人不服从或者不配合行政机关应急处置的法律责任；五是单位或者个人的侵权责任；六是突发事件应对中的刑事责任。

7.4.3建立心理危机干预管理机制

第一，建立社会支持系统。第二，进行认知干预。第三，提供准确信息。第四，帮助居丧者顺利度过悲哀过程。第五，提供积极的应对方法。第六，配合药物治疗。第七，建立与完善心理危机干预机构和网络。

7.4.4建立公共财政应急机制

公共财政应急机制是防范和化解公共风险的最后一道防线，自然也是应对突发事件的一个必不可少的手段。从过去的经验来看，各种公共突发事件一旦来临，财政总是难以置身事外。

8 结语

城市公共安全规划是城市规划的重要内容。在规划内容上，新的城市公共安全规划比传统防灾减灾规划更丰富、更综合系统化，不仅包括传统自然灾害、火灾事故等，更包括生命线系统保障性规划、公共卫生、应急体系规划。在规划层次上，从传统的预防工程延伸到预防、应急、恢复重建的工程及非工程性管理建设体系。在规划的科学性层面，增加了公共安全研究的内容，新的公共安全规划更力求与规划评价的内容结合，提升规划的科学性。在规划的空间体系层面，进行圈层化设计，强调综合避难圈和应急救援圈的建立，形成公共安全的空间系统。

参考文献：

[1] 董华，张吉光. 城市公共安全―――应急与管理. 安全科学于工程出版中心. 2006.

[2] 吴越，吴纯.基于城乡统筹的公共安全规划研究――以长株潭城市群为例.中国安全科学学报.2009.

[3] 沈莉芳，陈乃至.城市公共安全规划研究[J].规划师.2006.

道路交通消防工作计划篇5

随着城镇规模逐年扩大、企业的逐年壮大,油、气、电、化工原料及产品生产和广泛运用等的日益普及,火灾频率不断增高,火灾形势日益严峻,城镇消防规划远远滞后于社会经济的发展。如何使小城镇消防规划的编制工作做到既有科学性、可操作性、又有超前性且又能符合我省各地小城镇的实际,现结合本人多年工作体会谈几点意见,仅供参考。

1 做好小城镇消防规划的基本措施

1.1 城镇的消防规划编制是基础,落实是关键,要做好这项工作一定要积极主动当好政府参谋,争取政府及有关部门的高度重视支持,要在政府领导下,成立以建委、规划、财政、公用事业、消防等相关部门的组织机构。各地从筹备规划的初步方案,到每个专题调研、规划编制成果及评审,都要由相关职能部门组成的机构配合协作下工作。作为消防部门不但要当好政府参谋,还必须协助政府履行消防安全职责,尤其是要主动协调有关部门落实消防规划的有关内容。离开了政府领导,这项工作就不可能搞好。消防规划编制工作委托规划设计院负责,消防部门可派出人员配合编制单位进行基础资料调查和协调,这样才能使这项工作顺利进行。各职能部门应加强领导,认真履行职责,密切配合,通力协作,把这项工作落到实处。

1.2 消防规划编制应从实际出发,规划设计部门要对现行法律法规、规范性文件充分研究,如:消防法、中华人民共和国城市规划法、村庄和集镇规划建设管理条例、公安部的《城市消防规划编制要点》、各省公安厅、建设厅联合制定《城市消防规划编制办法》、《消防改革与发展纲要》、《城镇消防站布局与技术装备配备标准》、城市消防站建设标准等。要有创造性提出解决问题的办法,分清主次、轻重缓急,才能有超前性、可操作性。

1.3 将消防规划与其它专项规划紧密结合。小城镇消防规划是小城镇总体规划的重要组成部分,是总体规划的一个子系统,在编制过程中必须与其它专项规划紧密结合,如城市道路、供水、供电、通信、燃气、抗震、人防等都包含消防设施的规划的建设条件。都是城市规划的专项子系统,这些规划与消防规划相互联系,互为补充,互为依托,互相结合,就能更好的保证消防规划的具体落实。

1.4 针对各地的规划中的难点、消防安全的重大隐患开展专项调查、了解第一手的资料。除了当地经济状况、消防安全布局、功能的分区、供水、道路、通信、消防安全重点单位、社区消防建设、发展多种形式的消防队伍这些内容外,很重要的还要针对规划中的几个难题进行专题调查、研究,并掌握全面、详实的基础资料。这些情况的现状很重要,应作为消防规划的依托之一。几个主要难点的内容:

1.4.1 火灾的调查情况。要深入研究城镇火灾情况,从历年的火灾情况入手,并进行总结,有全面细致的火灾状况和火灾造成的经济损失和人员伤亡情况的调查统计资料。总结时突出的问题为:消防站点不足、消防警力不足、消防水源缺乏、道路狭窄、通信落后、建筑的耐火等级等问题。并提出解决的办法。如:中心镇要成立小型普通消防站、警力不足时发展多种形式消防队伍等等。

1.4.2 化危品在生产、使用、运输等环节存在危险性状况,进行全面调查与资料收集、以及化危品布局及存在的问题,要提出解决的办法如:在仓储方面坚持化危品场所必须设立在城市边缘独立安全地带的原则,在储存方式上采取相对集中,分类贮存的办法,在运输上规定交通道路和通行时间。

1.4.3 旧村镇消防改造。旧镇交通集中、功能混杂、建筑物耐火等级低、街道狭窄拥挤、邻街违章搭建、供水管网、电网方面落后等问题,要提出解决的办法如:开辟防火分隔带、整治违章搭建、改造用电线路和增设小型消防站等措施。

1.4.4 镇村结合部的消防问题。镇村结合部常处于失控状态,民宅、工厂、仓库混杂,违章建设、出租民宅、加工业等,水源不足,道路狭窄、供电很多的消防安全问题。

这方面要提出加强镇村规划管理,加快电网,供水,道路的建设等,完善总体规划,建议政府加大镇村结合部的执法管理的力度。以上的几项难点应列为近期的实施目标。

1.5 各地要把工作中遇到的难点,提出解决方案,把握工作进度,在时间上要有控制,限定先行完成,对基础资料、难点的调查工作,尽量和总体规划同步,如总体规划无法提出来,我们只能提前设计,先行完成消防专业规划,等总体规划完成后,进行局部修订,把消防规划融入到总体规划成果中。

1.6 资金要保证。要当好政府参谋,把消防专业规划规划摆上重要议事日程,多渠道筹集资金,可以由政府从财政中拨专款,也可以想办法从民间筹资,成立消防基金会,还可以按照谁受益、谁投资的原则,在开发区或新建建筑中,由投资者建设公共消防设施。

2 小城镇消防规划的编制程序

小城镇消防规划是一项综合系统的规划工作,内容多,涉及面广,时间周期长。因此整个规划过程必须统筹合理安排,制定严密的工作计划和工作内容,严格实施过程控制,才能确保工作的政策性、针对性、有效性和可操作性。

程序:确定任务编制消防规划大纲现状调查和专题报告编制消防规划消防规划专家评审消防规划成果制作提交政府审批

2.1 小城镇消防规划应有镇政府组织并委托相应资质的规划设计单位编制。

2.2 编制规划时应明确编制规划的任务和具体要求、包括规划范围、规划时间、规划内容、规划目标、规划重点、规划成果表现等。

2.3 现状调查报告应搜集编制规划所必须的当地社会经济背景、当地的消防环境、城镇建设等现状资料、城镇总体规划等有关材料及以上的几项难点等问题。

2.4 按照相关的法律、法规及有关技术标准的要求进行编制消防规划。

2.5 区、县的规划、建设、和消防部门应组织专家对规划进行评审,规划编制单位应根据评审意见对规划方案进行修改完善,并形成规划成果。

2.6 规划成果报送区、县政府批准后,由当地政府组织实施。

3 小城镇消防规划编制的内容及深度

3.1 规划文本具体内容包括:

3.1.1 文本总则:规划编制的目的、规划依据、规划原则和指导思想、规划范围、规划时现、规划目标和重点等。

3.1.2 内容及深度:消防规划的消防安全布局规划、消防站点及消防设施、装备,消防通道、消防供水、消防通信及指挥系统,消防减灾系统、社区消防建设和发展多种形式的消防队伍。对于上述的的每一项内容的深度都要包括三个方面的要求:①要明确规划的依据和原则;②按照有关技术标准和要求设置相应的规划内容;③要对现有不能满足需要的消防问题提出改造的方案和意见。特别要提出的是,社区消防建设是一项贯彻推进城镇发展的战略部署,是推进消防工作社会化一个重要措施。建立和发展多种形式的消防队伍(这项工作的规划尤其在中心镇、重点镇应逐步建立和完善,以企业自办、镇办、村办、社区、合同制等各种形式的消防队伍,是新形势下重要的规划内容。这二项工作应纳入消防规划内容并列为近期规划。

3.1.3 近期规划和投资估算。根据小城镇消防规划的总体要求,分项分年度提出具体的新建、改建、迁移计划以及各项目的投资估算,列表说明工程的名称、主要内容、投资估算及时间进度安排等。

3.1.4 规划实施意见。提出实现规划目标的组织、政策、技术、管理等措施,根据实际情况确定和建立各种形式的消防队伍、消防站组织,明确经费筹措渠道。规划目标、指标、项目和投资均应纳入当地社会经济发展计划。

