汽车网络营销论文篇1
社会成员或群体在工作、劳动、生活、娱乐等方面对物质产品和精神产品的需求就形成了物质产品和精神产品的需求市场。为了满足这个市场需求就驱动并产生了物质产品和精神产品的生产者和生产企业。当生产者或生产企业将其生产出来的物质产品和精神产品作为一种商品推向市场，以某种方式销售给需求者(用户、消费者)，并通过售后服务满足了他们的要求，便完成了一个产品产销过程。在这一过程中，市场和营销体系起到了很重要的作用。
就汽车产品而言，整车产品也好，零部件产品也好，都要进入汽车市场，通过营销体系以某种销售方式销售给用户。
一、
2、汽车营销体系的探讨
在计划经济时期，汽车生产企业对其生产出来的汽车产品没有直接对用户的销售权，汽车产品由国家统购统销。
现在，中国开始进入市场经济时期，或处在由计划经济向市场经济转轨时期，对于汽车产品，国家不再统购统销了，而是汽车生产企业将其汽车产品直接面向市场和用户。这样，计划经济时期的汽车销售渠道已经不适应市场经济模式，而必须建立能适应市场经济模式的新的汽车营销体系。新的汽车营销体系将有机地把汽车生产企业，经销商和用户联系在一起。由于汽车生产企业和经销商各自经济实力的不同和营销战略的不同，汽车营销体系可有产销合一体制和产销分离体制两种模式被选择。
2．1产销合一体制
产销合一体制的汽车营销体系，就是汽车生产企业投入财力、物力、人力组建自己的汽车销售公司、汽车直销中心、汽车直销店、汽车销售服务站等来直接销售自己的汽车产品。这种营销体制只有经济实力雄厚的大型汽车企业才能做得到。这种营销体制对于汽车生产企业来说能够完全控制自己产品的经销权，便于实施自己的营销战略，可以直接了解用户意见和信息。然而这种营销体制也使汽车生产企业的投入太大，增加了销售成本。这种体制的营销体系是属某一个企业自己的，是排它的，不能与其他企业共享。
2．2产销分离体制
产销分离体制的汽车营销体系，就是汽车生产企业只管汽车产品的生产，不直接面对用户销售汽车产品，汽车产品的销售是由独立经营的汽车经销商直接面对用户，经销商要经营不同企业、不同品牌的汽车产品。这种体制的汽车营销体系随着汽车产量和保有量的增多，汽车市场的成熟和扩大以及大小汽车经销商队伍的形成将不断发展和完善。这种体制的营销体系可大大减少汽车生产企业的投入，降低销售成本；这种体制的营销体系，没有排它性，各企业可以共享；这种营销体系有利于汽车生产专业化，汽车销售市场化、社会化。
2．3营销体制的选择
在中国汽车产量和保有量还不是很大、汽车市场发育还不够成熟、可以信任和胜任的大小汽车经销商队伍还没有形成之前，对于有经济实力的汽车生产企业选择产销合一体制的营销体系是其发展战略和营销战略的需要，也是勇于主动承担社会责任的表现。对于已经建立产销合一营销体系的大型汽车生产企业，产销合一体制也不是唯一选择，与此同时还可以将部分产品或产量的一部分采用产销分离体制，让经销商、商来经销。
对于无经济实力来建立自己产销合一营销体系的小型汽车企业，似乎产销分离体制是他们唯一的选择。但是，小企业也要有好的产品才有人为之代销或经销；如果产品不好就无人为之代销或经销，就会造成产品滞销和积压。于是乎，有些小厂的产品产量不大，就采取门前销售和推销员出去推销的作法。
从长远观点看，当中国汽车产量和保有量很大，汽车市场已经发育成熟，可以胜任和信任的汽车经销商队伍已经形成时，无论是大型汽车生产企业还是小型汽车生产企业，只要其产品受市场欢迎，选择产销分离体制是会收到减少投入、降低销售成本的效果的。那时，汽车生产企业就更重视产品的开发发展战略和生产专业化，经销商就更注重营销战略和销售市场化；汽车生产企业、经销商和用户之间的信息沟通和往来是通过电脑网络来实现的，并能做到信息渠道的畅通和信息的共享。
事实上，产销合一体制也好，产销分离体制也好，都是特定的历史时期和特定历史环境下的产物。目前，无论是国外企业还是国内企业，产销合一体制和产销分离体制是同时并存的。
汽车生产企业无论选择什么样的营销体制，其产品都要进入汽车销售市场，面对用户才能实现最终销售。这样，在中国构建一个什么样汽车市场结构模式，才最有利实现汽车产品最终销售呢?这是摆在国家和汽车业界面前需要认真探讨的问题。
3、汽车市场结构模式的探讨
3．1当前中国汽车销售市场的结构状况
目前中国共有大小汽车整车生产企业100多家，大小汽车零部件生产企业几千家，可谓中国是世界上汽车生产企业最多的国家；然而全国汽车年总产销量只有200多万辆，还不足世界级六大汽车公司中最小的雷诺汽车公司年产销量的一半。可以说，中国汽车工业生产集中度很低，仍然处在“散、乱、差”的状态下。这种“散、乱、差”的汽车生产局面，直接导致了汽车销售市场的散乱状态。
目前，中国以各大汽车整车生产企业为中心向周围辐射形成了几个区域性汽车市场。东北以一汽集团为中心形成的东北汽车市场；华东以上汽集团为中心形成了华东汽车市场；华中以东汽集团为中心形成了华中汽车市场，华北以天汽、北汽为中心形成了华北汽车市场等。当然，各企业集团的产品销售在各个区域的市场中都互有渗透，而且各大汽车集团在全国主要地区和城市都布有自己的销售服务中心和销售服务网点。再加上其它整车生产企业和零部件生产企业在全国设置的汽车销售网点、以及为汽车使用维修服务的汽车零配件商店、汽车修理厂，数以10万计。这里除了少数以大企业为中心的区域性汽车市场已形成了整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈四位一体结构之外，其余都是分散的功能单一的汽车市场结构。当然，随着汽车生产企业的兼并重组和强强联合的发展，汽车销售市场也将得到重新治理和整合。在这一过程中将构建合理的汽车市场结构模式。
3．2汽车销售市场结构模式的构成
合理的汽车销售市场结构模式应该以汽车产品为主体、经销商为主导、全方位服务为特点、用户为核心地把汽车制造企业、汽车产品(整车、零部件)、汽车经销商、汽车产品用户、汽车维修服务、汽车金融服务、汽车保险服务和工商管理容纳联系在一起。
这种集汽车生产企业、产品(整车、零部件)、经销商、用户、维修服务、金融服务、保险服务、工商管理为一体的有形汽车销售市场，具有仓储功能、批发零售功能、展览功能、信息传递功能、广告宣传功能和全方位服务功能。
3．3建设有形汽车销售市场的基本原则
建设有形汽车销售市场的基本原则应该是：集中和分散结合、近期目标和长远目标相结合。
建设有形汽车销售市场是需要投资的。无论是汽车生产企业投资还是经销商投资，或者是国家、地方政府投资，都是要周密规划，把资金用的恰当。无论如何，建设有形汽车销售市场都是需要国家和地方政府统筹规划和管理的。
当前，首先应对全国现有的有形汽车销售市场进行治理和整合，对已经建立起来的汽配城、汽配一条街和车市进行适当配置、改造和完善，尽快使其结构合理化、运作规范化。在此基础上可以考虑与以大型汽车企业集团为背景的区域性市场相结合集中建立几个大的汽车销售市场；也可以考虑按经济发展水平不同的区域集中建设不同规模的汽车销售市场；还可以考虑根据各省、市、地区的实际需求建立结构合理、规模适宜的汽车销售市场。这些汽车销售市场的建立，既要考虑与我国近期汽车生产量、销售量、保有量相适应，又要考虑为我国未来汽车工业有较大发展留有余地。这样，我国有形汽车销售市场的建设就不能一哄而起，一步到位，而应有计划地分阶段进行。
二、
2全球网络营销的现状
当今时代，国际互联网正迅速渗透到政治、经济和社会文化的各个领域，进入人们的日常生活，并带来社会经济和人们生活方式的重大变革。截止2000年底，全球已有12亿互联网用户，跨越240多个国家和地区。我国国际线路总容量为2700M，上网用户约2250万，2001年底直逼4000万，为网络营销发展奠定了基础。在北美、西欧和日本，20世纪90年代后期加入互联网的企业几乎以每月翻一番的速度递增；美国《财富》杂志统计的全球前500家公司有80%已在网上开展营销业务，每年在互联网上做广告的费用已增至数十亿美元。1996年底美国的“互联网络购物中心”已有2万多家，且每天还新增100多家，同年在美国2800万个互联网用户中，270万人曾经上网购物或进行商务活动。据美国国际电信联盟和国际数据公司统计，全球互联网上的交易额1999年达到3000亿美元，2000年突破7000亿美元，预计到2010年网络贸易额将达到20000亿美元，约占全球贸易总额的42%。汽车产业作为支柱产业已开始跨入网络化时代，愈来愈多的汽车企业认识到国际互联网推动汽车营销的重要作用，纷纷挤占这一科技制高点，并将之视为未来营销竞争优势的主要途径。据美国最大的汽车零售商统计，2000年他从互联网上直接获得汽车销售定单总额超过了10亿美元。可以预计，汽车产品网络营销必将成为21世纪营销的主要形式之一，现代市场营销的竞争将在很大程度上是网络营销的竞争，谁适时地占领这块阵地，谁将赢得市场营销的主动权。
3国内汽车营销模式的发展
20世纪90年代初期以前，由于我国尚主要处于计划经济时代，汽车产品长期供不应求，也无所谓汽车产品的市场营销。但从20世纪90年代中期开始，随着我国社会主义市场经济体制的建立与发展，汽车市场实现了由卖方市场向买方市场的转变。顺应这种形势，各大中城市形成了一批以店铺经营、集中交易为主要特色的集中型汽车交易市场。这种汽车交易市场因其品种比较齐全，能够满足人们货比3家的消费心理，而且市场内由于商家竞争较为充分，产品价格较低，尤其部分汽车交易市场还提供一条龙服务，为购车者带来了极大的便利。但由于竞争过度，不少商家限于恶性价格战，商家经营规模偏小，从业者素质良莠不齐等，这种集中型汽车交易市场也暴露出诸多缺点，难以适应汽车市场发展和与国际接轨的要求。基于集中型汽车市场所面临的一系列问题，某些城市建设了汽车工业园区。相对于集中型汽车交易市场，汽车园区拥有功能的多元化、管理的体系化、服务的标准化和经营的规模化等优势，但它也要求有更先进的营销模式、多元功能设置和国际商务水准，需要大量的资金投入和成熟的发展过程，尤其是资金问题制约了汽车工业园区未能在全国普及。
另一方面，汽车厂家也在不断致力于建立自己的营销体系。随着国民收入的持续快速增长和汽车市场竞争的加剧，汽车用户的品牌意识与服务意识逐渐增强，自20世纪90年代中期开始，我国出现了以汽车厂家为中心，以区域管理为依托，以特许或特约经销商为基点(专卖店)，受控于厂家的营销模式----汽车专卖制。这一制度可以较好地满足用户对汽车品牌档次与服务质量的要求，实现了汽车企业经营观念的转变和营销管理的现代化，而且还产生了分散经营所无法实现的规模效益。目前，总的来讲，汽车企业自己的营销体系尚处于发展和完善之中。
随着数字社会和e化时代的到来，网络技术已渗入当今社会和经济的各个方面，电子商务、虚拟现实等网络技术已经走向实际应用，汽车营销也顺应这一潮流而进入网络化。网络营销可以在营销活动的很多方面如资源配置、产品研发调研、市场调查、达成交易、商品配送、客户沟通等，发挥传统营销模式所没有的优势。美国三大汽车公司也发现，市场营销需要把经销商和网络紧密结合起来，从而实现多元化经营。
4汽车网络营销的优势分析
1990年，罗伯特•劳特波恩教授首次提出“整合营销传播”理论(IntegratedMarketingCommunications)，即4C理论(Customer，Communication，Cost，Convenience)，其核心思想就是以客户需求为中心并全面服务于消费者。该理论要求营销活动以统一的目标和传播形象，实现与消费者的双向沟通，迅速树立产品品牌在消费者心目中的地位，建立产品品牌与消费者之间的长期密切的联系。网络营销作为一个具有有效、快捷、方便、低廉等特性的营销方式，能够较好地满足4C理论的要求。
4.1面向顾客的需求(Customerneedsandwants)
在汽车市场竞争日趋激烈的今天，企业比以往任何时候都更重视了解自己的客户是谁、客户需要什么样的产品等等顾客需求信息。网络技术为汽车企业进行市场研究提供了一个全新的通道，汽车企业可以借助于它方便迅速地了解到全国乃至全球的消费者对本企业产品的看法与要求，随着上网人数的急剧增长，网上调研的优势将越加明显。企业还可以借助互联网络图文声像并茂的优势，与客户充分讨论客户的个性化需求，从而完成网上定制，以全面满足汽车消费者的个性需要。与此同时，网络技术为汽车企业建立其客户档案，为做好客户关系管理也带来了很大的方便。汽车企业有了这样的基础平台，就可以致力于做好客户信息挖掘，定期或不定期地了解顾客的各类需求信息，从而赢得市场竞争的主动权。
