新能源汽车发展1

0引言

在政策推动和新能源汽车需求增加双重因素推动下，新能源汽车市场不断升温，这必将带动汽车金融业务在新能源汽车领域的布局。而融资租赁作为当前新型的金融方式，更专注于对下沉市场的开发，这和新能源汽车的消费市场逐步下沉的趋势是一致的。所以新能源汽车融资租赁业务是未来新的发展机遇，这必将带来新能源汽车行业的长足发展。

1新能源汽车融资租赁发展现状

1.1新能源汽车行业发展现状

1.1.1新能源汽车的定义新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型：混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。本文的研究范围主要是针对混合动力汽车和纯电动汽车。

1.1.2新能源汽车市场表现随着全球气候变暖，政府越来越重视对生态环境的保护，因此新能源汽车就成为美丽中国建设中的重要行业之一。近5年间，新能源汽车市场实现了飞速发展，2019年我国新能源汽车保有量达到了381万辆，相比2014年的42万辆有了质的飞跃。得益于国家和地方政府对新能源汽车的政策支持，虽然在2020年经历了疫情大考，但是新能源汽车销量在2020年依然保持正增长态势，达到136.7万辆。随着新能源汽车的三电技术不断提升，消费者对新能源汽车的需求逐步增加，新能源汽车销量稳步上升。2015-2020年中国新能源汽车产销量如图1所示。

1.1.3新能源汽车的发展瓶颈虽然新能源汽车市场呈现出快速增长的趋势，根据中国乘联会的最新数据显示，2021年3月新能源汽车在汽车市场的销量占比实现了10.6%的历史突破，但和传统动力汽车的市场表现相比还有较大差距，这主要是由于新能源汽车行业目前还存在以下发展瓶颈：①政策依赖度过高。新能源初期的发展过于依赖政策补贴，随着补贴政策的退出，由于新能源汽车的生产成本高，电池购买成本高，所以在售价上与同级别的燃油车相比单价过高，没有价格优势。②续航里程焦虑。随着电池技术的进步，新能源汽车的续航里程在不断提高，但往往实际续航里程和官方续航里程有差距。由于新能源汽车电池的使用寿命和稳定性不够理想、再加上充电配套基础设施不完善带来的充电便利性和快捷性问题，使得消费者目前对新能源续航里程普遍存在焦虑心理。③充电站等配套设施不完善。2018年11月国家发改委等四部委《提升新能源汽车充电宝藏能力行动计划》，指出千方百计满足“一车一桩”的充电需求。但是据艾瑞咨询数据统计，目前我国私人充电桩发展严重之后，截至2019年拥有公共充电桩51.6万台，公共充电站35849座，这与目前新能源汽车的保有量严重不成比例，同时建好的充电桩还存在质量参差不齐、利用率低等问题。

1.1.4不具备过硬的核心技术目前新能源汽车产业在设计研发与生产制造、电池的加工与组成工艺、充电技术的稳定性和安全性等方面，都不具备明显的优势。

1.2汽车融资租赁现状汽车融资租赁是指承租人先指定汽车型号，再由出租人出资购买，租赁给承租人，在约定的租赁期内，承租人通过向出租人支付租金拥有汽车的使用权，租赁期满，承租人可以根据约定，选择支付约定的汽车残值获取汽车的使用权或返还汽车给出租人。在租赁期内，车辆的维修保养和保险等都由承租人承担。汽车融资租赁一般有简单融资租赁、直接融资租赁、经营性租赁、售后回租、转租赁、委托租赁等模式，目前市场上主要以售后回租、直接融资租赁、经营性租赁为主。传统意义上的汽车金融服务，商业银行和主机厂汽车金融公司占据了绝大部分市场份额，产品形式主要是汽车抵押贷款，消费者选择较为单一。但是对于低线城市等长尾市场，汽车经销商数量分散，业务规模化程度也不高，银行和汽车金融公司的服务成本较高，汽车金融服务相对欠缺，汽车融资租赁服务的优势就呈现出来：①融资租赁公司与传统金融实现了互补，降低了资金和信用准入门槛，同时可以和汽车经销商合作，覆盖更全面的汽车消费市场；②融资租赁灵活度高，在放款时间长短、还款方式方面可以灵活涉及，满足了通过传统金融机构无法获取资金的消费者的需求，实现了普惠金融；③由于融资租赁实现了所有权和使用权的分离，有助于降低贷后资产处置风险。据罗兰贝格数据统计，针对新车市场，我国汽车金融市场的整体渗透率在2019年达到了43%，虽然与西方发达国家超过80%的渗透率相比还有较大差距，但这几年已经呈现了快速增长的趋势。由图2可以看出，汽车融资租赁业务虽然与传统金融机构业务相比，市场份额还较少，但凭借其业务优势最近5年也得到了迅速发展，将成为未来汽车金融市场的重要发力点。

