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高速公路工程施工篇1
高速公路工程施工管理的含义有狭义和广义两种。广义的施工管理是指工程从施工准备、建筑安装到交工验收的全部施工过程的全面管理,其中包括计划管理、技术管理、质量管理等等。狭义的施工管理是指施工过程中生产作业方面的管理。本文只从狭义的角度谈施工管理。
二、我国高速公路施工管理存在的问题
1.公路工程项目施工难度大,建设工期短。我国高速公路建设任务非常繁重,涉及单位多,地质、地形条件复杂,设计变更相多,施工中出现各种事先不可预见的情况也很多,使得工程建设管理难度加大,投资控制与管理的问题愈显突出。
2.公路工程项目设计变更多,为施工带来不稳定因素。由于公路工程设计变更的复杂性和不可预见性,给公路工程设计变更的管理带来了一定困难。目前,公路工程建设过程中仍然存在与可持续科学发展观,与工程造价控制目标,与公路工程设计变更管理办法不协调的现象,特别是一般设计变更尤为突出。原工程设计在很多地方存在不完善或不尽合理之处,随着工程建设的逐步深入,迫切需要变更原设计,使之符合技术标准和质量要求。无论在初步设计、技术设计或施工图设计的哪一个阶段发生设计变更都会给工程建设和费用控制带来损失与困难。
三、提高高速公路施工管理质量的策略
1.健全质量管理机构
公路工程质量责任制是质量管理的一项重要制度,是提高工程质量、预防和遏制质量事故的有效手段。公路工程质量责任制不落实,将直接影响公路工程质量,影响公路交通事业的可持续发展。施工企业中标后,为了加强公路工程施工项目的质量管理工作,按照分级管理、层层负责的原则,建立项目经理部、工程施工处、专业工程施工队三级质量管理体系。法定代表人和主管负责人,对本单位所承担公路工程的质量工作负领导责任;技术负责人,对本单位所承担公路工程的质量工作负工程技术方面责任;工程项目负责人,对工程项目现场的质量工作负直接领导责任;具体工作人员为直接责任人。并制定各自的岗位职责,做到质量责任,层层落实并制订质量管理工作规章制度,使工程质量管理工作有章可循。
2.做好质量管理的前期准备工作
(1)认真学习合同文件、技术规范,落实岗位职责。进入工地现场后,做好对全员进行质量意识培训的准备,需认真组织参加施工的全体人员学习合同文件、技术规范,依据有关文件精神,结合本工程的实际,制定全体施工人员的质量责任明确岗位职责,并制定详细的质量管理工作计划,强化施工队伍的质量意识教育,加强施工队伍的岗前培训,层层分解质量目标,使质量目标落实到最基层的施工人员身上,落实到各个单项工程及各道工序上,确保质量控制落到实处,确保质量管理工作的顺利进行。
(2)各个单项工程开工前,要对参加施工的全体人员进行工程施工应知应会教育。加强施工人员对规范、标准的学习,并加强技术培训,使其能熟练地掌握施工技术和基本方法,并严格考核,做到工程施工严格按设计与“技术规范”操作。通过教育与考核,实行全体施工人员持证上岗、挂牌作业。
(3)各个单项工程开工前,要组织人员对原材料、机械设备、施工工艺、检测方法和可能遇到的质量问题及预防措施进行充分的施工前准备,并认真进行检查,确定完善后,再进行施工。施工前准备工作必须细致,不能疏漏。由于施工建设是异常复杂多变的,准备工作也需要随工程进度而不断调整、不断改进、不断完善,准备工作应贯穿于整个施工过程的始终。
3.严格执行质量控制程序
工序质量是施工质量的基础,工序质量也是施工顺利进行的关键。为达到对工序质量控制的效果,在工序管理方面应做到:
(1)制定严格的质量控制程序。根据工程的合同要求,在工程施工中,制定严格的质量控制程序。开工前,编制上报“开工报告”;施工中,首先施工企业自检,自检合格后,报请监理工程师抽检,抽检合格方可继续施工。
(2)做好施工技术交底工作。项目经理部编制《施工组织设计》,编制详细的施工工艺方案,明确质量目标。通过认真细致的技术交底工作,使参加施工的全体人员明确设计意图,明确工程施工技术标准及操作细则,明确工程的质量目标,使各项工程质量目标及质量控制落实到最基层的全体施工人员身上。
(3)认真做好试验路段的施工。遵照“公路工程施工技术规范”的要求,认真做好试验路段的施工,确定各项工程的施工技术方案及质量控制措施,指导全线工程的施工。
4.加强施工现场的质量控制
(1)对施工方法的控制。在施工方法的控制中,应重视对施工方法的选择,所选择的施工方法应具有先进性、适用性、经济性并应考虑其对质量的保证程度。恰当的施工方法是保证工程质量,节省工程成本,按期完成施工的最好办法。另外,施工方法选择后也不是一层不变的,在施工过程中要随时检查其适用性及对质量的保证情况,若发现与现场条件不符或对质量无法切实保证时,要及时更换。新晨
(2)对施工过程的控制。施工过程就是工程质量的形成过程,因此要严格控制施工过程。建设工程施工项目是由一系列相互关联、相互制约的作业过程(工序)所构成,控制工程项目施工过程的质量,必须控制全部作业过程,即各道工序的施工质量,对施工中的工艺过程,要一步一步按要求到位;要严格按照施工方法和工艺流程施工,不得有任何偷工减料的行为。对施工过程的控制,由项目部的质检人员通过加强监督检查,用严格的质量保证体系和质量保证措施来确保对施工过程的质量控制。
参考文献:
高速公路工程施工篇2
我国是一个多山的国家,山丘区面积占全国总面积的70%。随着高等级公路建设的逐渐深入,山区高速公路将是我国未来高等级公路建设的主要内容。山区由于地形地质条件的限制和公路线形的制约,高填深挖路基十分普遍,路基路面工程设计、施工、安全管理困难等问题较为突出，因此本文对路基工程的中的防护工程做出分析。防护工程是山区高速公路路基工程中设计施工都比较复杂的一项，其方案设计与施工难易程度受边坡高度影响较大。根据路基防护位置的不同，路基防护可分为路堤边坡防护和路堑边坡防护;按防护高度不同，边坡防护可分为路堑(路堤)高边坡(>30m)防护和一般路堑(路堤)边坡防护 (
一，路堑高边坡防护
高边坡防护工程是山区高速公路建设有的防护工程，也是边坡防护工程中设计、施工最复杂的一类工程，由于目前山区高速公路不多，对其设计和造价控制处于探索阶段，因此，山区高速公路高边坡防护的技术经济情况是造价管理部门和施工单位的关注重点。
由于不同高边坡有不同的特征，为确保设计的针对性，在施工图设计阶段均按一坡一图设计，根据坡高、自然坡形、地质特征(如地层岩性、岩石风化程度等)和水文条件等，合理分级防护和选择边坡坡形、坡率及各级别的防护加固措施。
根据施工工艺及部位的不同，山区高速公路高边坡防护的分部分项工程划分情况，如锚杆格梁按照部位分，可有锚杆与梁身；锚索框梁按照部位分，可有锚索与梁身；钢锚管格梁按照部位分有锚管与梁身；拱形骨架从施工工艺上有浆砌片石、混凝土、植草等。
在高边坡防护措施中，由于每级边坡的受力情况不同，边坡稳定性要求不同，因此每级边坡的防护措施都有所不同，每类防护措施采用的材料和施工工艺都有所别，造价也有所不同。因此在统计时需要针对每一级的防护情况进行统计分析。由于山区常见的高边坡多为路堑高边坡防护，路堤高边坡相对较少，且其防护类型较为简单，其指标体系可根据实际情况进行适当调整。因高边坡设计为一坡一图设计，因此统计其技术经济指标时需分别统计各处高边坡的数据，再进行汇总。各工程设计特点不同，主材消耗量可以根据实际情况进行调整。
二，一般边坡防护
一般边坡防护由于其防护高度较低，防护难度相对较小，在设计施工上较为简单，设计时采用通用图。其防护措施多为坡面防护，较少采用加固措施，常以植草防护、拱形骨架防护较多，部分地质情况较差的边坡也用到锚杆格梁、锚索框梁进行防护。一般边坡防护分部分项卫程划分情况如下图：
由于不同的地区涉及方案也会有所不同，采用的防护措施也有所差别，因此在实际填写过程中可以根据实际采用的防护措施而进行分部分项工程的调整。由于锚杆格梁、锚索框梁出项较少，因此对其造价指标的设置不必太细，只根据其主材消耗量确定其造价即可。
三，挡土墙工程
山区高速公路陡坡路堤、高路堤段较长，填方路堤的高度比较高，如正常放坡，往往占用大量农田、耕地或河道;另外，部分陡坡路段的路基稳定性较差，路基可能失稳，因此，为避免以上问题，山区多采用挡土墙方案解决。
按照挡土墙的结构特点，可将挡土墙分为重力式挡土墙、衡重式挡土墙、钢筋混凝土悬臂式、扶壁式、锚杆式、锚定板式、加筋土式、桩柱式等类型。拟定墙身断面尺寸是根据挡土墙的用途、墙高和墙趾的荷载大小和方向、基础埋置的深度、地质和水文等条件，在满足稳定性要求的前提下，按结构合理、断面经济和施工方便的原则确定。考虑到山区多石料，且地形起伏较大，为了降低造价，减少施工难度，多采用重力式挡土墙。
四，路面工程