4.2实现与顾客的沟通(Communicationwithconsumer)
汽车消费属于大件消费，虽然在短期内尚无法完全做到网上看货、订货、成交、支付等，但是网络营销至少能够充分发挥企业与客户相互交流的优势。企业可以利用网络为顾客提供个性化的服务，使客户真正得到其希望的使用价值及额外的消费价值。网络营销以企业和顾客之间的深度沟通、使企业获得顾客的深度认同为目标，满足客户显性和隐性的需求，是一种新型的、互动的、更加人性化的营销模式，能迅速拉近企业和消费者的情感距离。它通过大量的人性化的沟通工作，树立良好企业形象，使产品品牌对客户的吸引力逐渐增强，从而实现由沟通到顾客购买的转变。
4.3获取低廉的成本(CostandValuetosatisfyconsumer’sneedsandwants)
相对传统营销方式而言，网络营销可以使得企业以较低的成本去组织市场调研，了解顾客需要，合作开发产品，产品信息，进行广告宣传，完成客户咨询，实施双向沟通等等，从而有利于汽车企业降低生产经营成本，增强产品价格优势。同时，网络营销还具有信息传递及时，增强企业的信息获得、加工和利用的能力，使企业提高市场反应速度，避免机会损失和盲目营销的损失，从而改善营销绩效。总之，网络营销可以为企业节约时间和费用，提升营销效率，即使企业获得低廉的成本，又使客户获得实惠。
4.4便利用户的购买(Conveniencetobuy)
由于生产集中度和厂家知名度相对较高，产品的同质度也较高，企业比较注重市场声誉，服务体系较为完备，同时对企业营销的相关监督措施较为得力，像汽车、家电等高档耐用消费品，在市场发育较为成熟后就特别适合于网络营销。顾客可以放心购买，不必过于顾虑产品质量等问题。
而网络营销，顾客可以浏览网上车市，无须到购车现场就可以在网上完成信息查询、比较决策、产品定制、谈判成交乃至货款支付等购车手续，接下来客户只需等待厂家的物流配送机构将商品车(甚至已办妥使用手续)交到自己的手中，真正实现足不出户买汽车。此外，网上交易还不受时间和地域限制，这也从另一方面给广大汽车用户带来了便利。
5国内汽车网络营销的现状及对策
5.1国内汽车网络营销的现状
5.1.1网络营销的发展策略缺乏系统研究
目前国内汽车企业对网络营销模式还处于实践摸索和向国外同行企业学习的阶段，还没有形成一整套适合我国国情的汽车网络营销指导策略。一些汽车企业只习惯于沿用过去传统实体市场的营销策略，不熟悉与网络营销相适应的营销策略，不注意在经营过程中提高企业经营水平、培育企业顾客资源、革新企业技术、扩大企业竞争优势等等，同国外汽车公司相比较还有较大的差距，因而网络营销的诸多优势在国内汽车营销中尚未体现出来。
5.1.2网络营销赖以生存的品牌基础有待继续夯实
品牌经营是市场营销的高级阶段，是网络营销的基础与灵魂。网络营销只有建立在知名度高、商业信誉好、服务体系完备的汽车品牌的基础上，才能产生巨大的号召力与吸引力，广大用户才能接受网上购车等新的交易方式，摈弃传统的实物现场购车等习惯。而我国的部分汽车品牌缺乏科学化、现代化、规范化的动作系统，品牌实力还有待提升。
5.1.3网络营销的具体业务还处在初级阶段
目前国内大部分汽车企业只是建立了一个网站，借助网络技术做做网络广告、促销宣传、车型介绍、信息、价格查询以及收发电子邮件等简单业务，有的企业甚至只是将企业的厂名、简介、车型、研发成果、通信地址、电话等简单信息挂在网上而已。事实上，以上所述的几种网络业务根本不能等同于网络营销。企业只有通过大力探索各种具体的营销业务，如电子商务、网上调研、网上新产品开发、网上分销、网上服务等等，才能充分利用网络资源，并不断向网络营销靠拢。
5.1.4网络营销人才缺乏
网络高科技是网络营销发展的推动力。与其它营销模式相比较，网络营销对IT技术的要求较高，如营销信息的采集、处理与分析，市场调研与管理决策等等活动，都需要强有力的技术支持。而目前国内汽车企业网络营销的整体发展还处在初级阶段，缺乏大量的既懂网络技术又懂汽车营销的复合型人才，需要有一个培养过程。
5.1.5物流网络不完善
由于网络营销具有信息流与物流相分离的特点，所以物流配送便成为保证网络营销的又一关键环节。目前物流配送的主要问题是缺乏社会化的物流配送支持，物流业的整体发展水平较低，物流企业规模小，技术及设备设施落后，管理经验不足等。因此许多企业要么不得不自建配送中心，形成配送中心无法实现物流的规模化经营，物流作业能力和利用率较低之局面；要么由于受到投资能力的限制，而不能建立地区配送中心，形成不能及时将商品车交付给客户之局面。
5.1.6网络消费群体尚未形成
网络营销的发展依赖于一个具有一定规模的网上消费群体，即必要的客户基础，而这个群体的壮大主要受到网络速度与上网费用两个因素的影响。据有关调查，有86.1%的中国用户抱怨互联网速度太慢，服务质量较差，许多网站无法登录。另外，上网费用也较高，据权威部门计算，我国人均收入不过美国的1/20，但获取相同的信息量国人要比美国人多付出12.88倍的上网费用。低水平的网络服务与高额的收费已经成为制约网络营销发展的一道瓶颈。
5.1.7政府的指导作用需要加强
网络营销具有全局性、综合性、整体性与复杂性等特点。而在我国，网络营销又表现为跨地区、跨部门、跨所有制经营，各方的利益及运作需要协调和规范，需要在政府的宏观管理和指导下，建立规范和科学的协调机制。
三、结语
汽车网络营销论文篇2
2、我国汽车企业推行网络营销的阻力
虽然越来越多的汽车企业已经认识到创新营销方式的重要性,但是大范围推行汽车行业的网络营销仍然面临着几个关键性的难题。
2.1、物流配送的方式电子商务的发展
促进了我国物流业的成长,但在汽车网络营销中仍是一个弱点环节,而推行网络营销的关键就在于物流业的完善。汽车企业推行网络营销需要有物流作为保障。如今的物流大部分还是用于运输中小物件,而对于汽车这种大物件尚缺乏与之相配套的特殊运输渠道,网络营销没有规范的物流配送业务与之共同发展也就直接导致了网络订购的产品无法快速有效的运送到消费者的手中,直接阻碍了汽车网络营销的发展。
2.2、网络购物的安全性有待提高
电子商务的快速发展给消费者带来诸多便利的同时也带来了许多矛盾。消费者在网络订购的商品中还掺杂着许多的假冒伪劣产品,这些不良产品的出现也直接影响了消费者的购物观念,使消费者对网络购物产生不信任心理。这些因素也成为了汽车产业网络营销的阻碍。消费者虽然可以在网络上了解到汽车产品的许多信息,但是如果缺少亲身体验,还是会放弃在网络上订购汽车。
2.3、汽车企业信息化管理的缺失
企业进行信息化管理是指将企业的设计、采购、生产、制造、财务、营销等各个环节都系统的结合起来,利用现代的科技技术来刺激潜在的客户,从而优化企业管理,降低企业经营风险,提高生产销售效率,增强企业的市场竞争力。我国的汽车企业的信息化管理仍处于幼稚期,还没有形成科学完善的制度,这也是影响汽车行业网络化经营的重要因素。
2.4、中国汽车企业品牌建设不成熟
品牌是影响消费者消费心理的一个重要因素。我国部分汽车企业的发展受品牌的影响颇深,在进行网络经营之前,首先要在消费者心中树立一个良好的品牌形象,激发消费者的消费心理。我国的汽车产业形成较晚,较之国外汽车缺乏竞争优势,品牌基础也较为薄弱,使得消费者在进行网络消费时会产生不确定心理。
二、为什么是它——网络营销传统的企业营销方式
都是按照4P与4C的营销理念,那么为什么要改变传统,并选择网络营销来促进汽车产业的进一步发展呢？
1、网络营销能有效降低汽车营销成本
传统的汽车宣传方式主要是电视广告或者报刊刊登,这些广告投入的成本可以说是很大的,而一般的网络宣传则相对降低了汽车的宣传成本,从而为企业争取了更多的价格优势。且电视广告与报刊广告的宣传形式都相对单一,不能确切有效的提供汽车的信息,消费者更多的是靠从其他方面来了解汽车,而网络营销则能帮助消费者进一步方便快捷的全方面了解汽车的性能。
2、为消费者带来更为直观的产品视觉效果图
网络营销能在一定程度上还原汽车的真实驾驶性能感受,使消费者能够更为直观的掌握自己想要的信息,并且通过比较来选择车辆。人们通过网络了解了更多的信息,也能相应的减少汽车实体店的支出。
3、网络营销能全方面的介绍
汽车网络营销允许商家上传文字、图像、视频、媒体评测、用户评价等,并且网络不受时间、空间的变化限制,可以随时的传播产品信息,消费者更能直接、全方面的了解汽车产品,进而激发消费者的购买欲望。
4、网络营销能促进商家与消费者之间的沟通
在传统的广告营销中,消费者往往只能被动的接受汽车企业投放在广告中的信息而不能主动地去通过其他方式来了解汽车产品信息。网络营销能有效让消费者在企业官网上了解到汽车的性能及其评价。汽车厂商在设计网站时还能设计接收消费者反馈的沟通平台,进一步了解消费者的消费心理,生产出满足消费者消费需求的产品,完善汽车性能。最重要的,通过与消费者的沟通,厂商还能与消费者建立与众不同的感情,为消费行为奠定基础。
5、树立良好的企业形象
在消费者心中,品牌形象是影响其消费行为的关键因素。企业可以通过网络营销推出特殊的个性化定制等特殊服务,为消费者带来不一样的体验,并能通过客户的口口相传提高企业知名度,吸引更多的客户。
三、汽车产业网络营销可行性方案
我国汽车企业借助互联网来开展营销活动,实现企业的战略目标与,利用汽车网络营销优势,达到传统与现代的有效结合,从而促进企业的进一步发展。下面我们就汽车企业推行网络营销方案进行探讨:
1、汽车企业官方网站设计策划
企业的官方网址的受众主要是有购买需求的消费者,因此,网页的设计必须是有条理的,能帮助消费者第一时间就能找到自己的目标,并且能得到自己想要的信息。在这点基础之上,网页的设计还必须是有吸引力的,消费者在获取了信息之后就是决定自己买不买的时候,网页上如果能够有创新的设计能让消费者耳目一新或者能激发消费者的消费欲望的,一定能为企业带来意想不到的效果。除此之外,网页内容也要全面,能快速导航,并能满足受众需求。
2、创新品牌理念
中国汽车企业的薄弱环节就是在品牌的建设上。所有的营销工作都是为了传达品牌理念,迎合消费者的心理需求。那么,如何提高消费者对品牌的认同感是当下中国汽车企业必须首要解决的问题。在建设品牌时,汽车企业必须明确企业文化核心,传达品牌力量,并不断加强售后服务,建立一套从设计到售后的完美服务体制,这样才能促进企业的进一步发展。
3、创新汽车体验形式
开启信息化网络体验中心随着科技的发展,任何产品的发展都需要科技的支撑。在科技时代,汽车体验不能仅仅局限于单一的4S店体验。企业可以通过科技投入,创新体验模式,发展新型模拟体验室,为消费者带来不一样的体验。虚拟是信息化时代中的关键词语,网络营销关键难题的就是能够让用户能亲身体验驾驶的乐趣,汽车企业若能根据不同的车型设计与车型性能一样的模拟体验室,不仅能增加用户的兴趣,而且还能为用户带来更方便快捷的服务,同时也增加了网络营销的可行性。当然,单一的体验也可能只是暂时的乐趣,企业还能通过技术的创新,让用户在体验过汽车基本性能之后,将自身的体验写出来或是反馈给企业,帮助企业不断进行完善,并能在一定程度上了解用户的需求,为企业进行创新提供信息来源。
汽车网络营销论文篇3
网络文化；汽车营销；成本；市场
目前汽车营销方式及汽车营销理念已经无法满足汽车营销的发展需求了，我们必须扩大视野范围，创新汽车营销方式。在互联网的普及之下，我们可以基于网络文化视野，进行相应的汽车营销手段，将汽车营销的虚拟市场与实际的实体营销市场进行有机结合。本文将针对网络文化视野中的汽车营销进行相应的论述，具体阐述应该如何利用网络文化、基于网络文化视野进行汽车营销。希望可以在理论层面上提出可行的建议，从而促进汽车营销的进一步发展。
1网络文化视野中的汽车营销基本内涵
在网络文化视野下的汽车营销不再受时间、空间地域等条件的限制，能够利用互联网的优势扩大客户群范围，挖掘汽车营销的潜在价值。现在网络已经成为人们生活中密不可分的一个部分，人们会从网络上获取大量的信息，这也是网络文化视野中汽车营销的优势，流通了市场信息，拓宽了营销渠道[1]，并且在互联网上进行汽车营销其营销成本往往要低于实体市场的营销成本。而且往往在网络文化视野中，汽车营销能够给予潜在客户群体营销理念及公司汽车品牌的理念渗透，这是传统的汽车营销所无法做到的。因为理念渗透其实也是网络文化视野中汽车营销的一大重要特点。所以基于以上所有因素，任何的汽车品牌想要做好汽车的营销工作都必须拓宽视野，利用好互联网这一重要平台，从而进行网络文化视野中的汽车销售工作。