3.2 规划说明。内容应包括总纲(主要规划依据、规划期限、范围、指导思想、方针、原则等内容)及解释规划的文本外,还必须说明城镇的基本概况、消防设施现状、消防安全状况及几个难点的调查及综合分析、评价以及具体实施消防规划的措施整改、及经费的规划和近期建设规划及实施措施,近期规划中的消防设施建设项目的数量、规模、形式及保证措施应做出具体说明,以便于政府在年度建设计划的编制、资金的落实上有依据。并分析实现规划目标的有利条件和不利因素,应形成一个完整的文字资料。要根据实现的可能性,按照轻重缓急,分期分批逐步建设的总体思路,提出了消防规划近期、远期具体的实施意见,以此来落实消防规划。近期规划应紧密联系当前消防工作实际,本着既能切实有效的解决历史遗留的消防不足与欠帐,又能积极促进本地的消防工作不断发展的思路,针对现状问题进行补缺补漏,提出具体和可操作的实施计划、要重视用数据讲话;远期则要紧紧抓住消防事业的实际问题和发展特色,立足长远,注重规划的科学预测,使消防规划能对消防工作可持续发展作具体的战略指导,使消防工作能适应城镇建设、经济发展的总体要求。

3.3 规划图纸:应有消防现状图、近期建设规划图、规划图。

4 做好城镇消防教育的公众化

消防教育理念是“公众消防教育”,即对公众进行火灾危害性和预防火灾等基本知识的教育。随着消防工作的发展,远期在消防机构中设立消防安全教育部门,根据当地具体情况,制定专门的公众消防教育计划,并负责组织实施。针对当地的火灾形势和区域特点来确定消防教育的重点对象和活动内容。

4.1 实施原则。①所有人均有接受消防教育的义务;②所有单位均有责任对本单位人员进行消防教育;③消防部门应对公众提供有关消防法律、法规等方面内容的指导,同时也有对“公众消防教育”进行监督的责任。

4.2 具体措施。消防教育经费以政府投入为主渠道,同时募集社会资金予以支持。

社区消防教育以切合实际情况为原则。建设消防教育馆和消防教育基地,消防教育基地应面向社会、面向公众、面向学生,开展全方位的消防培训教育,推进消防社会化进程。

4.3 强化消防监督职能。改进防火监督办法,强化消防监督职能,已经成为适应经济发展的客观需要,这既是消防工作紧紧围绕稳定社会、促进改革、保障市场经济发展这个中心,促进地区经济建设创造良好的社会安全环境的客观要求,也是防火监督部门的使命。

道路交通消防工作计划篇6

一、城市总体布局的消防要求

城市总体布局是城市的社会、经济、自然条件，以及工程技术与建筑艺术的综合反映，是城市总体规划的重要工作内容，是一项为城市长远合理发展奠定基础的全局性工作，并且是用来指导城市建设的百年大计。城市总体布局在城市性质和规模大体确定的情况下，在城市用地选择的基础上，对城市各组成要素进行统一安排，合理布局。

1．在城市总体布局中，必须将生产、储存易燃易爆化学物品的工厂、仓库设在城市边缘的独立安全地区，并与人员密集的公共建筑保持规定的防火安全距离。对布局不合理的旧城区影响城市消防安全的工厂、仓库，必须纳入近期改造规划，有计划、有步骤地采取限期迁移或改变生产使用性质等措施，消除不安全因素。

2．在城市规划中，应合理选择液化石油气供应站的瓶库、汽车加油站和煤气、天然气调压站的位置，使之符合防火规范要求，并采取有效的消防措施，确保安全。合理选择城市输送甲、乙、丙类液体和可燃气体管道位置，严禁在输油、输送可燃气体的于管上修建任何建筑物、构筑物或堆放物资。管道和阀门井盖应当有标志。

3．装运易燃易爆化学物品的专用车站、码头，必须布置在城市或港区的独立安全地段。装运液化石油气和其他易燃易爆化学物品的专用码头，与其他物品码头之间的距离不应小于最大装运船舶长度的两倍，距主航道的距离不应小于最大装运船舶长度的一倍。

4．城区内建的各种建筑，应建造一级、二级耐火等级的建筑，控制三级建筑，严格限制四级建筑。

5．城市中原有耐火等级低且建筑密集，必须纳入城市近期改造规划，并采取防火分隔、提高耐火性能、开辟防火间距和消防车通道等措施。

6．地下铁道。地下交通隧道、地下街、地下停车场的规划建设与城市其他建设应有机地结合起来，合理设置防火分隔、疏散通道、安全出口和报警、灭火、排烟等设施。安全出口必须满足紧急疏散的需要，并应直接通到地面安全地点。

7．在城市设置集市贸易市场或营业摊点时，城市规划部门应会同公安交通管理部门、公安消防监督机构、工商行政管理部门，确定其设置地点和范围，不得堵塞消防车通道和影响消火栓的使用。

二、城市组成要素布局的消防要求

1．工业布局：应满足运输、水源、动力、劳动力、环境和工程地质等条件，以及综合考虑风向。地形、周围环境等多方面的影响因素，同时根据工业生产火灾危险程度和卫生类别，货运量及用地规模等，合理地进行布局，以保障其消防安全。按照经济、消防安全、卫生的要求，应将石油化工、化学肥料、钢铁、水泥、石灰等污染较大的工业以及易燃易爆的企业远离城市布置。将协作密切，占地多、货运量大、火灾危险性大、有一定污染的工业企业，按其不同性质组成工业区，一般布置在城市的边缘，毗邻居住区。对易燃易爆和能散发可燃性气体、蒸汽或粉尘的工厂，要布置在当地常年主导风向的下风侧，并且是人烟稀少的安全地带。工业区与居民区之间要设置一定的安全距离地带，可起到阻止火灾蔓延的分隔作用。布置工业区应注意靠近水源并能满足消防用水量的需要；应注意交通便捷，消防车沿途必须经过的公路建筑物及桥涵应能满足其通过的可能，且尽量避免公路与铁路交叉。

2．仓库布局：应根据仓库的类型和用途、火灾危险性、城市的性质和规模，结合工业、对外交通、生活居住等的布局，综合考虑确定。火灾危险性大的仓库应布置在单独的地段，与周围建、构筑物要有一定的安全距离。石油库宜布置在城市郊区的独立地段，并应布置在港口码头、船舶所、水电站、水利工程、船厂以及桥梁的下游。如果必须布置在上游时，则距离要增大。化学危险品库应布置在城市远郊的独立地段，但要注意与使用单位所在位置方向一致，避免运输时穿越城市。燃料及易燃材料仓库（如煤炭、木材堆场等）应满足防火要求，布置在独立地段。在气候干燥、风速较大的城市，还必须布置在大风季节城市主导风向的下风向或侧风向。仓库应靠近水源，并能满足消防用水量的需要。

3．公共建筑布局：公共建筑的消防布置应考虑分期建设、远近期结合、留有发展余地的要求。对于旧城区原有布置不均衡、消防条件差的公共建筑，应结合规划作适当调整，并考虑对原有设施充分利用和逐步改善消防条件的可能性。

4．居住区布局：居住区消防规划的目的在于按照消防要求，结合城市规划，合理布置居住区和各项市政工程设施，满足居民购物、文化生活的需要，提供消防安全条件。在综合居住区及工业企业居住区，可布置市政管理机构或无污染。对噪声小、占地少、运输量不大的中小型生产企业，最好安排在居住区边缘的独立地段上。居住区住宅组之间要有适当的分隔，一般可采用绿地分隔、用公共建筑分隔、用道路分隔和利用自然地形分隔等。居住区的道路应分级布置，要能保证消防车驶进区内。单元级的道路路面宽不小于4～6米；居住区级道路，车行宽度为9米，尽头式道路长不宜大于200米，在尽端处应设回车场。在居住区内必须设置室外消火栓。液化石油气的储配站要设在城市边缘。液化石油气供应站可设在居民区内，每个站的供应范围一般不超过1万户。供应站如未处于市政消火栓的保护半径时，应设消火栓。

5.对园林绿地的利用：城市园林绿地有保护环境、调节气候等多种功能，另外还有防灾的功能。绿地在火灾发生时，是良好的防火分隔地带，能阻止火势的蔓延。园林绿地系统在消防规划中如能加以利用，不仅对于减少城市的火灾危害，防止火势蔓延引起大面积火灾有重要意义。应将公共绿地在城市中均衡分布，并联成系统，做到点（公园、花园、小游园）、线（街道绿化、江畔滨湖绿带、林荫道）、面（分布面广的小块绿地）相结合，使各类绿地连接成为一个完整的系统，以发挥园林绿地为消防利用的最大效果。多搞一些小游园，特别是分散在居住区内的小游园，比全市集中搞一两处大公园效果更好。有火灾发生时，它是居住区内良好的防火分隔地带。有地震临震预报时，它便于居民就近疏散。

总之，城市的消防还与其他因素有关，如城市的交通、城市对消防设施的管理及规划等，但是城市布局对城市消防是至关重要的。

作者简介：

曹玉美，女，汉族，1974年9月27日出生，甘肃省张掖市人，1997年7月于青海大学工业与民用建筑专业本科毕业，现任职于青海省公安消防总队后勤部工程师

参考文献：

道路交通消防工作计划篇7

3、安全生产网格化管理工作。按照区安监局的统一部署，不断完善安全安全生产“网格化”管理系统，实现安全生产监管“网格化”，通过移动终端等信息化手段，提高街道安全生产监管水平和监管效率，更好落实生产经营单位安全生产主体责任，不断建立健全区、街道安全隐患排查治理工作体系。