1.3新能源汽车融资租赁与传统汽车融资租赁的不同新能源汽车由于在国家政策、用户群体、车辆技术等方面和传统燃油车都存在差异，所以在开展新能源汽车融资租赁业务时需要考虑以下几点：

1.3.1客户群体不一样新能源汽车面对客户的客户群体无法像传统汽车一样清晰地划分B端客户和C端客户，一些B端客户对于新能源汽车的需求其实是来源于终端消费者的需求，比如网约车平台、分时租赁公司等都是典型代表，所以从这个角度来看，这是新能源汽车在开展融资租赁业务时优于传统汽车的一个方面，可以更好地拓展C端客户和降低融资租赁公司的风险。

1.3.2定价风险加成高由于新能源汽车在技术和配套设施方面还不够成熟，故障不确定性高，故障的维修和保养成本高，融资租赁产品定价时风险加成较大。

1.3.3受政策影响大新能源汽车的客户群体目前主要是B端经营性客户占比较高，在从事经营性活动时受相关政策影响较大。如网约车平台申请道路运输许可证需将车辆登记在自己名下，而多个地方政府《道路运输许可条例》规定承租人不能使用租赁车辆开展经营性活动，造成直租业务很难开展。

1.3.4车辆残值评估难车辆的残值评估对于融资租赁准确锁定风险至关重要。二手车的价值评估是建立在海量数据的基础上，传统燃油车的车型、市场数据相对完善，但新能源汽车目前300多万的存量规模远远不够为车辆评估做支撑，车辆残值评估难。同时车辆回收之后二手车的处置渠道少也是目前的难题之一。

2新能源汽车融资租赁的发展前景

2020年10月，国务院常委会会议通过了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，要求推动我国新能源汽车产业实现高质量可持续发展，加快建设汽车强国，其中指出，到2025年，我国新能源汽车的新车销量占汽车新车销量的比重将由2020年的5.4%提升至20%。规划为未来15年新能源汽车的发展指明了方向，打下了坚实基础，新能源汽车已经成为国家的发展战略之一。同时各地方政府也纷纷出台了鼓励新能源汽车消费的政策措施。同时融资租赁作为购车的新选择被越来越多的年轻人所接受，尤其对于下沉市场，其低资金和信用门槛的优势越发具有吸引力，这与新能源汽车市场逐步下沉的趋势保持一致。新能源汽车消费者在电池技术迭代、二手车保值等方面存在顾虑，而融资租赁业务模式可以通过前期锁定未来车辆余值，允许消费者在月供到期后自由选择买、还或置换升级的一站式服务来打消疑虑，融资租赁业务与新能源汽车将成为“最佳拍档”。融资租赁在推动新能源汽车产业发展方面具有明显的优势，主要表现在以下几个方面：

2.1融资租赁实现了“所有权”和“使用权”的分离汽车融资租赁作为一种新型的金融工具，实现了“所有权”和“使用权”的分离，一定程度上降低了消费者的“所有权顾虑”和“里程焦虑”。在传统消费模式下，消费者会担心新能源汽车在使用大概三年后出现电池衰减严重、续航里程严重不足等问题，再加上新能源二手车市场还未形成，会导致新能源汽车残值处理难，而汽车融资租赁模式刚好可以解决这些焦虑。

