物流经理工作总结篇1
我部门在今年是重新组建的部门，半年来，顺利的完成了全年采购计划、发送货任务和工程分包任务，这和全部门员工的努力配合密切相关。
部门员工设置 7人 部门经理：崔皎
库管员：张跃明 王金(现任新疆库管兼财务)
商务：向丽丽 余波
工程分包核算员：侯常茂
司机：李绍华
部门主要工作内容 负责公司货物的日常采购、投标询价、供应商的开发和评估、采购合同的签订、请款。货物的保管以及入库、出库管理。工程分包的招标工作以及对工程分包价格的审核和工程合同的签订。负责公司销售货物的发送运输工作。
部门工作宗旨： 团结合作 积极配合 支持前台 热情工作
重要性：我部门的工作任重道远，承担着与公司成本密切相关的几大类业务，采购、物流、工程分包已成为公司成本管理的重要一部份，成本犹如“冰山”一角 ，公司好比一艘航行在大海中的“油轮”。“冰山”露出来的只是一小部份，看不见的大部份是埋藏在海底，埋藏的“冰山”直接影响到“油轮”的沉浮。采购价格合理化，降低采购成本、物流成本、工程分包成本将是一项重要任务。合理规划采购，确保主要库存货物的充足供应，满足零星货物及时采购，降低缺货风险。采购商品质量好坏直接决定了本企业工程质量好坏。采购是企业和资源市场的关系接口，是企业外部供应链的操作点。物流采购是企业科学管理的开端。
配合、支持：积极全力支持前台部门各项工作，从采购——发货——送货——寻找工程施工队——签定工程分包合同，认真完成前台部门所需每项工作，哪里有需要哪里就有我们，充分发挥了后备军的作用。商务人员为了采购到物美价廉的货物，每天不厌其烦地与供应商沟通。严格执行采购功能，每天询价、比价、议价及订货、交货的跟催与协调、物料来源的开发与价格调查、退货与索赔等工作。确保主要库存货物的充足供应，零星货物及时采购，库管员认真负责，备货、发货、收货、下货、打包干得热火朝天。出入库手续的执行，收发货记录，定时盘点进出货物，做到有据可查、有序可循。定期上报库存货物缺损与积压库存情况，督促客户经理极时出货，合理调整库存，减少新增积压库存。司机安全行车，全年无重大行车事故，提货、送货、长途发货、完成后勤运输工作。合理规划送货线路和发货途径，降低物流费用，节省开支。对本部门的车辆定期清洗、保养、故障及时排除，保证公司车况良好。工程核算员不辞辛苦地到采购市场收集工程材料资料、询价。与分包工程队谈判、签约，利争节省每一分工程分包费用。严格执行本部门工作流程，采购价格合理化，降低采购成本、物流成本。配合其它部门做好采购、仓库、分包各项工作，确保了公司管理体系正常运行。
不足：在日常的工作中我们还有许多做的不足的地方，商务对部份产品性能、规格不熟悉，所订购的货物拿不到较好的折扣和价格。这些都需要在今后的工作中加强个人专业知识学习和向公司技术部、客户部同事学习相关产品来不断提高部门整体水平。配合公司其它部门资金回拢，使资金周转加快。工程分包还在起步阶段，工程队伍只有11家，但能满足项目经理要求的却很少，有些价格高、有些技术能力不够，在今后我们还会不断地增加新的施工队伍，让施工队伍加入到我们的技术专业培训中来，不断提高他们的施工水平，以满足项目经理需求。
配合支持是我们后台部门的本职工作，优质的服务、学习专业知识、提高工作效率、全身心的投入到日常的工作中去。
感谢 感谢公司领导给予我们工作的大力支持
感谢公司各部门对我们的帮助、支持
感谢我部门全体员工给予我全年工作的支持
飞翔的翅膀昨日的梦一路的辛勤劳动
走到今天我们一同走过了多少的路程
还记得当初熟悉的目标的梦
至今己成为今天的成功的笑
相信明天将有更灿烂的笑容
xx年部门工作展望：
1．目标决定未来，追求永无止境。
我看过这样一个调查，如果有一种完全没有目标的生活，一个人能够忍受多久？结果在各个行业里找到的那些孜孜成就的人，无论年轻年老、中国人还是外国人，绝大部分都立刻回答说，不可以，一秒钟都不可以。
这让我愈加坚信，目标是这世界上最不可缺少的一份氧气。
2．新的一年，我部门的工作目标如下
目标1：出入库准确率达到99.5%，控制积压库存，加快资金周转
物流经理工作总结篇2
一、物流计划沙盘推演课程针对性强，实训对课程支撑效果好
沙盘的形式也越来越多，有针对工商管理专业的企业模拟经营，有电子商务专业的沙盘模拟，物流管理专业也推出了物流沙盘推演。物流沙盘推演延续了沙盘课程角色扮演、动态市场、市场开发等特点外，又融合了物流企业特有的运作流程，如竞标获得订单、派车提货、货物入库、货物分拣、车辆调度、线路选择、货物出库、货物到达、运费结算、车辆购置、仓库选址使得教学实训更有针对性，特别适合物流管理专业学生理解第三方物流企业运作流程，和传统生产企业物流有很大的区别。同时，针对目前毕业生的就业情况分析，第三方物流企业的人才需求量远大于生产企业物流人才需求量，所以，对物流管理专业学生来讲，物流计划沙盘推演更具有针对性，结合专业所学课程更加紧密，也更贴合就业实际。
二、物流沙盘推演课程体验性好，提升学生综合素质
物流沙盘延续了传统企业模拟沙盘的优点，模拟企业的运作流程，让学生分角色扮演企业重要职位，如营销总监、财务总监、运输仓储主管等职位。通过市场预测选择城市投标、获取订单、租赁或购买仓库及运输工具、派车提货、货物分拣等一系列工作，站在职业人的角度上思考问题，如运输路线选择错误就是导致迂回运输等问题，货物不能及时交货，就面临被罚款，企业利润会受到影响。因此，整个沙盘推演过程是一个动态推演过程，学生要面临各种各样经营困境，能在熟悉物流企业经营流程的同时体验经营的乐趣与艰辛。
其次，沙盘推演每个操作步骤是环环相扣的，一环出错就会导致其他问题接踵而至，如企业没有及时在某个城市设立办事处，就导致不能在该城市投标，市场订单不能选取，企业现金流吃紧等一系列问题。因此，要求学生在推演中逻辑思维能力要强，理顺各工作之间如何相互影响，同时一个学生不可能完成全部的工作，要求学生提高团队的凝聚力，各司其职又通力合作，为提高企业利润而努力。所以，在整个实训中综合素质的提升作用也更加突出。
三、物流沙盘推演课程教学中存在的主要问题
（一）物流沙盘推演是一个个人实际操作与团队合作的一体化体验。尽管是简单的接送货物过程，但流程涵盖了运输的基本工作岗位。学生不仅锻炼了基本技能，更体验了真实物流企业流程。但实际教学中，一方面由于一些学生非常懒散，不经常轮换岗位体验其他工作岗位或者即使轮换了不执行任务，完全不为小组做贡献，很多时候5-6人组成的团队任务变成了单打独斗，违背了课程设计的初衷。
（二）沙盘经营分为物理沙盘和电子沙盘。物理沙盘盘面非常直观，能使用多样化的沙盘道具进行组织，教学方式生动活泼，教学气氛也非常活跃，对学生的吸引力比较强。但物理沙盘难以组织，尤其在教学分组比较多的情况下，一个教师很难组织教具发放、运作规则讲解等工作。电子沙盘操作起来非常简单，数据也自动计算。可非常容易养成学生只点击鼠标不慎重思考的坏习惯，操作失误频繁。
（三）物流沙盘推演教学一般采取角色扮演、学生主导、现场分析总结的教学模式。教师主要负责市场运作规则讲解、运作技巧提升以及现场分析总结，学生负责操作以及经验总结。在教学过程中，教师更希望学生能通过多次操作总结经验教训，不断提升经营效率；而学生在学习中养成了由教师直接讲运作技巧。学生的归纳总结反馈思考较少，也值得我们思考。
四、物流沙盘推演课程教学的几点思考
（一）在教学中每个小组选取一位组长担任本小组的CEO，在教学初期给CEO布置任务，不仅要负责企业的运营，还要担负起团队建设的任务。小组内在每作结束后轮换岗位，实训全部结束时每个成员确保操作过所有流程。指导教师根据其他小组成员考核结果对CEO进行考核，整体表现优异则CEO加分，否则扣分。一方面，锻炼了组长的管理团队能力，也给小组施加压力，大家相互促进提高小组的整体成绩。
（二）物理沙盘和电子沙盘综合使用。物理沙盘盘面明晰，每一步操作都由学生更新盘面，对学生理解沙盘推演规则很有帮助。但由于物理沙盘组织起来耗时耗力，实训的课时有限，把时间花在物理沙盘时间太多学生就没有精力思考沙盘战略，提升决策效率。因此，建议在前几轮沙盘推演中采取物理沙盘和电子沙盘结合的方式，一方面物理沙盘来理解规则，电子沙盘让学生核对物理沙盘是否操作正确，也可防止单纯使用物理沙盘有学生作弊的情况。几作之后，根据学生掌握规则的情况下，使用电子沙盘提高操作效率，让学生把更多精力用在经营决策上。
（三）改变考核方式。加大对学生总结分析的考核比例，让学生不能只鼠标点击操作，不愿意多思考经营策略，让学生意识到学结能力可使自身提高得更快。每轮推演结束后，每个小组无论操作成绩如何，都要进行总结汇报，总结分析深刻可加分。这样也可以提高学生的语言表达能力，分析问题解决问题的能力，提高学生的综合素质。
（四）把企业模拟经营课程作为物流沙盘推演的前导课程。企业模拟经营课程主要是针对生产企业的运作流程而设计的，其中关于库存控制、采购决策、及时交货等内容和物流管理专业课程结合比较紧密。而物流沙盘推演注重第三方物流企业的运作流程，重点放在物流专业的线路规划、派车提单、运输工具选择等方面。因此，把企业模拟经营课程作为物流沙盘推演的前导课程，可以让学生对生产企业、第三方物流企业的物流运作都熟悉，学习得更加全面。
总之，通过物流沙盘推演实践，在分析市场，制定战略，营销策划，组织运营，财务管理等一系列的活动让学生开阔了眼界，知道经营一个企业是多么不容易，市场远比想象中复杂的多困难的多，也培养了学生严谨周密的思维方式、组织协调能力、应急事件处理能力等综合素质。随着教学改革和教学实践的不断进行，教学质量和水平也将走向更高层次。（作者单位：湖北工业职业技术学院）
参考文献：
物流经理工作总结篇3
国际工程EPC总承包项目在实施物流项目管理的过程中主要是依据设定的工厂进行运输，通过总承包商的明确，之后再结合海陆空等多种形式的运输工具，最后保障货物及时的到达规定的现场仓库，或者是达到托运人明确的收货地址。同时，货物在运输的过程中包括了对信息、账单、资金以及合同物资等信息管理的工作。工程物流管理工作在实施的过程中具有一定的特点，其中包括不可重复性、专业性等，在实施过程中的一个阶段的工作信息量非常的大，专业性也很强，工程物流类型也非常的多，并且划分的区域也非常的大。