4、“__”行动。按照《__街道关于开展今冬明春安全隐患“__”行动方案》部署，以信息简报形式，动态跟踪8项整治行动，督促相关责任单位及责任人按照“一岗双责、条块结合、各司其职、失职追责”的要求，齐抓共管，确保今冬明春安全隐患“__”行动取得实效。

5、工贸企业安全生产标准化创建工作。认真总结安全生产“三化”建设的基础上，继续推进“监察执法专业化”、“主体责任制度化”以及“安全生产标准化”等工作实施，提练经验做法，固化提高，形成长效工作机制；重点对2014、2015年已评审通过安全生产标准化创建企业开展“回头看”督导检查，消除达标企业在评审过程中仍遗留的安全问题，确保企业生产安全符合“三化”要求。

6、消防安全工作。按照__区安全管理委员会的工作部署，落实消防安全管理责任制，协调街道消安委会开展消防安全隐患排查及火灾防控工作，重点对劳动密集型企业、人员密集场所、存在“三合一”现象的“三小”场所等区域开展消防安全宣传教育和隐患整治，有效避免消防火灾的发生；同时，强化对城中村、插花地等7支兼职消防队的规范化建设的基础上，加强辖区各物业义务消防队的组建及技能培训、应急拉动等综合能力的培育工作，不断提升消防安全监督和管理水平，有效消除消防安全隐患，避免辖区出现消防火灾事故，提高社会全员自救逃生技能和应急处置的综合素质。

7、交通安全工作。按照市、区交管部门的工作部署，结合日常巡查工作，配合交警部门排查交通事故隐患黑点路段，适时开展道路交通安全宣传教育，非法营运、查扣摩的等联合整治等行动；配合相关部门，对辖区客运站开展“春运”交通安全督导、校区周边及重点路段、路口的交通秩序疏导等工作，努力提升道路交通事故预防水平；同时，参照《__市人民政府办公厅关于进一步理顺安全管理委员会、消防安全委员会和预防道路交通事故联席会议职能及运行机制的

通知》（__办函〔2014〕63 号）文件的精神，厘清权责，将预防道路交通事故联席会议移交回__交警大队__中队。 8、药品安全工作。按照区药监部门的工作部署，协助开展药品安全工作，配合加强药品安全宣传和监管力度，提高辖区药品安全保障水平。进一步巩固和提升药品安全创建工作的基础上，配合区药监部门加强药品安全宣传教育，提高居民安全用药和消费维权意识；加强协助对涉药单位的日常巡查，提高对社区违法行为的举报和协助查处工作。配合药监部门开展多部门联合执法协作机制主导下的药品市场检查和查处涉药违法行为；配合区药监部门开展社区药品安全服务网建设工作。

9、食品安全工作。根据区食品安全管理委员会的工作部署，结合日常监管任务，配合职能部门对辖区食品生产、流通、餐饮服务环节食品等生产经营单位进行监督检查工作。继续开展“文明餐桌”、“安全入厨”、“‘平安市场’创建”等正能量活动。加强协助对辖区食品、餐饮经营单位宣传教育、培训检查，排查上报无证经营食品加工、销售等违法行为。努力提高辖区食品安全质量水平。

10、特种设备专项整治工作。联合市监__所等职能部门打击非法违法使用电梯、压力容器、起重设施等特种设备行为；重点责成物管单位与维保单位动态开展维修保养，确保辖区电梯安全运行，加强对企业锅炉、压力容器、压力管道、起重设备、在用叉车等特种设备操作规操、从业人员培训教育、作业人员持证上岗等情况进行执法检查，杜绝违章作业行为。

11、股份公司发展工作。落实市、区《关于推进股份合作公司试点改革的指导意见》，指导各股份公司加强财务公开和资产监管，强化“城中村”综合治理工作，为股份合作公司营造良好的发展环境。

道路交通消防工作计划篇8

2.1给水系统

给水水源均采用城市自来水。车辆段由规划路上的市政自来水管网接入一路DN150管，由于市政水量、水压不满足车辆段内用水要求，需设置二次加压设施。在段内综合楼设给水所，内设消防泵、蓄水池和生产、生活变频调速供水设备，以满足生产、生活和消防用水的水量、水压要求。室外给水管网采用生产、生活和消防分开的管网系统。各个建筑物给水入口均装水表，生产、生活房屋均设置室内给排水卫生设备，所有卫生器具均采用节水型阀门和管件。

2.2排水系统

排水系统保证地铁车辆段安全生产并满足各项排水要求，污（废）水排放都应达到国家《污水综合排放标准》（GB8978-1996）和天津地区现行有关排放标准后排放。车辆段排水系统包括生活污水系统、生产污水系统。室内生产、生活污水分类集中，排放至室外车辆段的污、废水管网。车辆段内洗车等含油生产废水经中水处理站进行深度处理，达到回用标准后用于车辆段内车辆洗刷、绿化用水、冲洗道路用水等。车辆段的雨水排放按管道系统进行设计，股道间的雨水汇入雨水泵站提升排放。

2.3消防系统

2.3.1水消防

联合车库、厂架修库、物资总库、洗车库、内燃调机车库与综合维修中心等均设置室内消火栓灭火系统，综合楼水消防系统单独设置。段内按同一时间发生一次火灾考虑，消防用水量按最大一座建筑确定。给水所泵房内的消防蓄水池储存2小时室内、外消防用水量，消防用水由消防泵房经室外消防管网提供除综合楼外的各栋建筑，高位水箱与综合楼共用。段内设有室外消火栓，布置间距不超过120m。

2.3.2自动喷淋给水系统

车辆段内综合楼设置自动喷水灭火系统，自动喷水系统危险等级按中危险Ⅰ级考虑，楼内除不宜使用水消防的设备房间、卫生间、泵房外，均设置闭式自动喷水系统。在地下一层泵房设自动喷水系统加压泵，屋顶高位水箱内储存10min用水量，并设稳压设施，室外设置两个水泵接合器。管网布置为枝状，设置4个报警阀分区供水。

3.工程特点

3.1形式新、规模大、专业种类多而全

本工程是天津市首批建设的上盖式车辆段，有利于市政土地的高效利用，在全国市政地铁工程中也是新型设计形式；是天津地铁5号线的综合维修养护中心基地和管理指挥中心，占地为52.36万平米，上盖平台面积约为190000m2，是天津市拟建和在建的车辆段中工程规模较大的。作为高度集成化的市政工程项目，几乎涉及了市政工程的全部专业内容，有：道路工程、轨道工程、桥涵工程、房建工程、装饰装修工程、给排水工程、暖通工程、照明工程、消防工程、电力工程、设备安装工程等。

3.2任务重、工期紧、标准要求有新高

工程总投资约为16.8亿元人民币，投资规模较大。而招标文件要求工期为22.5个月，预计投入劳动生产力约3000人；月均产值约合7500万元人民币，工程工期非常紧张。天津市已完成多条轨道交通线的建设施工，建设单位和施工单位在建设和施工管理方面都积累了丰富的经验，在本工程的建设过程中势必充分借鉴成功经验，高标准，严要求，实现地铁车辆段项目建设、施工各项管理目标的新提高、新跨越。

3.3前期专业种类较少，步序简洁，但数量大，量集中

根据工程自身特点和招标节点工期要求，本工程主要集中在前12个月内，主要是地基与基础工程、房建的主体结构工程。这部分工程步序简洁，数量大，量集中，约占整个车辆段产值比例的3/5。该部分工程工期十分紧张，为了后续工程的顺利展开，保证节点目标实现，要求施工单位的人员、材料、设备投入高度集中，平行流水作业严密紧凑。

3.4后期专业种类繁多，专业交错，且时间紧、项集中

本工程后半期的工程内容里，以轨道工程施工为主，同时包含了建筑工程的装修、水暖通、机电设备安装、站场工程等专业。各专业逾千余人、近百台设备、同时集中在二十万平米的区域内交叉施工，短短7个月左右的时间内完成十几专业项目的工程内容，达到各设施功能进行调试的要求，此期间各专业工序必然纷繁复杂，要求现场管理层必须有非常全面的综合管理能力。

4.重、难点分析

4.1工程涉及专业多，专业施工交叉多，组织协调难度大

工程涉及车辆段上盖及盖下的房建、轨道、风水电安装、段内道路、电缆沟及散水、室外道路、给排水等专业，工程项目繁多，内容庞杂，涉及专业多，工序之间互相干扰是其重要特征。项目工期短，必然存在着专业间的相互干扰，需要进行内部协调，精心策划，周密部署，统一指挥。要求具有较高的综合施工能力和丰富的组织经验、强大的专业实力和高度协调指挥能力。

4.2物资需求量大，科学合理的物资采购是工期保证的重点

工程体量大，工期短，为了保证施工进度，必须多个工作面同时施工，对材料的需求量大，如何提供有效的物资保障是施工的重点。

4.3基础部分体量大，合理组织是加快施工进度的保障

基础部分主要为钻孔桩的多桩承台，桩身长数量多，承台截面大、砼体量大。如果基础施工耗用大量的时间，后续的主体及轨道和室外、机电工程就非常紧张。因此，合理组织有效施工是加快施工进度的保障。