2.2“带残值的融资租赁”可以减轻消费者的购买顾虑带残值的融资租赁，是指用户每月根据新能源汽车的贬值和折旧支付租金，也就是租金主要是由零售价和车辆租期结束后剩余残值的差值所决定的带残值的融资租赁模式可以减轻消费者在购买时对于残值的顾虑，同时还能够形成稳定优质的二手车车源。2.3新能源汽车除了车辆之外的其他配套设施也可以采用融资租赁模式新能源汽车行业不同于传统汽车行业，需要充电桩、充电站等这些配套设施共同建设发展，但目前这些基础设施的建设还远远无法满足需求，但是通过传统模式建设将面临一次性投入过大的建设成本压力。融资租赁模式可以很好地为充电桩等基础设施建设提供资金支持，同时已有地充电设施也可以通过售后回租地形式释放融资能力，加图2汽车金融市场和汽车融资租赁渗透率对比·163·快了新能源汽车市场的发展。

3新能源汽车融资租赁的应用场景

新能源汽车市场前期发展更多的是政策驱动，早期主要靠政府的大力补贴，市场接受度不高，所以新能源车的应用主要集中在商用车领域。后来随着全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，新四化（电动化、智能化、网联化、共享化）已经成为汽车产业发展的新潮流和趋势，新能源市场由于结构性引导需求升级、补贴政策的退坡、车型逐渐丰富，应用场景过渡到了出租车、网约车、分时租赁等具备内生经济的领域，并慢慢向私人消费端拓展。综合上文提到的融资租赁业务模式在推动新能源汽车市场发展的优势，新能源汽车融资租赁可以在以下场景中运用：

3.1公共出行领域国家在推动新能源汽车应用过程中，将城市公交、出租车、物流车、环卫车、邮政快递等服务领域作为重要突破口，政府层面也出台了一系列的政策支持公共交通领域电动化的进程。据交通运输部的统计数据显示，截至2019年底，全国城市公共汽车数量达69万辆，其中新能源公交车占比超过59%。但是截止2019年底，新能源出租车的占比只有5.6%，环卫、物流等领域的电动化水平更低，还有很大的提升空间。因此，融资租赁可以在优化新能源公共交通领域继续发力。

3.2共享汽车随着人们的出行需求日益增加，分时租赁服务由于操作便捷、灵活度高、体验良好等越来越受到人们的欢迎，成为城市内交通和城-郊交通系统的有力补充。据统计，目前绝大部分分时租赁平台投放车型以小微型电动车为主，是新能源汽车市场的主要消费领域之一，可以推广融资租赁模式。

3.3汽车电商平台互联网背景下，汽车电商迅速兴起，以弹个车、毛豆新车为代表推出了“一成首付弹个车”、“3000元起开新车”等新型购车模式，这从很大程度上可以解决在传统金融模式下无法购车用户的购车需求，是针对C端私人消费领域推广新能源汽车融资租赁的天然场地。

4新能源汽车融资租赁的产品模式

传统的新能源汽车商业模式主要是整车销售模式和租赁模式。在整车销售模式下，消费者需同时购买裸车和电池，支付成本高，不利于进行市场推广。租赁模式主要是针对新能源汽车电池寿命较短而出现的一种商业模式，消费者向新能源汽车生产企业购买裸车，而通过电池租赁企业完成电池的租赁、充电、维护、更换等一系列配套服务。综合目前运用比较成功的新能源汽车融资租赁业务案例，可以将新能源汽车融资租赁的产品模式概括为几下几类：

4.1售后回租方式融资租赁公司按照与客户协商好的价格购买客户的现有车辆，再将车辆以长期租赁的方式回租给客户，同时为客户提供必要的服务，这种操作模式不仅能减轻客户对车辆的管理负担，同时降低固定资产比例，减少了资金的占用，并从一定程度上起到了节税的效果。目前新能源汽车融资租赁业务以售后回租形式居多。

