购物车(0)
管道运输的现状篇1
一、天然气管道优化设计的现状和参数分析
开展天然气管道设计，首要需要建立天然气管道设计的数学模型，通过利用管道工作过程中的参数和相应的边界条件，对天然气管道结构和参数的改变，得到各个参数对于管道运行效率的影响，从而得到天然气输气管道的优化参数，提高天然气输送的效率。
现阶段天然气管道优化设计大多数还是采用传统的数学优化的方法，随着我国天然气输送项目的增多，关于天然气输送管道的建设和优化问题，逐渐开展了深入的研究。通过采用先进的天然气管道输送的优化数学模型，利用合理的求解方法，得到天然气管道输送设计的优化参数，是目前天然气管道设计所采用的一个重要的方法。天然气管道内流动状态的模拟指的是，在天然气管道输送天然气的过程中，根据已知的流量、压力、含水量等参数，对天然气管线内部的流动状态进行动态模拟，通过模拟可以得到天然气在管道内流动规律，从而更好的为管道的优化设计提供基础。
天然气管道内流动规律的求解涉及到多个物理方程和边界条件，还有初始条件，直接进行天然气管道内天然气流动数学模型的求解具有一定的困难，根据实际的情况，可以简化条件或者利用数值模拟的方法得到。天然气管道优化设计模型确立时，首要清楚影响到天然气管道输送模型的各个参数，利用基本的物理原理和已知的条件来对各个参数之间关系开展研究，得到各个参数之间的关系，进而更好的得到精确的天然气管道模型的数值解。在天然气管道输送的过程中，影响到管道流动状态的性质主要包括，管道的形状、管道的尺寸、输送气体的密度、输送的压力、输送的流量等参数。
这些参数之间会存在着一定的函数关系，这种关系可以分为两种。一种关系式根据基本的物理原理可以得到，例如能量守恒定律、质量守恒定律等。另外一种关系是根据实验或者模拟得到的一些关系式。通过结合这两种关系，可以将影响到天然气管流动设计的各个参数结合起来，得到每个参数的变化规律，从而得到优化的管道设计参数。
二、天然气管道优化设计研究
天然气管道优化是在已知参数的条件下，如何去更好的做好管道的设计，为管道设计获得更好的优化方法和理论。最优化设计方法可以根据管道设计实际问题，依据影响到天然管道设计的各个参数，建立相应的数学模型，再对建立好数学模型进行分析，得到适合的求解方法，通过将方法输入到计算机中，利用计算机计算的方法得到优化的解。现阶段在天然气管道的设计方面，天然气管道输送的流体力学和热力学模型已经有很多，而且基本上可以满足现有天然气输送的设计要求，但是如果只注重水力和热力两个方面的影响，还是不够的，还要考虑天然气管道输送经济性问题。在输气总量一定的条件下，管道设计可以存在多个输送和设计方案，如何在这些方案中，寻求最为经济有效的方案，就需要开展考虑到经济性条件下管道的优化设计研究。将实际的天然气管道问题化为抽象的数学模型，数学模型建立的准确与否，直接关系到求解结果的有效性和准确性。为了最为经济有效的完成既定的天然气的输送任务，需要对天然气管道输送的成本费用分析，将天然气管道在建设中用到成本，和天然气管道在输送天然气的过程中用到的成本相加，以它们两者之和作为天然气管道数学模型的目标函数，建立考虑经济性条件下的天然气管道输送的数学模型。为了能够简化模型的建立和求解的难度，根据实际的条件进行了一些合理的假设。假设天然气输送管道为水平的，而且流动过程是连续的，流动的过程中天然气的输送量是不变的。
在实际的建设和运行过程中，天然气管道的成本主要包括四个方面，一是天然气管道工程的建设成本，二是天然气管道的维护成本，三是天然气管道压缩机站的建设成本，四是天然气管道压缩机站的运行成本。其中最初成本最高的是天然气管道的建设成本，但是随着天然气管道运行时间的增长，天然气管道的运行成本将不断的增加。