路面是指用各类筑路材料铺筑在路基上的各种结构物的总称，工程内容包括路面、中央分隔带、土路肩及路面排水等项目。路面除直接承受行车荷载作用外，还抵御大气降水和气温变化的影响，它的好坏直接影响行车速度、安全和运输成本。在高速公路中，路面工程占公路工程造价的比重较大，尤其是山区高速公路，受气候因素影响，其对路面结构的强度、抗滑性、温度稳定性都有较高的要求，所消耗材料及施工组织费用也不断增加。构建路面工程的造价指标体系，分析其造价构成情况，对于选择合理的山区高速公路路面结构，精心设计、精心施工路面，使其在设计使用年限内具备良好的使用性能，节约投资，提高运输效益，具有十分重要的意义。
高速公路工程施工篇3
1.高速公路路基施工特点及质量要求
路基施工是一项系统的工作，施工中涉及到诸多因素，为了避免这些因素对路基施工质量产生影响，就需要进行全面的规划与协调，加强路基施工管理，确保路基工程的施工质量和进度，增加路基工程效益。
1.1强化路基施工，提高质量要求
高速公路路基上施工质量最具代表性的就是软土地基施工处理，在高速公路施工中，施工地的地质条件较差，路基修筑就会遇到很大的困难。如土质不良、易塌陷的地基土，在施工前如不对其加以处理，直接修筑高速公路路基，会对高速公路工程整体产生很大的影响，从而产生一系列的高速公路路基病害。因此，要提高高速公路路基施工质量，就要结合路基工程的实际情况，全面了解路基土质情况，并做好路基的安全防护工作，采取有效的措施避免路基受到不良因素的影响，从而引发路基的损坏、变形，进而提高高速公路路基施工质量。
1.2建立质量保证体系，加强施工材料管理
建立科学合理的质量保证体系，是高速公路路基工程质量的有力保证。路基施工材料是路基施工质量的保障，所以要做好施工材料的管理，施工材料管理要做好以下三方面工作：第一，材料进场。施工材料进场时要严格检查材料供货商的资质，确保其具有一定的供货能力，进场材料严格检查，保证其符合各项规定要求；第二，材料存放。材料进场后还要做好材料的存放管理，如石灰材料就要分批购置，避免材料存放时间过程而影响质量，回填土方要根据天气状况和含水量实现土体水分蒸发。第三，材料复核。对所有即将使用的使用材料，都要对材料进行复核，确保材料符合设计要求，复核通过后可投入使用。
1.3加强设备人员管理，提升参建人员素质
在高速公路路基施工中为保证工程项目顺利实施，需要对施工人员和操作人员进行必要的岗前培训，使其对施工工艺、施工重点、难点有全面的了解，在施工中严格执行，同时对于施工设备操作人员也要进行相关培训，确保所有人员都经过严格的训练后上岗，避免在施工中由于不规范操作，而影响工程质量，引发安全事故发生，对管理、施工技术等人员也要进行培训，提高其工作责任心和素质，为高速公路路基工程施工质量控制打下基础。在路基工程施工中，施工人员和施工设备是影响工程质量的重要因素。施工前要结合施工组织和路基结构，以降低施工成本和保证施工质量为原则，科学合理进行施工人员和设备组织。加强人员和设备管理中岗位标准操作和设备操作的管理控制，避免出现由于未按照施工操作规范操作，而引发的质量隐患和工程事故。此外，还要做好施工设备养护，以免施工设备由于养护不当而出现设备故障，不仅影响施工进度和影响质量，采取有效措施做好操作人员现场培训，使路基工程施工时刻处在受控的状态内，确保高速公路路基工程施工有序进行。
2.高速公路路基施工质量技术控制
2.1地址的选择
在施工前要做好选址的工作，首先，坡度不能太大，这样不仅不宜作业而且危险系数相对较高，再就是要避开容易滑坡、泥石流、火山爆发等地段，这些虽然在短时间内不会表现出很大的危害，但是在建成之后容易出现问题，这样就加重了施工后期安全监管的力度。
2.2路基挖方
由专业施工队伍采用机械化作业。施工总体原则为从上往下分层进行开挖，同时采用边坡一般挖方一边刷的施工方法进行作业。施工使用机械包括电动空压机、自卸汽车、装载机、推土机和挖掘机等。开挖路堑之前，先将原有地表的腐质土和耕织土等清除干净，清除厚度设计为0.3米，结合具体情况进行作业。
石方开挖时，要根据地形、地质、开挖断面、施工机械配备以及开挖深度和岩石破碎情况，采用能保证边坡稳定和成型的爆破施工方法进行施工，若遇软石则采用大型推土机或挖掘机配合施工；若为坚石或次坚石，且靠近居民区及建筑物，有可能危及附近的房屋、设施及人身安全时，则采用控制爆破方法进行石方爆破作业。
2.3基底处理
填筑路基之前，先清除地表耕织土和腐质土，清除厚度按照0.3米进行，具体情况结合调查资料来确定，将该项工程内容计入路基土石方数量之内。对于水库、水塘及河沟地段的路堤，要在清除淤泥的基础上，回填片碎石或砂砾石。水田地段的路堤，在地表耕织土清除后，要开沟排水，对于湿软土层，同时还要采用设片石排水沟等措施进行排水处理。
2.4填土路堤
填土路基采用分层填筑法进行施工，采用机械化进行作业。开始施工前，必须进行施工放样和场地清理。路基采用振动式压路机进行碾压处理后，要确保路基压实度满足规定要求，得到监理工程师许可后，才可进行第一层路基填筑施工。填筑路基前，要采用经纬仪或全站仪进行放线，分别放出左右边线和中线，每间隔5米设置方格线，以便控制每层上料的数量，而后采用水平仪来测量纵横交点的高程。
2.5把控工程整体进度，严格施工程序的要求
必须按照规定尽量要求做好组织、物质、技术及现场这4四个方面的准备工作。小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行，避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度。施工技术人员必须严格按照施工组织设计和监理工程师的指令，精心地开展工作。
3.结束语
总之，高速公路路基是公路施工的基础，如果路基存在质量问题，那么公路投入使用后就会出现塌陷、开裂的质量问题，进而缩短了公路的使用年限。因此，做好高速公路路基工程施工的前期准备工作，优化其施工工艺，增强质量意识，定期对施工情况进行巡查，这对于高速公路路基工程施工质量的提升具有重要意义。
参考文献
高速公路工程施工篇4
引言
我国经济发展的速度之快，推动我国的道路施工建设加快创新步伐，并且站在全新的平台上建立起新的起点，形成道路施工的全新模式。这就需要道路施工建设以立体化视角，从整体性的角度出发，强化质量管理以促进高速公路健康持续地发展。社会经济的快速发展，提高了人们的生活水平，同时推动者交通事业蓬勃发展起来。
一、高速公路路基的施工技术现状
我国是一个拥有960万平方公里的大国，由于国土辽阔，在地形上占据了平原、高原、山地等不同的地形区，不同地区还涉及了河流、沼泽、冻土等不同的地质区，因而高速公路的修建过程中要充分考虑不同地质情况下对施工激活素的具体要求。在建设中由于地基是高速公路最底层的保护，因而强化地基的施工技术对告诉公路的整体修建极为重要。随着“走出去”和“引进来”经济方针的运用，各地区之间的交流不断增强，而优质的交通运输条件是地区间经济、贸易交流的重大保障，因而新时期高速公路的修建对路基的强度和稳定性的要求极高。只有高强度和高稳定性的路基才能承载更大的负荷和运营时限。早期的公路施工技术在材料和施工工艺不断发展的今天已不再完全适用。尤其是穿越冻土层或沼泽等软地质层时对地基处理、选料填充及夯实技术的要求的难度系数的加大，高速公路的路基施工对现代先进技术的需求量逐渐增强。随着国家经济建设对高速公路的依赖程度的深化，加快路基相关施工技术的学习与探讨，不断积累经验并实现技术的科学创新以提高我国高速公路的整体建设水平是高速公路施工企业的面临的重要发展课题。
二、高速公路路基施工的质量控制
1、石方以及土石混填路基的质量控制
在进行石方以及土方混合料填筑路基的时候，要控制好史料的规格以及铺装的厚度。材料的选择上，级配砂砾是路面垫层较好的材料。首先用推土机和品地基将密实平整的工作面整理出来。填料上尽量选择小石料或者石屑填满铺平。在进行压沉的测试上，可以采用压沉值测试方法。在测试点上将钢球的顶面与路堤的表面平顺，使用水准仪将钢球的顶面标高测量出来。使用总压实力振动压路机碾压，将钢球顶面标高测量出来后，将相邻两点的沉降值测量出来。
2、路基压实施工技术的完善
路基压实施工技术是影响路基坍塌和路面破损的另一重要因素，该项技术要求施工人员在基底、填充料和土中的含水量在最佳含量时进行压实以确保其达到最大的密实度。压实工作需要连续作业，施工人员要根据天气的变化情况对路基采取一定的保护措施，以避免因雨水侵袭或太阳暴晒而造成的土壤中的含水量发生大幅度的变化。路基压实过程中机器操作人员要根据土质的具体情况来选取不同压力的压实机，压实要采用分层铺筑的方式，即路基铺设了厚度不超过30cm的厚度时进行一次碾压。通常情况下路基的排水需要从路面、地面和地下等三大方面逐一进行施工处理，因积水对路面的腐蚀作用强，因而路基建设施工过程中必须强化三方面的排水技术。为确保路面的水能顺利的排泄出去，路基施工时要保证路拱的横切面不小于2%，用沥青混合混凝土修筑拦水带，使其与路肩构成蓄水槽，在适当的地方开设外流通道，以确保路面无积水，最大限度降低水对路面的腐蚀程度;针对地面的排水要采用浆砌石或水泥混凝土预制板等修葺排水渠道，而遭遇水网区时要重新布置系统避免地面的大量积水对路基和路面的影响;路基的地下排水需要采用渗透式方法，而水量较大地区要采用直径在10cm－30cm透水管，以确保地下水的快速排泄以降低其对路基的影响。