5.总体施工安排

工程划分为三个主要施工区，三个工区全面同时开工，平行作业。主要采取以土建施工为主线，其它专业紧密配合，统一协调，有条不紊地组织流水施工。如图所示。

5.1分项施工法

各分项工程自成体系，可采用分项施工的方法，根据工程内容、安装进度随时调配人员，以便系统在设备安装阶段能平行作业，确保设备安装按期完成，为设备调试开通创造条件。

5.2流水作业与交叉作业相结合

为保证工序衔接和工程进度，进场前先调查现场条件和环境，落实主材、设备供货日期，确定各系统工程采取的作业方式。有条件可采取流水作业方式，如主材、设备到场时间不一，可采用交叉方式施工，先到达的主材、设备先行施工，后到的后施工，见缝插针，分程序施工。

5.3室外管道工程的施工

采取和场内其它室外管线工程统一测量，统一规划，统一放线，分段施工的原则，同时了解其它管线布局，绘制现场管线交叉接点图后，先施工排水和雨水管道工程，同时在管线交汇处，预埋其他管线从下部穿越排水管道处的钢套管。排水雨水工程施工后期阶段，开始施工段内给水和消防管道，后续工程施工时要做好前期排水、雨水、给水管道已完部分的保护。排水和雨水管沟土方的开挖以机械为主，人工为辅，给水和消防管沟开挖以人工为主。

6.给排水及消防系统施工流程

在充分理解设计意图的情况下，本着先下、后上；先预制、后安装；先主管、后支管；先难后易，先高后低，先系统试压，后系统吹洗；再防腐、保温、隐蔽验收的原则组织施工。对有特殊要求的管道的施工工序按施工验收规范执行。多工种交叉相碰时，按照介质种类，电让液体、液体让风、风让排污管的原则操作。

6.1给排水系统施工流程

施工准备机械设备安装工艺管道安装管道试压单机调试系统调试竣工验收

6.2消防水系统施工流程

施工准备消防管道安装消防设备安装管道试压喷射试验系统联调竣工验收

7.施工组织措施

7.1从组织管理上保证工期

(1)实行项目法施工，组织充足的精干人员，调集精良设备投入到工程项目中，加强施工现场的协调和指导。(2)建立以项目为核心的责权利体系，定岗、定人、授权，各负其责。(3)坚持每天一次生产布置会，当天的问题不留到下一天，并让每个生产者清楚下步工作，及时安排布置，不耽误每一天。(4)每周定期召开一次由施工队和部室负责人参加的生产调度会，及时协调队伍之间的生产关系，并积极协调好施工外部的关系。(5)每月由项目经理或主管生产的副项目经理主持生产总调度会，总结上个月的施工进度，安排下个月的施工生产；并对资金进行合理分配，保证施工进度。

7.2从计划安排上保证工期

(1)开工前，严格按照《工程施工承包合同》部署工程施工总进度计划，并进行认真审查。(2)在施工总进度计划的控制下，逐月（周）编制出具体的施工计划和工作安排。(3)制定周密的施工进度计划，抓住关键工序，对影响到总工期的工序和作业环节给予人力、物力的充分保证，确保总进度计划的顺利完成。(4)对生产要素进行优化组合、动态管理。灵活机动地对人员、设备、物资进行调度安排，保障后勤供应，保证连续施工作业。(5)缩短进场后的筹备时间，边筹备，边施工；全面施工，多头并进。(6)计划执行过程中，发现未能按期完成计划时，及时分析原因，立即采取有效的措施，调整下步工作计划，将延误的工期赶回来，确保总工程进度计划的实现。

7.3从资源上保证工期

(1)该工程是天津市的一个窗口工程，所需的机械、设备、技术人员、劳动力、材料、资金等资源给予优先保证。成立一个经验丰富、组织管理能力强，结构形式合理的项目领导班子，配备一批优秀的技术骨干，生产骨干和性能、状况良好的施工机械，组成一个高素质、高效率的施工队伍。(2)对施工机械将做到统筹安排、统一调配、合理使用。尽可能组织机械化流水作业，充分利用施工机械高效生产力。做好施工机械的维修、保养工作，施工现场设置修理场，保证施工机械的正常运转。对重要的、常用的施工机械和机具留有备用设备，以防万一。(3)制定严格的材料供应计划，根据施工进度保证各施工段材料的及时供应，杜绝停工待料，耽误工期。

7.4从技术上保证工期

(1)由总工程师全面负责该项目的施工技术管理，设置工程管理部，负责制定施工方案，编制施工工艺，及时解决施工中出现的问题，以方案指导施工，防止出现返工现象而影响工期。(2)实行图纸会审制度，在工程开工前由总工程师组织有关技术人员进行图纸会审，及时向业主和监理工程师提出施工图纸的错误和不足之处，使工程顺利进行。(3)采用新技术、新工艺，尽量压缩工序时间，安排好工序衔接，统一调度指挥，平衡远期和近期所发生或将发生的各类矛盾，使工程有节奏地进行。(4)实行技术交底制度，技术人员应在施工前向班组做好详尽的技术交底，勤到施工现场，对施工过程做好技术跟踪，发现问题及时就地解决，防止工序检验不合格而进行返工，延误工期。(5)制定冬雨季施工措施，加强防雨、防冻物资准备，确保冬雨季不影响工期。

道路交通消防工作计划篇9

二、工作任务

（一）落实消防安全责任

贯彻落实《地方党政领导干部安全生产责任制规定》《消防安全责任制实施办法》和《省消防条例》，将消防安全纳入目标任务管理，定期召开会议研究部署消防工作，重要节日或重大活动期间，组织开展消防安全检查。

1.根据本行业工作特点，制定年度消防工作计划，将消防安全纳入规划计划和应急预案，纳入日常管理、检查督办、考核评比等内容，提高消防安全管理水平。

2.按照“谁审批、谁监管，谁主管、谁监管”和“管行业必须管安全、管业务必须管安全、管生产必须管安全”的要求，督促本行业系统落实消防安全责任制，建立消防安全管理制度，确定专（兼）职消防安全管理人员，落实消防工作经费；开展针对性消防安全治理，消除火灾隐患；加强消防宣传教育培训，消防重点单位每半年组织一次应急演练，其他单位每年组织一次应急演练。

3.每年对本行业领域消防安全情况至少开展一次督导检查，落实年度考核工作，严格奖惩。

4.道路运输管理部门要依法督促客货运车站、客货运输企业、道路运输车辆等落实消防安全主体责任和有关消防工作制度。

5.公路管理部门要依法督促相关管理单位做好公路隧道等重点区域的消防安全工作。

6.交通建设工程监督管理部门要依法督促相关单位做好公路建设工程消防安全管理工作。

7.局办公室要加强市局办公大楼、停车区域消防安全管理工作。规范大功率电器的使用，做好消防设施的维护保养，落实各项防火措施，加强对职工安全教育培训，增强消防安全意识。

（二）开展火灾隐患排查治理

1.按照区消防安全委员会工作部署，认真开展消防安全专项治理行动。

2.各有关单位要督促行业领域按照消防技术标准配置消防设施和器材，定期检查和维护保养，并每年对消防设施进行1次检测，保证消防设施、器材完好有效。

3.各有关单位要督促行业领域加强消防安全“四个能力”（检查消除火灾隐患、组织扑救初起火灾、组织人员疏散逃生和消防宣传教育培训的能力）建设。

4.各有关单位要督促行业领域落实火灾隐患整改责任和资金，及时整改消除火灾隐患。

（三）开展消防宣传教育培训

1.将消防安全纳入日常培训内容。定期组织开展消防宣传活动和行业、系统内部消防安全教育培训。

2.各有关单位要及时组织消防管理人员接受消防业务培训。

3.各有关单位要定期组织开展消防应急疏散演练。

三、工作计划

1.召开消防安全工作会议，广泛动员部署。（2至6月份）

2.组织全区交通运输系统开展行业系统消防安全隐患排查治理，消除消防安全隐患。（2020年全年）

3.组织开展全区交通运输系统夏季火灾防控专项检查。（7至9月份）

4.组织开展消防应急演练。（6至9月份）

5.组织开展火灾事故警示教育及消防安全培训。（7至10月份）

6.组织开展今冬明春火灾防控专项行动。（2020年11月至2021年2月）

7.总结全年消防安全工作。（12月份）

四、工作要求

道路交通消防工作计划篇10

一、前言

城市轨道工程车站施工过程中，如果没有进行科学有效的管理，那么施工过程中就容易出现各种问题，所以，做好城市轨道工程车站施工的管理工作至关重要。

二、城市轨道工程车站建设管理的特点

城市轨道交通项目建设管理有者鲜明的特点，可归纳为以下几方面：

1、建设规模大、系统复杂，实行分阶段、分专业承包，协调难度大

城市轨道交通工程规模大，一般线路长达20km左右，车站数为16―18座，多为地下多层建筑；工程涉及专业门类多、系统庞大、施_-EI序及工法繁多，它不仅包括隧道、桥梁、地下及地面建筑、轨道等大型土建施工，具有现代大型土木工程的特点，还包括动力分散型电动列车、信号、通信、供电、自动售检票、环控、给排水、设备监控、防灾报警等先进机电设备系统，具有现代机电工程的特征。客观上要求工程的设计、施工、机电设备供货和运行过程衔接紧密、相互之问接口平顺协调，实行一体化建设管理。由于城市轨道交通工程本身特点及原有落后承包模式等因素的影响，工程的组织实施多采用分阶段、分专业、平行交叉承包方式，未实行一体化的建设承包，客观上造成工程的设计、施工、供货、安装等过程不能相互搭接，系统接口困难，工程实施协调难度大，无法保证工程的质量和进度日标。