因为天然气管道的建设成本是一次性投入的，而天然气管道的运行成本则是每年支出的，所以两者之间如果是简单的加和，是不能够直接进行比较的，一般情况下会将管道的建设成本，根据管道的工作寿命而换算成每一年的建设成本，这样就可以进行对比和优化分析。
三、实例分析
某输气管网如图1所示。此管网系统是由16个节点和21条管线组成。表1～表3分别给出管网的结构参数、节点的输气量（输入为正，输出为负）、气价和节点压力。整个输气管网系统要求压力的范围在2．0～3．5MPa，通过表3可以得到管网系统的压力要求满足。气田的地层压力一般都比较高，为了充分利用地层的自然能量通常可暂不建压缩机的首站（及No2等），所以在节点3、节点8布置压缩机（站），压缩机组采用两用一备（主机4000kW、备机3000kW）。通过分析，得到每日管网系统的最大收益为809．69515万元。从分析中得到，即使管网最大限度运行（输入点输量为上限值）也不能满足用户量最大。通过从经济方面考虑，应该最大值的满足售气价格较高的用户，同时保证了管网内较小的压降，故节点3，4，5，6，7，8，9，12，13，15供气量应取上限值，则节点2，11，16供气量取下限值。
图1某管道示意图
表1 网管结构参数表
表2 节点气量范围和气价表
表3 计算节点压力和气量表
四、结束语
天然气是一种非常重要的能源，对于环境的污染小。天然气管道建设关系到国计民生，需要不断的提高天然气输送管道质量和运行效率。开展天然气管道设计，需要建立天然气管道的设计数学模型，通过对天然气管道结合和参数的改变，得到各个参数对于管道运行效率的影响，从而得到天然气输气管道的优化参数。天然气管道的成本主要包括四个方面，一是天然气管道工程的建设成本，二是天然气管道的维护成本，三是天然气管道压缩机站的建设成本，四是天然气管道压缩机站的运行成本。
参考文献：
管道运输的现状篇2
信息化管理
现状
相应对策
1当前道路运输答理伯息化管理存在以下现状
随着道路运输管理信息化的全面推进，业务量的快速增长，应用需求也呈现多样化，对业务功能、数据质量、信息服务等提出了更高的要求和更深入的需求，道路运输管理信息化的要求实现可持续发展，主要面临着以下的问题:
1 .1对信息化的意识不够强
从当前的情况来看，部分工作人员对信息化工作还没有很好地掌握，没有充分认识到信息化的管理工作是做好道路运输管理工作的前体和基础没有认识到信息化在道路运输管理工作中的地位和作用，只是信息的收集不完全，不懂得怎么应用各类有利于实际工中的信息，只是被动的接收，不能及时的去发现和解决问题。还有就是一些市信息化工作跟不上去，部分领导重视不够、组织不力有很大的关系，许多道路运输部门把信息化工作简单等同于技术工作，信息化工作主要依靠科技部门来推进，业务部门很少进入或者根本就没有介入，科技部门进行单打独斗，致使信息化工作不能正常的实行。
}. z应用管理信息化考核机制不健全，信息效果不好
除了对有关信息化的认积、技能等方面的原因外，考核机制不健全是导致效果不好的重要原因之一。道路运输信息系统建设虽然已经大规模的得到应用，但日前绝大多数道路运输部门没有将信息化工作纳入实际的绩效考核内容之中，即使得到考核了缺乏科学的评价指标体系，影响了信息系统的应用效果。但同时也存在较大的信息安全隐患，应用规模的扩大对信息安全管理提出了更高的要求，目前信息系统从安全管理方面到技术防范方面都存在着严重的隐患。一些市系统安全备份滞后，数据丢失等事件严重的影响了业务工作。在最近几年中，系统崩溃、数据丢失等信息安全事件在各地都时有发生。
1.3部分信息系统功能有在完善，信息系统整体规划设计等有待加强 在目前，业务对信息化的需求是越来越高，部分系统功能、数据质量、系统关联性等己经不能满足业务工作的需求。一些较为落后的市信息化设备投入不足，设备老化，部分基层工作地对网络接入质量差，故障维护受条件制约，严重影响系统运行和业务办理。另外各市普遍存在重建设、轻管理的现象，对信息系统的管理不够重视运行维护机制不够健全。道路运输信息系统建设应用起步晚，业务相对来说比较多，但是目前有些市仍然反应运政信息的综合平台的应用衔接不够顺畅。