EPC总承包企业在实施物流工作的过程中，主要是从工程的建设工作提供有效的采购生产物流之后到工程交接而结束的工作。从片面的角度分析来说，其工程物流主要是指从“门到门”的物流工程，并且整体物流在实施的过程中存在一定的信息资源，需要对其进行有效的整合和分析，从而为之后的工作奠定有效的基础。同时，在物流工程进行的过程中存在一定的风险问题，与传统意义上的海洋运输和铁路运输等“仓库到仓库”对比，项目物流更具备较大的风险问题。
二、物流项目管理过程中存在的问题
（一）包装问题
货物包装不完善是实际运输过程中经常出现的问题，大部分企业为了减少成本支出在包装工作中减少费用。国际化工程EPC项目的货物在整体运输的过程中都要进行厂家装车、卸车、运输、出库等工作，每一个阶段的工作都需要进行装卸，因此整体运输工作下来货物要进行十多次的装卸，不完善的包装工作促使货物在装卸的过程中很容易出现问题，促使货物出现问题。不完善的包装还有另一影响，就是货物的尺寸过大，导致厢内的充满度没有达到百分之九十，同时捆扎的过程中两端不齐，导致货物窜出，以此加大运输的成本。
（二）货物的尺寸和重量并不明确
在发货之前，厂家需要先向总承包商提供相应的清单，以此为总承包商提供相应的整合信息，同时依据这些信息进行定船。大部分企业提供的清单对货物重量、尺寸等的表达与实际情况并不相同，严重的是清单和事物存在重要的差异，以此为之后的装载和运输工作提供了一定的问题。如，某项目在向非洲运货的过程中，主要是运输履带主机，其实际重量为四十五吨，但是信息标注的为二十五吨，港口在计量运输的时候依据二十五吨进行计算，以此在运输的过程中很容易出现问题。货物运输的实际尺寸和清单上的信息并不相同，以此导致订舱的过程中导致其位置不够等问题。
（三）交货不及时
厂家没有依据总承包商规定的时间让货物达到港口，以此导致货物被遗弃，以此影响项目建设施工工作，还加大了成本的支出。
（四）船期不准确
因为港口泊位较少、自然气候等影响导致船舶没有办法一直停滞，或者船舶没有依据规定的时间抵达目的地等影响因素，都会导致货物出现延期的情况，货物在港口堆放时间超过了规定的免费时间，需要企業支付相应的费用。
（五）商品归类不明确
因为总承包商设定的物流分包单证工作者对商品进行归类的依据认识的并不完善，对商品的特点了解的也不深刻，以此导致归类工作出现问题，以此导致减少了征进口税，加大了出口退税，躲避监管证件等问题，依据相应问题的结果就是不过关、企业处罚等。严重的还会导致出现走私罪，增加企业的成本支出，影响工程建设的进度。
（六）通关受阻
在实际发货的时候与提交的信息不相符，出现错误或者遗漏的情况，甚至有效的货物中夹带着其他的货物，不管是国内出境还是在目的港入境，若是被海关发现都会延长通关的时间。总承包商会处罚一定的额度，严重的还会没收货物，同时引起海关对企业的关注，促使之后的运输工作难度不断加大。另外，海关的工作者对货物特点的了解并不多，大部分对总包商的一些退税率提出疑问，虽然总包商会向海关提供有效设备的信息资料进行依据，但是依旧会被怀疑有骗税的嫌疑，严重的还会在缉私部门进行为调查。而其部门调查的方案一般情况下都是，总承包商承认归类错误不上诉，以此向海关提供结果和信息，以此上交放货申请，并且退还相应的抵押金，海关就会放货，总承包商接受海关对于企业提出的惩处。若是承包商认为之前的归类没有错误，那么就要扣押货物，之后上诉，若是重新归类与原归类并不相同，那么就会认定企业是骗税，企业将要面临着更为严重的惩处制度。若是重新分类与其原归类相符，那么对企业没有任何处罚，并且将货物归还给企业，但是这种形式的工作时间较长，一定会影响企业放货和项目建设的进度。
（七）临时出口的施工机械回运问题
临时出口的施工机械在出口的过程中没有在海关明确，在入境的时候是无法通过的，或是同一批次的货运没有同一时间运出、或是分批回运的规格、数量等与出境时候的数目不同，都无法通关。
（八）保险索赔存在问题
货物在实际运输的过程中出现问题，保险公司需要总承包商提供有效的信息资源进行赔偿工作，这些资源需要有供货商和物流承包商进行到实际物流工作中，例如船舶企业、港口、运输企业等提供，大部分的信息资源，例如目的地的港口卸货时候的清理账单、卸货的报告、重量证书等等，一些资料若是没有目的港是不给予一定赔偿的。
（九）运输损坏导致货物报废
货物在实际运输的过程中若是出现损伤，会影响其未来设备应用的水平，严重还会导致设备资源报废，以此在国内重新购买，这样不但提升成本支出，还对项目工程的生产工作造成了一定的损失。例如非洲国家电站项目在建设的过程中，运输的时间为2个月，若是其中一个设备在实际运输的过程中出现了损坏，从而无法应用，这就需要重新购买、检测、运输，最少的时间为三个月，长时间则无法估计。
（十）运输文件管理不完善
运输过程中的文件包括了发货、检测等工作产生的信息资源，以此为之后索赔、施工监测、设备试运等各种项目可能出现的问题提供有效的信息，同时在项目实施建设的过程中也经常阅读，若是遗失会出现很多问题和影响。
三、提升实际发展过程中的物流管理
（一）提升物流工作团队的整体素质
在实际发的过程中，需要构建一个完善的工作团队，其中具备以下几个特点：工作经验丰富、努力向上、工作严谨、不断创新和研究等。同时，在实际发展的过程中需要明确的是物流项目管理的影响力，因为国际工程EPC总承包项目物流工作包括了很多的项目，若是其工作出现问题就会导致整体工作加大成本支出，商品归类是否完善将影响退税的工作，相关项目物流的负责工作者需要对物流不同阶段的工作进行深入研究和掌控，审查运输过程中的证件，及时发现问题。一名优质的物流项目经理，需要具备丰富的工作经验，明确施工过程中的方案，有助于更好的进行运输和管理工作。除此之外，物流项目管理需要具备较为丰富的专业知识，由于海外项目的物流工作不仅仅是货物运输工作，更结合了物流、贸易、工程项目等专业化工作，这就工作人员对其工作有一定的认识，以此有助于物流分包商报关的实施。物流分包商的证明工作者和报关工作者若是没有完善的专业知识和工作经验，依据自身对字句的认识很容易产生错误的判断，以此在进行商品归类的时候很容易产生问题，从而加大退税的损失和单证的错误。依据厂家提供的设施信息需要依据其应用的特点和能力进行明确其是否需要检测。例如锅炉设备的灰渣放散阀，其是锅炉零件中重要的组成组成部分，是免检的物品，退税率达到了百分之十七，但是由于物流分包商单证工作者依据自身对表面的理解认为其是阀门，退税率为百分之十四。若是物流项目中的经理负责人没有发现这些问题，原本不用检测的货物进行检测，不但减少了退税率，还增加了海关工作者的工作量。
（二）完善項目物流的风险防范和从成本预算
物流工作在不断发展的过程中不断的拓展，在进行项目预算的时候有助于准确的估算出发货的成本、退税的额度等，同时在实际发展的过程中依据设定的目标不断进步，以此有效的控制成本支出，减少发展过程中的成本。并且，在项目进行跟踪工作的时候可以对项目运输的整体路线啥时候深入研究，明确其发展的目标和实际发展情况，是否需要加大运输保护工作；明确国内的港口情况，其中包含了泊位、吊车的重量等；明确沿途存在的桥梁、隧道、限制高度等情况；明确道路运输过程中需要的证件、办理时间等相关的信息，以此有效了解运输过程中的成本支出和相关费用。在设定合约的过程中需要明确供货厂家运输过程中存在的问题，以此对货物进行有效的包装工作，同时对相关的设备进行标志，同时明确长途运输过程中存在的问题，对于很多细小的零件进行第二次包装工作。对于设备不完善的情况，需要保留存在的零件等，对于那些非常容易碎的设备依据相关的规定进行有效的保护工作，以及发现问题，并且设定有效的解决方案。
（三）对物流分包商的考核
现阶段，国际化的工程总承包项目物流工作最为优质的工作形式就是依据物流模式设定的多家物流企业为主要的分包商，以此进行“门到门”的物流工作。由此可见，对于物流分包商的考察工作是重要的组成部分，考核物流商的过程中，价格是非常重要的，但在实际发展的过程中也要结合实际服务工作的质量，选择项目较为突出、有经验、有能力、没有出现违规情况、没有出现重大事故的，这项工作对于总承包项目的设备和物资熟悉的物流商承包项目来说是非常重要的，同时相应物流商承包项目的物流工作更是重要的构成部分。国际承包项目对于物流商发展过程中设定的目标是发展方向快、目标大、相关的证明完善。一个完善的物流分包商，不但有助于总承包商有效的进行送货、发货等工作，还有助于其在报关的时候，可以对货物进行有效的划分，以此减少货物通关的时间。依据某企业发展过程中吊车为例，其厂房的吊车梁和柱子一般情况下是依据生产厂家提供的，并且依据规定的时间进行发货。其大部分是结合钢结构进行发货的，两者的形状较为相同，大部分物流单位的工作者就将其依据钢结构进行报关，退税率达到了百分之九，同时工作者若是将其相关的信息完善，依据其素材的应用途径，就会提升其退税率，达到了百分之十五，以此减少了百分之六的退税损失。另外，物流分包在海关和港口的企业形象对于物流工作的实施也有一定的影响，其和相应的报关工作在海关中的信誉度极高，有助于减少查验率，以此减少通关的时间，若是在港口是vIP的时候，港口为其提供的服务工作就会更为快捷和方便。
（四）提升货物的出厂包装检查和港口装卸的监督
总承包商在实际发展的过程中设定专业的工作者或者有能力的监理企业在设备制造厂家中进行设备的提交工作，并且在工作的过程中严格依据项目设定的规定进行包装工作，特别需要关注的是明确货物包装箱的充满程度是否达到了百分之九十，货物的捆绑工作是否完善，同时还要明确货物体积小、重量、清单等都是否与实际情况符合，商品的标志、类型等个样式的信息是否达到表明，在检测完善之后可以进行运输工作。总承包商在港口也需要设定专业的工作者进行货物的转运和监督工作，若是发现货物的包装等问题，需要明确其出现问题的责任，以此协调处理。检测设施的配箱是否完善，可以有效的降低成本支出。检测工作的有效性有助于提升港口区域解决问题的能力。