4.2委托租赁方式这也是一种可以为厂商或经销商节税的融资租赁方式。融资租赁企业接受汽车厂商或经销商的委托，把新能源汽车租给消费者使用，融资租赁企业在这个过程中扮演受托人的角色，代委托人收取租金，缴纳相关税费，不拥有车辆所有权，故不承担风险。盈利模式主要是收取相关手续费。4.3直接租赁方式直接租赁是真正意义上的融资租赁方式，是一种以所有权的转移为目的的融资租赁方式。融资租赁公司按照消费者的要求购进指定的新车，并与消费者签订融资租赁合同，在租用一定的期限后，将车辆的所有权转让给消费者。在租赁初期，承租人即消费者需交纳20-30%的保证金和3-5%的手续费。随着融资租赁业务的兴起，新能源汽车企业与融资租赁公司进行了业务合作，宗旨是针对新能源汽车的特殊性，由充换电站运营商、融资租赁公司和消费端（公交公司、出租公司、终端消费者等）三方参与者共同完成新能源汽车的运营。通过融资租赁业务实现“车电分离”，裸车由融资租赁公司购买，电池由充换电站运营商出资购买，整车租赁给消费端。公交企业或出租企业可以将整车投入运营获得收入。

4.4“保值回购+残值租赁”模式针对新能源汽车残值不固定和二手车市场不稳定的问题，“保值回购+残值租赁”是一种值得推荐的模式。保值回购是指消费者在购车时厂家承诺消费者在购车后的一定时期内，按照提前约定好的价格对车辆进行回购，加上融资租赁企业的融资租赁模式，可以锁定车辆残值风险。“保值回购”模式，配合融资租赁方式“以租代购”，不但减轻了消费者对于残值的顾虑，促进了新能源汽车的推广，同时还为新能源二手车市场提供了稳定车源，促进新能源汽车二手车市场的建立和完善残值数据库。因此，这一模式将成为未来新能源汽车推广的重要途径。

5总结

在国家大力倡导建设资源节约型、环境友好型社会的大背景下，国民的环保意识必将逐步提高，在可预见的未来新能源汽车一定是汽车市场的新宠，而将融资租赁模式引入新能源汽车行业，不但缓解了资金压力，还解决了技术和售后方面的担忧，未来将是新能源汽车和融资租赁高度融合发展的时代。

作者:丁晓萍 单位:福建船政交通职业学院

新能源汽车发展2

新能源汽车是指以非常规汽车燃料为动力源，集成汽车动力控制和驱动先进技术，形成先进技术原理，采用新技术、新结构的汽车。目前，中国汽车工业的快速发展也相应带来了石油消费总量的快速增长，尤其是交通运输行业对石油产品的需求猛增。一方面，世界原油供应紧张，近几年油价持续上涨，但中国石油资源紧缺，严重依赖进口；另一方面，能源的大量消耗给生态环境带来巨大压力，不仅空气污染日益严重，二氧化碳的大量排放也在加剧温室效应。因此，在石油短缺和环境污染的制约下，新能源汽车将是汽车产业的最终发展方向。

1我国新能源汽车技术发展背景和机遇

中国汽车工业高速发展，汽车产销量位居世界前列，但中国人均汽车PARC很低，预计2020年将达到130-1.5亿辆PARC，在人均汽车PARC中远低于发达国家的基本水平，我们已经感受到石套供应越来越难。随着中国人民生活水平的提高和人均汽车保有量的增加，中国的石油和能源问题将日益严重，实现中国汽车工业能源结构转型是不可阻挡的趋势。与发达国家不同的是，中国汽车产业仍处于发展初期，汽车保有量低，使得中国石油基础设施与发达国家相比相对较小，在新能源汽车的实施方面更具优势。我国新能源汽车技术在发展中有一些机遇，主要体现在我国新能源汽车产业所处的社会环境、科技环境以及市场环境上。（1）社会环境。我国新能源汽车技术发展的社会环境比较适合，对于发达国家的汽车产业起步较早，传统汽车产业规模较大，而配套的石油基础设施比较成熟，成本会更高以新能源汽车取代传统汽车产业。同时，发达国家的人们已经习惯了使用传统汽车，使得新能源汽车在大众中的推广变得更加困难。中国汽车产业发展时间短，在正确引导下，新能源汽车很容易被大众接受。（2）科技环境。我国新能源汽车发展良好的技术环境，同时在国家政策的支持下，我国在二甲醚技术、纯电动汽车技术等方面也处于世界领先地位，并有新能源汽车产业涉及的科研人员较多，且劳动力成本相对发达国家较低，对于新能源汽车的改造和生产整体成本的降低更为有利。（3）市场环境。与庞大的人口基数相比，我国石油资源相对稀缺，油价居高不下，上涨趋势明显。在这样的市场环境下，新能源汽车的实施将得到大众的支持，而燃料总量不足导致的汽油价格上涨为新能源汽车产业的发展提供了巨大空间。同时，我国汽车产业大多与国外汽车厂商合资，在一定程度上大大降低了新能源第二产业的市场风险。