2、建设周期长，但对工期要求紧，工程变更频繁，对造价和工期影响大

由于城市轨道交通工程涉及范围广、参与单位多、系统复杂，自工程项目预可研至开通运营，一般约需l0年时间。此类工程大多途经城市主要商业区、人流密集区、交通主要交汇点，为减少对城市生活、环境及交通的影响，对工期控制要求严。如果一旦出现工期拖延，会严重影响城市居民的正常生活和经济发展，社会反响很大，并波及影响整个工程、城市及政府的形象，后果十分严重。由于目前未能实行一体化的建设承包，不同阶段、不同专业的承包商面对复杂的工程条件及系统接口要求，仅从其自身利益出发，难以按整体最优的工程建设方案组织实施，致使目前的工程设计、施工、设备及材料采购变更量很大，不仅使造价居高不下、频频突破概算，而且严重影响了工程进度和整个系统的性能，并滋生了工程建设巾的腐败，对工程建设构成威胁。

3、工程质量要求高，但设计、施工和供货质量控制困难

城市轨道交通工程属于一个城市的永久性标志工程，其建筑设计寿命长达100年。作为百年大计的重点工程，其质量水平受到社会各界的广泛关注，这无形中对。工程质量提出了很高的要求。但由于工程地下情况复杂、难以准确勘测，工程地质条件和施工条件的变化，对原设计方案会产生干扰，所以工程中变更多、施工难点多。同时，由于此类工程属于庞大的系统工程，涉及专业多、接口复杂，这都为质量控制带来了很大的困难和障碍。

三、城市轨道工程车站建设中的影响因素

地铁车站大多设在城市的经济、文化、交通中心区域附近，因此，地铁车站施工方法的选择，主要受以下两方面因素的影响。

1、技术经济因素。主要包括地质、地形等勘察资料和规划的特殊要求。例如工程的自然环境、地理位置、地形特点、工程地质、水文地质以及车站的规模、性质、工程技术难度、工期和工程造价等因素。

2、社会经济因素。主要是指车站施工对社会环境的影响，涉及安全性、商业影响、交通影响、资源影响、组织协调，以及地上地下重要建构筑物、交通状况、居民生活、环境污染等因素。

四、城市轨道工程车站施工管理工作具体措施

通过对城市轨道交通工程的实际过程研究后发现，其施工管理工作主要有以下具体措施：

1、城市轨道交通工程要明确施工管理的定义和特点

在城市轨道交通工程施工过程中，施工管理的定义是指施工开展中，施工空间、时间、安全防护以及配合资源的管理组织和安排，如施工计划管理、现场施工组织管理等。施工管理的特点主要表现为以下几点：

（一）施工管理贯穿于整个城市轨道交通工程中；

（二）施工管理是整个施工过程安全有效运行的基本准则；

（三）施工管理在城市轨道交通工程中起到了有效指挥、全面管理的作用；

（四）施工管理是整个城市轨道交通工程能够满足相关要求的重要手段和保证。由此可见，城市轨道交通工程要想取得预期的建设效果，就要积极开展施工管理工作，要以施工管理为主要手段，全面推进城市轨道交通工程的有序进行。

2、城市轨道交通工程要明确施工管理模式和管理内容

在目前的城市轨道交通工程的施工管理中，通常会选择项目经理负责制的管理模式。一般会先成立工程施工项目经理部，然后按照项目经理部的职责，组建整个管理体系，通过项目经理管理体系，划分并明确施工管理职责，通过具体的管理层推动工程项目的全面施工。这一管理模式的优势在于可以明确职责，保证施工管理质量。城市轨道交通工程施工管理的主要内容是对工程施工过程中的所有工序进行全面有效的管理。主要包括土建施工部分、电气施工部分，设备安装部分。在这几部分施工中实行施工管理，不但促进了工程质量的可靠提高，还保证了工程整体的安全性。因此，城市轨道交通工程的施工管理具有重要意义。

3、城市轨道交通工程要做好施工管理计划工作

由于城市轨道交通工程涉及的环节多，因此整体工程非常复杂，要想保证工程的有序进行，就要对整体工程进行全面的规划，而施工管理计划工作正是满足这一目的而产生的管理方式。在目前的城市轨道交通工程中，施工管理计划成为了施工管理过程中的重要组成部分，并在施工管理中发挥了积极作用。施工计划主要分为：时间计划，其中包括季度计划、月计划、半月计划、旬计划、周计划、日计划、临时计划。作业区计划：正线轨行区计划、车站内计划、车厂计划。作业性质计划：影响行车的计划、不影响行车的计划、影响客运服务的计划，不影响客运服务的计划等。施工计划的主要要素包括：施工单位、施工日期、时间、施工内容、施工区域、施工防护、施工配合。

五、城市轨道工程车站施工注意的几个问题

1、综合布线

（一）布线原则

车站综合布线既要考虑强电、弱电的布置要求，同时也要考虑消防及运营维护的方便，即使老化不会因短路引起自燃而造成火灾。因此，布线系统的消防安全性能主要体现在两个方面：一方面是在火灾发生后，火势不能沿着电缆线路到处蔓延；另一方面是有毒气体的释放必需满足最小浓度要求。另外，对于架空的轻轨系统来讲，还应考虑防雷、抗干扰等诸多问题。

（二）布线施工

依据车站布线施工图纸按顺序进行电缆的敷设，各线缆束敷设间距要符合设计要求，高压供电电缆与低压控制电缆隔离间距在0.1m 以上，高压供电电缆与信号控制电缆隔离间距在0.2m 以上，低压控制电缆与信号控制电缆隔离间距在0.1m 以上，连接到滤波电抗器的两根进线和两根出线之间要保持至少70mm 的距离，在不同种类电缆的最小间距无法达到设计要求的情况下，电缆应用金属线管、金属板或整体屏蔽等进行隔离。电线电缆的敷设应合理排列汇集，不得以交叉时采用90 度垂直相交。电缆敷设时应自然放置，保证电缆平直，不得产生扭绞、打圈、缠绕等现象，电缆不应溢出线槽，在没有保护的情况下不得对电缆强行拉扯，以防止电缆受力损伤。

除设计图纸特殊规定外，电缆敷设应严格按照不同电压等级和线缆使用性能（动力线、控制线、信号线）分线槽、线管敷设，如额定电压等于或小于110V 的导线应放在单独的线管、线槽、导线束或线盒内，通信和信号线与动力线不能敷设在同一线管或线槽内，高压和低压线、交流电源线和直流电源线不能敷设在同一线管或线槽内。

电缆出入线槽、线管及穿过金属隔板的孔、口时，须安装连接器，保证进出线口光滑，以防止对电缆的磨损。所有过梁、墙板、间壁等设施的配线须进行穿管(尼龙软管、屏蔽金属管、黄蜡管)保护，封闭线槽的端部必须有封口材料进行封闭。

导线密封措施应齐全(如采用符合密封等级要求的管接头、热缩管热缩等措施)，达到防止尘埃、油水等进入的目的；所有通向设备体的电缆进口端和出口端应为密封的，以防止油、水、尘埃等物质的侵入；设备箱体的引出线，要做成下垂弯以防止雨水进入设备，相邻引出线下垂高度一致。

2、装饰布置

（一）装饰的特点

地铁车站装饰应突出公共建筑简洁美观的装饰原则，并结合整体建筑风格，方便各专业设备和设施的安装和维护，突出装饰材料的自然表现手法。如大面积石材的应用,体现了华丽与凝重;淡灰色的混凝土,体现了朴实与沉稳;白色的钢结构充分体现了时尚与现代建筑的技术美;透明的玻璃彻底改变了封闭空间的内向特色。地铁车站设计中,多种材料的混合搭配:玻璃与石材,钢与混凝土,明显的体块虚实搭配,使复杂的地铁车站内部的方向感非常明确。并配以不同色彩打造不同的功能区。例如利用花岗石地面上色彩的变化,进站及购票处采用冷色调,用浓重沉稳的石材为基调,营造一种冷静深沉的气氛,使乘客焦急的心情得到放松;办完手续到进入站台的楼梯过道中,采用中性的灰色调,创造良好的心态,形成过渡;进入站台则采用暖色调石材,力求使乘客有温暖宜人,宾至如归的感受。同时辅以灯光照明，通过运用照度的变化、光源的种类和位置的分布,以及间接光与直接光之间的比例关系等等处理手法来烘托环境气氛,借以突出车站的个性。