（五）提升文件管理
物流工作在实施的过程中是一项文件化的工作，在结束的时候会产生较多的信息资源和凭证。这些信息资源需要进行检测和明确。装箱、厂家发货等相应的单据是提供国外业务信息的重要依据，更是国内进行货物运输、装载等工作的重要文件，同时也是设备划分、运输等各个单位实施工作进行设备明确的重要组成部分，因此在实际发展的过程中需要依据相应的制度进行工作，保障其工作质量，做到工作完善。同时各个阶段的运货单据等都要有储存，以此在货物出现问题或者任何风险的时候，依据相关的单据向保险公司索要相应的赔偿。
（六）提升设备和材料的现场管理
国际工程EPC总承包项目设备和素材现场管理方案最经常化的工作就是，由施工分包商进行接货、卸货、仓库管理等工作，同时在项目合约中包括了相关的费用，但是施工企业在实际进行工作的过程中为了节省成本，仓库建设和对场地的建设工作缺少素材等，导致其工程配件并不完善，在设备到达现场的时候，需要临时找吊车进行卸货，通常情况下由于卸货工作不完善导致成本支出加大。由此可见，这项费用被施工单位所节省了，并没有发挥出发挥的作用。某单位在进行项目运输的过程中，在设定项目管理的过程中突破了传统意义上的工作形式，将这项工作支出的费用单独放置，并且与物流分包签订了有效的设备管理合约，以此将设备的卸车、装载、保管等工作承包给了相应的物流企业，物流分包商实施的工作逐渐拓展到了设备的现场管理，同时结合物流企业自身具备完善的吊车、运输车等应用设备，有效的实施卸车、装载等工作，以此将相应的设备运输到施工工作现场中，减少施工单位不必要的支出。
结束语
物流经理工作总结篇4
20--年12月6日——20--年12月13日
二、实习目的:
通过实习将在课本上学习的物流理论与实际的操作相结合，在实践中提高运用知识的能力，为今后从事物流方面的工作打下一个良好基础。
三、实习内容:
了解物流服务的作业设备、流程及基本方法，并结合所学的理论对其进行分析，提出改进意见。
四、公司概况
济南金佳物流成立于20--年，是集公路、铁路、航空、仓储、包装、配送为一体的综合性物流公司。现有各式车辆八十余辆及大型仓库，形成以济南为中心辐射全国的运输网络。
五、实习过程:
实习的首要工作就是熟悉业务，包括联系客户、接洽业务、签订合同、成交货物等几个方面。其次是具体的.工作流程，主要有去客户处取货、去客户处送货、去托运单位提货、去托运单位发货、取货入库、取货出库、中转入库、派送出库等流程，需要注意的是，以上各个环节均需要伴随相关的单据才能够进行。
六、实习建议:
进货堆放货物时不能只顾着一时的方便，应该考虑到出货时的方便，不能耽误客户的时间，因此要按照标准把货物堆起，堆放要整齐合理，以免倒塌;要严格按照仓储管理的要求，对于过期的货物要及时与厂家联系，并得到应允后及时销毁，不能随便处理等。
七、实习心得
经过这几天在金佳物流的实习体验，我理解了物流企业相关的运营操作程序，也感受到物流工作的繁杂性，有时仅仅一个简单的流程就需要多个部门的共同参与。此外，我还学会了许多书本上学不到的物流方面的专业知识专业技巧。同时，我也感受到自身各方面知识的不足与匮乏。作为一名临近毕业的大学生，我们没有实际操作经验和技能，书本上的理论和知识又与现实有着很大的差距，我们应该清楚地认识到我们将来所要从事的物流这个行业的美好前景与严峻现实，因此，在大学即将结束的日子里，我们除了要继续巩固物流方面的专业知识，真正理解并吸收课堂中所学到的学问外，还应该多多实习，增加社会经验，培养吃苦耐劳、团结协作的精神，这对我们今后就业、择业都是非常有帮助的。
此外，这次实践也让我更深入的了解到我国物流公司所要面临的困难:批次越来越多而批量却越来越小的问题，造成物流管理上的一个难点;产前物流、企业内部物流、销售物流，在供应链的管理上如何把握住这三块之间的关系;国内的物流利润太低，如何增加企业利润等问题。我们都知道，我国许多物流企业目前还处在发展阶段，存在着诸如以上等一系列的难题，因此我们必须向西方学习，借鉴国外先进的的物流管理经验和物流运营做法。
当然，此次实习还存在一些遗憾，通过实习，我只认识了一些皮毛的东西，只是初步了解了物流业的发展情况与存在的具体问题。对于物流工作的很多方面都没能做到认真细致的探究与学习。但总而言之，在金佳物流实习的这几天里，我还是受益匪浅的。我达到了实习的目的，认真的完成了各项实习任务，不仅增长了人生阅历和工作经验更为重要的是，对“工作”这个概念有了真正的了解，同时也为我半年后步入社会开始真正的独立生活提供了心理准备。
物流实习个人总结范文2作为一个刚踏入社会的年轻人来说，什么都不懂，没有任何社会经验。不过，在同事的帮助下，我很快融入了这个新的环境，这对我今后踏入新的工作岗位是非常有益的。除此以外，我还学会了如何更好地与别人沟通，如何更好地去陈述自己的观点，如何说服别人认同自己的观点。相信这些宝贵的经验会成为我今后成功的最重要的基石。
实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，也打开了视野，增长了见识，为我们以后更好地服务社会打下了坚实的基础。
实习的这段时间，我懂了不少东西。大人们都说刚毕业的学生身上总存在着许多让公司老板头痛的“特点”，现在我终于亲身体会到了。以前作为一名学生，主要的工作是学习;现在即将踏上社会，显然，自己的身份就有所变化，自然重心也随之而改变，现在我的主要任务应从学习逐步转移到工作上。
我始终相信是这次的实习给了我很多感悟，虽然艰辛，但收获颇丰，甚至认为对他以后的道路都有很深远的影响，因为我在实习时学会了坚强和坚持。这次实习顺利结束了，但我明白：今后的工作还会遇到许多新的东西，这些东西会给我带来新的体验和新的体会。
因此，我坚信：只要我用心去发掘，勇敢地去尝试，一定会有更大的收获和启发的，也只有这样才能为自己以后的工作和生活积累更多丰富的知识和宝贵的经验。在实习期间，虽然很辛苦，但是，在这艰苦的工作中，我却学到了不少东西，也受到了很大的启发：
1、打好基础非常重要;
因为基础知识是工作的前提。
2、实际工作与书本知识是有一定距离的，需要在工作不断地学习。
即使毕业后所从事的工作与所学的专业对应，仍会在工作中碰到许多专业知识中没有的新知识，所以要想胜任工作，必须边工作边学习，通过不断的学习获取更多新的知识。进一步提高自身综合素质，才能适应当今社会对人才的需求。
3、学到了友善。
在日后的工作当中只要我友善待人，一定能让人有好印象，做起事情来自然事半功倍。
4、学到了拼搏。
人生的道路有起有伏，犹如运动比赛，有开心，有失意，要经得起考验，需要不断的拼搏。在21世纪的今天，人们的工作和生活水平都在提高，不会拼搏的人自然会被社会淘汰。
5、学会了忍耐。
我认为“忍耐”是学生步入社会的基本功。刚出来做事，谁都要受气，要是不忍耐，就非常容易与人发生口角，使自己不能愉快地工作，久而久之，就会形成紧张的人际关系，这样一来，就会给自己的工作造成被动、压力，严重的还会使自己根本无法开展工作。
生活的美好，社会的精彩，我要好好读这本书，并且要读透它，因为它记载了我的历史，因为它铸造了我的能力，因为它提练了我的精华，因为它修正了我的态度，因为指引我走上正确的人生道路，树立了我正确的人生观，为我步入社会打下了良好的基础。
经过这次的实习和存在的不足，让我明白了今后应如何去发展，需要注意的扬长避短。确立好目标，继续前进。实习是学生在向社会积累经验的时候，所以实习是学生转向社会的必经之路，虽然我在这次的实习工作与数控专业无关，但从中我也能够学到很多知识，比如人体的结构，病源的分析，健康养生等相关医学知识。
从中我深深体会到课本上只是虚幻的理论，而不是实践的真实。所以不管我们从事什么职业，工作的内容如何，只要是自己认真思考选出的结论，我们都要努力学习，做什么都要学会从零开始，一直到享受满载而归的快乐。有得必有失，有取也有舍。我相信有三十六个行家，行行出壮元，总有一个属于我。
物流实习个人总结范文3作为一个刚刚来到----物流的实习生，需要学习和适应的事情太多太多了!
我学的是物流管理专业，但是对于所要面对的工作还不是那么的清晰!必定要一下子从书本上的知识转到实际工作，还是那么的没谱!记得第一次来上班的时候是三月八号，对于所面对的一切都是那么的陌生!我们的物流公司会是一个什么样的公司呢?我会被安排在什么样的部门呢?等等，等等。
来到公司，我被安排在调度室。这是一个安排和调度公司车辆装卸货物的地方，被安排在这里我还是很高兴的。一方面因为我电脑还可以，而且工作基本上都是在电脑上进行的。另一方面是我学的专业就是物流管理，对于安排的工作，只要稍加指导，我就能理解和完成安排的工作。公司所用的软件是自己和软件公司开发的，功能很完善，是由gps,gis和edi三个系统组成的。对于我这个实习生来说主要就使用gps和gis系统。
刚来那几天，我什么都不会，感觉什么都帮不上忙。只得自己慢慢熟悉下工作的环境和需要使用的软件。好在有同事的耐心指导和帮助，在接下来的时间里我渐渐清晰了我们公司的具体业务和我们所需要做的工作。具体下来，我们调度室的工作就是将客户需要运送的货物信息录入电脑，然后安排公司的车辆去指定地点上货，运输，卸货。期间要对车辆在途过程进行全程跟踪和记录，包括车辆运输所需的准运证号，施封锁号，--票等重要信息和驾驶员姓名，联系号码等信息。与此同时还要利用车辆监控系统，对有gps的车辆进行时时的跟踪，对出现的情况进行记录和上报处理。对没有gps的车辆也要进行电话问询跟踪。
刚开始做具体的工作时，总是会出现这样或那样的问题。不过我从没担心过，因为身边的同事总能给我及时的帮助和耐心的讲解。经过一段时间的实习，我已经能够独立地处理一些日常工作了，例如录入单据，监控车辆等!在帮助同事检查gps终端设备的时候，我也了解了很多关于gps终端机的问题。和同事一起配合安全学习工作!