2目前汽车营销的发展现状及存在问题
其实目前的国内汽车营销已经进入了相对饱和的状态，汽车营销的空间利润一再压缩，除了市场竞争力过大之外，也有目前消费者及消费群体的消费方式及消费理念转变这一原因，针对这些情况，我们可以看出，目前汽车的营销方式已经不再适用于当前汽车营销的发展现状了，汽车营销想要继续发展下去，就必须要进行相应的模式转变。传统的汽车营销都是偏向于汽车厂家的直接销售[2]，这种销售方式致使销售策略相对保守，汽车是同一种汽车，由于销售地域、销售对象及销售理念的不同，汽车营销本应该做到设立多种营销系统及营销方案，但是目前的汽车营销方案还是较为单一，无法使汽车营销达到灵活化、多样化及自由化。
3如何利用网络文化视野进行汽车营销
3.1加强对网络平台的合作与利用。目前网络平台是能够为各大品牌提供曝光度的较好桥梁，加强对于网络平台的利用能在一定程度上促进汽车品牌的营销与推广。有潜在客户想要进行车辆的购买时，会到相应的汽车门户网站及汽车论坛前去咨询和查找，如果汽车品牌能与相应的网络平台产生合作关系，会加强这一汽车品牌的宣传与推广，增强其相应的曝光度。汽车营销可以通过赞助[3]、广告等多种形式进行汽车营销与品牌推广，最终的目的就是为了赢得客户的选择。并且网络平台上进行合作的成本相对较低，只要找到了合适的客户群网络平台，就一定能够促进汽车营销在网络文化视野中的发展。
3.2加强汽车营销的文化理念渗透。与传统的客户群及消费者不同的是，在网络信息时代，购买车辆的消费者们已经开始转变相应的购买观念及消费理念了，仅仅向消费者阐述相应的汽车配置及汽车报价是不能够满足消费者的购车需求的，我们要在加强汽车营销文化理念渗透的同时为消费者营造一个良好的汽车文化形象。比如说现在的很多汽车主打安全这一理念，那么在利用网络这一平台时，就会制作多种以安全为主打的营销方案放在各大网络平台之上。通过鲜活的文化理念，而非性价比、配置、型号等作为营销的主要手段。进行文化理念的广告软植入。通过加强汽车营销文化理念渗透的方式促进网络文化视野中的汽车营销。
3.3明确不同的客户群体，收集客户资源。网络平台最好的地方就在于此，它突破了实体汽车店的限制，不受时间、空间距离的限制，可以随时随地进行汽车销售。所以网络文化视野中的汽车营销能够在很大程度上拓宽汽车营销的销售渠道，并且收集相当多的客户资源。而这些资源都是实体汽车营销过程之中所不能够具备的。我们一定要积极利用好网络平台的优势，针对不同的客户群体进行客户的资源收集工作[4]，及时提供相应的服务与帮助，最大程度上去促进基于网络视野中的汽车营销。
3.4使用多种网络技术进行汽车营销。其实营销方法和营销手段有很多种，单一的营销方案是不能够满足汽车销售的发展需求的，我们要立足于网络技术，进行营销方案的创新，可以利用图像、动画、音频、手机软件等多种技术形式进行汽车营销广告植入，或是利用新媒体进行相应的宣传与曝光，可以通过编制企业故事，或是将以本汽车品牌为中心而编演的爱情故事亲情故事等微电影形式，上传到视频网站，从而促进品牌的传播与推广。或是由微博上的热门博主进行微博转发与推荐。所以综合使用多种网络技术对于网络视野下的汽车营销而言也是一大创新与改革。
3.5增大网络营销比例从而降低营销成本。实体市场上的汽车营销其成本往往较高，而网络上的营销成本相比较而言往往较低，基于成本上面的考虑我们可以增大网络汽车的营销比例，以此来促进汽车营销的发展，但是我们同时也需要主要考虑到网络平台的影响能力及潜在客户群体类型，不要把营销经费浪费在没有作用上的网络论坛及网络平台上。针对目前的网络影响范围及网络普及程度，我们有很大理由相信增大网络汽车营销比例能够提升汽车营销数量，增强汽车品牌的曝光，从而促进基于网络文化视野中的汽车营销发展。
3.6设立专门的网络汽车营销小组。因为目前网络上的营销已经成为了社会发展的必然趋势，在面对汽车市场竞争如此激烈情况之下，各大汽车品牌公司更不能放弃利用网络这一专门营销渠道。可以通过设立专门的网络汽车营销小组的方式[5]，促进汽车品牌的推广，增强企业与消费者的直接交流与沟通，明确潜在客户的用车需求，针对其需求进行个性化服务定制，及时回答客户的各种问题。各大汽车品牌公司可以通过引进尖端的营销策划人员及网络管理人员进行汽车网络营销小组的设立，通过引进人才及培训人员的方式，提升影响团队的整体素质，从而在营销队伍上促进在网络文化视野下汽车营销的调整与创新。结束语在汽车营销的发展问题上，我们必须要将网络营销与实体营销有机结合起来，结合网络文化的实际特点，促进汽车营销在网络上的发展。针对目前汽车营销的发展现状及存在问题进行调整，通过加强对于网络平台及技术手段的利用等，促进汽车品牌文化理念的渗透与推广，从而扩大市场份额。
参考文献
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[3]张丽丽.我国轿车市场营销技术创新模式的研究[D].昆明：昆明理工大学,2012.
汽车网络营销论文篇4
文献标识码：A
文章编号：16723198（2015）12006502
1 优势在哪些地方
1.1 改变了传统营销的模式
传统的汽车销售，只是向客户提供一些商品的信息，而利用网络进行销售，顾客可以和汽车制造商直接沟通，大大方便了客户在购买过程中所经历的繁琐环节。因此，网络营销形式，已经得到了大多数人的青睐，也让汽车销售走进了一个全新的时代。当今世界，企业的国际化竞争日趋激烈。而从发展形势上来看，销售已经成为了企业发展的重要环节。因此，企业想要把握住市场的脉搏，就要控制住营销市场。
1.2 成本能够得到降低
网络营销的方便之处在于可以进行一对一的服务，这不仅方便了客户的购买环节，提高了服务质量，而且还可以省去以往必须要向中间商缴纳的一大笔高额费用，从而让企业的成本得到了有效的降低，而最重要的是，汽车质量得到了保证，消费者在购买时就会更加的放心。而过去像对汽车市场进行调研、产品信息以及宣传这些工作，如今都可以利用网络能够共享的功能来完成，因而让经销商省去了大量的成本。而且，经销商的营销策略还可以根据消费者的需求做出相应的调整，这样就可以始终跟得上消费者的脚步，及时了解他们的想法，从而可以让企业的业绩大幅度的得到提高。
1.3 企业经销商与客户可以更多的进行沟通交流
汽车经销商可以通过网络多与客户进行交流，了解他们的所思所想。在平时的工作中，也要尽可能多的掌握客户的购车信息，会对销售业绩会带来很大的帮助。
要想做好对客户信息的挖掘以及管理工作，就必须要掌握好网络数据库的管理功能，并且要及时与客户进行交流，这样才能够实产品制定化生产。此外，网络技术的发达，可以让客户不用亲临汽车销售现场就可以及时了解有关企业的最新动态与产品信息，这无形当中让客户增大了购车的想法。
2 汽车网络营销所存在的问题
2.1 对电子商务的认识不够且缺乏网络营销品牌意识
汽车销售是比较适合借助网络这个平台的，特别是对品牌以及中高档汽车来说更是如此。不过如何推广好那就是一门学问了。经销商必须要保证自己的信誉以及服务质量达到消费者的要求，这样才能带来更好的销售业绩。现在，由于汽车网络营销在我国起步不久，因此，首要任务便是推广自己的汽车品牌，然后再考虑网站的知名度。
目前，很多汽车经销商对网络营销的重视程度不够，对其人力以及财力的投入都非常的有限，这在一定程度上遏制了汽车网络营销的发展，从而对汽车销售业绩也是一个不小的影响。其次，一些不懂网络的汽车经销商只是把电子商务简单的理解为在网上做产品宣传。虽然没有错，但并不全面。其实电子商务的核心价值主要体现在“商务”二字上。因此经销商只有做到信息互动资源管理一体化管理，才能够真正体现电子商务的价值。
2.2 缺乏系统性，服务不到位
对汽车市场的调查研究工作做的不到位，这是目前经销商开展不好汽车网络营销的重要原因。这就直接导致了营销策略在实施的过程中对最新的咨询缺乏必要的了解，因此跟不上市场的脚步。并且在营销活动结束之后又不能进行有效的总结，对营销的效果也没有一个统一的认识。而且，营销业绩受到阻碍的另一大原因是互动功能没有能够在营销网站上体现出来。国外的汽车网络营销网站天天会大量的更新有关汽车的最新消息，这与国内的网站只是上传一些简单的产品信息形成了鲜明的对比。因此，尽快的实现产品交易的全程跟踪服务是目前汽车网络营销行业的重要工作之一。目前据调查发现，产品的质量、售后服务、经销商信誉这些对于经销商必须要达到的要求反倒成为了消费者对经销商最不满意的地方。而且物流水平比较低，成本很高，而且在管理方面的经验也不是很多，这些都影响这我国的汽车网络营销的发展。
2.3 没有形成消费群体
目前，我国很多消费者的的购物习惯还停留在实地购物形式，对网络购物这种虚拟的形式还不是特别的认可。特别是汽车这种需要花大价钱的产品，更是不愿意在网上进行购买。所以，一些汽车的经销商就自然而然的顺应了消费者的购车习惯，把大量精力花在了传统的销售形式上，于是网络营销的购车形式则被大大的忽略了。这也是我国目前汽车网络营销水平不是很高的一大原因，因此要格外的引起重视。
3 网络营销的策略
3.1 利用门户或者行业垂直网站进行网络营销
门户网站所拥有的大量用户群体对于汽车经销商进行网络营销会带来非常大的帮助。目前很多人认为，现在的一些有关汽车导购的网站，将来都会变成汽车消费门户类网站。而在工作内容上，也不仅仅是投放广告那么简单，而是要尽量满足汽车厂商的需求，并且对消费者的需求也要做及时的调查。因此，汽车经销商应该要多与门户网站进行联手，及时的掌握有关汽车保险、车载信息等内容。并且要将工作范围渗透到与汽车行业有关的各个层面，这样才能提高汽车的销售业绩。
3.2 FEA网络整合营销
（1）网络：“秒杀”。这种营销策略是目前较为流行的一种方式。之所以推出这样的营销方式，就是为了通过这样别具一格的活动来引起消费者的注意，从而提升品牌知名度。
（2）价格竞猜。此策略的主要方法是引导消费者进行关于新车的讨论。新车上市以后，企业应该在网络上多一些关于新车的讨论帖，吸引消费者前来讨论有关新车的一些看法，然后可以根据消费者的意见，进行网络的宣传与制作，同时趁机找出几个潜在的客户。应该说“价格竞猜”是一个非常主要的网络宣传方式，此活动所搜集的数据对于新车型的定价会起到非常大的参考价值，而前来讨论客户的人数也是新车在今后的销量中能否热卖的重要依据。
3.3 软文营销
软文其实就是一种文字广告。根据消费者在网上喜欢搜的词句进行文章的编辑，最终达到宣传的目的。一般情况下，经销商若想让消费者的观点与自己产生共鸣，那么利用文字叙述，再结合着舆论进行有效的推广是一个不错的形式。在软文的营销过程中，通常都会用一些较为隐蔽的方式来对消费者进行宣传，例如第三方评论、访谈等。这种传播形式的好处在于传播经费不是很多，而且持续的周期比较长，对于汽车网络营销再适合不过了。一旦有新车上市，就应该立刻将新车的资料上传到网上，利用网络宣传周期比报纸长的优势，进行软文的编写与宣传，这样消费者便会很快的在网上得知有关新车的一切信息。这对于提高新车的销量以及销售业绩都会带来非常大的帮助。
3.4 网络口碑策略
消费者的口碑对一个经销商的业绩还有形象会带来决定性的影响。因此，让消费者对经销商各方面感到满意，并赢得不错的口碑是企业重要的任务之一，而这就叫做网络口碑营销。它主要的形式是在为消费者提供服务的同时，也能够让消费者主动的去为经销商多做一些宣传以及优秀的评价，以便让更多的人对经销商有所了解以及产生好感，这样，经销商就会自动借助消费者的宣传吸引来更多的潜在客户。作为一种高消费行业，汽车经销商的口碑对于销售业绩会起到非常关键的作用。特别是网络高速发展的当今，能够让经销商的口碑信息迅速扩大，同时影响到的群体范围也会比在报纸上要广泛。所以，一定要搞好经销商的网络口碑宣传工作，这对于今后新车的网络宣传活动会起到先入为主的效应。
参考文献
[1]吕晓霞.我国汽车网络营销发展中问题与对策思考[J].太原城市职业技术学院学报，2012，（3）.