3、路基摊铺和整平的质量控制
在进行现场填铺的时候，要在事先安排好的位置卸料、堆放。在进行摊铺的时候，要使用推土机由内而外地摊铺，以便于将大的石块剔除。具体的摊铺过程中，首先是原地表处理。详细踏勘施工场地的地形地貌、沿线地质水文状况以及地表的附着物，要注意施工中保证周围环境被破坏，有效利用地方性材料和工业废渣，不可以对于农田水利设施造成影响，更不可以损害有价值文物。原地面横坡陡峭程度超过1:1.5，就要进行分层碾压回填处理。为了确保路堤基底原状土的强度符合要求换填深度要超过30厘米，并分层压实。比如，振动压路机适合于砂性土类型的路基压实作业，静力式压路机则适合于黏性土质的路基。宽填尺寸界定在30厘米至50厘米之间，以确保路肩部分压实度符合施工规范。在路基表面明显缺少细料的地方，要人工配合使用细石屑铺洒。
4、高速公路路基路面工程对路基填料质量的把控
高速公路的路基是路面的基础，只有确保了高速公路路基的质量才能最终做好路面质量的管控工作，其中高速公路路基的填料对于路基的质量具有重要的影响，需要对路基填料的工程性质做一个充分的了解，才能避免高速公路施工的盲目性。要确保高速公路路基的强度及稳定性，需要对路基填料的性质以及填料的压实度进行规范化的管理，将路基填料的最小强度及最大粒径进行规范化管理，对于路床的填料要实行限制条件，统一使用高速公路与公路的规定值作为规范。对于路堤填料要确保砂砾和塑性指数及含水量符合规范标准。塑性指数较大的粘土不稳定，一般不宜用作填料，只能在接近最佳含水量的情况下使用。
5、加强路基碾压质量控制
路基碾压是高速公路路基施工建设过程中的关键环节，直接关系着高速公路路基的施工质量，因此必须严格控制高速公路路基的碾压质量。首先，在高速公路路基碾压过程中，必须使用合理的碾压方法，严禁在碾压过程中导致高速公路路基两边密实度不同，使得高速公路路基不均匀，影响高速公路路基的施工质量。其次，在高速公路路基碾压施工过程中，使用合适吨位和型号的碾压机，在碾压过程中，确定合理的碾压遍数和合适的碾压方法，更重要的是确保高速公路路基碾压的均匀性。结合高速公路路基施工现场的实际情况，选择合适的碾压设备，确保路基碾压效果。最后，要注意在高速公路路基碾压施工过程中确保路基表面土层的平整度，从而提高整个高速公路路基施工的均匀性，同时需要注意不同地区的地质条件，对于路基碾压遍数的要求也不同，要深入分析路基施工现场的地质情况，及时调整碾压遍数。
6、做好路基排水
在雨水的冲刷作用下，高速公路路基会逐渐坍塌、滑坡和下沉，特别是对于一些雨量较为充沛的地区，如果没有完善的排水设施，雨水会长时间浸蚀高速公路路基，会导致高速公路路基结构遭受破坏，因此做好高速公路路基排水系统的集中排水、分散排石、纵坡、横坡、截水、边沟以及急流槽施工，设置完善的路基排水系统，确保高速公路路基顺畅排水。
7、构建物衔接位置回填土质量控制
高速公路路基结构和构建物衔接位置的回填土施工是一项特殊的施工环节，其主要包括挡土墙壁、圆涵、拱涵、通道墙壁两侧以及桥台台背的填砂或者填土，这些特殊区域要采用特殊的施工方法，确保其达到施工要求的压实度。在这些特殊位置施工时，要路基施工现场一些不合适或者质量不合格的填料清除出去，合理选择压实机械设备，严格控制填筑材料质量，优化路基施工工艺，确保路基填筑施工质量，推动高速公路快速发展。
结束语
在高速公路路基施工过程中，要严格按照路基施工要求和技术规范，采用科学、合理、先进的施工技术，做好高速公路路基各个施工环节的质量管理和控制，不断提高路基施工质量，改善高速公路路基的整体性能，最大程度地延长高速公路路基的使用寿命，推动高速公路快速发展。
高速公路工程施工篇5
随着我国社会经济发展，城市的不断扩张，过去建成投入运营的部分公路道路指标与现代公路技术要求逐渐偏离，以及越来越大的交通需求量，使原先的公路已经逐渐不能满足现代人出行需求，对此，扩建公路是个解决该问题的有效方法。而与扩建随之而来的问题就有路基加宽，路基加宽质量的好坏影响了公路安全性，因此，非常有必要对路基加宽施工出现的问题进行探讨。
1. 高速公路路基扩建方案选择
高速公路路基扩建工作是通过对原有路基进行改造，完成新的公路工程建设的施工过程。在这一过程中，高速公路的路基拓宽以及新老路基结合的方式，主要受设计方案、新老路基位置关系和公路建设客观环境等因素的影响，高速公路扩建方案分类归纳起来包括：
2. 高速公路扩建工程路基加宽施工中常见问题分析
结合部产生纵缝
高速公路的改扩建工程中，旧路部分路基固结沉降已基本完成，如果施工工期要求过短，中间施工压实环节控制不严格，势必造成新旧路基的沉降差异。沉降量的不同造成衔接部分应力发生突变或应力集中现象，产生弯拉应力大于衔接部位结合面的强度，新旧路基的结合部便会产生拉裂错台现象。新旧路基节结合部位在路基材质和性能方面有一定差异，这种不同导致了路基部分在承受外部应力的情况下，会产生不同的沉降量，也同样使得结合部位极易在剪切力的作用下，引发的路基失稳、开裂严重影响了道路的使用。
路基破坏
在高速公路的扩建加宽中，必须要进行拼接工序，但是在实际的拼接中，往往会造成路基的损坏。例如，新老路基存在差异出现沉降、滑移，新填路基失稳等。由于长期荷载的作用，老路基往往处于稳定，但是新填路基则不一样，往往在填完后出现较大的变形。这种变形是会随着时间的推移而逐渐缩小，但是如果在填新路基时，不考虑变形因素，则容易使得新路基出现变形过大，最终导致失稳。
路面性能整体下降
实际的扩建加宽工程中，由于新旧路基的沉降存在差异，会使得路面产生病害和纵坡、横坡发生变化，这样，就会导致高速公路路面的承载能力、平整度等整体性能下降。
3、高速公路扩建路基处理分析
优选新填路基填料
施工总思路指出填料的选择时确保路基稳定的前提，因此公路扩建加宽工程实施时首先要优选新填路基的填料。新旧路基沉降不一，是路基拼接工程的一大问题，因此为了达到控制新旧路基不均匀沉降的目的，应确保填土部分与老路基紧密结合，成为一体，这样才能维持路基的稳定性。为了实现这一目标，在进行填料选择应就地取材，选择与老路同等的土壤，在实际情况不允许时，则要使用碎石土、砂砾土、山皮土等强度较高的填料。同时保证细小石块和砾石的含量不超过总含量的50%，维持部分细碎填料的粒径处于5～10cm 范围内，含水量则维持为10%左右，回弹模量30～40MPa。在进行路堤填筑工序前，需要对填料进行颗粒分析。
加强基底处理
公路扩建加宽工程施工前，应结合原有老路基处理方案及效果，多方论证、比较，熟悉工程所在地的地质情况，以加速地基固结、提高地基承载力为目的，选择经济、快速、有效的处理方法，确保减小新旧路基的差异沉降。
（1）要重点关注原有路基部分的地表植物、有机土、种植土等不合格原土，将这些成分进行彻底的处理，严格依据路基施工标准进行压实，并对路基的紧密程度进行检测，符合标准后方可进行后续施工。
（2）在高速公路扩宽工程位于软土地基时，则要全面考虑道路功能需求、土层特性、路堤高度和老路基状况等因素，科学合理选择施工方法，将地基强度作为解决问题的核心，排除软地基隐患的影响。
（3）在进行低路堤拓宽路基的施工时，软土地基仅需进行透水层处理，充分发挥原有土层的结构强度，不对下层软土进行改动，保证硬壳层的应力作用。在路基填土高度小于1.5m 时，水分较少地段填入40cm厚石渣碾压处理，水分较多地段可增至70cm，如果路段内存在水塘、鱼塘等特殊情况，则要先抛石挤淤，用石渣或砂砾填至水平面上50cm 后，进行碾压，抛石范围应超过坡脚外2m。
（4）在进行高路堤拓宽路基施工时，软土地基必须通过增加路基反压护道等方法进行处理，保证高质量的路基填土，对沉降过程进行严格控制。同时还要控制路基填土质量，加强沉降观测和分析。软土路基的主要施工措施包括：粉体搅拌桩、抛石挤淤是针对河塘、淤泥处理措施。
加强新旧路基衔接处理
新旧路基结合处问题是路基扩建加宽工程中的一个难点，因此必须要对其进行重点处理。在进行路基拓宽工作时，为了维持路基结合部位的稳定性，降低新旧路基沉降差异产生的影响，应采取以下措施进行衔接部位的处理：
（1）按照台阶形式改造原路基边坡，形成的台阶部分，其底面与路中心所成横坡的坡度处于3%左右，台阶改造从路面进行到基础部分为止。该工序完成后，采用分层回填碾压的方式完成新旧路基的结合。
（2）研究分析路堤的高度，合理选用土工布或土工格栅降低不均匀沉降。当路堤相对较低时，可通过敷设多层土工布的方式加强衔接部位的强度，各层间距维持在30cm 左右；对于相对较高的路堤，则需要使用加设多层土工格栅的办法增强结合部位，控制新旧路基的沉降差异。
（3）在新老路基结合部位加入钢筋材料同样能够增强结合部的强度。通常会在路基衔接处打入一根长度4m左右的钢筋，新旧路基各植入1/2，维持间距合理。这种方法能够进一步加强新旧路基的衔接能力，抑制沉降差异对路基结构质量的影响。
加强路表水的防治