总的来说，我来到----物流只有短短的1个月时间!大部分时间里，我仍处于摸索和学习之中，能帮同事做的事很有限。在这个月里主要做的就是，对运输车辆做跟踪，和同事一起配合安全学习，包括建立车辆安全管理制度，建立车辆技术档案，建立车辆维修保养档案，做安全生产学习记录等工作!相信在接下来的时间里，我会学到更多的业务知识，为同事分担更多的工作，为公司的发展做出贡献。
物流实习个人总结范文420--年，是我毕业的一年，为了更好的完成毕业论文的写作，按照学校的要求，我来到--物流快递公司为期三个月的实习，在这三个月的学习中我有许多的感触和领悟，学习到了很多东西，进步很大，尤其是对物流定义里的物流的各个环节间的紧密关系更加理解，下面是这段时间的实习签定。
物流是将运输，装卸搬运，仓储，流通加工，配送，包装，信息处理等基本因素实施有机结合的过程，其中的每个环节紧密相连，环环相扣，缺一不可。在我每天的工作中我就体会到这一点，我在公司实习的岗位是小件员，每天的主要工作就是派件和收件，在这其中可以说对物流各因素的关系更加了解。
我工作的交通工具是电动车，它是我运输的交通工具，公司发的背包相当于我的“快递仓库”，我每天出库后都要装卸搬运，然后要对货物的收件人进行电话联系，有异常信息急时反馈处理，最后就是派送，在这个环节中更要注意合理优化资源。只有把这几个环节紧密的`贯穿在一起，提供才能按时完成派送任务只有这样才不会导致货物晚点。
在送件的同时会有客户打电话要你去取件，这时你要在得知取货信息40分钟内完成取货任务，在取货环节中你要把客户的快递进行合理包装，要信息处理最后把货物安全送回自己所在的操作点。
以上就是我每天要做的最主要的工作，它很好的把物流的各个因素联系在一起，物流的过程是一个整体的过程，它的各个环节的合理优化配置是物流顺利进行的前提条件和重要保障。物流就是a至b的过程，但是要想在最短的运输时间，最低的物流成本，和最安全的运输方式达到目的地就要很好的衔接物流的七大要素。
实习结束了，虽然这段时间风吹雨淋感到很辛苦，但是获得对书本上的理论知识有更加深刻的了解，有了非常好的一次社会实践机会，不但有益于我的不要设计，更有益于我以后的发展道路。
物流实习个人总结范文5所谓物料仓储管理制度体系，就是指按照物料仓储管理系统构成的要求，将指导工作的原则性准则与方法进行高度概括性的汇总，从而形成一套行之有效、完整的管理制度体系。物料仓储管理制度就是确保物料管理工作正常进行的坚实基矗。
建立物料仓储管理制度体系的思路最初来源于iso9000标准的管理方法。iso9000文件系统中的重要文件之一就就是质量手册，物料仓储管理制度体系实际上就就是iso9000质量手册在制造企业物料管理工作中的具体应用，它清晰、明确地规定了企业进行物料仓储管理的总原则。
物料仓储管理系统就是按照物料仓储管理的系统构成，汇总了指导性准则的管理制度。物料仓储系统的构成主要包括八个方面：物料分类、存量控制、成品仓储、滞料和废料、采购等五种管理和验收、仓储、物料收发等三种作业。
物料仓储管理系统的各方面都具体规定了一系列的管理目标。其中，进行物料分类管理可以将物料规划得有条不紊，存量控制使得仓储的物料所占用的资金最少，对采购回来的物料进行验收后储存进仓库，完成负责物料的领发作业。
物流经理工作总结篇5
广西中信国际物流公司是由广西柳工机械股份有限公司联合其他几家公司成立的物流公司，最大的客户是柳工，柳工已经建立了一套成熟的生产管理系统SAP和经销商管理系统DMS，现在广西中信作为柳工的物流服务提供商，需要建立一套物流管理系统，与柳工的生产系统和经销商管理系统紧密结合，补充柳工系统中缺失的物流功能，使信息流形成闭环，这样基于SAP、DMS的物流管理系统就应运而生。
1 运行环境
运行环境主要包括开发软件和操作系统的选择。及时聊天系统的软件配置要根据用户对系统的稳定性要求、系统的容量以及用户的维护水平来确定。
①开发软件选择。我们使用的是Dreamweaver MX 2004和SQL Server2000数据库，IIS 6.5 WEB服务器。
②操作系统选择。一般情况下，维护人员对微软Windows界面比较熟悉，因此，客户端Windows XP操作系统。服务器端使用Windows2003server操作系统。
③输出设备。显示器。
⑤其他。软件平台：中文Windows 2000或更高版本；浏览器：基于微软IE内核的浏览器，版本IE6.0以上；硬件平台：服务器硬件配置：配备Intel志强处理器以上的主流品牌服务器；客户端：Intel奔腾四以上，AMD K6 以上系列等PC台式机和便携式电脑；Web服务器、数据库服务器：推荐惠普服务器DL380-G6-491325-AA1。
2 网络体系结构
网络体系结构如图1所示。
3 应用软件整体结构概述
本系统分VLS-BS三大模块，具体的模块层次划分如图2所示。
4 关键技术
VLS-SAP 接口基于Object Pascal，使用了SAP BAPI 的Activx插件。
VLS-DMS 接口基于Java语言平台，应用使用 TOMCAT6.0。
VLS-BS应用程序基于ASP语言，使用Javascript，VBscript语言。
5 数据库设计
采用SQL SERVER 2000进行设计。
6 功能概述
6.1 VLS-BS功能
基础信息管理：承运商管理、经销商管理、产品线查询、整机机型信息、承运商区域、办事处信息、地点信息、地点分类、常用代码管理。
系统管理：密码修改、人员权限管理、操作人员Log、提示信息公告、初始化订单状态、委托通知单编辑、重复订单状态修改、整机到达修改。
订单管理：委托通知单查询、货运修改、手工委托单、应付结算运费审核、铁路运费发票、铁路结算提交、应付运费汇总查询、应付运费明细查询、调整应发日期、调整应到日期、返厂维修审核、用户工作提醒。
仓库管理：材料基础信息、材料定价与用量、劳务费支付标准、整机入库实绩、整机出库实绩、SAP整机库存、SAP整机入库明细、材料库存浏览、加固材料采购、加固材料入库、加固材料出库、材料盘点管理、材料安全库存设置、材料安全库存报警、铁路辅助费用。
客服管理：综合台账查询、运输异常查询、监控异常查询、无合同天数维护、在途异常违规处理、经销商满意度查询、经销商反馈管理、订单综合查询、在途事故管理、事故处罚查询、整机事故月报、承运商事故发生率、事故发生率月报。
质量管理：整机库现场监管、现场监管周汇总、整机运输质量管理、事故处罚管理、整机库现场月报、整机意外事故月报、承运商事故发生率、事故发生率月报、给承运商信息。
商务管理：柳工运价合同、承运商运价合同、无柳工运价维护、无承运商运价维护、应付结算运费审核、应收柳工结算运费、应收柳工发票查询、SAP运费订单查询、应付运费汇总查询、应付运费明细查询、材料定价与用量、劳务费支付标准、加固材料采购审核、铁路辅助费用审核、商务报表统计明细、商务汇总、应收差异汇总、应付差异汇总、商务报表统计总表。
财务管理：应收柳工发票申请、应收柳工发票查询、应收状态管理、应付状态管理、应收应付状态查询、铁路管理费用汇总、财务汇总、成本汇总。
公共查询：委托通知单查询、综合台账查询、在途事故查询。
KPI指标考核：及时到达率、及时到达率月报、质损率、质损率月报、及时起运率、及时起运率月报、有效交付率、有效交付率月报、安全事故率、安全事故率月报、经销商满意度统计。
综合报表汇总：业务汇总、承运商汇总、按月份汇总、产品线月报汇总、承运商月报汇总、产品线年报汇总、承运商年报汇总、收入年报汇总、利润年报汇总。
承运商自助管理：运力资源管理、手工委托单、添加拖车配载、拖车配载管理、未配载原因设置、实际发车日期登记、在途监控及到达、综合台账查询、事故&事件报告、整机到达报告、运费结算发票录入、运费结算申请提交、运费结算汇总查询、运费结算明细查询、返厂维修管理经销商自助管理：运输异常查询、在途委托单查询、满意度反馈、已到达委托单查询、反馈管理、满意度查询。
VLS-SAP接口消息浏览：地点信息、整机入库明细、SAP库存查询、发车通知单、交货单冲销、机型信息、产品组信息、应收发票消息、收发测试。
VLS-DMS接口消息浏览：在途监控及到达、经销商到达确认、月度滚动销售计划。
GPS位置定位：与GPS设备平台对接，自动获取货物的位置信息，供柳工客户及客服人员查询。
短信平台：与移动的MAS服务器对接，获取货车司机货到反馈回来的信息，自动得到货物达到信息供柳工销售管理部门查询及客服人员查询。
6.2 接口功能
①VLS-SAP接口。地点信息、整机入库明细、SAP库存查询、发车通知单、交货单冲销、机型信息、产品线信息、应收发票消息、收发测试。
②VLS-DMS接口。整机送达签收信息、月度滚动销售计划、运输在途监控消息。
6.3 日志管理
VLS_SAP 接口建立错误日志的管理。在接口中把扑捉到的SAP 接口函数和数据库操作产生的出错信息存入数据库中，提供错误日志查询功能，以便系统维护人员发现和解决问题。
7 结 语
广西中信国际物流有限公司的物流管理系统，解决了柳工SAP系统中缺失的物流管理模块，使柳工的数据信息流形成了很好的闭环，为业务在各个环节提供了支持，促进业务的发展，在后续的优化中，通过与电子地图运营商的合作，增加了货物定位功能，使主机厂和客户可以随时查询到货物的位置，并与移动公司合作，增加了智能短信模块，解决了客户确认到货的实时性和自动性，值得广泛推广和应用。
物流经理工作总结篇6
本文以2009年3月中国中材国际工程股份有限公司（Sinoma International Engineering Co.，Ltd，以下简称“中材国际”）和南非SEPHAKU水泥公司签署的5100t/d水泥生产线工程总承包项目为案例。项目合同额为2.737亿美元，包括新建一条完整的水泥生产线和一个水泥粉磨站，两个厂区的厂址分别在南非的Itsoseng和Delams。中材国际承担工程设计、设备成套供应、土建施工、设备安装、调试培训和性能保证等EPC全部工作内容（2011年4月，双方对协议作进一步修订）。
1国际工程物流的特点
国际工程总承包本身就是一项跨越国界的经济行为，物资供应是国际承包工程中的一个极为重要的环节，而国际工程项目物流的管理和实施水平对物资供应能力起着决定作用。国际工程物流，既具有国际物流的特点――物流环境的差异：与物流相适应的国家法律、国家的经济的科技发展水平、不同的国家标准和不同的国家国情特征，同时又具有工程物流的显著特征――实施的一次性、整体的关联性、工序的不确定性、技术的复杂性和过程的风险性和对完成产品、实现目标的关键性等。上述特点无疑会大大增加国际工程物流操作的难度和系统的复杂性。
2货物和单证
对于所有进出口货物，均要求单证一致、单单一致，而且所有单证均应依据货物的实际情况制作、出具。因此，货、单联系紧密而且一致性要求高，在本节中将一起讨论。
2.1货物包装