管道运输的现状篇3
相应对策
[论文摘要]随着信息和网络社会时代的到来，以计算机、通信和信息技术为中心的网络日益成为连结社会的纽带。道路运输管理作为社会发展的一个重要基础，成为信息时展的重点之一。信息技术是提高道路运输管理效果的重要手段，但是道路运输信息化管理在建设观念和重视程度及法律体系等方面还存在～一定的问题，这严重影响了道路运输管理信息化建设与发展。笔者根据自己多年的工作经验，对道路运输信息化管理的现状，给出了简单的应对措施和发展策略。
1当前道路运输答理伯息化管理存在以下现状
随着道路运输管理信息化的全面推进，业务量的快速增长，应用需求也呈现多样化，对业务功能、数据质量、信息服务等提出了更高的要求和更深入的需求，道路运输管理信息化的要求实现可持续发展，主要面临着以下的问题:
1 .1对信息化的意识不够强
从当前的情况来看，部分工作人员对信息化工作还没有很好地掌握，没有充分认识到信息化的管理工作是做好道路运输管理工作的前体和基础没有认识到信息化在道路运输管理工作中的地位和作用，只是信息的收集不完全，不懂得怎么应用各类有利于实际工中的信息，只是被动的接收，不能及时的去发现和解决问题。还有就是一些市信息化工作跟不上去，部分领导重视不够、组织不力有很大的关系，许多道路运输部门把信息化工作简单等同于技术工作，信息化工作主要依靠科技部门来推进，业务部门很少进入或者根本就没有介入，科技部门进行单打独斗，致使信息化工作不能正常的实行。
}. z应用管理信息化考核机制不健全，信息效果不好
除了对有关信息化的认积、技能等方面的原因外，考核机制不健全是导致效果不好的重要原因之一。道路运输信息系统建设虽然已经大规模的得到应用，但日前绝大多数道路运输部门没有将信息化工作纳入实际的绩效考核内容之中，即使得到考核了缺乏科学的评价指标体系，影响了信息系统的应用效果。但同时也存在较大的信息安全隐患，应用规模的扩大对信息安全管理提出了更高的要求，目前信息系统从安全管理方面到技术防范方面都存在着严重的隐患。一些市系统安全备份滞后，数据丢失等事件严重的影响了业务工作。在最近几年中，系统崩溃、数据丢失等信息安全事件在各地都时有发生。
1.3部分信息系统功能有在完善，信息系统整体规划设计等有待加强
在目前，业务对信息化的需求是越来越高，部分系统功能、数据质量、系统关联性等己经不能满足业务工作的需求。一些较为落后的市信息化设备投入不足，设备老化，部分基层工作地对网络接入质量差，故障维护受条件制约，严重影响系统运行和业务办理。另外各市普遍存在重建设、轻管理的现象，对信息系统的管理不够重视运行维护机制不够健全。道路运输信息系统建设应用起步晚，业务相对来说比较多，但是目前有些市仍然反应运政信息的综合平台的应用衔接不够顺畅。
管道运输的现状篇4
信息化管理
现状
相应对策
1当前道路运输答理伯息化管理存在以下现状
随着道路运输管理信息化的全面推进，业务量的快速增长，应用需求也呈现多样化，对业务功能、数据质量、信息服务等提出了更高的要求和更深入的需求，道路运输管理信息化的要求实现可持续发展，主要面临着以下的问题:
1 .1对信息化的意识不够强
从当前的情况来看，部分工作人员对信息化工作还没有很好地掌握，没有充分认识到信息化的管理工作是做好道路运输管理工作的前体和基础没有认识到信息化在道路运输管理工作中的地位和作用，只是信息的收集不完全，不懂得怎么应用各类有利于实际工中的信息，只是被动的接收，不能及时的去发现和解决问题。还有就是一些市信息化工作跟不上去，部分领导重视不够、组织不力有很大的关系，许多道路运输部门把信息化工作简单等同于技术工作，信息化工作主要依靠科技部门来推进，业务部门很少进入或者根本就没有介入，科技部门进行单打独斗，致使信息化工作不能正常的实行。