由于技术水平等的限制，旧路的建设以及养护管理水平都较低，经过长时间的运行，路面不同程度的出现了破损。因此，为了避免路表水从路面裂缝渗入到路基，造成新旧路衔接处出现软弱下滑面，使新路基发生滑移。在扩建加宽过程中在新路基顶部每隔一定距离（一般为20耀50m）设置横向碎石盲沟连通新老路结合部的纵向盲沟。对于水泥混凝土路面的扩建加宽段，此种处置路表水方法更加重要。
结论
综上，扩建公路不同于新建公路，扩建工程中，由于新旧路基路面结构的施工时间不同，在受外荷载作用时，其应力与位移会有一定的区别，如果新旧路基和路面的拼接不合理将会影响路面结构的承载能力。因此施工中应重点做好新旧路基路面的搭接工作，严格控制每一个环节的施工质量，保证扩建公路的整体施工质量。
参考文献
高速公路工程施工篇6
随着经济建设服务与国民经济的快速发展，高速公路的发展建设也已呈现出跳跃式的增长势头。另外，高速公路工程施工是公路建设施工项目的重要组成部分，这不仅是因为高速公路工程项目的施工周期长、流动性强、施工强度大、协作性高，以及受自然外界因素影响等特点，还因为高速公路工程项目的建设对国家国民经济建设服务所起的作用至关重要，一定程度上影响着国家经济建设的发展。而为提高国家国民经济建设，支持国家发展，不论从何种角度去看，高速公路施工质量问题也需应当严格把关。
尤其是近年来，由于工程质量问题所引发的无数事故屡见不鲜，给个人抑或国家带来了严重的经济损失。因此，应高速公路建设施工行业应结合现场实际需求，加强质量管理力度，构建健全并逐步走向完善的施工全程质量管理体制标准，同时要根据企业的实际经济能力、实际施工能力、专业技术水准等的施工条件因素，贯彻科学施工观念，落实合理施工安排，逐步加强高速公路建设的管理水平，提高工程建设质量。
二、强化高速公路工程施工质量的管理措施及对策
（一）强化全体施工人员的质量认识
明确工程施工质量建设的内涵、标准，搞好工程质量建设工作，宣传质量建设的深刻认识，是做好工程施工质量管理的必要管理手段。同样人员对工程质量建设的意识的凝练、培养要从根本做起，应当逐级地、循序渐进的灌输质量建设意识，由简单到系统性的逐步深化质量建设体系理论，并且往复循环式的定期加以巩固、灌输，即开展宣传工作，不断强化人员质量建设的责任意识。
（二）明确高速公路施工项目的管理人员职责义务
在施工项目中，高速公路施工过程应严格按照招标文件及以及有关技术文件做好质量管理，同时应以ISO9002质量保证标准作为施工建设贯彻执行依据，结合现场动工实际情况构建自身项目的质量保证体系。把有关工程质量建设的每个环节施工任务与职责落实到每个部门与每个人，从而保证高速公路质量建设工作的开展能够人人有职责、办事有标准、工作有检查、检查有落实，以此提升全员的质量责任意识与职责，并系统而科学的开展质量管理工作。
加强施工人员的管理，明确岗位职责，建立健全质量自检及质量保证体系和各项工程技术管理制度，认真执行自检、互检、交接检制度，加强对员工的培训，树立质量高于一切的意识；加强技术交底制度在每道工序施工前进行书面交底，使质量责任落到实处、落到每个施工人员身上；严格执行技术人员登记备案制度，做到每个正在进行施工的工点的施工均有持证的技术人员进行现场施工管理。
另外，高速施工项目质量管理应结合ISO9002质量管理体系，构建出二级质量管理体系制度，并在有关项部门与施工班组中分别设立专业职能监督质检部与质量控制监察室，同时对其配备相应质量检查工程师人员，设备质量检查员，从而对施工的全过程实现全方位化的质量管理、监管、检查，并有意识地对视察的地质、地貌、周围人文环境等因素制定出工程切实可行的针对于质量建设的施工施行措施，以保证全面性的克服质量通病，切实保证施工各个工序环节的质量无纰漏、工期不耽误的创优工程。因此，高速公路施工质量建设管理阶层人员应先起到模范带头作用，应予开展构建相关责任负责小组，即成立创办以项目负责人为首的全面性质量管理领导小组，落实具体责任归属。其具体责任明确如下：
1、项目经理
（1）项目经理代表高速公路建设行业去履行并遵守对甲方项目工程的约束合同，并组织贯彻执行工程项目的质量准则、方针、目标以及熟知工程项目质量技术书册与程序资料等，以此保障质量体系机制能够有效运作。
（2）合理部署本工程的质量计划实施与施工人员的质量教育及培训；
（3）敲定本工程多个环节的各种管理办法机制，并负责工程项目的人员组织与科学合理分工任务，明确人员职责；
（4）施行对半成品、不合格品的质量纠正的防控措施，同时对分供方进行评估以及监管，主持创办本工程项目的质量建设工作会议，落实各项有效管理活动，从而保障工程质量目标的实现；
（5）组织对工程质量方案计划的运作过程的校检，从而能够及时有效的发现质量体系运作实施情况中所存在的问题。
（6）配合内、外部质量体系审核，对审核中发生的不合格项及时采取纠正措施。
2、项目副经理
（1）主要明确、认知各个掌握分管部门管理人员职能发挥的具体实施状况，负责监管工程的质量方案计划在职责范畴之内的所取得的施行成效，并能够从质量体系的运作情况中提出改进建议。
（2）结合项目部对施工过程的分工任务，认真视察各分管质量部门的质量计划的执行情况。
3、项目总工程师
（1）负责对工程施工项目的质量手册、相关技术文件、程序文件、项目管理规定的贯彻管理，并定期依项目的进度实施情况，阶段性的对项目所规定的技术改造和科技攻关计划做出明确性方案设计，并敲定本工程的有关环节的质量管理方法，例如质量控制交叉环节。组织工程的质量计划、可操作性的施工组织设计、施工方案的制订，确立工程的特殊性关键环节施工计划，布置特殊性控制措施，同时要确立施工流程的指导书的编写，其目的为的是评判分工与工艺标准、工法的引用，另外要督促并指导各级人员做好质量记录。严格按照档案管理的有关规定，及时收集、整理工程各环节的文件资料，现场质量检查，质量验收资料按划分的分项分部和单位工程归档，现场质检原始资料必须真实、准确、可靠。
（2）负责项目质量体系的有效运行，对施工过程中产生的不合格品进行控制和处理，制定并组织实施纠正和预防措施，指定专人跟踪检查验证。
（3）主动配合内、外质量体系评审、审核，对审核中不符合质量标准项做出明确纠正，并落实相关措施的有序开展。
（4）负责项目部工程技术、质量管理等人员素质的培养，以及监管人员所履行的质量职责情况。
（三）加大监管力度，确保高速公路施工项目质量建设
为了确保高速公路工程的施工质量能够满足质量管理体系认证的实施标准，以及相应施工技术标准的规范要求，加大工程监管力度，强化监理效用势在必行且为之重要。而保证工程质量监理效用，要通过全体人员的积极协作，共同配合才得以实现工程质量计划目标。因此要严把质量控制监理关，全面性的对监理人员进行业务技能、质量监督标准、监督方案执行情况等的必要考核。同时，监理人员应有足够的丰富经验，施工现场危机处理意识，以及优秀的职业准则等职能素质。另外，监理人员自身要定期视察人员到位情况，并且自身要严于律己，从自身做起，带动全体施工人员、职工的积极性与主功能动性，从而进一步加强工程进度的施工效率与质量，有效确保建设项目总目标的合理的实现。
同时，要坚持工序验收制度，对质量符合要求的部分予以签认，对不符合质量要求的工程要求承包人返工或采用其它补救措施进行处理，对重要工序和隐蔽工程应进行有效的全过程旁站。高速公路工程项目的监理过程必不可少，它可保障工程质量问题得以有效监管，从而防范于未然，保证施工作业的顺利进行。
（四）强化高速公路工程项目施工的材料及设备管理
工程项目的施工建筑材料是工程质量建设的必要物质先决条件，是项目工程施工质量的基础。施工项目所采购、运用的建筑材料质量不能保证以及不符合相应技术实施标准，会对工程质量以及工程进度的施工周期都有着直接或间接的影响，因此，强化施工建筑材料的质量控制，是保证项目质量建设的根本条件。
（五）加强高速公路施工关键性环节质量管理
软基处理、隐蔽工程的水泥搅拌桩等的关键性施工环节是高速项目质量建设的重要施工环节，其应当全面进行施工监管，另外又由于施工机械繁杂等条件因素，就更需要加强高速公路施工关键性环节的质量管理，并要作出满足实际要求规范的有利措施，以保证项目施工质量管理效率。又如高速公路施工对于梁体设计的变高度粱，以及预应力混凝土连续箱梁桥等施工的关键性环节的质量控制管理。同时在质量控制中，应务必保证墩和梁的加固、合拢段的悬臂标高的相对偏差不大与规定值，以及结构内状态符合设计规范等的施工质量控制因素等，同时为保障质量管理效率，应有相关建设单位部门制定监控方案以及相关监控程序等。
三、结语：
总之，高速公路施工项目的施工质量是项目施工建设管理过程中的重要环节。而除了构建合理、科学、行之有效的管理体制方案，还要务必加大监管力度，并组织贯彻措施的有效执行，从而在实际施工运作中，才能不断积累更多实践经验，构建出一套确实可行的质量管理保证体系，于此同时，又促进提高了高速公路工程施工项目的质量管理水平，使之高速公路施工项目质量有所保障。
参考文献：
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[3]焦航，陆秀峰，张娜娜.浅谈高速公路施工中的工程质量管理[J].科技风，2010，(01).