2目前新能源汽车的发展形势

2.1汽车旧能源导致的问题旧的能源结构造成了全球性的环境问题，如酸雨、臭氧层的破坏和大量温室气体的排放。城市空气污染日益严重，不仅在发展中国家，而且在超越国界的欧洲和北美。就我国而言，大、人口多、汽车保有量位居世界前列，二氧化硫和二氧化碳排放量居世界前列，而且我国正处于工业化进程中，社会经济发展对能源的依赖度要大得多与其他国家相比，巨大的能源消耗无疑对我们的环境造成了极大的威胁。因此，一种新型无污染的新能源汽车已成为当务之急。众所周知，石油被提取和提炼以制造汽车用汽油和柴油。石油来自10到6亿年前存在的有机物质。然而，石油储量有限，开采技术有待提高，但对石油的需求却在增加，因此石油越来越少，这是近年来石油价格上涨的主要原因。此外，由于无计划、不合理的大规模开采人力资源和能源短缺，已在世界大多数国家乃至全球范围内出现。半个世纪以来，全球消费量飙升至2004年的146.10吨标准煤。根据美国能源信息署的《国际能源展望》，预计2005年至2030年，世界能源市场消费量将增长50.7%，增加世界能源供应。石油是目前汽车的主要能源，而作为各国支柱产业的汽车工业都在大力发展，显然汽车工业的发展将进一步加剧能源短缺问题的严重性。

3新能源汽车的概念和优势

3.1新能源汽车的概念新能源汽车指的是不使用汽油、柴油等化石能源，而选择其他能源替代的车辆。新能源汽车主要包括锂电池汽车、混合动力汽车、天然气动力汽车、太阳能汽车等。根据调查显示，我国新能源汽车数量超过580万辆，占全球新能源汽车总量的50%。新能源汽车使用的是新型能源驱动，而且采用了先进的控制和驱动技术，也有了新的内部结构。目前，新能源汽车广泛用于社会各个领域，包括出租车、货车、公交车、大巴车，节省了大量化石能源，而且减少了污染物的排放。

3.2新能源汽车的优势（1）没有污染、噪声很小。和传统汽车比较，新能源汽车运行过程中不会排出污染物，而且电动机驱动声音比内燃机的噪声要低。但新能源汽车也不是没有污染的。例如在使用电池作为驱动电源的时候，制造电池过程中会产生很多污染物，对空气造成一定的污染。同时，新能源充电主要依靠燃煤厂发电，煤炭也会产生很多污染物。但是相比传统内燃机，电动车的污染非常少。（2）能效高，电力供给丰富。目前，新能源汽车的能源利用效率远远超出传统汽车，尤其是在城市中行驶，因为需要等红绿灯，汽车行驶缓慢，这种场景非常适合电动汽车。同时，应用新能源汽车还能减少对化石能源的依赖性。电力来源现在有很多途径，包括天然气、水力发电、核能、风能、潮汐能、太阳能等都可以进行发电。同时，新能源汽车一般在晚上充电，这样也能避开用电高峰期，可以显著降低成本。（3）结构简单，维护方便。和传统汽车相比，新能源汽车结构非常简单，汽车运行、传动部件很少，维护简单，减少了人力成本。因为汽车使用的是交流感应电动机，几乎不需要维护，而且新能源汽车操作也非常方便。（4）成本高，续航里程不足。当前，新能源汽车还没有足够完善，不能完全代替传统汽车。首先，新能源汽车电池寿命短，造价成本高。同时，电池储存电量少，一次充电后续航里程不足。其次，目前新能源汽车造价普遍很高。但随着技术的进步，新能源汽车存在的不足一定会有很好的处理方法，从而得到更好的推广。