汽车网络营销论文篇5
目前，国内很多汽车4S店已经开始注重网络营销，表现出多种营销方式。本文是在深入行业调研的基础上，充分分析行业中的各种网络营销经验，针对齐齐哈尔市4S店汽车的网络营销进行了方案设计。
1 辅助营销的方案设计
1.1 营销目的
网络销售目前还是以小商品为主，因为人们的消费观念和网络销售信誉度和保障机制不健全等原因，对于汽车这类高消费品的网络直销的可能性在短期内还难以规模化实现。因此，汽车4S店的网络营销应该把目标放在两点上，第一提高品牌知名度和影响力；第二，促进新车销量。
1.2 资源开发
从网络营销的工作性质和内容上来看，网络营销在汽车4S店内应该是从属于市场部负责。需要设置懂计算机技术的专人负责。其要负责将店内新车及美容装具产品介绍整理加工成图片、影片、文字，在网络上进行媒体宣传推介，并配合前台销售部门及时进行优惠活动、试乘试驾活动、展销会活动的媒体宣传推介。
1.3 推广平台
根据调查，黑龙江地区汽车4S店的网站功能还不健全，内容少、更新慢，甚至很多公司还没有自己专门的网站。网络营销的推广，主体应该放在自己公司专门网站的建设上。及时更新与发展相关网络营销信息。
其次，根据齐齐哈尔市的特点，网民比较集中的是0452E论坛和齐齐哈尔贴吧以及微博。据此，应该不定时的在这些网民集中的网站广告、促销信息、公司动态与公司活动等，并设置专人进行评论和跟帖回复，也可以介绍一些驾驶技巧、保养常识等，吸引点击率和关注。
1.4 费用评估
网络辅助营销的费用比较低。企业用人2-3人即可，人员雇佣产生的费用约为月4000-6000元。需要企业投入计算机，成本约为6000-9000元。在网络营销初期阶段，因为不是直销，因此通过网络营销直接达成的销售利润是无法直接计算和证明的，因此在销售提成方面无法采用绩效考核，但是可以利用信息量进行工资绩效管理。
2 网上4S店
2.1 营销目的
网上4S店作为一种具有革命性意义的汽车网络营销整合平台，它通过模拟线下售车的全过程，让汽车购销双方在足不出户的条件下即可实现网上看车、选车、咨询、订单生成的全过程，突破了时间和空间的限制，轻松便捷地完成选车购车的全过程，同时还可享受各种线下4S店没有的特别优惠。可以说网上4S店将网络独具的3D展示和互动的功能发挥到到极致，在此汽车厂商的品牌展示需求和经销商销售需求也通过“网上4S店”实现了有机的结合，一体化推动终端销售。与传统的汽车4S店的“坐销”模式相比，网络营销的主动性和互动性将为汽车行业带来营销模式的全新变革。如新浪汽车推出的“网上4S店”，在Webex房间，用户可直接与销售顾问在线进行音频、视频等交流，实现受众与品牌的在线互动，让受众对品牌有一个详细而全面的了解。
2.2 资源开发
一是要利用好网络资源；二是要应用好传统媒体资源；三是有效利用会展。
2.3 推广平台
服务永远是网站吸引顾客的手腕。放眼我国专业汽车网站的长远发展，不但要把网站构架完善，对行业的服务与业内交换工作也必须做到位，这样才会使自己的品牌与内涵得到更好的传布。同时还要注重汽车网络服务的差别化。在内容宣布、信息互动等方面要形成自己作风，在设计以及创意上应当有独到之处，和其他网站比较要有光鲜的特点。在网络的推广上，企业和网站双方应共同尽力。完美网站的服务系统还要注重有效互动，可以与一些海内著名网站的汽车频道和专业的汽车网站进行广告互换，网站互通友谊链接，紧密密切合作，资源共享。
汽车网络营销论文篇6
文章编号：1004-4914（2011）01-053-02
根据中国互联网络信息中心（CNNIC）提供的数据，截至2010年6月，中国网民规模达到4.2亿人，其中手机网民规模达2.77亿。互联网慢慢地渗入老百姓生活中的点点滴滴，越来越多的人不知不觉地改变了他们的生活方式。2008年由康盛创想和艾瑞咨询联合发起，与多家网站合作进行网上调研得到的数据表明，影响网民购买行为的主要因素，前三位分别是网上社区（如BBS、Blog等）网友的意见、身边亲人或朋友的推荐和电视广告。网友意见对网民购买行为产生直接影响，其中有61.7%的社区网友在购买商品时会首先考虑网友的意见。网络营销对传统营销手段的冲击势不可挡，通过网络营销带动汽车行业的发展已经成为无法回避的必然之举。
一、汽车行业网络营销现况
随着互联网的广泛普及和网络技术的开发，各大汽车公司和汽车营销企业把越来越多注意力和资源投入到网络营销中。2010年，东风日产联合腾讯拍拍网举办的“3元抢新车、骊威连连抢”活动，将新车与时下最流行的网络“抢购”模式进行跨界合作，短短1周内，参与人数高达12939584人次；宝马公司活动利用腾讯“上海世博会唯一互联网高级赞助商”的身份，结合腾讯网强大的媒体价值和品牌影响力，通过聚集几亿用户的IM传播平台开展的“宝马：腾讯世博网络志愿者接力”活动；沃尔沃汽车中国公司携手深圳发展银行和明锐互动（明锐互动是一个全球互动媒体网络，隶属于汉威士媒体下的汉威士数字互动机构），在全国32个城市全面启动“S计划尊贵理财专案”活动，都成为汽车行业网络营销成功案例中的典范，为其各自公司品牌影响力和销售业绩的提升带来极大的推动。
在我国，近年来汽车行业网络营销呈现出以下特点：
（一）网络营销费用投放逐年递增
2007年至2009年10月，各主要汽车厂商整体费用投放有逐年递增的趋势，2007年至2008年，费用由3.17亿猛增至4.77亿，增长比例高达50.2%；2009年初虽然遭遇经济危机，但汽车行业网络营销势头不减，2009年仅前3季度投放额度，就已接近2008年全年。其中以北京现代汽车有限公司为例，北京现代4款车型于2009年在网络营销方面总共投放6489万元。
（二）主要汽车厂商投放媒体类型变化
2009年汽车行业整体投放的布局，由大面积曝光逐步趋于实效精准转变；门户所占比重逐年下降，综合性门户网站中，搜狐、新浪、腾讯和新华网成为各汽车企业的首选；汽车垂直、精准覆盖媒体所占比重逐年上升，其中以汽车之家、爱卡、太平洋汽车网等为主；媒介组合逐渐丰满，分众覆盖类媒体（房产、手机、生活服务、女性、游戏等媒体）被越来越多的使用，占比也逐步提升。门户网站以汽车、首页、新闻为宣传主阵地，辅助汽车垂直首页以及地方分站进行深度覆盖。
（三）基于网络的新营销方式层出不穷
随着网络技术的不断开发和发展，新的网络营销方式不断涌现，其中，病毒式营销、创意营销、事件营销等营销方式在结合网络技术后在汽车网络营销应用中大放光彩。
病毒式营销，网络视频和视频客户端投入随其发展持续疯狂态势，由2007年的30万到2009年的1541万，迅猛增长51倍；创意营销，发挥用户的积极性和创造性，用户变被动接受为主动参与，通过个性创意，表达用户自己对品牌概念的理解和诠释。用户则在创意和互动（鉴赏、投票、评论、涂鸦、个性创作）过程中，加深对品牌和产品内涵的理解；事件营销，大众汽车新POLO新车上市活动，结合SNS游戏+自造事件营销+新车试驾，形成了很好的口碑。
（四）富媒体的表现性保持主流地位，优秀创意层出不穷，并展现互动深度沟通态势
富媒体包括多媒体（二维和三维动画、影像及声音），以在线视频及Flash等方式展现出来，富媒体本身并不是信息，但富媒体可以通过多种方式吸引网民目光，加强信息，增加网络广告的效果，当信息更准确地定向时，广告主会拥有更好的结果。
（五）通过无线营销主动推送信息，并和手机WAP网站建立联系
截至2010年6月，中国手机网民规模达2.77亿，其中只使用手机上网的网民占整体网民比例提升至11.7%（数据来自2010年第26次中国互联网发展状况调查统计报告）。2009年9月，新浪率先推出手机微博以来，截至2010年3月底，新浪微博里TOP10账号的粉丝数总和为855万。长安福特就充分利用微博使用方便和互动性强的特性，积极地给自己的粉丝推荐相关好玩的东西，积极回复粉丝的疑问、祝福、埋怨，从一种非常人性化的角度去给自己的粉丝”特别的关怀“，成功地拉近了品牌与消费者之间的距离。
（六）汽车行业网络营销没有形成有效的整体策略
网络技术的发展给汽车网络营销带来越来越丰富的可用资源和方式，但是由于我国汽车网络营销发展较晚，缺乏有经验的网络营销人才，虽然大部分汽车企业都有自己的网站，但是内容多局限在介绍企业和产品为主，借助网络技术做网络广告、促销宣传、信息等简单业务，根本不能等同于汽车网络营销。部分企业尝试在日常营销中利用多种新兴的网络手段，但许多企业把搜索引擎优化、网站建设、网站推广等部分分由不同的服务商来负责，每个服务商策略有所不同，关注点有所不同，导致方向分散，缺乏有效的整体策略引导和整合，使得目前企业在网络营销上的投入给汽车行业带来的利益远远低于应有的水平。
总体来说，我国汽车行业对网络营销越来越重视，各汽车企业在汽车网络营销上的投放逐年递增，开始积极尝试使用各种网络技术和手段开展营销活动。但受到我国大环境的影响，加上缺乏网络营销经验和专业人才，汽车行业网络营销没有形成足够的客户基础和有效的整体策略，通过网络直接进行汽车销售还没有实现。可以说，国内汽车网络营销还处于起步阶段。
二、解决汽车行业网络营销存在问题的相关对策
（一）帮助汽车消费者转变消费观念和习惯，培养良好的消费环境
汽车网络营销的发展依赖于一个成熟的技术环境和一定规模的汽车网上消费群体，而我国在电子货币支付平台、个人信用评价体系、网络基础设施等方面的建设还需进一步加强，主流消费群体的消费观念和消费方式还有待进一步改变。目前，网络消费方面的主要人群还是以年轻人为主的创新消费者，中老年消费群体对网络消费还没有完全接受和习惯，传统消费观念不容易转变。
（二）加快培养相关人才，认真研究发展网络营销的具体策略
汽车网络营销成功与否，很大程度取决于相关从业人员的专业素质，必须尽快培养出大批既懂汽车技术，又懂汽车网络营销管理，同时还具备一定网络知识的营销精英，才能稳步推进汽车网络营销的发展。所以，企业和社会都会要加快对相关从业人员的培训，扩大汽车网络营销人员的培训规模。
在我国众多中小企业中，仅有15.3%的企业参与了网络营销，其中，汽车企业占25.1%，电子企业占22.3%，贸易企业占19.7%，这是三个信息化程度最高的行业。但就在这些行业中，大部分企业的网站要么只有华丽的网站页面，而没有具体的、对于客户有价值的信息；要么就是完全以销售为导向，企业文化、理念、品牌的宣传没有从企业的网站中透露出来；更令人遗憾的是，目前没有一家企业的网站能够具备可以让客户在线定制及购买汽车的功能。从投入结构上来看，企业在建设、硬件以及技术上都很重视，但是对于维护更新、软件管理等方面，往往没有给予足够的重视，尚显落后。在基于网络技术的营销手法使用上，更显得单一和生硬。网络营销基于传统营销，但由于网络的特殊性，在操作运用方面又与传统营销有很大不同。这需要相关工作人员在实际工作中不断积累经验并持续改进，才能把网络所带来的巨大优势充分发挥出来，推动整体营销工作的开展。
（三）跨媒体整合不到位，各自为政
一方面，网络营销作为传统媒体的强有力补充，能够降低企业营销成本，扩大企业影响力，加强与目标客户群体的互动；另一方面，传统媒体的强大影响力和成熟的运用手段也是企业不可放弃的。现在，大部分汽车企业的营销工作仍然以传统媒体为主，网络营销仅仅作为辅助。作为企业信息传递的渠道之一，传统媒体和网络营销各自为政，没有形成有效的整体营销策略。这需要企业认真探讨如何有效地将传统媒体和网络营销介质结合起来，互为补充，互相促进。同时，在网络营销手段的使用上，也需要汽车企业和服务供应商共同思考，如何能将互联网当中的不同网络服务有效整合在一起，针对自身的产品特点和利益诉求，形成统一的整体营销策略。
（四）新网络技术的使用不成熟
随着互联网的不断发展和普及，新技术、新思路、新应用层出不穷，近年来更有井喷的势头。但是，各大企业在面临更多的选择、更多不熟悉的领域时，有上乘的表现并不多见。有的企业看见别的企业使用某种新技术成功后，不考虑自己的产品特性是否适合，就一窝蜂冲上去，盲目跟从；有的企业过于谨慎保守，在新的技术彻底成熟之前，不敢尝试，错过时机；有的企业在新技术的使用上一味套用传统使用模式，老瓶装新酒，效果不尽如人意，甚至会适得其反。
三、汽车网络营销发展趋势探讨
（一）汽车网络营销会发展更快，应用更广