高速公路工程施工篇7
2.高速公路路基病害类型及原因分析
2.1路堤沉陷变形
有些高速公路所经软基地段,在设计和建设中采取了堆载预压法、沙垫层、塑料排水固结法、粉体搅拌桩法、碎石桩和沙桩等多种方法进行处治,而且均采用了过渡性沥青路面, 待其沉降稳定后,再进行路面处治。但常发现局部路段沉陷较大,有些水泥混凝土面板产生错台、裂缝甚至断板与地基的这种较大的不均匀沉陷有关。有的地段虽不属软基,但由于排水不畅, 积水难以迅速排走,从而引起地基下的干湿循环效应,导致不均匀胀缩变形, 这也易引起不均匀沉降。在膨胀土路段,这种堤身下陷更加明显。路堤的不均匀沉陷对水泥混凝土路面危害十分严重, 由于混凝土面板几乎坐落在路基和基层、垫层组成的“浴盆”之中,一旦路堤不均匀沉陷,在面板下会形成不均匀支承,出现脱空,水会通过面板的接(裂)缝渗入其中,在行车荷载的反复作用下不断地冲刷和淘空, 最后形成淤泥、错台、断板等现象。这不仅影响行车舒适性,也会使路面使用寿命下降,增大了养护维修费用, 而且养护维修又不可避免会影响干扰交通,从而使运营效率降低。
2.2路基边坡破坏
高速公路沿线路基边坡破坏的主要类型有剥落、破碎、滑坍、崩坍、塌坍、泥流、滑坡等。剥落是路堑边坡表土或风化岩面在干湿循环、冷热循环和盐分的搬运迁移引起盐胀和风化等作用下, 使得零碎薄层成片从边坡坡面滑落的现象。碎落主要是胀缩、水的侵蚀与冲刷以及车辆等引起的震动使得块状碎屑滚落下来的现象。这些剥落物落入边沟, 会影响排水, 甚至妨碍交通畅通。这两种病害在路堑边坡中均较常见。滑坍是土体或岩体沿一定滑动面向下滑动现象, 主要原因是坡体有倾向公路的软弱构造面或夹层,在施工扰动、水的冲蚀作用下, 使其平衡破坏, 出现滑动。崩坍主要指陡峻斜坡上的巨大岩体或土体脱离母岩, 突然而迅猛地由高而下倾倒、翻滚、崩落的现象。滑坡是岩体整体下滑现象, 其危害和严重性较前面几种更加厉害, 破坏性更大。此三类病害有可能毁坏公路,破坏交通设施, 使交通中断, 严重影响行车安全。路堤边坡的变形和破坏与施工、养护及集中降水都有关系。有些高速公路, 雨量集中, 路面汇水量大,这些水体若对路堤边坡形成直接冲刷, 破坏性是十分明显的。虽然沿线许多路段路面都采用了集中排水形式, 但要注意各排水设施间的衔接, 否则危害更大。如急流槽的出口处防渗加固措施不力, 极易形成集中冲刷, 导致边坡坡脚的淘空, 使边坡失稳滑坍, 甚至使整个道路中断。
2.3排水设施破坏或失效
高速公路沿线排水设施的破坏, 主要集中体现在边沟因边坡剥落等原因而淤积阻塞;排水沟渠因沟底纵坡不当而出现冲刷或淤积;沟底加固被水冲刷后失效而使得水下渗淘空:各种排水设施的衔接处脱节, 使排水系统不完整等。另外,一些设在平原微丘区的路段, 排水设施同农田水利设施交叉干扰很大, 有时会导致公路排水设施的人为破坏。地下水易引起岩溶、管漏、湿陷、次生盐渍化、路基含水量增大、边坡滑坍等病害, 而地下排水设施因隐蔽性而难于检修, 因此, 要保证地下排水设施设计位置合理、形式正确, 同时要严格保证其施工质量, 使其牢固可靠。
3.路基工程施工技术探讨
排除了自然因素的破坏,就要加强人为的防护。对于高速公路的路基的破坏成因,要想减少损失,就要从起因抓起:
3.1软土路基技术的保障
(1)路基换填法。淤泥及软土厚度小于2m时,在路基施工范围内可将淤泥、软土全部挖除,使路堤筑于基底或换填渗水性强的土层上。
(2)强夯法。对于饱和度较高的粘土或淤泥质土路基,强夯法处理的效果不明显,但近年来国内相继采用在夯坑内回填块石、碎石、砂或其他颗粒材料,通过夯击排开软土,从而在地基中形成块(碎)石墩,称为强夯置换法。
(3)土工布软基处理法。当路基的土体松软、土壤潮湿、地下水位高时,以土工布摊铺底层,并拉向边坡作防护,有利于排水,使荷载均匀分布从而加强路基的稳定。在高填土路堤,可适当分层使用土工布,加强路堤刚度。与砂垫层配合使用效果更好。
3.2排水设施的设置与维修
高速公路工程施工篇8
一、高速公路工程质量管理的必要性
高速公路在城市建设中，起着非常重要的作用，是连接城市的经济命脉，所以高速公路的质量在城市建设中起到非常重要的作用，需要从根本上提高高速公路的质量。在施工的过程中，采用科学的管理方法，对高速公路的各个施工的环节进行有效的管理。在施工方案选择这方面，要通过多方面的考察研究建设地区的地质特征，总结出最好的施工方案。
另外，如果相关管理部门在进行质量管理的时候发现问题，要进行及时的整改和补救，这样才能够保证施工质量。
对高速公路施工质量进行管理，能够加快公路的施工速度，在工程的施工过程中，施工管理需要协调各个建设部门的关系，需要哪个部门进行施工要积极的参与，施工管理可以协调各专业间和标段间的关系，以及材料的采购等方面都能偶得到很好完善，在施工方案的优化选择生，也能够加快施工的进程，完善施工各个环节。公路的建设和政府部门都息息相关，和质量监管部门、土木工程建筑部门、机械设备供应单位之间都存在一定的关系，在建设之前需要协调好各个部门之间的关系，有效地解决施工单位、业主等各方间存在的一些矛盾，这样能够很好的提高施工进度。在高速公路质量管理中的合同管理，需要认真的保管这些合同，在合同中，要注明各个方面的责任，签订合同完成以后，要采用会议的形式协调合同中出现的问题。如果施工图纸的设计方案中有些设计内容需要改，也在合同中标明这方面的内容。除了这些，施工中遇到的问题，还需要经过技术人员的相互协调，对施工设计图纸中出现的不明确或错误之处予以纠正，保证工程能够如期、按质交底，同时也保证了施工的质量。
二、加强高速公路施工质量管理的具体措施
1.增强施工人员的质量意识
保证施工质量，要从施工人员这方面入手，从根本上提高施工人员的质量意识。高速公路施工管理人员，管理过程主要把人做为管理的中心，提高人员的质量意识，让他们在施工的过程中把施工质量放在第一位。很多工程在开工的时候，都要对工程项目中的内容进行严格的考核，明确工程项目在设计和施工规范这方面的内容，按照这些内容对建筑公司的员工进行考核，一些需要特殊岗位都需要持证上岗，这样能够从根本上保证施工的质量。
另外，对于一些工程项目的法律文件，要求按照一定的方式进行全面的考核，建立施工管理制度。相关的项目经理部、工程部、专业施工队三级质量管理体系都要采用专人管理的形式。各级机构均设立专人、实施专项质量管理，分级管理、层层负责。
在项目的工程，把部长做为负责整体质量的第一责任人，把施工对的队长做为施工质量管理的第一责任人。在施工管理的各个环节制定质量管理体系，明确各个管理人员的职责，落实施工质量管理责任制，一旦在施工的某个部位出现问题，可以一层一层的找到最高管理者，追究其管理的疏忽。在施工的队伍中，要完善全员的岗位责任制，制定严格的质量管理制度。采用层层签定质量管理责任状的方式，把这种责任都落实到相关人员的身上。
此外，为能够保证公路的施工质量，还需要采用一些懂技术和有承担力度的人员去负责管理，企业的高层管理人员在管理过程中，要不断的创新，增加施工企业创新方面的投入，加强技术人才的培养，引进国外一些先进的管理方式。采用创新的思维对建筑企业进行管理。除此之外，高速公路建设项目的项目经理，在工程的进度、工程质量、工程成本、工程的建设安全方面都要负责，把公路建设的成本控制放在公路建设的第一位，建设机构要精简直接，施工人员要精干高效，避免因人员不足造成的管理漏洞而引发安全质量事故，不断增强市场竞争能力，牢牢占有市场、开拓市场。
2.完善的质量控制体系
在高速公路建设中，需要建设完整的施工质量控制体系，施工质量控制是保证工程的基础。完善的质量控制体系是高速公路施工质量控制的基础，是保障高速公路施工质量控制工作科学开展的基础。现代高速公路施工企业要认识到完善的质量控制体系对施工质量控制工作开展的重要影响，按照施工项目建设单位的需要，把施工机构组织架构与管理流程等方面进行全面的质量控制。在工程开工前，根据工程实际情况考察建设地点的地气候条件、地质情况、采用材料与工艺等方面，这是对质量控制体系进行完善的一个重要的方式。同时不要照搬一些以往施工管理的程序，这样影响施工的展开。
三、施工现场的质量控制的方式
施工现场的质量控制，同样也是保证施工质量的根本，需要做到以下几点。
1.工程测量工作
做好高速工程测量部分的测量工作，高速公路在施工的过程中，有很多地方都要进行测量，是施工现场质量控制的主要项目。工程开工之前，相关的项目建设管理人员和技术人员要对公路的导线点、中桩和高程等地方要进行反复的测量，直到能够达到闭合的要求，在测量的过程中要保证中线和高程误差都要在要求的范围内。在施工过程中，要重点对高速公路的公路基中线和各个桥涵构造物的平面位置、高程、预制构件的几何尺寸等进行严格控制，这些项目的测量同样要在要求的范围内。
2.原材料质量控制
加强对原材料的质量控制，原材料也是保证施工质量的重要因素，在项目进入施工场地之前要最好材料的抽检工作，要有专门的人员对这些材料进行抽检，发现不合格不允许材料进入工地。另外实验人员完成实验以后，要形成实验报告上交到上一级部门。
3.施工质量环节抽查
在施工过程中要采用跟踪抽样形式进行检查，高速公路施工中的很多质量问题能够在施工过程中抽查出来，相关的质量管理人员不要怕辛苦，要及时的进行观察，最好记录。例如，在施工材料的配比中就会存在一定的质量隐患。例如: 钢筋、水泥、混凝土的称量是否准确，比例是否协调，材料与材料之间的相互连接方面是否按照要求进行。如果在施工的过程中遇到问题，需要质量管理人员和施工人员进行协调解决，这样才能偶有效的保证施工质量。
四、高速公路工程竣工验收
高速公路施工完成以后，要进行工程的验收，首先要求工程建设单位进行质量验收评定，形成书面报告上交到相关的管理部门。其次相关的管理部门要进行质量监督检查，对工程的质量进行鉴定，同时，工程的设计、监理、建设等单位要进行施工现场的验收签字，避免出现一些事后的纠纷。
高速公路工程施工篇9
1软土路基施工特点
根据对高速公路路基工程施工经验可知，软土路基具有较低的承载能力，且含水量较高。软土路基在受到上部持续荷载作用下，将可能造成路基出现不均匀变形。如果在实际工程施工中，未针对软土路基采取有效地软基加固措施，将会造成软土路基在荷载作用下，软土发生流动，从而给高速公路路基的稳定性产生隐患，降低了路基的耐久性。
1．1道路和桥梁工程的建设在露天开放
路基施工受施工环境的影响较大，同时在路桥项目的施工区域内，可能设计到市政管涵、交通设施等，需要与社会各部门之间的交流比较多，干扰多，施工多变化因素较多。