包装被视为产品生产过程的终点、物流的起点，是连接采购和物流两环节的重要纽带。包装管理工作提供了一个从源头规避上述风险的可能性。在南非项目实践中，包装管理工作不仅仅是出厂前对已完成的货物包装检查，更是延伸至工厂对货物包装的设计阶段，在进行包装之前，就已确认针对具体货物的包装方案（甚至考虑到综合成本的节约，优化产品设计，这一点在钢结构中经常应用）。这不仅要求包装管理人员需要了解待包装的设备、熟悉包装规定（国标及行业标准，甚至欧标和日标），对货物包装形式的选择和用料规格有合理要求，同时，还要预估港口、船公司的装卸作业以及堆存和内陆运输情况，甚至对货运提出合理地针对个别货物的配舱要求。
本案例中的包装管理工作提前到包装设计阶段，对所有货物包装统筹管理从而减少了实际包装体积约5900立方，折合物流费用共节省407.1万元人民币。
2.2 单据
发运货物的种类繁多，一条水泥生产线所需的工程物资涉及面非常广泛，甚至单一的设备（如袋式除尘器、堆取料机、皮带机等）采用分批发运的方式，这种变化会造成货物品名和海关HS编码认定的差异，这就对单证人员的要求相对比较高，不仅要知道货物（设备）的材质、组成、功能和用途，还要了解其工作原理，以便确定与其相符的HS编码，避免因为只是简单地对照货物名称来进行查找、分类而造成严重不符。
特别是大型设备的出口，还需要另外注明每台设备的主机号、底盘号、出厂编号等，但是某些单位在填具以上项目时，存在遗漏、填错的情况，造成不能按时通关，延误了时间甚至导致被罚款。这就要求单证人员对货物出口所需资料充分了解，在货物出厂前即将所需资料备妥（须留存，以备转运至新项目所在第三国进、出口通关使用）。
2.3知识产权
水泥厂中广泛使用知名品牌产品，如PHILIPS、SIEMENS、MOTOROLA和ABB。上述知名公司一般均在知识产权海关保护备案系统中申请备案，当进出口单位为第三方（非该品牌公司），报关申报要素中显示相关品牌时，海关将对货物进出口采取一定的措施，即知识产权海关保护（Border measures）。
为避免出现因涉嫌侵犯知识产权而影响货物通关，应协调供应商在知识产权海关保护备案系统中增加中材国际作为合法使用人（中压变频器采用西门子股份公司产品，由该西门子公司在备案系统中增加中材国际作为合法使用人，见图1），直接消除侵犯知识产权的嫌疑。
2.4放射性物质的特殊要求
伽马料位计和在线分析仪中分别需要使用Cs137、cf252，而这两种物质具有放射性（一般由第三国生产并直接发运），不仅需要相关的危险品证明书，还要业主申办进口许可，并在供应商生产之前还应由最终用户提供相关资料以办理生产许可。
考虑到战争等不稳定因素，部分生产商所在国还限制将该类产品出口到某些特定国。这些都应在采购时给予充分考虑，以免造成无法完成交货的严重情况。
3物流交接和储存
3.1货物交接
作为总承包商，对货物出厂前的监管（产品生产进度、产品质量和包装质量）相对要容易得多，从工厂交货给货运（工程物流通常采用第三方物流）到现场收货之间，基本上全部在货运的监管下，而大部分交接货节点都处在这一阶段。因此，对各节点的管理和监控能力将大大影响到现场收货时的货物状态。为方便对各阶段风险的把控以及对各批次运输经验的总结，总包方应通过积极收集交接货节点的资料、信息（主要包括装船报告、绑扎固定照片、目的港舱内货物报告、卸货报告，以及各环节的收货单备注情况）。这些工作可以和物流发运的信息管理工作相结合，使其具有更强的时效性。
3.2现场储存
工程货物本身种类多、品种杂、货量大，货物对存储的要求千差万别，同时水泥厂的很多设备采用分批次发运方式，而且国外现场（特别是非洲）季节周期变化大，这就对货物在国外现场的理货、分货、存储要求极高。应重视并规范货物在现场的存储管理工作，避免因现场管理不善，造成货物破损、丢失而增加重复采购、运输的成本。
部分更早“走出去”的电力行业公司，在国外现场已经实行标准化的仓储管理。相比而言，水泥工程货物在现场的存储管理还有很大的改进空间。
4结束语
物流管理工作应以优化组织结构、明确各环节分工为指导，在风险可控、问题可协调的前提下，确保无论是一个公司还是一个项目有计划、有组织地分工协作，提高国际总承包工程的物流管理水平，以确保项目目标的实现。笔者通过一个具体的国际水泥总承包工程的实际案例，剖析了国际总承包项目中与物流有关的个别重要环节，提出了物流工作应要向前延伸到货物的设计、采购，向后延伸到国外现场安装的建设性思路，以最大程度地降低物流运输成本、有效控制运输风险，为国外现场提供切实保证。
参考文献：
[1]李迎春，国际工程EPC总承包中物流项目的流程及管理模式，物流工程与管理，2011年02期；
[2]孙保中，EPC工程总承包项目管理模式及其风险分析，城市建设理论研究， 2013年01期；
物流经理工作总结篇7
2辽宁物流投资对辽宁工业发展贡献模型的构建
2.1模型的构建为了研究辽宁物流投资对辽宁工业发展的贡献，利用柯布—道格拉斯生产函数建立辽宁工业总产出和辽宁工业劳动力数量、辽宁工业固定资产投入及辽宁物流投资等要素之间的关系模型，并借助计量经济学方法求解和检验模型参数，确定辽宁物流投资对辽宁工业增长的拉动作用。美国数学家柯布（C.W.Cobb）和经济学家保罗•道格拉斯（PaulH.Douglas）在引入了技术资源这一因素基础上，对生产函数做出了改进，提出了柯布—道格拉斯生产函数，其基本形式如公式（1）所示。公式（1）中，Y用来表示特定经济体的总产出，A表示当时的技术水平，L表示一定期间内劳动力的投入，K表示一定期间内投入的资本，α表示当时技术条件下劳动力产出的弹性系数，β表示当时技术条件下资本产出的弹性系数。由于柯布—道格拉斯生产函数是包含多种要素的生产函数，又考虑到了当时技术水平，且有α和β等相关要素的产出弹性系数，所以能满足在多要素条件下建立辽宁工业总产出模型，并能表示出某种要素对经济发展的贡献，即这个要素的产出弹性。为了研究辽宁物流投资对辽宁工业发展的贡献，假设辽宁工业总产出由辽宁工业劳动力总投入、辽宁工业资本总投入和辽宁物流投资规模3种要素决定，得到的模型见公式（2）。公式（2）中，Y表示辽宁工业总产出，A表示当时的技术水平，W表示辽宁物流投资规模，L表示辽宁工业劳动力总投入，K表示辽宁工业资本总投入，α为辽宁工业总产出的物流投资产出弹性系数，β为辽宁工业总产出的劳动力产出弹性系数，χ表示辽宁工业总产出的资本产出弹性系数。这就建立了多要素条件下辽宁工业总产出模型，为研究辽宁物流投资对辽宁工业发展的贡献建立了模型基础。公式（2）是个复杂的模型，直接求解参数比较困难，为了达到求解其参数的目的，在不改变原有数据关系条件下对其两边分别取自然对数，得到公式（3），使得可以借助多元线性回归分析求解出模型主要参数。最终，公式（3）可以帮助研究辽宁物流投资对辽宁工业经济发展的贡献情况。
2.2数据的来源与处理依据数据的可得性，我们选择1995年至2012年间的数据来研究辽宁物流投资对辽宁工业发展的贡献。具体的变量来源与处理如下：一是用辽宁工业生产总值表示辽宁工业总产出；二是用辽宁交通运输仓储和邮政业固定资产投资表示辽宁物流投资规模；三是用辽宁工业职工人数表示辽宁工业劳动力总投入；四是用辽宁工业固定资产投资表示辽宁工业资本总投入。并且辽宁工业生产总值、辽宁交通运输仓储和邮政业固定资产投资、辽宁工业职工人数和辽宁工业固定资产投资等指标的数据来源于1996至2013年间的《辽宁统计年鉴》。
3模型的估计结果与检验
3.1模型的估计在进行模型估计前，根据模型的需要，先把所有的样本数据进行自然对数变换，其中lnY为对辽宁工业生产总值进行自然对数变化的结果，lnW为对辽宁交通运输仓储和邮政业固定资产投资进行自然对数变化的结果，lnL为对辽宁工业职工人数进行自然对数变化的结果，lnK为对辽宁工业固定资产投资进行自然对数变换的结果。这种变换可以达到两个目的：一是对模型进行参数估计的需要，二可以达到减少数据波动性和异方差的目的。
3.2假设检验对公式（4）进行理论假设检验时，得到拟合度R2值为0.981，模型显著性检验的显著水平小于0.05，各参数显著性检验的显著性水平见表2。对公式（4）进行假设检验时，发现很多系数显著性检验的显著性水平都大于0.05，所以上述结果为假。同样，对公式（4）进行经验假设检验时也发现问题，辽宁工业劳动力总投入对辽宁工业发展的贡献率是负值，这与人们的经验相违背。所以，公式（4）是伪结果，不能在实践中应用。
4辽宁物流投资对辽宁工业发展贡献模型的构建改进
4.1模型的改进对公式（4）进行经验假设检验时发现辽宁工业劳动力总投入对辽宁工业发展的贡献率是负值，这与人们的经验相违背。到底是什么原因造成的？为了找出上述问题的答案，我们首先分析了1995年以来辽宁工业职工人数的变化规律，做了辽宁工业职工人数的时间序列图。从中发现，辽宁工业职工人数在2003年以前一直呈现下降态势，而在2003年以后才从总体上呈现上升态势，这主要是由于在过去相当长一段时间内，辽宁工业企业负担过重，人员严重超过实际需要的数量，经过长期的减负下岗后，辽宁工业经济才恢复了活力，促进了辽宁工业经济的增长，实现了2003年后辽宁工业经济增长带动实际就业人数的逐渐上升。由于工业职工人数非正常的变化，导致在公式（4）中辽宁工业劳动力总投入对辽宁工业发展的贡献率是负值这一违背经验规律的现象出现。对公式（2）进行改进，剔除辽宁工业的劳动力因素，假设辽宁工业总产出由辽宁工业资本总投入和辽宁物流投资规模两种要素决定，得到的模型如公式。公式（5）中，Y表示辽宁工业总产出，A表示当时的技术水平，W表示辽宁物流投资规模，K表示辽宁工业资本总投入，α为辽宁工业总产出的物流投资产出弹性系数，β表示辽宁工业总产出的资本产出的弹性系数。这就建立了两要素条件下辽宁工业总产出模型，为研究辽宁物流投资对辽宁工业发展的贡献建立了模型基础。同样，公式（5）是个复杂的模型，直接求解参数比较困难，为了达到求解其参数的目的，在不改变原有数据关系条件下对公式（5）两边分别取自然对数，得到公式（6），使得可以借助多元线性回归分析求解出模型主要参数。
4.2改进后模型的估计与检验利用多元线性回归分析对公式（6）的参数进行估计。其结果见公式（7）。对公式（7）进行理论假设检验时，得到拟合度R2值为0.980，模型显著性检验的显著水平小于0.05，各参数显著性检验的显著性水平见表3。对公式（7）进行假设检验时，发现所有系数显著性检验的显著性水平都小于0.05，所以理论假设检验的结果为真。同样，对公式（7）进行经验假设检验时发现，辽宁物流投资规模和辽宁工业资本总投入对辽宁工业发展的贡献率是正值，这与人们的经验相符合。所以，公式（7）是经得起实践检验的，能在实践中应用。公式（7）仅仅说明了某个时期辽宁物流投资对辽宁工业发展的贡献情况，并且在这个时间内，该贡献率的大小是固定不变的。实际上，在不同时期辽宁物流投资对辽宁工业发展的贡献可能是在变化的。