（二）装饰品与雕塑壁画: 地铁车站装饰属于艺术范畴。随着社会的发展, 装饰内容和领域逐渐扩展。在现代许多地铁建筑中,把壁画、雕塑与建筑有机地结合在一起, 起到了丰富和加强建筑艺术效果的作用, 装饰品可以不表现一个完整的内容,它依附于室内环境, 可以把装饰内容和室内环境联系起来,取得和谐的效果。在现代地铁车站设计中, 常常通过在适当位置上的一些壁画、雕塑等美术作品, 加强车站的文化气氛。例如在较长的步行通道的两侧墙上, 宜增加一些具有较强装饰性的艺术品。

（三）导向与坐具标识: 在地铁车站的室内设计中, 除了对各界面作精心处理之外, 还应十分注意坐具、标识等的选择与设计, 这些物品的面积和体积虽然并不大, 但却往往能起到画龙点睛的作用。欧美地铁车站在这方面亦作了很多探索, 常常表现出丰富多彩且具有个性的装饰风格。车站内的路引、指示标牌是公共交通建筑环境设计的又一个亮点, 各种指示牌的设置是车站建筑处理不可缺少的内容。由于乘客在地下环境中容易失去方向感, 指示牌的作用就更为重要。指示牌不仅要求其本身发光透亮, 而且应内容齐全, 还应统一造型、文字、符号、色彩、内涵、图像和悬挂方式, 以使乘客能在短时间内加以识别。

3、消防系统

随着社会的进步和技术的不断融合，公共建筑消防系统也越来越重要，在设计和施工中也要和车站一起建设。在车站内消防系统主要包括火空自动报警系统、灭火系统、防排烟系统以及防火隔离人员疏散系统。

其中灭火系统包括消火栓、自动喷淋、气体灭火等。消火栓给水系统主要供给车站及相邻区间隧道消火栓用水。车站消火栓在区间及出入口通道处，要求任一点火灾两股水柱同时到达。消防泵房内设消火栓泵组和喷淋泵组, 消火栓泵组包括两台消火栓泵(互为备用)。在站厅层和站台层公共区消防箱两侧交错布置,消防箱内设消火栓泵启动按钮, 并在箱外设有报警按钮。车站喷淋给水系统主要供给车站站厅、站台层公共区喷淋用水。消防泵房内设消火栓泵组和喷淋泵组, 喷淋泵组包括两台喷淋泵(互为备用)。喷淋给水系统在车站内按枝状布置, 喷头布置在车站内站厅、站台层公共区顶部, 无吊顶处设置直立型喷头, 有吊顶处设置下垂式喷头。消防泵房内设湿式报警阀一组, 每个防火分区设水流指示器一个, 喷淋泵的启闭由湿式报警阀压力开关控制。在室外地面设置DN150 地上式水泵接合器及与之配套的室外消火栓各两套。

4、防水措施

车站防水是车站施工中的难点和重点，特别是在结构设计和土建施工中，应引起重视，如果处理不好，后期将存在很难修复的隐患。水平纵向施工缝使用镀锌止水钢板,若处理不当将是防渗水的薄弱环节。因此要求在焊接止水钢板时要保证严密;浇筑混凝土面应控制在止水带高度的一半;绑扎竖向钢筋前必须凿毛表面,封侧模前应将墙体下部的杂物清理干净,浇筑混凝土前先浇水湿润,并在其交接表面铺设一层水泥砂浆。横向施工缝的防水使用中埋式止水带和遇水膨胀橡胶腻子止水条两道防线。前者与诱导缝处的处理要求相同,后者应注意粘贴的基面尽可能平整,必须保证连续布置,其搭接长度不少于50mm。不宜过早粘贴,并在基面干燥状态下进行。

六、结束语

总而言之，城市轨道工程施工管理必须要更加重视施工的流程和施工的管理要点，针对目前施工管理存在的问题进行深入分析，探讨如何更加有效的进行管理。

【参考文献】

[1]毛保华,李夏苗,王明生.城市轨道交通规划与设计[M].北京:人民交通出版社,2010.

[2]朱顺应,郭志勇.城市轨道交通规划与管理[M].南京:东南大学出版社,2011.

道路交通消防工作计划篇11

1、概述

城市消防安全作为城市防灾减灾体系的重要组成部分，越来越受到广泛重视。科学布局消防设施是建立和完善城市消防安全体系的基础。我国目前消防设施布局常采用传统辖区面积法。随着模拟技术的发展和基础数据的不断完善，消防设施布局可采用transCAD模拟等技术手段进行校核和完善。在布局常规消防站的基础上，合理设置特种消防站，能进一步增强城市预防和抗御火灾的整体能力以及处置各种灾害事故、抢险救援的综合能力。

2、消防站布局传统方法

根据《城市消防站建设标准》消防站布局应以接到报警后5分钟内消防队可以到达辖区边缘为原则。“5分钟时间”是由我国“15分钟消防时间”中的“接警出动1分钟”和“行车到场4分钟”组成。我国目前消防站布局常采用传统辖区面积计算法。消防站的辖区面积是在“5分钟时间”原则内，根据消防车到达其辖区最远点的距离、消防车时速和道路情况等综合确定的。消防站辖区面积的计算公式是：A=2P2=2×(S/λ)2

结合天津市的实际情况，不同地区消防设施布局采用不同原则：

（1）城市核心：中心城区和滨海新区核心区

根据天津城市发展战略，中心城区和滨海新区核心区共同构成了双核发展的城市格局。基于中心城区、滨海新区核心区现状经济发展情况和规划定位，参照国内部分城市在不同时段消防车的实际行车速度以及本地区道路交通情况(曲度系数)，按照消防站辖区面积计算公式得出消防站辖区面积大约在5～6平方公里之间。

（2）城市：环城四区、其他区县新城

这类地区消防站布局应疏密结合，并区别于城市核心区的消防站布点密度。考虑到本地区消防车的行车速度以及道路交通情况(曲度系数)，环城四区及新城中的居住、商贸等人口密集地区，消防站辖区面积应按7平方公里进行设置。

（3）产业区和功能区

城市消防设施布局应充分考虑不同产业区的各自特点，因地制宜。

对于生产、存储易燃易爆等危险品的石油化工区、仓储区等（如南港工业区），其火灾和爆炸的危险性相对于其他地区更大，但考虑到化工区道路通行能力较好，消防站辖区面积仍按不大于7平方公里设置，在消防站配备上应重点考虑化工类特勤消防站。

对于以装备制造为主导的工业区和高新技术产业区（如临港工业区、空港物流加工区等），不但具有各自的产业功能，同时也具有生活服务功能，因此，消防站的设置既应考虑到产业区内的消防需求，为企业提供安全保障，也应考虑到为生活服务区提供防火救援服务。消防站原则按照7 平方公里的辖区面积进行设置，在满足5分钟内可以到达辖区边缘的要求下，可适当扩大消防站辖区面积，但不得超过15 平方公里。

对于以观光旅游、度假休闲等服务行业为主导的功能区（如滨海旅游区、中心渔港等），考虑其用地性质多为住宅与公建，旅游旺季时人口密度较大，可参照城市地区7 平方公里的辖区面积进行消防站设置。

3、基于transCAD模拟的消防站布局方法

在基础数据较为完善的地区，消防设施布局可采用软件模拟辅助完成。基于transCAD模拟的消防站布局规划方法是依据城市路网系统和影响消防站布局相关因素，例如道路通行状况、现有消防站布局等，借助软件模拟统筹分析确定规划消防设施布局，相比传统布局方法有较强的针对性和科学性。《天津市消防规划（2011-2020年）》将transCAD模拟应用到消防规划编制中，在现状问题分析、现行控规分析等方面提供了科学的技术支撑。

（1）transCAD模拟应用于现状分析

现状问题分析阶段，transCAD模拟通过将现状城市路网系统与交通调查数据成果相结合，给现状各条不同等级道路的平均通行车速赋值，并根据现状消防站的具体坐落位置，沿周边道路进行4分钟行车路线模拟，各线路终点连成的面域即为现状消防站实际的有效辖区范围。考虑到实际消防车行驶过程中不受交通信号限制，车速可在平均车速上增加20%-25%。通过对天津市中心城区进行transCAD模拟，得出现状消防站5分钟辖区仅覆盖42.6%的建成区面积，根据模拟结果在覆盖不足区域进行规划消防设施布局。

（2）transCAD模拟应用于现行控规分析

通过对现行控规确定的现状及规划消防站进行transCAD模拟，可以直观校核规划消防站布局是否科学合理经济适用。将规划城市路网系统中各条不同等级道路赋值规划平均通行车速，并结合规划消防站的选址位置，沿周边道路进行4分钟行车路线模拟，得出各规划消防站辖区范围。对比分析各规划消防站辖区与周边现状消防站辖区的相对关系，通过优化规划消防站布局位置，缩小辖区重叠范围，弥补覆盖不足地区。通过对天津市中心城区现行控规进行transCAD模拟，发现按传统布局法可满足辖区覆盖的梅江居住区和八里台高教区，在模拟中消防车行车时间超过5分钟要求，同时王顶堤地区存在辖区覆盖重叠，根据模拟结果对上述地区消防设施布局进行优化。

4、特种消防设施布局方法

（1）水上（海上）消防站

随着天津市海河中下游地区两岸工业商业和滨海新区沿海重点工业区的迅速发展，水上和海上设施及交通需求日益增多，这对海河两岸及沿海通航安全提出了新的要求。按照水上（海上）消防站接到出动指令后在正常行船速度下30分钟到达服务水域为原则，沿天津市海岸线在滨海旅游区和南港工业区分别规划海上消防站，服务半径20～30公里，覆盖全部海岸线；同时沿一级河道海河在中心城区和滨海新区核心区分别设置水上消防站，保障沿河道消防安全。水上（海上）消防站应设置相应的陆上基地和供消防艇靠泊的岸线，并建设消防专用码头。