网络低成本、即时性、跨地域性、互动性以及多媒体等特性，一方面对传统产业的商业活动产生重大的变革；另一方面，网络时代消费者与生产者可以由网络直接接触、沟通、买卖，使得传统中间商甚至有被取代的可能，造成“去中间化”的现象。全年无休、不受地域国界限制的网络市场，更是替买卖双方创造了可观的市场商机，现在，少数汽车企业已经开始尝试在网络上进行直销的网上4S店建设。网络营销对汽车企业来说有很大的推动作用和发展空间，所以，汽车网络营销会发展更快，走得更远。
（二）汽车网络营销的目标客户定位、信息传播和服务会更加精准和实效，强调互动和口碑
在这个时代里，营销不再是“忽悠”消费者的手段，企业更多希望营销能做得精准、互动和口碑。购买汽车，作为大件商品的购买行为，更是如此。而随着互联网的发展，传统广告对产品的宣传让人“很不放心”。以前，东西好坏与否，我们习惯先在周围朋友圈子里面搜索其他消费者对它的口碑，作以判断依据；现在，我们也开始习惯在SNS等网络社区或专业论坛获知朋友的动态，朋友最新购买了什么产品，对什么产品感兴趣，都成为我们关注的焦点。我们看到，联想、Nike、阿尔卑斯、百事、星巴克、妮维雅、卡尼尔等知名品牌商都在利用人人网、51、QQ空间等SNS平台进行SNS营销，越来越多的企业认为仅仅将产品告知消费者很简单，无非就是花钱砸电视广告，而如何让消费者深入了解该产品，与之互动，主动形成对该产品的话题并推荐它则是最为重要的难点。在以后很长一段时间内，汽车行业网络营销的重点会放在如何进行精确有效的目标市场定位、信息传播和服务，更加注重通过网络与目标客户互动，形成口碑效应。
（三）通过手机WAP网站开展的汽车网络营销活动会更加丰富，逐渐摆脱固定场所和硬件设备对网络的束缚
随着技术的发展和国家对3G手机的大力扶持及推广，中国手机网民人数增长迅速，正如前文所提到的，截至2010年6月，中国手机网民规模达2.77亿。这是一个庞大的数字，同时也意味着，被上网固定场所和硬件设备所束缚的汽车网络营销会获得更大的活动空间和自由度。消费者可以通过手机等移动通信设备随时随地获取信息并与企业或其他消费者产生互动，这必然会改变人们的上网习惯，使得消费者从网络获得信息、交换信息的时间和数量剧增，从而，使得网络营销的应用更加丰富。几年前，由中国移动、中国银联合资成立的联动优势开始涉足支付类业务、信息服务类业务以及与支付相关的电子商务业务。目前，包括银信通、手机银行卡、空中充值、电子渠道交费等在内的业务已在全国多个省市落地运营，通过联动优势平台处理的B2B、B2C等业务的年交易规模已超过300亿元。各种新技术新应用手段的日益成熟，使得汽车网络营销在企业整体营销策略中占据更重要比例和地位，并且具有更大的发展空间和更多样化的发展方向。
（四）汽车网络营销方法日益多样化，与传统媒体的配合更加紧密
随着新的技术手段不断投入应用，企业营销部门对网络营销的认识和使用愈加熟悉，衍生出越来越多的汽车网络营销方法，在互联网web10时代，常用的网络营销有：搜索引擎营销、电子邮件营销、即时通讯营销、BBS营销、病毒式营销；但随着互联网发展至web2.0时代，网络应用服务不断增多，网络营销方式也越来越丰富起来，这包括：博客营销、播客营销、RSS营销、SNS营销、创意广告营销、口碑营销、体验营销、趣味营销、知识营销、整合营销、事件营销。我们需要深刻理解众多的网络营销策略，并结合自身资源广泛应用到产品推广和品牌建设中去。在使用网络营销手段的同时，紧密结合传统营销方式，包括传统媒体广告、人员推销、市场推广、公共关系等，形成统一、立体的整体营销策略。
（五）完善电子支付平台、诚信评价体系和相关规章制度建设，实现消费者在线定制和购买汽车产品
汽车网络营销的发展首先需要汽车消费者认识网络营销的特点，熟悉网上购物过程，转变传统的商品交易观念，改变以往的购物习惯。为此，汽车网络营销企业需同全社会一起，强化汽车网络营销的宣传，提高公众对汽车网络营销的认知，消除客户对汽车网络营销的陌生感和神秘感，使汽车消费者接受这一新型购物方式。同时，通过加强电子支付平台和社会信用体系的建设，健全网络营销的法律法规体系，使得汽车企业和消费者能够相互信任，降低双方风险。最终实现“消费者通过网络了解汽车产品、根据自身的需要定制产品、在线支付货款、企业通过物流系统发货、消费者接收并确认”这一完整的购买流程。
综上所述，汽车网络营销大有可为，我国各大汽车公司也认识到网络营销的重要并逐步加大加快在汽车网络营销方面的投入。但是，要真正实现汽车行业的网络营销，还有不少障碍需要跨越。笔者相信，不久的将来，汽车网络营销必然会成为汽车企业整体营销策略中最重要的组成部分。
参考文献：
1.中国互联网络信息中心.第26次中国互联网发展状况调查统计报告.2010
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3.程艳红.网络营销新渠道:SNS营销［J］.黑龙江对外经贸，2010（07）
汽车网络营销论文篇7
我国汽车工业面临世界汽车工业发展史上的重大机遇，将进入黄金发展时期。根据预测，21世纪30年代中后期，我国汽车保有量将赶上或超过美国。但市场的价格竞争更加激烈，北京大学教授薛旭指出，在汽车市场上，价格己成为推销自己、挤压对手最有力的武器。消费者对价格的敏感性和对降价的预期，较之过去有明显增长，在购买前会高度重视价格，反复比较。汽车厂家调整价格既是与对手竞争的需要，更是事关自身全局发展战略的需要。汽车企业降低生产和销售成本是大势所趋。
二、 一汽丰田汽车网络营销的现状分析
1.汽车市场竞争激烈
由于汽车销售行业竞争的激烈，近二年来，投资4S店的回报率偏低，收回投资周期性较长，很大程度上影响了投资者信心。加上本身有无相关汽车行业经历对4S店的经营有一定的影响，一般以前没有从事过汽车行业业务的投资人不敢贸然投资上千万的资金去建4S店。不少的投资人是以前从事一些较差汽车品牌的销售业务，由于品牌或自身管理等因素，无法继续经营，希望能加入一汽丰田网络，可以利用原来的场地、设备或者其它资源。对于这类投资人，一汽丰田一般持谨慎的态度，会更深入了解他们的历史经营情况。
2.控制营销渠道和与经销商共建协调渠道之间存在冲突
经销商常常对商务政策、营销方案执行不力。营销区域内经销商采用不正当竞争手段，跨区域销售，恶意压低价格造成市场价格混乱，各种渠道冲突频频产生。从经销商立场看来：厂家缺乏对当地市场的了解，产品适应市场成效缓慢，价格支持不到位。返点和销售奖励有时不能及时兑现，热销车型配送不及时，供货周期长，对经销商会有压库行为，对渠道内不同经销商有厚此薄彼的不公平待遇。
3.一汽丰田汽车网络营销中很难兼顾数量和质量
在质和量的二者中，一汽丰田始终很难很好的平衡。如果希望扩大市场份额，快速提升品牌知名度，则要求迅速铺开营销网络。但是，这样必然造成网络质量良荞不齐。长期的结果可能是，网络管理失控，伤害到原本优秀的一批经销商，最终对整个品牌产生不良的影响。所以，一汽丰田希望建立强大有竞争力的营销网络，来巩固和支撑整个品牌的健康成长。而强大的网络需要网络中的个体均具有良好的素质，如何兼顾数量和质量一直是建网以来困扰一汽丰田的难题。
三、一汽丰田网络营销模式研究
1.企业网络营销网站的成立
网络营销渠道是利用互联网提供可利用的产品和服务，以便使用计算机或其他能够使用技术手段的目标市场通过电子手段进行和完成交易活动。
网络营销策略的基本手段之一，就是建立一个网络营销站点，从网站总体规划、内容、服务和功能建设等方面为有效开展网络营销提供支持。网络市场调查是网络营销的基本职能之一，是一汽丰田在网络营销全过程的第一步，是企业营销前期工作中重要的环节，通过调查可以获得竞争对手的资料，了解一汽丰田的营销环境，了解消费者信息，它为企业细分市场、识别信息是知识经济时代中企业至关重要的资源，它是一汽丰田作各项决策的前提和保证。互联网是实现这些目标的良好资源，从某种程度上说，互联网的海量信息、数千个搜索引擎及其免费使用对传统市场营销调研策略产生了很大的影响，丰富了市场调研的资料来源，扩展了传统的市场调查方法。
2.网站推广和网络品牌策略
网站推广的基本目的就是为了让更多的用户了解企业网站，访问企业网站内容、使用网站的服务。从而提升品牌形象、促进销售、增进顾客关系、降低顾客服务成本。常用的方包括搜索引擎营销、网络广告、资源合作等。同时，网络作为信息有效的沟通渠道，它可以成为一些无形产品，如软件和远程服务的载体，改变了传统产品的营销策略，特别是渠道的选择。作为网上产品和服务营销，必须结合网络特点重新考虑产品的设计、开发、包装和品牌的传统产品策略。
3.网络广告营销策略
网络作为一种双向沟通渠道，最大优势是可以实现沟通双方突破时空限制直接进行交流，而且简单、高效和费用低廉。因此，在网上开展促销活动是最有效的沟通渠道，具有传统的报纸杂志和电视等传统媒体广告无法比拟的优势，即网络广告具有交互性和直接性。
4.网上促销策略
网上促销效果是各网络营销方法的综合应用，包括网站推广、信息、网站内部广告、邮件列表、大型网站和专业网站网络广告、Email营销、搜索引擎营销等。
5.网络营销消费者行为分析策略
网络作为信息沟通工具正在成为许多兴趣、爱好趋同的群体聚集交流的地方，并且形成许多类型的网上虚拟社区，了解这些虚拟社区群体的特征和偏好是网上消费者行为分析的主要途径。其他方式包括：通过企业网站设立的在线调查问卷、通过电子邮件发送的调查问卷，以及与大型网站或专业市场研究机构合作开展专项调查等等。
6.强化网络营销意识
企业的领导者要充分认识网络营销给中小企业发展带来的机会，把网络营销纳入企业总体营销战略中来。经常看到很多企业网站，页面粗燥，图片不显示，链接出错，网站内容许久不更新，网站自开通后就很少更新过网站内容，网站的作用近乎为零。意识薄弱行动迟缓是国内中小企业网络营销的瘤疾，据悉，企业的顾虑主要集中在，不知网站的根本用途何在?还有很多中小企业由于缺乏技术和营销人才，对网络营销的认识和推广往往一知半解，感觉网站过于神秘，自己无法接受。
企业开展网络营销，首先要从意识上重视互联网的作用。对企业信息沟通来说，再没有一种手段如此经济和富有潜力。我们不讲网上营销是最有效的，这是因为网络的特点决定了人们只有利用好了这些特点，才能发挥它的最大作用，它是最具潜力的。你对信息沟通的要求越强，就越能通过互联网收益。
企业开展网络营销，还要求掌握丰富的互联网知识。搜索引擎，电子邮件，论坛，信息等虽然是经常听到或用到的东西，可真正掌握也需要认真分析和对待。网络虚拟出来的社区，有它自身的许多特点。要加大对网络营销的投入，吸引网络营销的专业人才。今时今日，不把网站当成时尚的摆设，要把企业网站视为企业开展营销活动的新平台，把网络营销视为提高营销水平、缩小与大企业差距的利器。
7.加快复合型网络营销人员的培训
网络营销在国内的实践发展虽有近十年的历史，而由于其兼传统营销和互联网技术为一体，实战网络营销人才不仅需要懂得书本上学到的电子商务和营销知识以及基本的IT技术，同时更需要结合企业的实际行业和业务特点，需要具有较强的动手能力。而对于在企业内担任网络营销经理或主管的中高级人才同时不仅要求具有基本的实操能力，同时更需要具备市场的分析能力和企业的营销策略规划与执行能力。因此，企业应当重视培养网络营销方面的人才，利用各种途径、手段，培养和提高员工的业务能力和服务效率，组建一批素质较高、层次合理、专业配套的网络、计算机及经营管理等方面的专业人才，为企业网络营销的发展提供人才保障。
同时，企业还要建立科学的公司治理结构和强化内部控制制度，形成适应开展网络营销的管理体制和企业文化。
四、结束语
在未来实施过程中，一汽丰田网络营销必须充分尊重和遵循网络营销的运行规律，根据自身实际情况和我国汽车市场的变化趋势，制定出符合自身实际而且详尽的网络营销实施方案，在技术人员构建的网络销售平台和公司组织管理的保障下，充分估计公司实施网络营销成本收益，对网络营销定时定期的监控、评价、反馈，做到及时调整具体实施方案，以期达到一汽丰田汽车有限公司进一步提高企业品牌的消费者忠诚度，开拓中低端市场，降低销售环节的成本和完善销售各环节服务，提高企业的总体竞争实力的目的。
参考文献：
[1] 何一,徐敏：我国汽车网络营销模式的探讨[J].市场周刊(理论研究), 2010,(03)
[2] 马贞荣： 我国汽车产业的网络营销问题探讨[J].中国科技财富, 2009,(06)
[3] 张树萍 周刚：直复营销在大别山(六安)国家地质公园经营中的应用[J]. 皖西学院学报, 2010,(03)
汽车网络营销论文篇8
一、加强汽车营销网络管理的必要性及可行性
1.厂商加强汽车营销网络管理的必要性