4新能源汽车发展趋势

新能源汽车不使用传统化石燃料进行驱动，它结合了先进的控制技术、驱动技术，是一种全新的汽车类型。当前，我国新能源汽车行业正在发展阶段，技术方面还存在很多不足的地方。随着国家出台一系列鼓励政策和市场的繁荣，我国新能源汽车行业取得了快速发展，国内很多汽车制造商都开始了新能源汽车的研发。2008年，我国新能源汽车领域有了首次突破，自主开发出了纯电动、混合动力、燃料电池三种新能源汽车，普遍应用于公交车中，在全国进行了广泛推广。随着经济快速发展，我国投入大量技术和资金开发新能源汽车。2012年，我国出台了《节能与新能源汽车产业发展规划》，给新能源汽车发展确定了新的目标。目前，我国已经成为锂电池生产大国，具备生产动力电池的优势。2020年，我国生产的电动汽车已经超过500多万辆，因此说明我国电动汽车已经达到了规模化。目前，汽车发展朝着电动化、联网化、智能化、共享化的趋势进行，尤其是年轻群体中，因此新能源汽车需要针对年轻群体进行这方面的研发，发挥能源优势和技术优势，打造为智能移动终端。当前，我国新能源汽车制造体系已经出现，但对于新能源制造标准、企业协作、整体规划等方面还有不足的地方，需要进一步进行改进。新形势下，新能源汽车的动力来源不断丰富，例如混合动力、生物燃料、天然气、锂电池等，促进了新能源汽车的快速发展。在社会能源紧张、环保问题日益严重背景下，发展新能源汽车是全社会的重要工作。新能源汽车要想更快的发展，需要发展核心技术，不断研发新的材料、新的部件、新的结构，不断降低制造成本，只有攻克这些难关才能真正促进新能源汽车的发展，只有如此才能促进新能源汽车在社会中广泛得到推广。

5新能源汽车发展的阻力

与传统汽车产业不同，新能源汽车产业是一项宏大的系统工程，需要政府的统一规划和引导，需要各方面的共同努力。目前，新能源汽车价格偏高，一些技术瓶颈尚未突破，配套设施不完善。这些问题都不同程度地制约了我国新能源汽车的发展。如果这些问题不能得到合理解决，近两年我国新能源汽车产业化发展进程将受到限制。首先要解决的是新能源汽车的成本问题。消费者能否负担得起新能源汽车的高价，是决定是否选择新能源汽车的关键因素之一。以电动车为例，消费者购买电动车每多付3-5万元人民币，虽然最终消费者可以通过几年后为了节省燃油成本赚更多的钱来买车，但因为没有太多的好处和个人消费者，电动汽车可能仍然不是目前最实惠的消费者选择。其次，新能源汽车面临一系列需要解决的技术难题。这些问题中最重要的是动力电池的技术问题。目前，动力电池还存在充电时间长、使用寿命短、关键技术差、电池成本高、可靠性低等问题。这些问题的存在制约了新能源汽车特别是电动汽车的进一步推广应用。目前，对于新能源汽车来说，电池技术和成本是制约新能源汽车发展的最大瓶颈。只有解决了动力电池这个“核心”问题，新能源汽车才能插上腾飞的翅膀。最后，还有支持基础设施的问题。以电动汽车，尤其是插电式混合动力汽车为例。它们在中国快速发展的前提是便捷的充电站网络，或者便捷的可更换电池网络。按照目前的电池技术，在专门的充电站15到20分钟就可以充电70%，家里220伏的电源充满电需要10个小时左右。目前国内建设充电站的成本约为25万至30万元。尽管《汽车产业调整和振兴规划》明确提出建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公共充电设施建设。但在全国范围内建立充电站网络将面临许多技术和社会挑战，因为这将涉及改造城市电路、组装转换器，甚至可能修改住宅电表。因此，新能源汽车和动力电池技术有待突破，汽车厂商、政府和消费者之间的博弈，这些都错综复杂地影响着我国新能源汽车的产业化进程。

6我国新能源汽车技术的发展前景

我国新能源汽车技术发展目标应该是尽快在转型发展，但由于我国汽车工业才刚刚起步，同时新能源汽车与传统汽车在研发上有着密切的联系。技术上，所以我国应在新能源汽车技术发展目标的同时，选择“转型转型”的发展战略，在研发质量上，加快新能源技术发展进步扩大新能源汽车产业规模，力争尽快赶上世界新能源汽车产业发展步伐，以此为契机，提升我国新能源技术综合实力。