（2）航空消防站

随着中心城区、滨海新区核心区及各重点地区经济的快速发展及建设密度的不断提高，航空消防站的设置有利于应对高密度城市发展区和山区的突发性火灾、救援任务，并做出快速反应，及时高效的完成常规消防措施难以完成的灭火救援任务。规划在中心城区周边结合综合训练基地设置航空消防站，选址需考虑空域影响。并结合高层建筑密集区和广场、运动场、公园及绿地等防灾避难疏散场地设置消防直升飞机临时起降点。

（3）山岳消防站

蓟县地处太行山与渤海之间，是天津南北生态建设的北部核心，具有地形变化大、森林覆盖率高的特点。设置山岳消防站可以有效应对森林火灾、山地救援等突发灾害和事件。山岳消防站应配备与职能相对应的车辆和装备，并设置专门的训练场地。山岳消防站平时兼做普通消防站，担负灭火救援任务。

（4）地铁消防站

城市城市在现代城市交通体系中发挥着越来越重要的作用。消防安全是地铁运营的重要保障。地铁消防站在扑救地铁火灾、营救被困人员等方面发挥着无可替代的作用。为保障专用路轨消防车通行并考虑经济性，重要在地铁换乘站设置地铁消防站，预留专用升降通道，配备特种车辆和装备，以应对城市地下轨道交通系统有可能发生的火灾及其他灾害及事故。

5、结语

消防事业关系着城市的安全与稳定，消防设施是城市防灾减灾基础设施的重要组成部分。通过科学布局消防站，合理设置特种消防站，可以增强城市预防和抗御火灾的整体能力以及处置各种灾害事故、抢险救援的综合能力，有助于建立和完善与城市发展相适应的城市防灾减灾基础设施体系。

参考文献：

[1]天津市城市总体规划（2005-2020年）

[2]天津消防志（2010年）

[3]中国消防手册[M].上海科学技术出版社,2006年12月

作者简介：

道路交通消防工作计划篇12

一、历史背景

江门江海供电局负责江门市江海区10千伏及以下配电网的规划建设、运行维护、营销服务工作，供电范围（即整个江海区）107.4平方公里，直接抄表用户8.2万。设有4个部门（综合部、计划建设部、营业部、配电部），3个分部（财务分部、人事分部和物流分部）、13个生产运行及营业班组、1个外海营业所和1个礼乐营业点。现有的江门江海供电局办公面积有限，建筑老旧，已不能满足供电局现在和将来的生产办公要求，迫切需要一个新的综合办公楼。

二、地理位置和地形地貌：

江门江海供电局生产综合楼位于江门市东海路赵家围地段，现江门一中用地南侧，属于江门市江海区行政中心地带。西临东海路，西北侧为规划路。场地为规则的方形地块，长278.0米，宽108.0米。地形平整，没有拆迁建筑，现场地势低于道路，现场标高为2.5，基地内部有三个大面积的池塘，建设场地内没有需保留的古木、古建筑。

三、建筑设计

1）本工程设计采用一栋高层形式，建筑主体平行于东海路，层数为地上12层，地下1层。 内庭绿地相对集中，具备可调节局部气候的功能，并为办公人员提供了多层次的绿地活动休闲场地。入口广场则起到内部交通与外部交通，内部气候与外部气候缓冲衔接的作用。

建筑首层布置了营业厅、2层通高的入口大堂及企业展示厅等功能，二层布置物业公司、保护电力设施大队、通讯机房等，三层布置厨房及餐厅等，四至十一层为各部门办公室、会议室、资料室等，其中十二层为电化教学培训室、图书室及员工娱乐室。办公塔楼采用将交通核心放置于中间的平面布置形式，两侧为办公空间，空间可任意划分，自然采光通风良好，适用与各类办公需求，交通分区明确，使用方便。为了改变传统办公空间环境的枯燥乏味，在办公楼中屋面设置屋顶花园，供大家休息交流。本工程设计了一层地下室， 地下室设置了地下停车。

2） 立面造型：

建筑形象上，力求简洁、大气，建筑立面以竖向线条为主，粗细有致，建筑在简约中又有变化，同时体现了建筑挺拔与庄重。在建筑立面手法上采用了强烈虚实对比的艺术手法，大面积石材墙体与玻璃形式强烈的对比，形成了个性鲜明的建筑形象。建筑的外墙大面积采用了白色石材与节能环保材料--陶土板相搭配，给人以温馨现代而不失稳重的的感觉。

3）交通组织

西侧临东海路主入口广场成为基地机动车对外出入口、进入内庭院出入口和地下车库出入口的缓冲地带，同时设置了地面停车场，并又提供了主楼一长边的消防车登高面。地下车库出入口则设置在西侧主入口广场。在主楼一层设置了联系各层的电梯和楼梯，作为建筑的垂直交通。大楼各设一组共两部客运电梯，其中一台兼顾消防电梯，一台兼顾无障碍电梯。

4） 防火等级及安全疏散

根据《高层民用建筑设计防火规范》，本工程耐火等级为一级二类。本楼地下一层设有二部的对外疏散楼梯，一层到三层每层设有三部的对外疏散楼梯，四层到十二层每层设有两部的对外疏散楼梯。场地设有环绕建筑物内外的消防车道，登高面满足国家有关规范要求的规定。

5） 无障碍、智能化等专业设计

a、本建筑在首层西、东二面设置无障碍坡道，并在建筑内设置垂直电梯，公共厕所内设置残疾人专用厕位。建筑的入口、门及各类公用设施的设施符合国家有关规范的要求。

b、本建筑设置综合布线、闭路电视监控、公共广播等智能化系统。

6） 建筑节能

办公楼采用东西向布置，通风对流，屋面为种植花园，设太阳能热水装置。

7) 防水设计

屋面防水等级为一级，地下室防水等级为二级，详见建筑设计图纸。

8)绿色设计

本建筑还将绿色生态节能的设计理念贯穿于整个设计之中，并以美国LEED绿色建筑认证体系为设计指导，力求达到美国LEED绿色建筑认证黄金级标准，为此我们采用了如下的绿色节能措施：

建筑采用南北向布局，最大限度的利用自然采光和通风，完全达到了美国LEED绿色建筑认证铂金级所要求的75%的面积自然采光及30%的开窗面积比。

建筑的外立面采用了竖向石材遮阳板，有效的阻挡了阳光的摄入，大大的节约了能源，同时将建筑的立面手法与竖向遮阳功能完美的结合在一起。

在建筑的屋面设计屋顶绿化，即有效的增加了屋顶的隔热系数，也创造了绿色生态的休息空间，为LEED绿色建筑认证提供良好条件。

建筑的屋顶设计了太阳能光伏发电板，为建筑提供了有效的再生能源，体现了绿色节能的设计理念，为LEED绿色建筑认证提供良好条件。

本方案还设计了雨水、中水回收利用系统，有效的节约了能源。

三、场地竖向设计

本工程±0.00相当于绝对标高3.300米（黄海高程系），通过台阶、车道与城市道路联通，内部环境相对于外部环境独立。办公、营业厅、地下室等主要首层入口位于东海路上。本工程建设场地周边道路南高(3.07)北低(3.05、2.48)。±0.000标高相当于绝对标高3.300米。 本工程建设场地为填方区，采用台阶式布置方式。平台中心为大型绿化庭院，平台外的南、北广场，标高皆高于相应道路，并与相应道路以0.3%缓坡连接。地表雨水采用雨水口的排放放式。

场地交通组织

基地交通：办公区主入口设置在西侧的东海路上，围绕基地主体建筑和中心绿地广场规划了一条7m宽的双车道车行道，又能满足消防车及其他应急车辆行驶的要求。营业厅为对外功能，入口设置在东海路和规划路的交叉口，方便市民办理相关业务同时避免与办公区内部人员的交叉。

1）机动车交通：

围绕主体建筑和基地中心绿地广场规划了一条7m宽的双车道车行道，又能满足消防车及其他应急车辆行驶的要求。西侧临东海路主入口广场成为基地机动车对外出入口、进入内庭院出入口和地下车库出入口的缓冲地带，同时设置了地面停车场，并又为主楼提供了一长边的消防车登高面。地下车库出入口在西侧主入口广场，服务车辆则由地下车道到达地下室的装卸货区，不影响地面景观。

2）步行交通：行人可经东海路从西边进入或从西北侧规划路进入， 在主体建筑的西侧和东侧分别设置了入口主体广场和中心绿地广场，以提供给人们更多的休闲空间。

3）坡度相连无障碍设计：

道路交通消防工作计划篇13

1 资料的收集

进行总平面设计时需收集的关键资料有：

(1)国土部门出具的用地红线图（含电子版）；

(2)当地规划管理部门出具的《建设项目规划设计条件通知书》和规划用地红线图（含电子版）；

(3)甲方出具的《设计任务书》；

(4)现状地形图；

(5)周边路网图；

(6)当地规划、土地、环保、住建、消防、人防、抗震、卫生、绿化、供水、供电、供气等相关部门对项目的各种批文、规定等资料；

（7）国家相关的法律、法规（特别是相关规范）；

（8）典型设计案例或参考图片。

在实际工作中，可能会出现从规划部门拿到的规划用地红线图电子版和从国土部门拿到的用地红线图电子版不一致，这时应按土地证上标注的用地范围坐标值进行核对，并立即通知甲方加以核实、确认。