企业拥有的可控的销售渠道是企业最重要的无形资产之一，是企业与营销网络间物流、资金流和信息流三方面的流通管道。渠道竞争已经成为现代企业竞争的焦点，如何管理好自己的营销渠道，提高整个营销网络的竞争能力、运营能力成为生产厂商的制胜根本。汽车营销网络中的各成员——各个经销商，作为厂商统一管理目标，它们有着统一的市场目标，统一的CI 标准，并且它们之间相互竞争相互支持，因此同一厂商的各个经销网点所构成的营销网络是一个有着共同利益的群体。根据卢因的群体动力论，群体行为不等于各个成员单个行为的简单算术合，它包含有集体智慧，因而可能产生出新的行为形态。即群体与个体的关系是：整体不是部分的总和，因为各个部分的相互作用的结果，可能大于或小于总和。为了获得各个部分相加大于整体这样的结果，生产厂商必须要加强对经销网络的管理，通过各种激励措施，使各个经销商的目标与整个营销网络目标达成一致，全面提高网络运营能力，增强网络的市场竞争力。即努力在网络运营中实现1 ＋ 1＞ 2 的效应。
2.汽车厂商加强营销网络管理的可行性
汽车营销网络与传统营销渠道完全不同，传统的营销渠道是由各自独立的厂商、批发商和零售商组成的松散的网络渠道。而汽车行业因技术含量高、品牌效应强以及难以逾越的行业壁垒的原因，使汽车厂商成为汽车营销渠道事实上的领导者。汽车经销商想进入其营销网络困难，同时由于4S 店模式所需大量的投入，使经销商进入品牌网络后想退出也很难，这就使汽车厂商对其经销网络拥有了较高的决定权和领导权，使它对销售渠道的可控力明显强于其他行业，在厂商和经销商的对话中，厂商始终占据强权地位，汽车厂商对经销网络可控性较强。虽然《反垄断法》的实施会削弱厂家的主导权，厂方和经销商的地位会随着《反垄断法》的实施而趋于平等。但由于在经营合作中，掌握资源多的一方将获得更多的主动权和支配权是毋庸置疑的，无论从特许经营的授权方面来看，还是从对经销商市场行为的奖励手段实施来看，市场调节权仍然在厂方手里。只不过是《反垄断法》实施前，厂商更多的在实施强制权；而新法规实施后，厂商需要通过调节权来实现自的网络管控目标。对经销商市场行为的调节说到本质就是对网络成员的激励。下面我们从激励机制实施的要素来看厂商如何可以通过激励手段加强对经销商网络的管控。
二、基于霍斯曼群体三要素的激励机制的设计
1.霍斯曼的群体三要素在汽车营销网络中的体现
心理学家霍斯曼提出：在任何一个群体中，都存在着相互联系的三个组成要素，分别是活动，相互作用和思想情绪。活动——对于汽车营销网络这一个群体来讲，为了存在和发展，要不断进行市场开拓、产品销售、品牌形象建设等等一系列的活动，保证厂商和消费者之间信息流、资金流及产品流的传输通畅，并在此过程中满足群体成员即各个经销商的利润目标及生存发展需要。相互作用——营销网络各个成员有着共同的使命，但同时由于个体利益的不同，在网络运营过程中，各个成员既相互合作，又相互竞争。比如：为保证共同的长远利益，每个经销商都要肩负品牌建设的责任；为与消费者不断增强的议价能力相抗争，各ss 个网成员需要联合形成统一的价格战线。但由于个体利益的冲突，某些个体为追求自身的利益更大化，低价倾销、在市场竞争相护抵毁等网络成员间的一些冲突就很难避免。思想情绪——在汽车营销网络管理中，这将被理解为企业文化，即经销商的经营理念、管理水平、团队建设、社会责任等无形方面的内容。厂商可以通过培训、指导等方面加强对各个经销商的行为塑造，以保证个体成员与群体目标的一致性，促成活动和相互作用的良性循环。
2.激励机制的设计
因为群体这三要素是互相联系、互相影响的。要形成一个好的群体，就必须同时从三个方面入手来加强和改善。所以在汽车营销网络的管理中，也以这三个方面为基础进行激励机制的设计。基于活动的激励措施——因为活动的开展都是为了满足群体内外的生存发展需要，基于此，激励措施应重在满足群体中个体成员需求目标的基础上达成群体目标，即以合理的返利结构等物质激励促成经销商正确的群体行为。基于相互作用的激励措施——为实现1 ＋ 1 ＞ 2 的群体效应，这一部份的激励措施应重在避免群体成员的冲突，增强成员的合作和良性竞争意识，通过强化手段塑造经销商的行为。主要应通过规章制度、行为准则及奖惩措施等来予以实现。基于企业文化的激励措施——通过厂商企业文化向经销商的传达灌输，厂商对经销商的业务培训及厂商对经销商绩效评价，荣誉奖励等激励措施予以实现。
3.运用激励机制的目的
实践证明，适当的运用激励机制并据此进一步研究改进群体环境，组织结构，管理方法，协调人际的关系，可以缓和群体冲突，形成“同舟共济”意识，齐心协力应付危机。良好的激励机制可以充分发挥营销网络各成员的创造性和积极性，提高网络运营能力，推进整个营销网络的可持续发展。
汽车网络营销论文篇9
2全球网络营销的现状
当今时代，国际互联网正迅速渗透到政治、经济和社会文化的各个领域，进入人们的日常生活，并带来社会经济和人们生活方式的重大变革。截止2000年底，全球已有12亿互联网用户，跨越240多个国家和地区。我国国际线路总容量为2700M，上网用户约2250万，2001年底直逼4000万，为网络营销发展奠定了基础。在北美、西欧和日本，20世纪90年代后期加入互联网的企业几乎以每月翻一番的速度递增；美国《财富》杂志统计的全球前500家公司有80%已在网上开展营销业务，每年在互联网上做广告的费用已增至数十亿美元。1996年底美国的“互联网络购物中心”已有2万多家，且每天还新增100多家，同年在美国2800万个互联网用户中，270万人曾经上网购物或进行商务活动。据美国国际电信联盟和国际数据公司统计，全球互联网上的交易额1999年达到3000亿美元，2000年突破7000亿美元，预计到2010年网络贸易额将达到20000亿美元，约占全球贸易总额的42%。汽车产业作为支柱产业已开始跨入网络化时代，愈来愈多的汽车企业认识到国际互联网推动汽车营销的重要作用，纷纷挤占这一科技制高点，并将之视为未来营销竞争优势的主要途径。据美国最大的汽车零售商统计，2000年他从互联网上直接获得汽车销售定单总额超过了10亿美元。可以预计，汽车产品网络营销必将成为21世纪营销的主要形式之一，现代市场营销的竞争将在很大程度上是网络营销的竞争，谁适时地占领这块阵地，谁将赢得市场营销的主动权。
3国内汽车营销模式的发展
20世纪90年代初期以前，由于我国尚主要处于计划经济时代，汽车产品长期供不应求，也无所谓汽车产品的市场营销。但从20世纪90年代中期开始，随着我国社会主义市场经济体制的建立与发展，汽车市场实现了由卖方市场向买方市场的转变。顺应这种形势，各大中城市形成了一批以店铺经营、集中交易为主要特色的集中型汽车交易市场。这种汽车交易市场因其品种比较齐全，能够满足人们货比3家的消费心理，而且市场内由于商家竞争较为充分，产品价格较低，尤其部分汽车交易市场还提供一条龙服务，为购车者带来了极大的便利。但由于竞争过度，不少商家限于恶性价格战，商家经营规模偏小，从业者素质良莠不齐等，这种集中型汽车交易市场也暴露出诸多缺点，难以适应汽车市场发展和与国际接轨的要求。基于集中型汽车市场所面临的一系列问题，某些城市建设了汽车工业园区。相对于集中型汽车交易市场，汽车园区拥有功能的多元化、管理的体系化、服务的标准化和经营的规模化等优势，但它也要求有更先进的营销模式、多元功能设置和国际商务水准，需要大量的资金投入和成熟的发展过程，尤其是资金问题制约了汽车工业园区未能在全国普及。
另一方面，汽车厂家也在不断致力于建立自己的营销体系。随着国民收入的持续快速增长和汽车市场竞争的加剧，汽车用户的品牌意识与服务意识逐渐增强，自20世纪90年代中期开始，我国出现了以汽车厂家为中心，以区域管理为依托，以特许或特约经销商为基点(专卖店)，受控于厂家的营销模式----汽车专卖制。这一制度可以较好地满足用户对汽车品牌档次与服务质量的要求，实现了汽车企业经营观念的转变和营销管理的现代化，而且还产生了分散经营所无法实现的规模效益。目前，总的来讲，汽车企业自己的营销体系尚处于发展和完善之中。
随着数字社会和e化时代的到来，网络技术已渗入当今社会和经济的各个方面，电子商务、虚拟现实等网络技术已经走向实际应用，汽车营销也顺应这一潮流而进入网络化。网络营销可以在营销活动的很多方面如资源配置、产品研发调研、市场调查、达成交易、商品配送、客户沟通等，发挥传统营销模式所没有的优势。美国三大汽车公司也发现，市场营销需要把经销商和网络紧密结合起来，从而实现多元化经营。
4汽车网络营销的优势分析
1990年，罗伯特·劳特波恩教授首次提出“整合营销传播”理论(IntegratedMarketingCommunications)，即4C理论(Customer，Communication，Cost，Convenience)，其核心思想就是以客户需求为中心并全面服务于消费者。该理论要求营销活动以统一的目标和传播形象，实现与消费者的双向沟通，迅速树立产品品牌在消费者心目中的地位，建立产品品牌与消费者之间的长期密切的联系。网络营销作为一个具有有效、快捷、方便、低廉等特性的营销方式，能够较好地满足4C理论的要求。
4.1面向顾客的需求(Customerneedsandwants)
在汽车市场竞争日趋激烈的今天，企业比以往任何时候都更重视了解自己的客户是谁、客户需要什么样的产品等等顾客需求信息。网络技术为汽车企业进行市场研究提供了一个全新的通道，汽车企业可以借助于它方便迅速地了解到全国乃至全球的消费者对本企业产品的看法与要求，随着上网人数的急剧增长，网上调研的优势将越加明显。企业还可以借助互联网络图文声像并茂的优势，与客户充分讨论客户的个性化需求，从而完成网上定制，以全面满足汽车消费者的个性需要。与此同时，网络技术为汽车企业建立其客户档案，为做好客户关系管理也带来了很大的方便。汽车企业有了这样的基础平台，就可以致力于做好客户信息挖掘，定期或不定期地了解顾客的各类需求信息，从而赢得市场竞争的主动权。
4.2实现与顾客的沟通(Communicationwithconsumer)
汽车消费属于大件消费，虽然在短期内尚无法完全做到网上看货、订货、成交、支付等，但是网络营销至少能够充分发挥企业与客户相互交流的优势。企业可以利用网络为顾客提供个性化的服务，使客户真正得到其希望的使用价值及额外的消费价值。网络营销以企业和顾客之间的深度沟通、使企业获得顾客的深度认同为目标，满足客户显性和隐性的需求，是一种新型的、互动的、更加人性化的营销模式，能迅速拉近企业和消费者的情感距离。它通过大量的人性化的沟通工作，树立良好企业形象，使产品品牌对客户的吸引力逐渐增强，从而实现由沟通到顾客购买的转变。
4.3获取低廉的成本(CostandValuetosatisfyconsumer’sneedsandwants)
相对传统营销方式而言，网络营销可以使得企业以较低的成本去组织市场调研，了解顾客需要，合作开发产品，产品信息，进行广告宣传，完成客户咨询，实施双向沟通等等，从而有利于汽车企业降低生产经营成本，增强产品价格优势。同时，网络营销还具有信息传递及时，增强企业的信息获得、加工和利用的能力，使企业提高市场反应速度，避免机会损失和盲目营销的损失，从而改善营销绩效。总之，网络营销可以为企业节约时间和费用，提升营销效率，即使企业获得低廉的成本，又使客户获得实惠。
汽车网络营销论文篇10
一、社交网络营销的优势
社交网络营销是随着互联网，特别是移动互联网出现的一种新的营销方式，也越来越多的应用在汽车营销领域。开展线上活动、间接或直接的市场调研、病毒式营销传播时汽车营销领域经常用到的方法，这些方法的使用可以大大的增加企业营销策略的丰富性。
社交网络营销也可以极大地降低公司的销售成本。社交网络的运作基础是互动性，参与互动的人群数量以指数式增长，热门社交网络软件的用户数往往数以亿计，在线用户数为千万级规模，而产生的互动信息也以指数是增长。在这样的用户规模基础上进行营销推广，往往会产生让人惊喜的营销效果，而且投入的营销预算也比传统的广告、销售促进、人员销售等少很多，极大降低销售成本。
社交网络营销也使营销的针对性显著增强。通常情况下，社区网络营销所针对的用户群体个人信息真实度高，用户的行为被实时监测，用户群体划分更加精准，甚至可以精确到个人，对于这样的用户群体，企业可以精准的投放具有互动内容的营销信息。在资金有限的情况下，如果需要对一个具有显著特征的细分群体进行营销传播，这时使用社交网络营销是最佳选择。