5辽宁物流投资对辽宁工业发展贡献的动态变化
5.1分析方法的选择为了研究辽宁物流投资对辽宁工业发展贡献的动态变化，假设辽宁工业总产出仅仅受辽宁物流投资的影响，而不受其他投入要素的影响。以这种假设为基础，可以利用曲线回归分析研究辽宁物流投资对辽宁工业发展贡献的动态变化。各种曲线模型可以看成是研究不同时期自变量X是如何随着时间的变化来影响因变量Y的变化的，有着时间因素蕴涵在里面。只要我们考察各曲线的切线斜率就可以考察当自变量X每变化一个单位时，因变量Y而改变的量，即边际量。因此，只要我们能拟合出因变量辽宁工业总产出和自变量辽宁物流投资的曲线来，就可以考察不同时间辽宁物流投资对辽宁工业发展贡献的变化情况。
5.2分析结果为了研究辽宁物流投资对辽宁工业发展的贡献情况，我们以因变量辽宁工业总产出为纵轴，以辽宁物流投资规模为横轴，做散点图。对公式（8）进行假设检验时，其R2为0.945，F检验显著性水平为0，结果为真，可以在实践中进行分析应用。通过曲线拟合，并研究拟合后曲线的斜率发现，辽宁物流投资与辽宁工业总产出的拟合曲线斜率倾斜度逐渐变得陡峭，说明辽宁物流投资对辽宁工业发展的贡献率正在逐渐增加。
物流经理工作总结篇8
一、物流园区建设与区域经济发展的关系
区域经济发展是指在经济增长的基础上,一个国家或地区经济结构不断优化和高度化的演进过程。区域经济发展包括经济总量的增长和经济结构的转变两个方面,二者是相互联系和相互促进的。从长期来看,经济总量的增长必然引起经济结构的调整、优化;经济结构的调整、优化也将促进经济总量的进一步增长。邢台物流园区建设与区域经济间存在密切联系,任何一方的变化都会对另外一方产生影响,邢台物流园区的建设,能加深各个区域之间的联系,促进分工,同时,区域经济的发展,能促进园区内物流系统的改善,两者之间的作用是相互影响、相互制约的,构成反馈环。在适当的条件下,两者可以形成相互促进的正反馈环,使双方协同发展,共同向更高水平演化。首先,作为区域经济与邢台物流园区,其功能的提高可以增强区域经济系统的开放程度。因为物流走廊是完成区域经济系统的物质生产要素和产品等空间位移的主要载体,功能提高后的区域运输系统可以强化区域经济系统内外的经济联系,加大和提高系统开放的程度和效率。其次,邢台物流园区的建设会使运输系统结构改善和功能提高,可以加大区域经济系统的非平衡性,运输的功能提高后,可以带来运费降低、区域可达性等直接效果,并引起区域产品成本下降、产品市场扩大、区域经济比较优势增强等一系列良性的间接效果。这样,随着区域间接运输系统结构的改善和功能的加强,区域经济系统内分工协作就愈加明显和集中,其主导产业得到加强,有助于强化区域经济系统的非线性作用机制。最后,邢台物流园区的建设能改善环境、节约能源、降低污染、增强城市和区域经济可持续发展。区域经济水平的提高,对区域物流产业以及邢台物流园区的发展有促进作用。
二、基于区域经济发展的物流园区定位分析
(一)邢台周边区域物流市场发展现状分析
邢台市北临石家庄、衡水,南接邯郸。其中石家庄、邯郸都是河北省物流枢纽城市。
1、石家庄物流枢纽。石家庄市作为河北省政治、科教文化中心,是全省重点建设的首善之区。石家庄市是全国二级铁路枢纽和京津冀3大铁路编组站之一,铁路货运量居全国第3位,公路客货运量居华北第3位,是全国25个公路主枢纽城市之一;城市工业以医药、纺织、食品主导型加工制造业为主,是辐射华北南部、影响中国北方的商贸中心,商品市场成交额居全国前10位。依托交通便利、人才集中、产业发达等比较优势,围绕装备制造、精细化工、现代商贸流通等物流需求易于释放的产业,石家庄市以培育第三方物流为重点,以基础设施、信息网络和优惠政策为支撑,目前正在加快建设国际物流园区和商业物流、医药物流、农产品物流、中储物流、航空物流、再生资源回收利用物流等6大物流中心。使得现代物流业辐射能力大大增强,发展规模不断扩大。适应跨国公司全球经营战略需求的国际物流体系和多样化服务的市域配送体系,将大大增强对国内外市场的辐射功能。
2、邯郸物流枢纽。邯郸市为连接晋冀鲁豫的历史文化名称,是全国著名的钢铁、纺织基地。该市依托冶金、纺织、能源、建材、农产品、食品加工和现代商贸等产业基础,建设中的北方重要的工业品物流中心,将成为晋、冀、鲁、豫4省货物集散枢纽。为永年标准件生产基地、邯郸纺织品基地、馆陶金凤禽蛋基地及周边省市货物中转提供仓储、运输、配送、加工等全程物流服务。2005年邯郸市道路货运量为8000万吨,占全社会货运总量的77.397%。长期以来,邯郸市是一个以钢铁、重工业为主导产业的城市,其经济结构和铁路运输运能不足等特点决定了道路运输的服务对象主要是以钢铁、煤炭、建材、矿石等大宗散货为主,货物运输量大。目前已形成了以钢铁、纺织、医药、高新技术为主的新型产业发展格局。与之相适应,道路货物运输以由传统的大宗、普通散货为主的单一运输服务逐步向为高附加值、时效性强的货物提供服务的快运、物流、集装箱、危险品等专业化运输服务方向发展。虽然邯郸市的物流产业仍处于起步阶段,但从邯郸市物流市场需求分析来看,邯郸市的物流业已表现出良好的发展势头。部分传统的货运企业,按照现代物流的发展理念,加强管理,拓展业务范围,向现代物流企业方向转化。目前邯郸市的开展物流配送业务的企业有华仁物流公司、九鼎物流公司、顺达集装箱公司、成安物流公司和以及邯运五分公司涉县、邯郸市二运公司和神龙物流有限公司等。
(二)邢台经济发展以及物流市场发展趋势分析
邢台市现有物流运输企业和规模运输货运站20多家,网店几乎遍布全市,2004年完成货运量7215.23万吨,货运周转量793675.34万吨公里,全市开通连接城乡、通向全国的货物信息网络,货运市场发展很快。现有规模物流企业3家,年货运量约为70多万吨。未来一段时期邢台市物流市场需求发展的总体态势,主要有以下特点:
1、国民经济持续快速发展,物流市场总体需求规模庞大,为邢台市物流市场的发展提供了坚实的市场基础。改革开放以来,邢台市国民经济发展迅速,经济总量明显扩大。2006年,全市生产总值达790亿元,比上年增长13.0%。其中第一产业增加值130.8亿元,第二产业增加值454.1亿元,第三产业增加值205.1亿元。按常住人口计算人均GDP达11584元,比上年增加1543元。经济增利和人均总量均为历史最高,总体经济实力明显增强。邢台市经济社会的持续快速增长,必将带动全社会物流服务需求总量的快速扩张。根据《邢台市公路运输行业管理统计资料》,2006年邢台市仅公路运输方面就完成全社会货运量达3456万吨,货物周转量371543万吨公里,其中营业性货运量累计完成2943万吨,货物周转量330563万吨公里。铁路方面,2006年全年货运量212万吨。这些货运量主要来自于邢台市的一些支柱产业,如煤炭、钢铁、石材等行业。显然,如此庞大的货运需求规模及其伴随的仓储、装卸、流通加工等增值物流服务,必将为邢台市物流市场的发展创造良好和现实的市场基础。
2、邢台市是国家东部地区南北向交通大动脉的通过城市,便捷的交通为邢台市物流市场的发展提供了优越的条件。邢台市是中国北方承东启西、沟通南北的重要交通枢纽。北距北京、天津、石家庄、太原,东距济南,南距郑州均在400公里以内。距北京、石家庄、济南、郑州飞机场,天津港、黄骅港也在半日车程之内。境内京广、京九铁路纵贯南北,京珠、青银、邢临高速形成“井”字交叉结构,106、107、308国道和邢德、邢左、邢和等11条高等级公路纵横全境,是连接东部沿海、华北和中原地区的重要交通枢纽。
(三)邢台物流园区的功能定位分析
根据上述对邢台市物流市场需求发展态势的特点分析,结合邢台市发展现代物流,建设新型物流园区的条件和现实基础,邢台市物流园区发展的总体定位可以确定为:立足桥西区、服务邢台市、辐射廊坊、邯郸等周边地区、通达全世界,以铁路公路为核心载体,充分发挥公铁联运优势,重点发展以钢制品、服装、食品、医药器械等物资为主的枢纽转运型物流服务,同时积极培育生产配送和都市消费配送型物流服务市场,努力成为河北省重要的以中转物流为特色的大型现代物流产业基地。具体来讲,重点要突出把握以下两点:
1、在服务功能上,要始终坚持以发展中转物流服务为重点,同时积极发展生产配送服务功能和消费物流服务功能。中转物流服务方面要依托邢台及山西的煤炭、钢铁等资源,提供大批量货物转换的配套设施,实现不同运输形式的有效衔接。生产配送服务功能的实现要依托龙岗工业园区、沙河紧固件等制造产业园区,为其提供仓储、简单加工制造型企业一体化物流服务,主要服务对象为生产制造业物料供应商与产品销售商。消费物流服务方面要依托拟建的建材、钢铁、汽车等各类大型专业市场而规划,为提供商品的集散、运输、配送、仓储、信息处理、流通加工等物流服务,主要服务于商贸流通业商品集散。
2、针对食品、医药、纺织服装、硅材料、冶金装备制造、建材、煤化工等主要行业构建6条专业物流供应链体系。食品医药供应链、煤炭化工供应链、新型建材供应链、冶金装备制造物流供应链、纺织服装物流供应链、硅材料物流供应链将涵盖邢台市主导行业的国内销售市场以及进出口贸易,利用现代化信息手段为其提供仓储、流通加工、运输等物流业务。
三、邢台物流园区规模测算
本文利用基于产业关联的物流园区规模理论方法研究,考虑到物流园区规模确定影响因子建立如下模型,Dd为进驻到物流园区中物流量,S2为总占地面积。计算公式如下:
其中,Ii为所考虑产业的物流需求量;tj为物流园区承当的交通方式;fp为物流流向。因为规划中确定工业产品输出物流一个流向,消费品输入以及流通中转物流量一个流向,为计算方便,对于工业企业设定为0.8,对于消费品系数为0.7。aq为物流外协比,是指给此行业提供物流服务的企业中独立的物流部门或者第三方物流公司可以进驻到物流园区中的系数,这里取0.08;(1+v)n表示时间性的常规变化,这里v为0.1。λ为单位货物需要作业面积,此系数可以根据运输流向和方式不同而确定,这里取值为30m2/t。计算结果(2010年):Dd=2594380吨,S2=341178平方米,即到2010年邢台物流园区规模约为34万平方米。
四、总结
综上所述,物流园区的建设与区域经济的发展有着密切联系,物流园区的规模确定必须以一定区域内的产业结构为前提。在区域经济的发展进程中,良好的物流园区及相应的系统、设施起着基础性的作用。由于资料的限制和认识的局限性,本文只是在宏观上分析了邢台物流园区建设与区域经济协调发展的关系,并借助现有模型测算了园区建设规模,但对于邢台物流园区平面布局方案以及评价体系,都未具体分析,希望在今后能得到进一步研究。
参考文献:
1、Decision.In multi-nationa;logistic
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2、耿勇,鞠颂东.物流园区用地规模的规划方法[C].中国物流学会学术论文集,2006.