7结语

综上所述，我国节能减排与新能源汽车技术在发展过程中机遇与挑战并存。作为一个新能源汽车产业还处于起步阶段，它拥有社会等新兴产业成长的土壤，与传统汽车产业相比具有较大的发展空间，但同时也面临着挑战。中国的新能源汽车技术发展也受制约严重，一方面是我国自身研发实力相对于跨国汽车制造商不足，另一方面是中国大部分汽车制造商在选择利润更高的传统汽车产业和新能源汽车的时候犹豫不决，这些都是我国新能源汽车技术发展需要解决的问题。

作者:王璨 单位:一汽-大众汽车有限公司佛山分公司

新能源汽车发展3

用“扬眉吐气,逆风翻盘”八个字来形容中国的新能源汽车产业的发展，应该是最合适的。笔者近期跟安徽第二大光伏企业中南光电创始人梁总吃饭，他说目前光伏所有的工作人员都是满负荷状态，同时分析了光伏企业的现状，有三个特点跟大家分享一下：

1.太阳电池材料有单晶硅、多晶硅、非晶硅，市场缺货，这些厂家就努力涨价，目前产能比较有限，而下游施工企业不到万不得已不买货，因为价格涨得离谱，卖家不愁卖，买家不愿意买，说白了只有上游才是躺赚。

2.光伏是重资产行业，严重缺钱，除非是比较大的上市公司或者是国资成本在7%附近，其他都是10%以上，一定要关注企业的现金流情况，因为未来会有一批企业跟房地产资金现状一样。

3.光伏企业的电并网发电比较难，光伏企业生产出来的电成本比较高，低价（折价）卖不赚钱，高价电力公司不愿意要，短期看需要政策支持，否则光伏电的成本降不下来，煤电和水电的成本是多便宜。今年各省光伏电站总配置规模（包括部分风电）为89.28GW，已宣布大型基地规模超过60GW。在国内巨大光伏发电项目储备的推动下，预计2022年安装量将超过75GW。笔者只想说明并不是所有的光伏企业都是好公司，只是上游生产硅材料的公司才是躺赚。最近，新能源汽车巨头纷纷公布了今年上半年和6月份的销售数据，其中6月份数据是非常漂亮，特别是比亚迪和特斯拉，两家上半年合计超过120万辆；其中造车新势力中，小鹏交付超过1.5万辆，连续四个季度夺得造车新势力交付冠军；蔚来今年的表现就有点不如意，６月同比增长只有14%，为造车新势力中增幅最低的。截至2022年6月底，全国新能源汽车保有量达1001万辆，占汽车总量的3.23%。其中，纯电动汽车保有量810.4万辆，占新能源汽车总量的80.93%；全国机动车保有量达4.06亿辆，通过这组数据，感觉新能源汽车还是有很大的发展空间。

比亚迪6月新能源汽车销量134036辆，本年累计销量641350辆，同比增长314.90%；特斯拉上半年交付56.4万，二季度超过25.8万辆汽车，6月份销量创新高；小鹏汽车6月份交付15295辆，同比增长132.98%，今年1至6月，小鹏汽车累计交付量约为6.9万辆；哪吒汽车6月拿下交付量次席，交付13157辆，同比增长156%，1至6月哪吒累计交付约6.31万辆，同比增长199%，名列国内新势力第二位；6月，理想汽车交付13024辆，同比增长68.9%，今年上半年共交付约6.04万辆，位列新势力第三；零跑延续了销量上的较好表现，6月共交付11259辆新车，同比增长185.7%，创历史新高，今年上半年，零跑汽车累计交付量约为5.2万辆，同比增长超265%；6月，蔚来销量终于迎来久违的“破万”，交付新车12961辆，同比增长60.3%，创下月度交付量新高。1至6月，蔚来交付新车超5万辆，同比增长21.1%。5月，新能源乘用车批发销量达到42.1万辆，同比增长111.5%，环比增长49.8%，新能源发展同样受到当前疫情冲击，但环比改善超过预期。市场预计6月新能源车的销量或接近50万辆，创历史新高，除了补贴的力度，还是和油价节节攀升有关系，是十分利好新能源车的。2022年，中国新能源乘用车占比世界新能源车的59%，这主要是中国的新能源需求强，而欧洲的传统车和新能源车产销偏低，因此中国的发展很强。近日，就有诸多外国媒体纷纷发文，聚焦我国新能源汽车产业。甚至有媒体发出感叹：“中国品牌已经主导全球新能源汽车市场！”特殊的历史环境造成的，主要有以下四个原因：