社交网络营销可以更加符合网络用户需求。社交网络和社交类软件之所以风靡全球，是因为社交需要是人类的基本需要之一，而互联网的出现，打破了人们之间的时空界限，使社交网络成为人们生活得的“必需品”。人们在社交网络上创造、分享内容，参与各种互动，这些内容和互动包含了用户的大量个性化的需求信息，基于这些需求信息的营销，使企业更好地满足顾客需求，为顾客创造价值。
二、基于社交网络的汽车网络营销策略设计
（一）口碑营销策略
所谓口碑营销，是指企业的品牌在建立过程中，通过顾客之间相互交流将其衣和的品牌或产品信息的广泛传播。口碑营销可以使公司的认知度和公众信任度快速提高。口碑营销基于优秀的符合顾客需求的产品设计，同时公司需要制定符合口碑营销规律的营销计划来进行推广，诱导消费者消费欲望，提高公司和品牌的认知度，更多的销售产品和服务。
口碑营销的首要条件是优质的产品和服务产生销售，首批购买者产生良好的用户体验，用户通过社交网络发表体验和感受，加上用户之间的互动形成正面的用户评价，在这个阶段会产生意见领袖，公司要及时发现培养及利用意见领袖，通过意见领袖在多个社交平台进行内容传播和引导，最终形成网络病毒式的传播，产生产品、服务和企业口碑效应。
（二）品牌营销策略
品牌营销是指通过企业市场经营活动使顾客形成对企业产品和品牌的认知、偏好和忠诚的过程，企业若要获得以及长期保持竞争优势，必需进行品牌营销。营销的最高境界是把品牌和产品放到消费者心中，把营销网络铺设到消费者心中。为了做到这些，许多全球知名车企为消费者提供不同的价值主张，例如宝马汽车价值主张以驾驶性能为核心，沃尔沃汽车的价值主张以安全为中心，路虎汽车的价值主张以越野性能为核心，现在汽车品牌进行品牌营销使用更有娱乐性和吸引力的方式，如开品鉴会、影视植入等。从2007年开始的变形金刚四部曲从某种程度上说就是四部最好的汽车广告，获得了全球消费者的喜爱。
（三）互动营销策略
大众营销和细分市场营销等传统营销方式是单向的，接受者处于被动的地位，几乎没有反馈回路。而由于社交网络的出现而应运而生的互动营销方式，使潜在顾客参与到营销活动中来，和企业及其他顾客产生互动，为企业提供反馈，并且创造属于顾客自己的市场营销信息。企业可以根据顾客的反馈迭代开发和改进产品，满足顾客不断变化的需求，为顾客创造更多的价值。
汽车网络营销论文篇11
虽然我国汽车产业起步较晚，但发展十分迅速，汽车产业已成为我国经济支柱产业。21世纪是我国汽车工业腾飞的时代，国内汽车保有量正在不断提高，但当前汽车企业也面临着竞争和挑战。自中国进入WTO后，为外国企业进入中国市场提供了更多机会，大量国际汽车品牌进入了中国市场，例如，福特汽车、本田汽车、丰田汽车、日产等等，这使得中国汽车营销环境发生了巨大改变，传统市场营销将面临全新的挑战。汽车经销商企业作为展开汽车营销活动的主力军，想要适应日趋激烈的市场竞争环境，在未来市场竞争中赢得主动，应积极构建网络营销模式，加强对互联网的应用。
二、构建网络营销模式的意义
随着人们收入水平的提高，人们有了更多剩余财富可以支配，对于现今的中国居民来说，购买汽车已不再遥不可及，大多市民具有购买力，购买汽车已成为一种社会普遍现象。近几年，中国汽车销售一直保持着良好势头，产销量均为世界第一，但销售市场竞争十分激烈。新时代背景下不仅仅是激烈的市场竞争环境在迫使着传统汽车经销商企业发展网络营销。另外，互联网时代的到来已经开始影响人们生活方式和消费习惯，越来越多的人开始习惯于利用网络进行消费，网络市场未来将成为主流市场，网络营销必然成为现代经销的主要手段，展开网络营销十分必要。相关统计数据显示，我国网民总数已超过六亿，居世界第一，且仍在持续增长。
三、我国汽车市场特点和营销现状
当前我国汽车市场处于品牌抢占市场状态，基本每年仅国产车推出的新型车种类就超过200多种，半数为自主品牌。例如，吉利汽车、长城汽车、比亚迪等等，虽然大多是改型、该款，全新车较少，但也在影响着市场。可以看出，面对激烈的市场竞争，各家汽车企业纷纷神通，都在通过采购国际品牌、合资品牌来增强实力，不断推出新产品。另外，二手车市场的迅速发展，更给汽车营销带来了影响，占据了一定市场份额，带来了一定竞争。我国加入WTO后，汽车保有量不断攀升，短短几年便成为了世界第一汽车产销大国。《汽车品牌销售管理实施办法》的出台进一步规范了汽车经销相关事宜，明确规定了经销商授权问题。传统汽车经销商企业普遍为4S店经销模式，截至2013年，中国汽车经销商企业已达到7万余家。汽车经销商企业作为产业链中重要的一环，本应该与汽车制造商是平等地位，但由于国内汽车品牌与渠道的限制，使得汽车经销商企业明显处于弱势地位，基本没有话语权，需遵循汽车制造商的商务条款，获利渠道比较单一，在车市不好的情况下压力较大，利润来源集中于新车销售。汽车经销商企业想要持续发展，保障经济利润，应拓宽营销渠道，积极展开网络营销，增强营销优势，利用网络促进最终销售，抢占市场份额。
四、传统汽车经销商企业网络营销模式构建思路
通过前文分析可以看出，未来网络营销将成为传统汽车经销商企业发展的新路径。所以汽车经销商企业应认清市场形势，利用互联网展开有针对性的营销活动，解决传统营销模式中无法满足的消费需求，以此增强自身竞争实力。下面通过几点来分析传统汽车经销商企业网络营销模式构建思路：
1.加强网站建设
网站的建设能够成为汽车经销商企业为客户、潜在客户展示汽车信息、企业信息的重要平台。这对于市场开拓，促进最终销售都有着很大帮助。虽然近些年，已有许多汽车经销商企业进行了网站建设，但实际效果并不理想。其主要原因是内容更新不及时、栏目设置不合理、流于形式，难以有效发挥职能。因此，汽车经销商企业应加强网站建设，提高网站的系统性和完整性，丰富网站内容，增强网站实用性，利用网站树立企业品牌形象。
2.加强微博、微信营销的利用
从当前我国汽车购买情况来看，80后已成为汽车消费新生力量。当前国内80后人口超过两亿，这些人如今普遍已具备一定经济基础，正在逐步成为汽车购买的主要力量，针对80后展开营销势在必行。当前80后对微博、微信的应用率较高，许多人通过它们获取信息资源。因此，汽车经销商企业应加强对微博、微信的利用，展开针对80后人群的线上营销。
3.网络广告营销
传统电视广告成本高，且具有一定局限性。而网络广告，成本低，且传播速度快，传播范围广，传播效果好。目前许多企业已经开始利用网络广告进行宣传，促进营销。汽车经销商企业也应紧随时代步伐，加强对网络广告的利用，通过网络广告进行产品宣传、服务宣传，扩大品牌辐射范围，来促进销售目标的实现。
五、结束语
21世纪人类社会已经开始全面进入互联网时代。互联网的出现改变了人们生活方式，消费习惯，汽车经销商企业想要在新的市场环境中占得先机，必须积极展开网络营销，抢占网络市场，构建科学网络营销模式。
参考文献：
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汽车网络营销论文篇12
我国目前的汽车网站普遍存在企业规模较小、经营企业数量庞大、网络人才匮乏、产业循环效率低等诸多特点，这些都极大地阻碍着行业的快速发展。具体表现为以下几个方面：
1.1 网络营销的发展策略缺乏系统研究
目前国内汽车企业对网络营销模式还处于实践摸索和向国外同行企业学习的阶段，还没有形成一整套适合我国国情的汽车网络营销指导策略。一些汽车企业只习惯于沿用过去传统实体市场的营销策略，不熟悉与网络营销相适应的营销策略，不注意在经营过程中提高企业经营水平、培育企业顾客资源、革新企业技术、扩大企业竞争优势等等，同国外汽车公司相比较还有较大的差距，因而网络营销的诸多优势在国内汽车营销中尚未体现出来。
1.2 网络营销赖以生存的品牌基础有待继续夯实
品牌经营是市场营销的高级阶段，是网络营销的基础与灵魂。网络营销只有建立在知名度高、商业信誉好、服务体系完备的汽车品牌的基础上，才能产生巨大的号召力与吸引力，广大用户才能接受网上购车等新的交易方式，摈弃传统的实物现场购车等习惯。而我国的部分汽车品牌缺乏科学化、现代化、规范化的动作系统，品牌实力还有待提升。
1.3 网络营销的具体业务还处在初级阶段
目前国内大部分汽车企业只是建立了一个网站，借助网络技术做做网络广告、促销宣传、车型介绍、信息、价格查询以及收发电子邮件等简单业务，有的企业甚至只是将企业的厂名、简介、车型、研发成果、通信地址、电话等简单信息挂在网上而已。事实上，以上所述的几种网络业务根本不能等同于网络营销。企业只有通过大力探索各种具体的营销业务，如电子商务、网上调研、网上新产品开发、网上分销、网上服务等等，才能充分利用网络资源，并不断向网络营销靠拢。
1.4 网络营销人才缺乏
网络高科技是网络营销发展的推动力。与其它营销模式相比较，网络营销对IT技术的要求较高，如营销信息的采集、处理与分析，市场调研与管理决策等等活动，都需要强有力的技术支持。而目前国内汽车企业网络营销的整体发展还处在初级阶段，缺乏大量的既懂网络技术又懂汽车营销的复合型人才，需要有一个培养过程。
1.5 物流网络不完善
由于网络营销具有信息流与物流相分离的特点，所以物流配送便成为保证网络营销的又一关键环节。目前物流配送的主要问题是缺乏社会化的物流配送支持，物流业的整体发展水平较低，物流企业规模小，技术及设备设施落后，管理经验不足等。因此许多企业要么不得不自建配送中心，形成配送中心无法实现物流的规模化经营，物流作业能力和利用率较低之局面；要么由于受到投资能力的限制，而不能建立地区配送中心，形成不能及时将商品车交付给客户之局面。
1.6 网络消费群体尚未形成
网络营销的发展依赖于一个具有一定规模的网上消费群体，即必要的客户基础，而这个群体的壮大主要受到网络速度与上网费用两个因素的影响。据有关调查，有86.1%的中国用户抱怨互联网速度太慢，服务质量较差，许多网站无法登录。另外，上网费用也较高，据权威部门计算，我国人均收入不过美国的1/20，但获取相同的信息量国人要比美国人多付出12.88倍的上网费用。低水平的网络服务与高额的收费已经成为制约网络营销发展的一道瓶颈。
1.7 政府的指导作用需要加强
网络营销具有全局性、综合性、整体性与复杂性等特点。而在我国，网络营销又表现为跨地区、跨部门、跨所有制经营，各方的利益及运作需要协调和规范，需要在政府的宏观管理和指导下，建立规范和科学的协调机制。
2、我国汽车网络营销的应对策略
汽车企业应把握有利时机，依靠迅猛发展的IT产业和日新月异的网络技术，认真研究制定本企业网络营销的发展规划，并制定出汽车营销的要达到的具体目标和采取的具体策略，不遗余力地展开网络营销研究，开发适合自己的网络营销手段，占领汽车网络销售的高地。
2.1 引导消费者接受新的购物观念
汽车网络营销企业应同全社会一起，加强对汽车网络营销的舆论宣传，提高社会公众对汽车网络营销的正确认知，消除顾客对网络营销的陌生感和不信任感，增强顾客对网络营销的信赖。积极引导广大消费者改变传统的眼见为实的购买方式与购物习惯，使消费者真正从心理上接受汽车业实施网络营销这一新的销售方式。
2.2建立专业队伍
网站要有一支精英营销队伍。在如今的关系营销环境中，营销人员要成为解决客户问题和与客户建立良好关系的高手，能及时了解客户需求并准确向公司反映，不断更新信息，全方位满足客户需求。客户关系营销使公司通过有效的实用个人账产信息，与每位有价值的客户建立关系，从而可以提供优异的实时客户服务。一支精英队伍不但是一支专业的队伍，而且是一支有深厚企业文化的队伍，这支队伍代表着企业的形象和信誉，是经销商和客户直接沟通的桥梁，这支队伍的素质如何，将决定着汽车营销的成败。
2.3保障网上交易的安全性
网上交易安全问题一方面源于技术层面，另一方面源于商务层面。前者需要技术部门研究和完善电子签名、用户认证、资金划账、银行加密等技术措施，加快对电子货币的完善，尽快实现网上安全支付，不断开发适合我国国情的网络营销新方式与新策略。而后者则需要汽车企业加强其商业信誉，提高网络营销的服务意识与服务质量，同时社会也需要通过建立和完善法律制度来保障网上交易的安全。
2.4 深入完善物流配送系统
由国家或地方政府牵头，企业积极参与和作为，力求建立一批现代化大型物流企业集团，逐步完善和建立集物流、商流、信息流于一体的社会物流体系，实现物流配送系统的专业化、系统化、网络化、信息化、现代化、规模化及社会化，为国内汽车企业的网络营销的发展提供强有力的社会支撑。
参考文献
[1] 阴双喜.网络营销基础：网络策划与网络营销[M].上海：复旦大学出版社，2001.