物流经理工作总结篇9
物流企业成长能力的构成因素，一方面受到企业成长能力理论框架下因素的普遍影响，另一方面，又受到物流企业自身行业特征发展的影响。总结这两面因素，我们将物流企业成长能力的构成分两个层面，一个层面为普适性的能力维度，一个层面是行业性的能力维度。
（一）普适性维度。
总结前人对企业能力理论的研究，普适性的企业成长能力维度由以下几个方面构成：市场控制能力、组织管理能力、员工成长能力和财务经营能力。
市场控制能力包括为顾客提供定制化服务的能力和顾客对企业的产品进行长时间关注以及购买的程度。市场控制能力是指根据市场信息整合资源的能力。物流企业的人力资源、财物资源和信息资源如何更好的配置并发挥作用，将依赖于企业与客户之间的关系。市场控制能力将从以下五个指标进行分析：顾客关系支出水平、客户拜访频率、听取顾客需求水平、与客户关系平均维持时间、老顾客占总收入水平。
组织管理能力是指管理者对知识的了解与运用以及对员工运用知识资本的支持程度。物流企业的组织管理能力从以下三个方面评价：领导能力、内部协调能力、管理经验。
员工成长能力保证了企业不断创新，发展竞争力，是企业持续快速发展的基础。一方面促使员工通过知识、技能参加劳动创造价值的能力，反应员工之间的交流以及信息的沟通，从而实现管理模式上的创新。另一方面加强企业内部知识管理的能力，在高层领导的支持下，创造出知识共享的企业文化和激励制度，调动全体员工的积极性。员工成长能力从以下几个五个指标进行评价：员工的流动性、员工的满意程度、员工的缺勤率、平均从业经验年限和受训水平。
财务经营能力是企业总结和评价财务状况和经营成果的相对指标，企业规模状况直接反映企业成长速度。财务经营能力从以下四个方面评价：投资回报率，资金周转率、总资产排名、总资产增长速度。
（二）行业性维度。
通过对物流行业的分析，我们提取了行业基础指标、内部运作能力、战略合作能力、服务柔性能力和业务创新能力五个一级指标。
行业基础指标指的是为了实现物流行业的降低成本提高运营效率而实现的物流企业基础运作指标，主要包括交货成功次数、提供满意产品数量、和突发事件处理能力等二级指标。
内部运作能力主要反映物流企业内部组织结构和业务流程的优化程度。物流企业的内部业务流程决定了企业的核心竞争力，且能反映物流行业的特征。物流企业作为一个整体，要求各部门要有较强的协作能力来支持企业整体目标的完成。随着信息技术在物流行业的普及，物流信息技术是物流现代化的重要标志，也是物流技术中发展最快的领域。因此，物流信息技术能力将决定物流企业的发展。因此，我们将内部运作能力分为业务流程合理性、组织结构灵活性、IT系统投入、信息系统在日常管理中运用的频率等四个指标进行考察。
战略合作能力是指物流企业在从业过程中，与其他组织建立、维持在业务往来上的长期、稳定的合作伙伴关系的能力。战略合作能力从与战略伙伴的资源互补性、与战略伙伴的互惠程度、与战略伙伴的交易频率三个方面评价。
服务柔性能力是指企业物流系统对市场需求的反应能力以及对操作层面中流程的反应速度。服务敏捷能力从以下三个指标进行评价：物流系统响应速度、优化供应链能力、物流系统服务水平。
业务创新能力是指企业对信息系统研发的支持力度、研发的客观条件以及产生的成果对提高企业绩效的推动力表现。业务创新能力从以下三个指标进行评价：企业创新倾向性、新技术引进力度、新产品贡献率。为了便于问卷的设计和后续工作的开展，根据上述分析，我们对上述一级指标和二级指标进行列表分类，如表1所示。
二、浙江省物流企业成长能力状况分析
在总结前人对物流企业成长能力评价体系研究的基础上，我们调研了浙江省165家企业的各项指标，并进行了信度检验，各项测量指标的alpha系数处于0.736到0.852之间，构建的全部因子符合信度检验的要求。
经过因子分析，我们对影响浙江省物流企业成长能力的各类因素进行了因子提取，总结起来，包括了市场控制因子、内部管理因子、业绩指标因子、运作能力因子和创新能力因子的基本情况。从数据结果来看，市场控制因子方面，客户拜访频率、老顾客占总收入水平、听取顾客需求三项指标的指数较高。这三个指标说明物流企业在营销的过程中通过客户拜访，听取客户需求，尽量维持老客户，依靠百分之二十的主要客户为企业带来大部分的利润。
内部管理因子方面，浙江省物流企业在员工从管理者经验年限、管理者管理经验等指标上得分较高，而员工的流动性、员工的满意程度以及缺勤率普遍较低。这反映出浙江省物流企业的总体现状：由于工作环境等因素的影响，员工的满意程度较低；员工的教育程度普遍偏低，同时对企业缺乏忠诚度，导致企业的流动性和缺勤率较高。
业绩指标因子方面，反应物流企业财务经营能力的指标（投资回报率，资金周转率）的得分普遍偏低，反应行业基础指标的数据得分比较高。说明浙江省物流行业的基础运作指标相对较好，但是物流行业的投资回报率，资金周转率不高。
运作能力因子方面，内部运作能力各指标得分较高，其中浙江省物流企业的信息技术能力正在不断提升。近年来，浙江省物流企业的高级管理层逐渐重视信息系统的建设，而IT系统的使用在整合资源以及优化供应链上获得竞争优势。另外，物流行业协会也定期组织有专家参与的龙头企业座谈会以及企业管理层培训，形成了企业与专家互动的机制，提高了与专家学者的联系程度。在战略伙伴关系上指标相对较低，说明浙江省物流企业在战略伙伴的关系上仍需要加强。
创新能力因子方面，物流系统响应速度、物流系统服务水平以及流程成本控制三星指标得分较高，而在体现业务创新能力的指标上普遍得分较低。这反映出物流企业的现状：物流企业把重心放在提升物流系统响应速度，提高物流服务水平上，而并不太关注和支持技术、产品创新。
三、浙江省物流企业成长能力的提升
针对浙江省物流企业面临的问题，我们对提升企业能力的路径得出如下结论。
（一）提升企业管理水平，逐步提高行业整体员工素质。
在人力资本投入方面，浙江省物流企业整体表现较差，主要体现在专业技术能力培训的不足和企业人力资源凝聚力较差两个方面。究其原因，一方面，浙江大多数物流企业是民营企业，市场导向性非常强，企业以即期的盈利为核心目标，因此，在内部人力资源管理方面，不太可能也没有能力进行较长期的投资；另一方面，民营物流企业落后的管理挂念也是重要的制约因素，由于物流企业员工中较大一部分受教育程度较低，也很难运用先进的管理系统，导致了极低的员工参与度和工作的积极性。因此，应首先建立“以人为本”的观念，加强企业精神文化的建设。企业应为员工搭建发展的平台，提供发展的机会，增强员工的主人翁意识和社会责任感，激发其积极性、创造性和团队精神。同时，针对员工的能力进行有针对性地开发，促进员工个体知识的交流和共享，提高员工的专业能力；其次，作为物流企业的管理者来说，应致力于现代管理理念的学习。
（二）调整内部运作结构，发挥知识技术管理的正确导向。
浙江省大部分物流企业在信息技术能力得分上表现良好，但在内部运作能力上还有所欠缺，说明浙江省物流企业在IT系统的上投入较多。但是从目前的物流现状来看，以IT信息系统为主题的结构资本并没有真正转化为企业成长的动力，主要原因有两个方面：一是因为中国的物流行业发展时间较短，二是物流企业对信息系统的认识还停留在表面，对其开发利用程度较低。因此，首先要尽快调整企业内部运作结构。物流企业的内部运作结构将直接关系到企业的运作效率；其次，企业要进一步提升知识管理水平，正确发挥知识技术管理的导向。在引入信息系统的同时使企业人员积极参与到系统的开发，提升企业自身的信息技术能力。
（三）全面加强物流能力体系建设，规范物流体系。
物流服务柔性能力对企业的物流能力发挥着巨大的作用。浙江省物流企业在服务柔性能力上得分较高，说明其物流响应效率较高，但仍有很大的提升空间。其次，重点建立并提升业务创新能力。浙江省物流企业的创新力度普遍不高。创新是企业前进的动力，是企业持续发展的竞争力所在。虽然物流企业不是明显的技术智能型企业，但是在竞争激烈的市场经济中，物流企业的创新是增强竞争力的必经之路。物流企业应加强配送过程的柔性，改造与创新流程。
参考文献：
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[2]郭蕊，张雁，吴欣.企业可持续成长能力的关键纬度及分析模型[J].科学学与科学技术管理，2005（11）.
物流经理工作总结篇10
一、调整优化，重构教学体系
为了打破传统的高职物流管理专业的培养过程，完善高职教育的教学内容，我们采用“工学结合”的教学方式，以把握市场人才的需求为教学核心，以企业用人标准为目标来调整高职院校的课程体系。同时，在高职教育中我们应该采用以学生为主的教学理念，为学生设计一些与物流管理工作有着紧密联系的教学方式和课程内容，在日积月累的高职教育中贯穿“实践与理论相结合”的观念，从而能够使得高职学生在毕业之际“零距离”的走进企业，真正的贯彻落实与企业单位“对接”。在调整优化教学体系的过程中，高职教师同样应该根据所培训学生的实际情况和特点进行具体的分析研究，为高职学生精心设计一些适合他们的教学方式，在教学过程中突出“实用性”、“工艺性”、“实践性”这三个特点，从而在老师热情的教学过程中极大的培养高职物流管理精英。操作物流软件的主要程序过程有“仓储，运输，配送”的基本过程，还有销售方面的具体物流过程能让学生熟悉已经学过的理论知识。我们还可以通过分组的教学环节，让学生在物流管理中扮演具体的物流角色，通过团队合作的学习方式让学生沟通交流，理解物流管理的具体过程，模拟一个物流公司的具体的经营过程。通过这样的具体教学方式能够使得学生在交流学习的过程互相体谅和互相帮助，加深与同学之间的友谊关系，同样也在实践过程中把网络式复杂化的教学内容变的具体化，清晰化，还能够培养学生在实践过程中的自主研发能力。在社会强大的就业竞争中，让高职学生能够经过“工学结合”的教学之后能够拓展关于物流管理的知识，并且能够真正的理解物流管理这个行业的运行机制。
二、建立机制，完善教学条件
改进教学课程体系的同时我们也应该完善物流管理教育的实验设备，进行“工学结合”的教学过程中我们应该重视物流设备对于学生的突出，比如我们可以在物流管理实验中让学生实际操作物流软件，了解并且掌握物流管理运行的基本过程并且能够极大的加深学生对于物流管理专业的认识，并且累积工作经验。在“工学结合”的教学过程中让学生先对遇到的物流问题进行思考，再根据问题运用理论知识来有效解决，最后总结工作过程获得的知识和工作经验。同时我们还应该在学校建立一个企业工作环境氛围，利用校园资源和企业提供的工作资源两者相辅相成的提升高职物流学生的物流管理能力。建立“工学结合”的模式主要是要建立企业的利益机制，学校与企业间建立稳定的合作关系，签署合同或者共同建立教育集团，进一步把学校作为企业的后备人才培养基地。另外当地政府也应该颁布鼓励政策，鼓励企业和学校联动，共同解决高职学生的教育和就业问题。例如，高职学校可以和顺丰快递合作，同时高职学校给顺丰快递一定的费用让顺丰快递提供实习机会，并且从中择优录取实习生。但在招聘时优先考虑本校的毕业生，顺丰快递也要提供一些具有物流管理从业经验的人员定期给学生传授经验，并且设立公司开放日，让学生参观物流公司理解自己的就业前景和现在物流的就业形势。学校与顺丰快递签订合同，共同设置奖学金，鼓励学生努力学习，也可以建立人才培养计划，对一些优秀学生筛选培养深造，作为企业高层后备培养。
三、丰富形式，培养就业能力