1．2路桥路基施工复杂
在市政路桥施工过程，除路基施工外(路床)本身，还涉及到较多的分部分项工程，它还包括到土石运输、沿线管涵、路肩、斜坡、排水线、挡土墙等施工。
1．3公路桥梁的施工以机械为主
在市政路桥路基施工中，多采用大型机械进行路基施工，人工工作协助。在人工配合的情况下，施工作业必须由专人进行指挥，并采用分段或平行作业的方法进行路基施工。
2软土路基处理的技术
2．1换填法
换填施工主要是将软弱地基全部挖除或者部分挖除，再用透水性好的土质进行填筑、压实。该方法主要应用于软土路基较浅的区域。换填法施工主要是以机械施工为主，以人工为辅。根据对软土路基施工经验可知，采用换填施工方法多应用在软土路基不大于3m的深度范围内。采用换填的材料主要是二灰土、碎石、砂砾等，上述这些材料具有较高的稳定性，且在置换后对周围的土质无影响。在换填施工中，由于涉及到挖方和填筑、压实施工，需要用到大型机械设备和较多的施工人员，需要考虑好挖掘的土方放置的位置，避免对周围土质造成破坏。在软土换填后，需要对填筑、压实施工后的路基进行承载能力的测试，确保软土路基处理质量符合高速公路路基施工要求，避免后期路基出现不均匀沉降现象。
2．2排水固结法
排水固结法，主要是利用人工布置的排水设施，将软土路基中孔隙水收集、排出，以此降低软土路基中孔隙水，提高软土路基的密实度，从而提高软土路基土质的承载能力，实现了路基的稳定性和避免路基的后期沉降。排水固结法主要应用在粘土性质和淤泥质的软土路基中。2．2．1真空预压法真空预压法，该方法主要是应用真空泵的负压原理，抽取软土路基中孔隙中的空气和水分，降低软土路基中的水分，以增加软土路基的密实度，实现软土路基加固效果。研究发现，该方法主要应用于地下水比较多，且土体的渗透能力较差的区域，并对路基的承载能力有较高要求的路基段。真空预压法，采用真空泵抽水，减少了堆载的工作量，路基处理效果较好，且对周围环境破坏较小。但是采用该方法加固处理成本较高。2．2．2砂井预压法砂井预压法主要是利用透水性较好的砂袋对软土路基区域进行预压，在软土路基内部行程了排水通道。可以将软土路基的水分排出，减少了软土土质中的含水量，提高路基的固结程度。砂井预压法中对砂袋的要求较高，要求砂袋具有较好的渗透性、耐久性，且直径一般为10cm。
2．3密实法
2．3．1强夯法强夯法主要是利用吊装机械、重锤对软土路基进行夯实处理。在对软土路基进行强夯施工时，利用起重设备将重锤吊起到设计高度后，然后重锤自由下落到软土路基上，重锤自由下落的能力作用在软土路基上，使得软土路基在冲击力作用下，排出内部的水分，提高了软土路基土质的密实度，提高了土体的固结程度，实现了软土路基的土质改良加固。同时，为了确保对软土路基改良加固的效果，在采用强夯法时，需要对土质特性进行检测，选择合适的下落高度和重锤，以最大程度上实现对软土路基的加固改良。强夯法处理软土路基主要应用在饱和程度较低的粉质粘土中，且处理深度不宜过大，一般在6m～8m为宜。该方法施工难度较小，适用范围广，采用的设备相对较简单。且采用该方法施工速度较快，可在短时间内实现对路基的加固效果。但是该方法不宜用于周围有建筑物的软土区域。2．3．2抛石挤淤法抛石挤淤施工方法是针对液性指数较高的软土路基，为了提高该种类型软土路基的承载能力，在其中抛掷片石，然后借助外力作用，挤出淤泥中的部分水分，实现了路基的稳定性。采用该种类型的软土路基处理方法与其他治理方法存在的一定区别，抛石挤淤方法主要是对淤泥采用片石进行置换。研究发现，抛石挤淤方法施工的重点是把控抛石的速度，抛石的速度较快，路基中的淤泥则会越少。同时，若在山区修建高速公路中局部区段为软土路基，则可采用该方式，片石可就地取材，不仅可以增强路基的稳定性，且还减少了材料的运输成本，保障了工程施工进度。
2．4复合式地基法
复合式地基处理法其原理是在软土路基的土体内增加人工增碎石桩或者水泥搅拌桩构成人工地基，使地基中应力按材料模量重新进行分布，大部分荷载由桩体承担，桩间土的应力相应减小，但土体仍与桩体共同承担荷载。该方法的施工工艺成熟，是处理深厚软土路基的常用方法;能大大缩短固结时间，处理后路基强度提高大、工后沉降小，但施工工期长，工程直接投资较大。2．4．1水泥搅拌桩复合式地基法中，多采用水泥搅拌桩，其主要是是利用水泥与软弱地基进行均匀搅拌，然后固化软弱地基。通过水泥砂浆与软弱路基土体的均匀搅拌，水泥硬化后使得土体颗粒固化成具有一定强度、稳定性的整体，与天然的地基形成一个复合式的地基，从而一定程度上提升路基的承载能力。2．4．2工程CFG桩实施在市政路桥工程路基施工中采用CFG桩施工技术，可有效的提高路基的承载能力。其主要是利用粉煤灰、碎石、水泥、石屑等混合物，搅拌均匀形成的一种具有高强度、高粘度的工程用桩。与传统的碎石桩相比，CFG桩具有较高的承载能力，可有效地提高市政路桥路基的稳定性，减少不均匀沉降量。在CFG桩施工中，首先需要根据实际工程地质的基本情况、外部环境等因素选取合适的外加剂和固化剂，而外加剂的品种如硫酸钠、石膏、木质素磺酸钙、氯化钠等，并且可以根据施工要求，加入一定剂量的粉煤灰;水泥选用325以上的硅酸盐水泥;针对固化剂需要根据实际工程施工需要确定添加剂量，一般控制在12%～13%，水灰比控制在0．45～0．5范围内。
3结语
综上所述，在高速公路施工建设过程中，需要加强对软土路基加固改良施工的重视，优化选择适宜的加固改良方案，以减少土质中的含水量，提高路基的密实度，改善路基的承载能力，提高路基的稳定性，以实现高速公路的可持续发展。
参考文献:
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高速公路工程施工篇10
高速公路工程质量是工程建设的核心，是决定工程建设成败的关键，高速公路工程质量的优劣，不但关系到工程的适用性，而且还关系到人民生命财产的安全和社会安定。本文就如何抓好高速公路工程的质量管理，结合个人实际工作提出一些意见。
2高速公路工程项目的质量特点
高速公路工程项目是一种涉及面广、建设周期长、影响因素多的产品。由于其自身具备的群体性、固定性、单一性、协作性、预约性、复合性和露天性等特点决定了高速公路工程项目具有以下的质量特点：
（1）凡参与工程项目建议书、项目可行性研究、工程设计、建设准备、建设施工和竣工验收各环节有关因素都将影响工程质量。
（2）由于高速公路工程建设主要以露天为主，受气候、地质等自然因素影响，加上人员和设备的流动性，因而易造成质量的波动。
（3）由于设计计算错误、施工方法不当、机械故障、材料质量伪劣、仪器仪表失灵等都会留下质量隐患。
（4）高速公路建设中有大量隐蔽工程部位，其后道工序将覆盖前道工序，若不及时进行工序交接间的质量检查，有可能将前道工序的不合格误判为合格。
（5）质量检查时不能解体、拆卸进行，对局部的质量问题也不能采取更换零件的方式解决。
由于高速公路工程质量的以上特点，决定了高速公路工程建设项目的质量控制方法和措施有一定的难度和相应的特点。
3 影响高速公路工程质量的因素
高速公路工程项目基本建设程序可划分为：项目建议书、项目可行性研究、工程设计、建设准备、建设施工和竣工验收六个阶段。各个阶段的质量都决定和影响着高速公路工程项目的总体质量。
（1）项目建议书和项目可行性研究这一决策阶段是确定项目取舍的关键，是确定质量目标与水平的依据。一方面它充分反映着业主对质量的要求与意愿，另一方面要做到投资、质量、进度三个控制目标的最优组合。
（2）项目设计阶段是影响工程项目质量的决定性环节。设计成果一方面决定着工程项目建成后的功能与使用价值，另一方面又是项目实施阶段的重要依据。
（3）工程建设准备阶段要通过合理的招投标方式选择一支思想正、业务硬、素质高的施工队伍。无疑，一支优良的施工队伍是工程项目质量保证的基础。同时，这一阶段的征地拆迁工作质量将直接影响着后续的施工环境。
（4）项目施工阶段是通过施工形成工程实体的过程，由于其工期长、露天作业多、影响因素多，因此它是监理工作质量控制的重点。
（5）项目竣工验收阶段是通过对项目施工阶段的质量进行检查评定，考核是否达到决策阶段的质量目标，是否符合设计阶段的质量要求，由此体现项目达到质量目标和水平的程度。
4 工程质量管理的具体工作
4．1 试验检测工作
试验检测是质量控制的重要手段．对指导施工具有重要意义。施工、监理单位必须建立经质量监督机构认证的工地试验室，配备符合合同要求的试验人员和适应施工需要的良好仪器设备，根据工程进展和需求制定专项或阶段性试验检测计划，按规范规定的内容和频率进行检验，并建立台账。驻地监理办应纠正.依靠施工单位代为取样或试验的违规行为，必须做到独立试验和平行试验，保证监理的作用。同时，建设单位也应建立中心试验室，对关键工序和重要部位进行抽检或验证。质量优劣用数据说话，以检测结果评定工程质量，达不到要求的坚决返工．不留下任何质量隐患。
4．2 加强质量保证资料工作
施工质量保证资料是工程的真实记录，是工程质量的“原始凭证”，也是工程质量评定的依据。各施工、监理单位应配备经过业务技术培训的工程档案人员。各项施工原始记录、试验数据、分项工程自查数据及各项监理资料等质量保证资料应与施工同步形成，并及时收集、整理、归档，确保各项质量保证资料的原始性、真实性、及时性、准确性。使其起到反映工程实际状况的作用。
4.3 加强分包队伍管理工作
建设单位应结合工程项目实际，制定工程施工分包管理办法。工程分包必须符合国家有关规定和合同约定，防止借劳务协作为名行违规分包之实。对分包（协作）队伍的管理重点是把好“三关”，即资质关、人员设备关、施工质量关。严禁“以包代管”、“二次分包”的现象。总包单位应对全部工程质量负责。
对达不到施工质量要求的滥竽充数的分包（协作）队伍应坚决予以清退。
4．4 加强标准化工地建设
标准化工地建设是规范工程项目现场文明施工管理，实现工程科学、规范、文明的管理目标．督促施工单位确立精品工程理念，体现工程建设者精神风貌的重要措施。要以标准化工地建设为契机，推动工程进度、质量、投资、安全、文明施工、内部管理协调发展，重点加强施工现场管理，严格二三级质保体系，促进工程质量的提高。
4.5加强工程实验和管理
（1） 要重视工地实验室的建设工作工地试验室在工程质量管．理中是非常重要的一个环节，是企业自检的一个重要部门。现实中，施工单位往往对工地试验室重视不够，试验室的房屋简陋，试验仪器残缺不全，完全不能适应高速公路建设日常检测的需要。施工人员住的条件可以简陋一点，但试验室一定要按标准建设；人员工资可以少开一点，但试验仪器一定要装备齐全。