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汽车网络营销论文篇13
过去的一二十年中，世界知名车企纷纷进入中国，我国汽车市场的竞争日趋激烈。据中国汽车工业协会统计，2008年度中国汽车销量排名前10位中，我国自主汽车品牌奇瑞汽车和吉利汽车分列第7和第10名，2009年1月到9月期间，我国自主汽车品牌奇瑞汽车和比亚迪汽车分列销量排名前10位的第7和第9。奇瑞汽车、吉利汽车和比亚迪汽车是我国极具代表性的优秀自主汽车品牌，企业各自的起步时间，发展历程具有相近之处，代表着我国自主汽车品牌的一般水平。从品牌定位来看，奇瑞汽车、吉利汽车和比亚迪汽车互为竞争关系。
据中国互联网络信息中心(CNNIC)统计，截至2009年6月底，我国网民数量已达到3.38亿，网络越来越成为我们生活密不可分的部分。网络营销作为以互联网为载体的一种新型营销手段，尽管发展历史较短，但已经被大多数企业所认可和重视。在网络营销中，企业可使用不同的网络营销工具(如网站、搜索引擎、电子邮件等)利用网络实现品牌建设、信息、销售促进、网上销售、客户服务以及网上调研等多种职能。在所有的网络营销工具中，企业网站是最基本、最重要的一个，它影响着企业网络营销的整体效果。从营销的角度分析我国自主汽车品牌企业网站的建设水平，并探究以营销为导向的企业网站建设的原则对指导企业更好地开展网络营销有着重要的意义。
二 网站建设对比分析
从顾客的角度来看，网站域名、网站结构、网站外观、网站的内容和功能及网站推广等是影响企业网络营销效果的重要因素，现从以上几个方面对奇瑞、吉利、比亚迪三家企业的网站进行对比分析。(分析基于2009年10月25日18：00的网站登录结果)
1 网站域名和结构
省略、省略、省略分别为奇瑞、吉利、比亚迪三家企业网站的域名。此三者的域名都与企业品牌名称相关联，但域名关键字采用品牌的英文名称不易于顾客记忆，不了解企业的顾客也很难通过域名直接登录。
从网站首页结构来看，奇瑞和比亚迪的布局采用图片居中加文字环绕的方式，内容主要以图片的形式表现，吉利的布局类似于门户网站，内容主要以文字的形式表现，在网站栏目的设置上，奇瑞的一级菜单栏数目为5个，吉利和比亚迪分别为8个和9个，过多的一级菜单不利于浏览者查找信息。
2 网站外观设计
奇瑞汽车的网站首页加载了一个自动播放的企业宜传视频，这使得网站的链接速度缓慢，顾客很有可能跳过断断续续播放的视频，直接进入主页，视频的存在显得多余。相比之下，吉利和比亚迪的网站链接速度较快。奇瑞汽车的网站以淡色调为主，色彩搭配协调合理，首页以正中5组产品展示的动画为主导，一级莱单分居动画上下两侧，二级菜单以弹出形式展示，菜单的布局协调合理。网站其它网页与首页的整体风格一致，网站所展示的动画和图片制作精美，网站外观精致紧凑，简单大方。
吉利汽车的网站风格与门户网站相似，网站制作较为美观，首页出现了以庆祝新中国成立6。周年为题材的大幅图片，但没有着重突出汽车产品的图片。网站的色彩搭配基本协调，整体风格统一，但个别图片和动画显得突兀。此外，网站首页页面较长，内容复杂，不方便用户查找相关信息。
与前两家企业相比，比亚迪汽车的网站外观较为粗糙，首页正中为8张循环播放的图片，其它内容分居图片两侧，或以弹出菜单形式显示，但弹出菜单与图片的协调性欠佳。网站在文字编排和图片选取上没有充分地考虑整体的协调和美观，首页展示的图片中出现了一幅与企业业务联系并不紧密的麦穗的图片。作为一家知名汽车企业，比亚迪的企业网站外观较为粗糙。
3 网站内容和功能
三家企业网站都包含了公司概况、公司动态和新闻报道、产品信息、销售网络、售后服务、联系信息等基本内容，除此之外，奇瑞的网站增加了社会公益、新能源、购车指南专题内容，吉利增加了科技创新专题内容，比亚迪增加了车展活动、车与生活、前沿技术专题内容。
在功能方面，三家企业的网站都提供了信息、产品管理、会员管理、论坛管理、预约驾驶等基本功能，除此之外：
奇瑞的网站提供了网上订购、信息检索等功能。网上订购功能是指顾客填写订购信息之后，由企业将信息反馈给顾客所在地经销商，再由经销商与顾客取得联系并达成交易。此外，由于网站设计方面的缺陷，网站所提供的预约驾驶功能无法实现，顾客无法从网上选择合适的经销商进行试驾预约。
吉利的网站提供了在线订购、流量统计、在线客服等功能，顾客在线填写信息之后会有当地经销商与之取得联系，以满足顾客的试驾或购车需求。同时，顾客可以在工作时段与客服直接联系，向客服咨询相关问题。
比亚迪的网站提供了销售在线咨询、售后在线咨询等功能。但在实际中，在线咨询链接缓慢，顾客很难与客服进行在线沟通。
4 网站推广
网站推广的效果在一定程度上可以反映出网站建设的整体水平。
搜索引擎是消费者上网了解企业，了解产品的重要渠道，也是企业开展网络营销的重要工具之一，网络搜索引擎的排名可以反映出网站的设计和优化的结果。
在百度的搜索竞价排名中，奇瑞、吉利和比亚迪三家企业都没有参与各自品牌关键字的竞价。关键字“奇瑞”、“吉利”和“比亚迪”分别对应5、3和11家竞价商。在百度网页搜索中分别输入“奇瑞”、“吉利”和“比亚迪”，对应的奇瑞汽车的官方网站出现在查询结果首页第5位，吉利汽车官方网站出现在首页第4位，比亚迪汽车官方网站出现在首页第3位。(上述查询结果产生于2009年10月24日4：50分)
从百度搜索结果来看，三家企业的网站推广效果较好。在没有参与百度竞价的情况下，靠前的搜索排名反映了企业各自网站的设计和优化取得了良好的效果，易于搜索引擎抓取信息。
三 以营销为导向的企业网站建设探究
结合对奇瑞汽车、吉利汽车和比亚迪汽车三家企业网站的分析，我们对以营销为导向的企业网站建设进行了探究，以营销为导向的网站建设应注重以下几个方面：
1 网站域名
网站域名是网络时代的“环球商标”，应具有唯一性。网站域名应当短小，易于记忆和书写，并与企业的业务相关联。另外，还要注意避免文化冲突。文中提到的三家企业中，奇瑞汽车(chcry)和吉利汽车(ged7)的域名相对较好，
2 网站外观设计
一家设计精美，具有亲和力的网站在吸引更多顾客访问之外更是企业形象的展示，良好的网站外观是企业建立网络品牌的关键。以营销为导向的网站建设应注重网站外观的简约性、统一性。
在设计网站时，应选取适当图文资料并设计合理的网站结构使网站的外观简洁而不单调，要避免过多的视频和图片影响网页链接的速度，网站的单个页面不宜覆盖过多的信息，应将其内容浓缩，并为之设计合理的栏目结构，形成简约大方的网页外观。
同时，网站的整体风格要统一。企业网站的风格应与企业品牌定位的风格相一致。在网站设计时，一方面，每一个网页的内部风格应当一致，包括文字编排，整体色调等。另一方面，网站整体的风格应当一致，各个页面的设计并非独立进行，其它页面的设计风格应与首页保持一致。
3 网站内容
以营销为导向的网站建设要以内容为本。
在网站建设中，要抓住顾客的需求来设计完整和全面的内容，为顾客提供服务。总的来讲，内容应包括公司情况信息，例如：公司概况、荣誉证书、公司动态和新闻报道等。产品信息，例如：产品目录、产品搜索、产品价目和产品体验等，销售信息，例如：网上订购、销售网络和售后服务等；联系信息和加盟信息等多个方面。同时，企业可根据自身特点设置不同的内容为顾客提供服务，例如，上述奇瑞的网站设置了“新能源”专题内容以展示企业的科技实力并向消费者倡导绿色环保的观念。
网站的内容要具有实时性和适应性。网站内容要及时更新，并根据社会环境和网络环境进行调整。此外，企业网站中要避免与企业业务不相关的内容出现。
4 网站功能
网站的功能与网站的内容有密切的联系，企业网站常用的功能有信息、产品管理、会员管理、订单管理、论坛管理、在线帮助、站内搜索、流量统计等。企业网站要根据自身的特点和顾客的需求提供相应的功能。在以营销为导向的网站建设中，企业应注重网站功能的有效性和易操作性。
上述奇瑞的网站为顾客提供了试驾预约功能，但点击后发现跳转网页在设计上存在问题，无法完成预约，比亚迪的网站为顾客提供了在线服务功能，但点击后发现管理员不在线，无法建立有效沟通。企业网站应为顾客提供有效的功能，切实为顾客提供服务。
易操作性是指网站所提供的功能易于操作和实现，顾客可以方便地享受到网站所提供的服务。上述企业网站中，奇瑞汽车的网站有关产品信息的检索的操作非常简单和方便，并且在每一个网页都设有返回主页的快捷键，方便了顾客的浏览，相比之下，比亚迪汽车网站在信息检索方面的操作显得复杂，
5 网站服务
网站服务是企业网站的基本构成要素，单纯的文字信息不仅会显得网站内容匮乏，有时也无法满足顾客对于信息的需求。常见的网站服务有产品选购和保养知识、常见问题解答、在线咨询、会员通讯、论坛服务等。这些服务的实现通常需要相应功能的支持，有些已包含在网站的内容当中。
在实际中，企业应根据产品的特点和用户的需求为顾客提供相应的服务。比如，对于产品制造企业，其网站开设在线问题咨询功能十分必要，这不仅可以帮助客户解决所面临的问题，企业也可从中了解到顾客对于产品的一些看法。
6 网站优化
网站优化即通过对网站功能、结构、内容等要素的合理设计，使网站的功能和表现形式达到最优效果，其主要目的体现在用户和搜索引擎两个方面。