丰富的教学形式能够使高职物流学生对于物流专业产生积极的学习兴趣，在教学模式的转变中我们把在校间接传授的理论知识与企业工作单位的直接实际运用紧密的结合在一起，并且运用“学生进尝厂式”、“企业进校式”、“实际基地式”这三个主要的工学结合教学模式充分的调动高职学生们的主观能动性，通过实践的方式有效的培养他们的动手操作能力，还有提高面临随机的工作时遇到物流管理方面问题及时的应变能力。通过“工学结合”的开放式教学模式，让高职学生半学习，半工作，真正的实现“学中用，用中学”的教学理念。同时在这样新型的教学模式中能够让学生切身感受在工厂工作的作息生活，模拟今后就业遇到的工作问题，让学生能够及时改善在校的生活作息并且调整自我的生活习惯。对于各种形式的“工学结合”的教学方式，我们以“学生进厂式”和“企业进校式”这两个基础教学方式对比总结他们的教学优点。比如，“学生进厂式”的主要实现方法是通过在学校教室配备与企业相关的工作车间，同时设立基础的物流管理设备，让高职学生从“计划，组织，控制，协调”这四个方面来全面提升他们的物流管理水平，这样能够让物流管理精英不断的在“工学结合”的教学过程中涌现出来。对于“企业进校式”则是通过把企业中的管理条例，技师人员，指导课程融入校园课堂中，用物流管理企业的工作人员来指导在校学生并在相关技术方面的课堂上进行授课。同时在高职教育中老师也应该时常的倡导学生进行工作经验的总结，所谓“吾日三省吾身：为人谋而不忠乎？与朋友交而不信乎？传不习乎？”，通过这样的良性循环的教学模式，在高职教师的循循善诱中，能够使学生真正的领会物流管理专业的实际运用，并结合已知的工作经验和教学知识更迅速的融入社会实践之中。总而言之，能够实现“工学结合”的教学模式能够直接影响高职物流管理学生的教学质量，通过这种教学方式紧密的结合高职学生的实际教育实情，进行深入的理论分析，并研究出适合他们的教育方式，能够使得高职人才与企业要求真正实现打开了物流管理专业的学习大门，并且达成了人才适销对路的目标。所以，根据本文的所有具体分析，对于高职物流人才的培养，我们应该走工学结合这条新兴的探索道路。
参考文献：
物流经理工作总结篇11
二、强化宣传教育，促进理念内化。不断丰富物流文化宣传教育载体，强化宣传教育。借助报刊、网络、宣传牌板、专题会等多种形式，运用具体、生动、活泼的教育方式进行宣传，使理念系统和价值观被广大员工认知、认同、认行。要通过文化环境建设来营造物流文化的浓厚氛围，把各项理念融入到各办公场所、各生产岗位，具化为岗位行为的铭言，真正使理念灌注于管理之中，体现在岗位和员工的行为之上。企业领导作为物流文化的第一宣传者和实践者，要对物流文化理解的更深、实践的更好、推行的更积极，要身体力行，带头学习物流文化理念，用实际行动解读物流文化，当好物流文化建设的宣传员，增强员工对物流文化的信服力、认同感。此外，要结合先进典型、先进事迹宣传物流文化。通过认真总结那些反映物流文化内涵的典型人物和典型事例，以讲故事、宣讲会等方式进行传播，通过这些有血有肉、内容充实、形象丰满、生动鲜活的人与事，宣传开滦物流的价值追求，促进理念内化。
物流经理工作总结篇12
1.1考核问题
物流企业对预算工作制定的考核制度存在很大的缺陷,业绩考核措施不规范往往影响了预算效率[2]。从实际情况看,物流企业中的业绩考核仅仅是过于形式,并没有在本质上掌握好考核标准。物流企业在运作过程中,其内部激励机制没有得到完善,预算考核面临诸多问题。
1.2资金问题
资金是物流企业持续经营的保证,没有足够的资金则意味着企业的失败。而物流企业中对于资金的规划分配存在着很大的弊端,这将给财务预算工作造成很大的阻碍。如:个人主义、权利主义的泛滥,必将造成物流行业资金使用混乱,削弱企业的市场竞争力。
1.3责任问题
表面上物流企业制定了一系列的预算措施,但依旧存在着“重形式、轻执行、弱控制、软考核”等管理问题。财务部门在工作中没有尽到自己的责任,对企业内部的预算方案未能从客观的角度去审核,导致预算方案运行后失效,预算审批手续无法正常办理审核。
1.4信息问题
物流企业内部预算的新问题主要体现于信息公开等方面。通常物流企业经营中的各项经济活动都需要先实施详细考核,然后将具体的财务信息公布出来,保证预算工作“透明、公开”,但预算管理过程中并没有全面做到信息公开,有的财务状况未真实反馈出来。
2多方因素造成预算失效
预算管理是物流管理中的重要内容,而造成预算工作实效的因素是多个方面的,这不仅导致物流企业资金白白浪费,还大大降低了企业的市场竞争力,不利于物流企业的长期发展。弄清预算失效的因素时,物流企业需要站在客观的角度去看待问题,综合分析造成物流预算失效的原因。
2.1人员因素
人员是企业政策的执行者,是决定预算成效的关键。企业财务管理人员在日常工作中没有根据企业的实际情况展开预算工作是导致预算管理问题的直接原因。如:在工作时缺乏较强的责任心,不能从成本、投资、预算等角度考虑,这必然会引发诸多财务问题。
2.2企业因素
在物流企业自身上找原因可知,管理意识薄弱是引发财务预算问题的主要因素。物流企业不能根据市场行情及同行之间的发展现状科学制定财务管理策略,生产计划及销售方式不能结合市场的需求,当产品推向市场后就会带来销售不出的现象,是预算工作存在的偏差。
2.3市场因素
“不稳定、不可测、不可防”是社会主义市场的鲜明特点,这就给物流企业的预算管理带来了许多未知。有时当企业的预算方案制定后,市场上突如其来的变化将会打乱预算工作。最为典型的则是经济危机爆发,所有的行业都将面临着沉重的打击[3]。
2.4政府因素
在马克思主义经济学中对政府的定义之一“:宏观调控是政府的经济职能,政府是协调企业发展的主宰者。”但现实情况是政府对自身职能采取保守政策,多数情况只是对经济发展给出抽象的引导,未能从实际行动上对企业进行管理。对企业的财务检查工作不到位,造成预算监控失效。
3科学理念指导预算工作
在物流管理工作中加强预算管理,必须以科学的理念为指导,以保证实际预算工作按照正确的路线进行。换言之,物流企业市场竞争力的加强必须依赖于科学理念的指导。根据实际运作情况总结,预算工作中需坚持的理念包括:
3.1整体理念
物流企业在实施预算管理策略时必须坚持“纵观全局”的理念,以物流企业的大局利益为出发点,积极增强企业凝聚力、竞争力、战斗力,让企业在同行竞争中取得优势。同时,预算管理必须遵循物流企业日常管理的准则,服从整体管需要。
3.2实际理念
对于企业的预算编制工作,我们需倡导“实事求是”理念,预算管理工作不得脱开企业运行的实际情况。就物流企业的管理工作而言,其在实施预算编制过程中力争做到“上下结合、分级编制、逐级汇总”的科学运行流程,保证各项工作顺利开展。
3.3时间理念
在不同的时间里制定不同的预算方案,这是时间理念的重点。时间是时刻变化着的,企业的预算管理制度也要做到“与时俱进”,这样才能保证预算工作与现行的经营状况保持一致。而预算人员应以先进的预算方法结合当代实际开展工作,以保证良好的预算效果。
3.4人文理念
除了要对预算人员进行管理考核外,还需要制定相关的奖励方式,主张“以人为本”来提高人员工作的积极性[4]。物流企业领导在编制管理手册时,也要把奖励内容包含在内,根据日常考核情况对职员给予薪酬奖励,提高预算人员参与工作的积极性。
4财务管理是预算总指导
预算是物流企业财务管理的一部分,要想保住良好的预算效果,则必须充分发挥财务管理的作用。企业领导需不断完善财务策略,以财务工作为“总指导”来改善当前的预算方式,确保企业资金得到科学运用,由此促使物流行业实现可持续发展,实现经济效益最大化。
4.1完善监督
企业开展财务管理工作的同时必须制定针对性的监督方案,促使预算工作走向规范化、合理化、实际化道路。企业可对财务部门实施财务监督制度,定期检查账务,查阅账本,这不仅能起到财务监督的效果,也能结合具体的预算情况把企业存在的问题如实反映出来。
4.2效益优先
鉴 于预算工作的重要性,物流企业必须制定全面的管理策略才是实现自身的价值。预算工作的安排需结合当前的运营情况,参照企业的实际资金消耗来及时更新财务管理策略,对于内部资金的收支实行严格控制,这样就能避免出现资金浪费的现象。
4.3持续运营
物流经理工作总结篇13
（二）缺乏全面预算的动态跟踪
在一个全球一体化和动态化市场竞争环境中，企业需要处理大量企业内外的业务数据，为了达到企业经营目的，全面预算管理必须与同业务计划相结合，经过实时动态的差异分析找出企业自身能力的不足与各种原因。在很长一段时间内，物流企业全面预算动态跟踪管理仅仅局限于每天物流量的统计，而不是全方位把预算管理实施情况进行系统剖析与反馈，更别说为企业战略决策提供真实可靠的信息。
（三）执行全面预算管理过程中缺乏有效的考核与激励措施
物流企业的业绩考核，普遍采取同上年同期对比的方法，但是这种方法常常将很多不可比的因素予以忽略。所以评价结果有失公平，导致人们并未将精力投放在预算管理上，即便是再科学合理的预算管理模式也无法实现预期管理效果。
二、物流企业应采取有效措施做好企业全面预算管理工作，促进经济效益提升
（一）建立物流企业全面预算管理调整及考核机制
一般而言，物流企业全面预算管理正式执行过程中可以根据政策、市场环境、经营条件等变化加以调整。在物流企业总部执行体系下，以相关要求为基础调整全面预算。在调整全面预算管理中必须提出书面调整报告，并根据预算执行过程中客观影响因素及执行情况进行说明，提出调整幅度，在全面预算管理委员会、董事会审议批准后下达执行。物流企业预算管理执行结束以后，预算执行情况主要由预算管理委员会向总经理或董事会提出报告，预算执行考核以预算完成基本情况为基础来实现，采取量化指标为主、定性指标为辅的考核体系，设定一定预算考核弹性区间，在物流企业总部年初确认预算基础上实施考核，物流企业结合年度绩效指标与全面预算编制质量、执行情况业绩进行综合评价，将其作为评价员工及管理者的主要参考标准。
（二）增加物流企业全面预算管理的预见性
随着物流企业世界经济环境的迅速变化以及信息技术的快速发展，越来越多新的不确定因素增加，物流企业经营环境变得更为复杂，因此物流企业全面预算管理面临的核心问题是对经营风险进行及时的控制。主要需要做到以下几点：首先，在企业日常管理中，要提高全体员工关注风险的意识，凝聚团队的智慧与力量提高企业抵御外来风险的能力。其次，通过预算明确企业经营风险目标和企业风险承受能力，充分考虑编制预算的数据可行性，在预算编制过程中，企业将各种风险目标加以分类，采取不同的应对方式，对症下药。最后，企业全面预算制定好后，要让所有员工了解自己的工作目标，随时关注自己的工作结果与目标是否一致。然后通过对预算目标的分解，落实风险监控点和具体责任人。
（三）不断优化物流企业的作业流程
物流运输，存储保管，搬运，配送，物流信息构成了物流企业业务流程。根据物流企业的运行流程和作业链进行预算管理设计，并制定相关控制标准和控制评价，进一步强化物流企业内部控制，促使经济效益进一步提升。根据物流企业设计的流程和管理子模块，把任何一个控制点制定与实施到每一个管理模块的职能上，这样便能够将责任落实到各个模块负责人身上，从而使得物流企业流程设计与组织设计实现集合，全面预算顺利进行。
（四）强化物流企业全面预算管理的信息化建设
为了进一步减少物流成本，需要利用现代化信息系统，使用互联网等先进技术开展物流管理工作，有效地协调、控制和管理物流作业，把客户的物流数量、价格、物品及目的地等有关信息及时上传到物流系统中，对其进行全面预算，不仅是为了迅速、准确地实施企业作业和运输作业，而且全程控制了物流的成本。另外，物流企业应该引入VPN设备，对物流车队、运输机场、码头、船舶、运输专机的货运数据了如指掌，使得总部中心的全程监督同全部分支机构、仓库、工作人员等有关信息进行共享，也成为了全面预算管理的有效数据支持。
（五）强化物流企业过程管理
物流企业的全面预算必须落实到各个作业模块和控制点上。为了确保预算管理落实到位，企业必须强化过程管理，对整个物流过程进行全面跟踪，并进行科学合理的考核。
1.定期跟踪预算。物流企业定期跟踪、分析与控制各个控制点的预算。将每个月的经济数据进行对比分析，结合结果分析出运行状况，查找预算实施过程中出现的各种问题，并提出针对性解决措施。
2.按照变化修正预算。在外部经济环境变化的影响下，企业内部经营活动必有所变化，全面预算无法执行或执行难度较大时，各模块、各控制点的管理人员必须将企业的要求报告给企业预算管理机构，通过相关人员的讨论提出改正意见。
3.考核全面预算。按照企业内部各控制点和模块管理人员对预算结果的完成情况进行全方位考核。按照考核结果，对相关管理人员进行相对应的奖励。
（六）加强物流企业战略预算管理
战略性全面预算管理不仅仅是针对企业内部而言，更多的是考虑客户需求和同行竞争实力。从这个层次而言，市场观念要求全面预算管理从企业内部延伸到企业外部。在这一目标指导下企业经营事务都必须顺应不断变化的物流市场并及时科学地调整。
（七）建立可操作的物流企业全面预算管理体系
按照企业实际情况建立健全一套可操作的全面预算管理体系，不断强化内部控制，确保战略性全面预算管理顺利实施。企业内部有关机构、有关单位，不管在预算编制阶段还是实施阶段都必须积极参与，相互协调，保证全面预算管理全面实施。