（2） 试验人员要有较高的素质试验人员的素质一定要高，要有强烈的工作责任心和实事求是的认真精神。施工产品符不符合要求，要由试验室拿出第一手材料，一切应以数据说话。不合格的资料，千万不能擅自修改合格后往上报。千万不能存有侥幸心理。
密实度该是达到90％的，89．9％就绝对不行。宁愿自己先返工处理，也比监理组或其它管理部门抽查出来不合格后，再返工要好，这样才能真正确保工程的质量。工程施工质量管理的实践证明，只有合格的施工员和试验人员，才能生产出合格的产品。
高速公路工程施工篇11
1 工程概况
钦州至崇左高速公路起点位于钦州市大寺镇以南约7公里，米标村附近与南宁至北海高速相交处，起点桩号K0+000，经那天、洞利、龙楼、上思、四方山、西长、罗白，设计终点桩号为K122+650。本合同段为该项目路面№.C合同段，起讫桩号为主线K53+500～K85+260，长度32.312km，主要工程内容为水泥稳定碎石底基层、水泥稳定碎石基层、沥青混凝土面层、交通安全设施工程、绿化工程、中央分隔带机电管道铺设等工程。
2沥青路面施工艺
沥青路面是本工程施工中重点和难点工程，在施工中要加强管理，科学计划，统筹安排，确保优质按期完成施工任务。其施工工艺如图1所示：
图1 沥青路面工艺图
公路主线路面沥青砼面层分为上、中、下面层，其中上面层为4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13），中面层为6cm中粒式改性沥青混凝土（AC-20C），下面层为10cm粗粒式沥青混凝土（ATB-30）。
3 沥青混凝土面层施工准备
（1）沥青面层施工设备的型号和数量应与招标文件要求相符，各种机械必须配套，保证路面施工的连续性，机械数量必须满足施工进度和合同工期的要求。设备必须经试运转正常后方可使用，并预备足够的易损件。
（2）建立工地试验室，应具有临时资质证书，能进行各种施工原材料及沥青混合料的质量检测、各种标准试验和现场质量检测。具有专业水平的试验人员不少于4人。试验设备经过质监部门计量认证，质量可靠，精度高。
（3）拌和设备的检查和测试，在沥青路面开工前应对拌和设备进行检查和调试，保证其正常运转。并对拌和楼的计量系统进行检测。拌和楼计量检测分两部分内容，其一是对拌和楼热料仓称重系统进行计量检测，确定拌和楼的准确性。其二是对冷料仓的上料速度进行测定，以利于在拌和不同级配沥青混合料时，保持冷料供应的平衡与稳定，以保证拌制混合料级配的稳定性。
4 沥青混合料配合比设计
4.1 确定矿料的组成比例
分别用实际使用的矿料进行筛分，用计算机或图解法计算各矿料的用量，使合成的矿料级配在给定的级配范围内，特别是0.075mm、2.36mm、4.75mm、公称最大粒径和中间粒径五档的筛孔通过率宜尽可能在给定级配的中值。并计算矿料混合料的合成毛体积相对密度和合成表观相对密度。
4.2 确定沥青混合料拌和和击实温度
对普通道路沥青，沥青产品确定后取样进行60℃、135℃、175℃表观粘度试验，绘制粘-温曲线，以粘度0.17±0.02Pa.s时的温度作为拌和温度；以粘度0.28±0.03Pa.s时的温度作为击实温度。在不能做表观粘度时，也可以根据沥青供应商或有条件的沥青试验室推荐的温度范围确定拌和温度和击实温度。对于改性沥青，其沥青混合料拌和和击实温度以比普通道路石油沥青的温度高10-20℃。
4.3 确定矿料的有效相对密度
有效相对密度宜直接用矿料合成毛体积相对密度与合成表观相对密度按下式计算。
γse=C*γas+(1-C)* γsib
C=0.033ω2-0.2936ω+0.9339
ω＝（1/γsb-1/γas）*100
式中：γse---------合成矿料的有效相对密度
C----------合成矿料的沥青吸收系数
ω---------合成矿料的吸水系数
γas-------材料的合成毛体积相对密度
γsib-------材料的合成表观相对密度
5 沥青混凝土面层试验段的施工
（1）在正式开始摊铺沥青面层各层之前，修建不少于200m的试验路段。
（2）试验路开始前至少14天，提出一个完整的试验路施工方案报监理工程师审批。施工方案内容包括试验人员、机械设备、施工工序和施工工艺等详细说明。
（3）试验路的施工应在监理工程师的监督下进行。如果试验成功，试验路可作为永久工程的一部分。否则，应铲除重新试验，直至成功为止。
（4）沥青路面试验段铺筑分试拌及试铺两个阶段，包括下列内容：
a验证沥青路面各层的混合料生产配合比，确定正式施工的标准沥青混合料配合比。
b.通过试验路段施工确定合理的机械型号、数量、组合方式、落实技术培训、技术岗位及最佳工艺流程和生产效率。
c.通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度、沥青和集料变化与波动的调控手段等施工工艺，验证拌和机自动控制系统的可信度。
d.通过试铺确定各种混合料的摊铺温度、松铺系数、初步振捣夯实的方法、自动找平等施工工艺，避免或减少离析的措施，梯队摊铺时两台摊铺机的摊铺宽度、协调方式等合理的间距。
e.通过碾压确定适合的压路机类型和数量、压路机组合方式、碾压温度、碾压速度和碾压遍数等施工工艺以及纵、横向施工缝的处理方式。
f .建立用钻孔法及核子密度仪法测定压实度的相关关系，确定现场空隙率和压实度的双向控制模式。核子仪等无破损检测应在碾压成型后热态测定，取13个测点的平均值为1组数据，一个试验段不得少于3组。钻孔法在第2天或第3天以后测定，钻孔数不少于12个。建立核子沥青含量测定仪快速测定油石比与试验室配制的沥青混合料标准样品油石比的相关系数，以便现场快速获得沥青混合料的油石比数据。
d.建立健全质量保证体系，探索一套有效的质量控制方法。通过试验路面层施工和现场检验对路面设计的工艺可行性和各项录用性能予以评估和预测。通过对各道工序的偏差分析，提出合理的工艺控制参数和改进措施。
（5） 在试验路段的摊铺过程中，应认真做好记录分析，铺筑成功后，应就各项试验结果提出完整的试验路施工，检测报告，报监理批复，并在正式施工时认真参考执行。
6 中、下面层热拌热铺沥青混合料施工
6.1 沥青混合料摊铺
（1）下面层正式摊铺前必须清除封层上多余的石子、泥土、残渣、污物，污染严重时必须冲洗。然后进行中线和高程测量，在摊铺机左右两边每5-10m设置一铁立杆控制桩，超高路段适当加密。按照计算松铺厚度用钢丝绳统一拉线，一端固定，另一端张拉。
高速公路工程施工篇12
高速公路路基工程施工具有坡高、面广、线长、工期紧、施工交叉多、难度大、安全隐患多的特点，如何保证安全生产是一个最大难题。本文结合多年工作经验，对高速公路路基工程施工安全管理要点作一些探讨。
一、高速公路路基工程施工安全管理的重要性
随着社会的进步和经济的发展，公路成为了连通经济区域的重要纽带，国家也增加了对公路建设的财政支出和扶持力度，使得高速公路工程建设得到完善和发展。但是，与此同时，也逐步显现出高速公路路基路面施工安全的重要性，因为一旦由于施工安全措施不到位，就会造成重大的交通安全事故，造成众多的人员伤亡和经济损失，所以我们必须将安全管理工作贯穿于整个高速公路路基施工的全过程，尽管这是一项复杂的任务，涉及面广，要求高，但是我们必须做好各方面的安全管理工作，只有形成一套完整的安全管理体系。才能为高速公路设立一道安全的屏障。
二、高速公路路基工程施工安全要点
路基工程的安全管理包括：土方施工的安全管理、石方施工的安全管理、防护工程施工的安全管理等。其中各个管理方面都包含了对在过程中起到能动作用的人的管理、系统中的各种机械、工具等的物的管理
1、路基工程土方施工安全要点
（1）在路基开挖前期准备工作中，必须了解一定的土质、地下水等情况，并清除地下埋设的管道以及电缆等有害危险品或者是文物、墓地等情况，针对整体的深度走向都要加以标记，并设置防护栏杆，对于现场的技术责任在开工前都必须针对要对作业人员作详细的安全交底工作。
（2）在开挖过程中深度超过2m时，特别是开挖深入到街道或者是居民区、行车附近等情况都应视为高处作业的情况，并设置警告标志和高度不低于1.2m的双道防护栏，夜间还要设红色警示灯。若是开挖的过程中接近一些建筑物、电杆或者是脚手架等情况的时候，也必须采取一定的安全防护措施
（3）开挖沟槽坑的时候，应根据土质情况来进行放坡或者是支撑防护，针对整体挖掘的深度若是超过了1.5m，且不加支撑的情况下，应按照规定来确定放坡度。若是施工区域狭窄到不能放坡的时候，应采取围壁的措施来进行实施，同时，固壁支撑的材料不能有朽、糟、断裂现象。
（4）在开挖的沟槽坑边沿lm以内不许堆土或堆放物料；距沟槽坑边沿l～3m间堆土高度不得超过1.5m；距沟槽坑边沿3-5m间堆土高度不得超过2.5m；在沟槽坑边沿停置车辆，起重机械、振动机械时距离不少于4m。
（5）人工挖掘土方时，作业人员之间必须保持足够的安全距离，横向间距不小于2m，纵向间距不小于3m；土方开挖必须自上而下顺序放坡进行，严禁挖空底脚。对挖掘工具镐、锹等应随时检查，应木柄结实、连接牢靠
（6）高边坡开挖土方时，作业人员要戴安全帽，并安排专职人员对上边坡进行监视，防止物体坠落和塌方。边坡开挖中若遇地下水涌出，应先排水，后开挖。
（7）开挖的工作应与装运的作业面相互交错进行，严禁出现上下双重作业的情况发生，弃土或者是上方滚石等存在危险的区域，应设立警告标志，边坡上方若有作业的时候，下方不允许站人，清理路基边坡上的突石和整修边坡的时候，应从上而下进行，严禁在危石下方作业、休息和存放机具。
（8）滑坡地段的开挖，应从滑坡体两侧向中部自上而下进行，禁止全面拉槽开挖；在岩溶地区施工，应认真处理岩溶水的涌出，以免突发性的坍陷；在泥沼地段施工时，应制定防止人、机下陷的安全措施，挖出的废土应堆置在合适的地方，以防止汛期造成人为的泥石流危害
（9）施工中如遇土质不稳，山体有滑动，发生坍塌危险时，应暂停施工，撤出人员和机具；当工作面出现陷机或不足以保证人员安全时，应立即停工，确保人员安全。
（10）机械车辆在危险地段作业时，必须设置明显的安全警告标志，并设专人指挥；运输土方的车辆在会车时，应轻车让重车；重车运行，前后两车间距必须大于5m，下坡时，两车间距不小于10m，通过交叉路口，窄路、铁路道口及转变时，应注意来往的行人和车辆，运土车上方严禁乘人。
2、路基工程石方施工安全要点
石方爆破作业必须严格遵守国家爆破安全规程，接受当地公安部门的监管。