现在的住宅开发项目，大多数是通过“招、拍、挂”取得土地使用权，当地规划管理部门出具的《建设项目规划设计条件通知书》会标明总用地面积、净用地面积（有的地方称为规划用地红线面积）、用地性质、建筑物控制高度、容积率、建筑密度、绿地率、道路退距、用地边界退距、建筑间距、配套公共设施建筑面积、配套市政设施建筑面积、机动车停车泊位指标、非机动车停车泊位指标、项目基地出入口方位等规定，有的地区还会标明90平方米以下套型应占总建筑面积的比例。

《建设项目规划设计条件通知书》和当地相关部门对项目的各种批文、规定等资料是方案报批的依据，一定要深入理解、认真执行，并在建筑设计方案报建文本中作为设计依据的一部分列出。

2 现场踏勘

现场踏勘是设计前期非常重要的工作，通过现场踏勘，做好场地现状分析和周边环境分析。设计时应注意与地形地貌及周边道路、环境更好的结合，减少土方量，节约投资成本。既要满足使用功能要求，又能保留项目地形地貌特点，使楼盘独具迷人特色。

现场踏勘时需特别注意：

需保护的――场地内的名木古树、古建筑、有保留价值的奇石、水景、植被；

需迁建的――场地内的通信线路、高压线、排洪沟、排水渠；

需测量的――场地内标高、高差、坡度、边坡和挡土墙；

需退让的――用地红线、道路红线、城市黄线、绿线、蓝线、紫线；

需连接的――周边道路、市政供电、供水、排水、供气管线；

需借用的――周边优美的江、河、湖、海、山、绿地、公园、广场等自然或人文景观；

需遮蔽的――周边不利的“三废”、电磁污染等；

需尊重的――周边已有的建筑和历史文脉。

3与甲方的沟通

只有与甲方进行充分沟通，深入了解甲方意图，才能设计出令甲方满意的方案，树立良好的口碑。

（1）有经验的房地产开发公司会有自己的营销策划专员或聘请专业的营销策划公司，在进行方案设计前，一般会先出《可行性研究报告》或《营销策划报告》，对项目的开发建设提出指引。甲方在给设计院的《设计任务书》中会提出功能分区、户型面积和比例、建筑风格等设计要求。建筑师应根据现场踏勘、《建设项目规划设计条件通知书》、当地相关部门的管理规定、国家有关规范等就甲方提供的《设计任务书》中违反规范、规定及难以达成条件的地方尽早提出疑问，并提供参考解决方法。

（2）住宅开发项目中，住宅户型、面积、比例等为关键性数据，甲方通常会在《营销策划报告》中提出具体要求，设计师必须在开始设计时就与甲方充分沟通、达成共识，并以书面形式确认，才能避免以后大量返工甚至全盘重做。

（3）住宅开发项目一般还会有配套的商业服务设施。这些商业服务设施是做独立小商铺还是做大中型商场，也需要甲方给予答复――做小商铺可以快速回笼资金，减小甲方资金压力，而做大中型商场可以引进品牌零售企业，提高楼盘人气，拉升单位面积售价。

（4）甲方还会根据资金运作情况确定分期开发步骤，搞清楚甲方的分期开发步骤，能快速确定一期建设的总面积、户数、户型面积、比例、层数、环境要求等，对一期的设计工作有特别重要的意义。

（5）通过典型设计案例或参考图片，可以就建筑物的布置、朝向、户型平面布置、立面色彩、屋顶形式、裙楼处理方式等不少设计问题方便与甲方进行沟通，快速达成共识，少走弯路，加快设计进度。

（6）对甲方未提及的人防地下室建设安排等设计问题及时提交工作联系函件，请甲方以书面形式确认。

4总平面方案设计

4．1总户数的确定

住宅总户数会牵涉到总楼栋数，机动车停车泊位数，非机动车停车泊位数等多项指标，应尽早确定，为后面的工作提供方便。《建设项目规划设计条件通知书》规定了配套公建、配套市政面积或比例，把等等这些非住宅面积减去后就是住宅总面积。根据《设计任务书》中要求的住宅户型、面积、比例，可算出户均面积，由此可算出住宅总户数和各户型的面积、比例、户数。

4．2 建筑层数和总栋数的选择

土地价格通常与容积率有关，容积率越高，土地价格也越高，方案设计时往往是取容积率最大值进行设计。根据甲方的项目定位和地块允许的最高容积率，可以估计出建筑的最低层数，一般情况下：容积率≥3.5时，建筑层数以≥18层为主；容积率≥2..4时，建筑层数以≥11层为主；容积率≥1.2时，建筑层数以≥6层为主；容积率≤1.2时，建筑层数可为低层或多层。随着电梯的普及，很多房地产公司更愿意增加层数而减少楼栋数，以增加园林绿化面积，提高楼盘品质和单位面积售价。容积率确定后，不同的建筑层数会对应不同的总楼栋数，可先算出几个组合，供总平面方案布置时对比选用。

4．3建筑退距

根据《建设项目规划设计条件通知书》和各地的《城市规划管理技术规定》，在用地红线范围内先定出建筑红线和地下室控制线，在此区域内再结合人流、车流、消防、景观、水、电、气等管线布置，确定建筑与道路、用地边界线、周边建筑的退距。考虑地面单排停车时，建筑与用地边界线的退距以15米为宜，如果考虑施工和管线布置空间，地下室一般退用地红线≥3~5米。

4．4 建筑间距

《住宅建筑规范》4.1.1 ：“住宅间距，应以满足日照要求为基础，综合考虑采光、通风、消防、防灾、管线埋设、视觉卫生等要求确定。”并规定了住宅建筑的日照标准。在确定建筑间距的过程中，可先根据各地规划管理部门出具的《建设项目规划设计条件通知书》和修编的《城市规划管理技术规定》，算出最小的建筑间距，然后在布置总平面时根据楼栋总数调整增加建筑间距。

4．5 总平面布置

确定了大体的建筑总栋数、建筑退距、最小建筑间距后，就可进行总平面布置。设计时，应充分利用江河、湖泊、公园等自然景观，尽可能多的南北朝向布置建筑。现在用得比较多的是以周边式布置为主，结合行列式或点式，留出中心大片空地，配以专业景观设计公司设计的中心花园，来提高楼盘品质。通常会先出数个总平面设计草案，再通过专业日照分析软件计算、验证、调整，提供2~3个符合当地规划管理部门规定日照要求的方案供甲方比选，最后由甲方结合功能分区、分期开发步骤、工程造价等因素选择最适合的总平面布置方案作为实施方案进行深化设计。总平面方案一定要满足当地规划管理部门对日照的要求，否则面临全盘重做的危险。

4．6交通组织

高档楼盘都会实行人车分流，通常是一进小区大门机动车直接进入地下车库或沿小区设机动车环路，其它地方为人行区域，除了火灾、抢修等紧急情况外，禁止机动车通行，这样既保证了住户的安全又可以使园林绿化连贯完整。配套公共建筑等对外服务设施的交通系统应与小区住户的交通系统分开设置，避免交叉。

4.7出入口设置

在《建设项目规划设计条件通知书》中还会规定出入口的方位，为方便管理和减少使用成本，常用出入口以2~3个为宜。设计时需满足规范中车行出入口离城市主要干道交叉路口≥70米的要求，如果因条件限制不能满足时，须经当地交通管理部门特批。

4.8消防设计

按规范要求，高层建筑应设环形消防车道或至少沿两个长边设消防车道，建筑沿街面长度大于150米或总长大于220米时应设净空≥4米×4米的消防通道， 封闭内院建筑沿街面长度大于80米时应设人员疏散通道。住宅区机动车道双行线路面最小宽度为6米，为满足消防扑救、管线埋设和景观要求，道路距离高层建筑边一般≥3~5米，扑救面场地坡度≤3%，消防道路坡度≤8%。随着消防设备的大型化，现在很多城市要求消防车道转弯半径≥12米。消防车道可与园林的广场、铺地相结合，既扩展使用功能，又使环境更加优美。

4.9 竖向设计

竖向设计要满足基地与周边道路的衔接、排水排涝等使用功能要求，以及减少施工土方量、节约投资等经济要求。

为避免雨水倒灌，场地内地面标高一般比周边道路稍高。

对于需要连贯的建筑空间，每个台地高差≤1.2米时，视觉连续感较好。

对于高差较大的场地，可通过设置半开敞式地下停车库或沿街商铺与内部庭院地面标高不同的方式来消化地形高差，使之达到适用、美观、经济的目的。

4.10 “三率”的确定

某些城市可以不用设计单体而先报批总平面方案，甲方为加快设计进度有时会让设计院先出总平面方案，然而批准后的容积率、建筑密度、绿地率（简称为“三率”）等关键指标很难再作修改，所以为了效益最大化，单独报批总平面方案时容积率应取最大值，建筑密度也取最大值，绿地率取最小值。

5总平面方案的确定和调整