1.全球的双碳政策，我们向世界承诺2030年碳达峰、2060年碳中和，比亚迪3月份开始停产燃油车了。

2.我国原油资源匮乏，长期以来，我国原油都严重依赖进口。据海关总署资料显示：2011-2020年中国原油进口量温和增长，2020年中国原油进口量为54239万吨，同比增长7.62%。2021年1至8月，我国进口原油34636万吨，同比下降5.76％。

3.油价现在节节攀升，目前维持7元附近，涨幅接近50%，有车一族高喊受不了，巴菲特加仓西方石油，更有机构说看好是要到380美元/桶，就目前价格来说还是三倍空间，按照巴菲特的投资思路，未来相当长的时候都是维持高油价。汽车销售占我国GDP的15%，在刺激经济的背景下，刺激汽车的消费是首选，特别是新能源汽车，就目前各地刺激政策而言，有权威数据统计：2022年我国的汽车销量将增加200万辆。新能源汽车是市场新增的部分，而锂电池占有新能源汽车成本的40%，锂电池是这块市场细分出的万亿市场，也就造就了近期天齐锂业、赣锋锂业的突出表现。锂电池材料包含正负极、三氯氢硅、电解液、隔膜等都是万亿级大的市场，相关上市公司在五六月均出现了较大幅度的上涨。宁时代在6月30日了麒麟电池，在重庆车展上，宁德董事长曾毓群透露，除全固态、半固态电池，包括大家没有听过的凝聚态电池，宁德都在搞。三元高镍的能量密度可达255Wh/kg，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量比4680系统提升13%，能够轻松实现1000公里续航。

另外，麒麟电池通过全球首创的电芯大面冷却技术，支持5分钟快速热启动及10分钟快充。麒麟电池整体实现了续航、快充、安全、寿命、效率、以及低温性能的全面提升，将于2023年量产上市！这也是近期宁王连续上涨的催化之一。此外，宁德的定增也落地了，募资450亿，定增价410元，符合此前的传闻。多家外资投行都参与了，且申购报价基本都比定增价高，不少内资由于报价低，没参与上。曾毓群表示，动力电池化学体系的创新、结构的创新、制造的创新，再加商业模式的创新，整合在一起，才能推动新能源汽车行业的发展。一直看好450元以下的宁德时代，尤其底部各种利空，依然坚持。现在回过头来看，满满的成就感！短期从交易角度看，上涨速度有点快了，留意年线附近突破的有效性，继续往上的过程，可以考虑逐步去兑现点利润。该跌不跌，说明市场强势，喊空不做空；该涨不涨，说明肯定有人一边喊多，老乡别走，一边跑跑跑！因此，今明两天的市场尤为重要，既然市场调不下去，那么唯一的选择就是突破，带量攻击年线一带；否则，指数就有滞涨嫌疑！其实笔者很能明白大家现在的感受，那就是指数这波非常强势，一路涨涨涨，所以不调整，上不敢上，持仓又总是提心吊胆的。笔者也有过这样的想法。市场局部是有热度的，但多数依然是超跌状态，所以不用太担心，更多关注持仓结构，继续留意市场是否万亿以及上升通道完整！现在行情属于结构性机会。从底部2863点上来，指数高点、低点都在逐步上移，虽然没有显现颓势，但已经积累了不少短期获利盘，技术上也存在修整的需求，如果这里拒绝调整或者跌不下去，那么大概率会有加速，继续慢行的可能性不大。所以就市场来看，笔者倾向周二前后有变盘预期！但即使调整，空间也不会太大，不排除像5月24日那根中阴一样杀空间。如果真是这样，慢涨快杀，则属于典型的牛市特征。

作者:陈红兵 单位:安徽美通资产董事长（私募基金）