（1）人工打眼时，使锤人应站在掌钎人的侧面，禁止对面使锤；选择炮位时，炮眼口应避开正对的电线、路口和构造物；凿打炮眼时，应清除掉坡面上的浮岩危石。
（2）爆破器材库的选址和搭建应请当地公安部门进行指导和监督，运输爆破器材要用专用运输工具，在公安部门的押运下进行，中途不许停留，并应避开人员密集地方；在保管、运输爆破器材过程中，工作人员严禁穿化纤服装。
（3）爆破器材应严格管理，并执行领用和退库制度，各种手续要有严格记录人领取，禁止由一人同时搬运炸药和雷管，电雷管严禁与带电物品一起携带运送，禁止乱丢乱放和私藏。
（4）爆破作业应有专人指挥，确定的危险边界应有明显标志，警戒区四周必须派出警戒人员，警戒区内的人员、牲畜必须撤离，预告、起爆、解除警戒等信号应有明确的规定。
（5）导火索起爆应采有一次点火法点火，其长度应保证点完导火索后人员撒至安全点，但不得短于1.2m，不许在同次爆破中使用不同燃速的导火索。进行露天爆破作业，一人连续点火不得超过10根，严禁使用明火点燃；多人同时点炮时，每个人的点炮数量应相同，严禁脚踏和挤压已点燃的导火索。爆破时，应点清爆破数与装炮数量是否相符。确认炮响完并过5min后，方准爆破人员进入作业区
（6）电力起爆时，在同一爆破网路―亡必须使用同厂、同型号的电雷管；爆破网路主线应绝缘良好。并设中间开关，与其他电源线路应分开敷设；爆破网络的连接必须在全部炮孔装填完毕，无关人员全部撤至安全地点后再进行。
（7）在雷雨季节，潮湿场地等情况下，应采用非电起爆法；深度不超过10m的爆破用火花起爆，深度超过10m的爆破不得采用火花起爆，必须采用电力起爆。
（8）对于大型的爆破应按照审批的要求进行爆破设计，并征得当地主要负责的机构进行办理，除了考虑到个别飞散物因素外，还必须考虑到爆破引起的地震冲击波是否对建筑物或者是人员有影响，因此，应采取在安全的距离以及方位内引爆。
3、防护工程施工安全要点
（1）防护工程施工必须设置防护措施，并符合规范要求。安全防护措施应由负责人组织验收，因工作把必须临时拆除或变动安全防护设施时，必须经施工负责人同意，并采取相应可靠措施；操作人员高空作业时，必须正确佩戴和使用安全防护用具和用品。
（2）脚手架的搭设必须符合安全技术规程的规定。立杆间距、杆件联系、剪力撑安设要按规定执行，立杆底设垫块，在适当位置按照安全操作要求设置安全网和拦杆挡板，并经有关技术人员检验合格后方可投入使用，脚手架拆除时，下方不得有其它人员，并按照后支先拆、从上到下的原则进行
（3）防护工程施工必须加强防高空飞石及其他物件坠落的意识，强调必须戴安全帽，不只是在上班，包括在坡脚下走动也要戴外，还专门制定有针对性的安全措施并严格执行。
（4）防护工程施工必须防人员坠落的措施。高空架子上作业，若无任何防范措施保障，当作业人员一不小心坠落下来时，都必将造成严重伤亡事故。要做到防人员坠落，首先作业人员要求是行动敏捷，无恐高症，另外还要设置安全网
高速公路工程施工篇13
Key words: highway subgrade; subgrade excavation;
中图分类号TU74
引言：高速公路路基的施工一直在施工工程中占有不可或缺的地位，如果路基质量存在安全隐患，得不到保证的公路，不管其后续的结构部位如路面、交通安全设施等施工得再怎么牢固，最终也是徒劳的、不合格的工程。因此路基质量的作用及其重要性正可谓决定着公路的施工是否合格。为了确保路基的施工质量符合设计及规范的技术要求，相关技术人员在施工前必须根据不同的地质条件、建设要求并结合当地具体情况进行合理的设计，并严格地按照施工规范付之实施，才能使建设质量得到充分的保障。
一、公路路基填筑
1.路基填料选取
对于高速公路路基路床应优先选用级配良好的粗粒土作填料，当用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层应采用同类填料。路基填料的最小强度和填料最大粒径应符合下列规定：填方路基及路堑底面以下0-30cm的填料最大粒径应不大于10cm；填方路基路床底面以下30-80cm的填料最大粒径应不大于10cm；填方路基路床底面以下80-150cm的填料最大粒径应不大于15cm；填方路基路床底面150cm以下的填料最大粒径应不大于15cm；填层松铺厚度应控制在50cm以内，其填料的最大粒径不应超过层厚的2/3，同时为了保证路床填料均匀、密实、强度高，应要求填石料用于路基设计标高1.5m以下部位。先用人工辅以推土机摊平石块，以小石块、石屑填实空隙，碾压密实。
2.高速公路路基的填筑施工技术
路堤填筑应该严格按路面平行线来进行分层控制填筑，填筑施工时应分层平行摊铺，同时，使每层填料宽度每侧应宽于填层设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。应使土质路段每层松铺厚度不大于30cm，对于不同的土质填料，应该进行分层填筑施工，且应尽量减少填筑的层数，各种填料层的总厚度不小于50cm，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于10cm。
（1） 水平分层填筑技术。施工过程，高速公路路基的填土应采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法来进行，同时严格按照试验阶段所选定的标准参数加以控制。路基两侧填筑时各加宽30cm，以保证路基边坡的压实质量。
（2）分层摊铺、碾压技术。先通过推土机来对填料进行初步的摊铺与平整，再用平地机进行最终的平整工序，确保层面无显著局部凹凸现象。对于那些渗水的填料，要使平整面做成坡向两侧4%的横向排水坡。填方区每完成一层填筑，再用推土机对路基进行平整，使得填层纵横面平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本接触地面进行压实，提高施工工程的效率。
碾压前要对填筑层的分层厚度和平整度进行检查，在厚度和平整度满足设计标准后，才能进行碾压，否则重新或加强上一步工作。碾压时应该按照：由低到高、先边缘后中央、由弱到强的步骤进行碾压。同时要使压路机与填方边缘成45度角的方向进行碾压，来保证其填筑区边缘的密实度与压路机的安全性。
（3）在施工过程中，当遇到地面自然横坡或纵坡大于1：5时，应在满足摊铺和压实机械的操作需要的前提下将原地面挖成台阶，同时，确保台阶宽度大于1m，台阶顶作成2%~4%的内倾斜坡。对于砂类土应将原地面以下20~30cm的表土翻松，但不要不挖台阶。当在路堤范围内修筑引道时，该引道不得作为路基填筑部分，应重新填筑成符合设计标志性的新路堤。对于那些无法用现有压实设备压碎的大块硬材料，应安排施工人员予以清除或破碎，但是还要确保破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并且使其分布均匀，满足路基压实的要求。
（4）结构物处缺口回填前，先清理干净原地面，对已经填筑路基的未压实部分进行挖除并按规范要求挖出台阶；只有在待桥涵圬工达到设计强度后才能够进行缺口回填，并且严格按设计要求，选择碎石土填料，并按要求分层夯实，加强检测，以确保碾压密实度符合施工规范要求；涵侧填筑采取两侧分层对称填筑，每层松铺厚度不大于15cm，压路机压不到的边角处，采用小型打夯机夯实。
（5）路基整修工作，在路基的填筑工作完成后开始进行路基整修工作，要确保整修后的路基符合图纸设计要求。应该严格按照以下的工作程序进行：恢复各项标桩检查编制整修计划工程师核查计划实施。在我国目前的技术条件下，路基的整修工作主要是人工配合机械劳作的方法。使得超宽的切除废弃料能够及时清理干净，多余的材料运出施工现场，以确保工程的顺利进行。同时整修后的高速公路路基必须是稳定、美观的，并且保证其间不受雨水等破坏与影响。
二、特殊路基处理
1.对于本高速公路正常段的特殊地质路基处理主要采取如下：对于公路路床底标高大于、等于清表后地面标高的路段，路面结构下面依次为40cm碎石+≥40cm石灰土（8%）+80cm山皮土，山皮土底部敷设一层竹笆。对于路床底标高小于清表后地面标高的路段，路面结构下面依次为：40cm碎石+40cm石灰土（8%）+80cm山皮土，山皮土底部敷设一层竹笆，处理范围为设计路中线两侧各21m。
2.桥头特殊地质路基处理，为了有效地保证桥头沉降的均匀过渡，桥头50m范围内采用高压旋喷桩进行深层加固处理，桩长根据计算确定。 桩顶设置50cm碎石褥垫层，褥垫层中间设置一层钢塑土工格栅，反包裹锚固长度2.0m；碎石上分层填筑压实石灰土（10%）。上路堤处理范围内每层最大压实厚度不超过20cm，压实度提高到≥96%（重型击实标准）。
另外，对于本高速公路中桥涵过渡段路基施工应当先挖除桥头基底及锥坡范围内的松软土层，将台尾已填压实的路基加工成1∶1的斜坡向路基方向延伸，并开挖成宽度大于2.0m的台阶；然后采用渗水性较好的中粗砂或级配良好的砂砾石材料进行台背过渡段填筑。碾压时压路机距结构物距离不小于1.0m，结构物1.0m范围内用内燃打夯机夯实。渗水性填料表层易失水扩散，故在分层摊铺前对已完工层次进行含水量和压实度检测，待其符合要求后立即填筑下一层控制松铺厚度。
三、路基填筑过程注意事项
1.根据公路路基填筑施工现场收集的情况，核实的工程量，按工期要求、施工的难易程度和人员、设备、材料的准备情况编制施工组织设计，报现场监理工程师和项目经理部批准并及时提出开工报告。
2.开工前应与当地政府、交管部门做好交通疏导、交通导行及交通预告等工作，确保在施工期间地方交通能够安全、畅通运行。距离居住区较近施工时，一定要做好安全防护工作。
3.路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩（交点、转点、圆曲线和缓和曲线起讫点等），有关中线、转点坐标及水准点请与勘测单位联系索要。施工时应注意与相邻标段施工单位相互协调和配合。
4.优先安排桥台的施工，做到桥台与桥头路基处理同步施工、同时完成（靠近桥头10m范围桥头深层处理桩施工完成后方可进行桥台灌注桩的施工），以保证桥头填土有足够的预压期，减少桥头工后沉降。桥梁两侧填土应于结构物施工前先填筑，并应有不小于6个月的预压期，待桥头地基先预压稳定后再反开挖，进行结构物的施工。严禁在桥台两侧堆料、堆放施工器具，影响桥头路基土方的填筑。
四、结束语
文章总结和提出了路基施工中相应的技术措施实践，应当采取路基填筑试验以有效地指导填筑施工，同时就不同的特殊路段路基施工而采取相应的控制技术，为同类工程提供有价值的参考。