}. z应用管理信息化考核机制不健全，信息效果不好
除了对有关信息化的认积、技能等方面的原因外，考核机制不健全是导致效果不好的重要原因之一。道路运输信息系统建设虽然已经大规模的得到应用，但日前绝大多数道路运输部门没有将信息化工作纳入实际的绩效考核内容之中，即使得到考核了缺乏科学的评价指标体系，影响了信息系统的应用效果。但同时也存在较大的信息安全隐患，应用规模的扩大对信息安全管理提出了更高的要求，目前信息系统从安全管理方面到技术防范方面都存在着严重的隐患。一些市系统安全备份滞后，数据丢失等事件严重的影响了业务工作。在最近几年中，系统崩溃、数据丢失等信息安全事件在各地都时有发生。
1.3部分信息系统功能有在完善，信息系统整体规划设计等有待加强 在目前，业务对信息化的需求是越来越高，部分系统功能、数据质量、系统关联性等己经不能满足业务工作的需求。一些较为落后的市信息化设备投入不足，设备老化，部分基层工作地对网络接入质量差，故障维护受条件制约，严重影响系统运行和业务办理。另外各市普遍存在重建设、轻管理的现象，对信息系统的管理不够重视运行维护机制不够健全。道路运输信息系统建设应用起步晚，业务相对来说比较多，但是目前有些市仍然反应运政信息的综合平台的应用衔接不够顺畅。
管道运输的现状篇5
相应对策
[论文摘要]随着信息和网络社会时代的到来，以计算机、通信和信息技术为中心的网络日益成为连结社会的纽带。道路运输管理作为社会发展的一个重要基础，成为信息时展的重点之一。信息技术是提高道路运输管理效果的重要手段，但是道路运输信息化管理在建设观念和重视程度及法律体系等方面还存在～一定的问题，这严重影响了道路运输管理信息化建设与发展。笔者根据自己多年的工作经验，对道路运输信息化管理的现状，给出了简单的应对措施和发展策略。
1当前道路运输答理伯息化管理存在以下现状
随着道路运输管理信息化的全面推进，业务量的快速增长，应用需求也呈现多样化，对业务功能、数据质量、信息服务等提出了更高的要求和更深入的需求，道路运输管理信息化的要求实现可持续发展，主要面临着以下的问题:
1 .1对信息化的意识不够强
从当前的情况来看，部分工作人员对信息化工作还没有很好地掌握，没有充分认识到信息化的管理工作是做好道路运输管理工作的前体和基础没有认识到信息化在道路运输管理工作中的地位和作用，只是信息的收集不完全，不懂得怎么应用各类有利于实际工中的信息，只是被动的接收，不能及时的去发现和解决问题。还有就是一些市信息化工作跟不上去，部分领导重视不够、组织不力有很大的关系，许多道路运输部门把信息化工作简单等同于技术工作，信息化工作主要依靠科技部门来推进，业务部门很少进入或者根本就没有介入，科技部门进行单打独斗，致使信息化工作不能正常的实行。
}. z应用管理信息化考核机制不健全，信息效果不好
除了对有关信息化的认积、技能等方面的原因外，考核机制不健全是导致效果不好的重要原因之一。道路运输信息系统建设虽然已经大规模的得到应用，但日前绝大多数道路运输部门没有将信息化工作纳入实际的绩效考核内容之中，即使得到考核了缺乏科学的评价指标体系，影响了信息系统的应用效果。但同时也存在较大的信息安全隐患，应用规模的扩大对信息安全管理提出了更高的要求，目前信息系统从安全管理方面到技术防范方面都存在着严重的隐患。一些市系统安全备份滞后，数据丢失等事件严重的影响了业务工作。在最近几年中，系统崩溃、数据丢失等信息安全事件在各地都时有发生。
1.3部分信息系统功能有在完善，信息系统整体规划设计等有待加强 在目前，业务对信息化的需求是越来越高，部分系统功能、数据质量、系统关联性等己经不能满足业务工作的需求。一些较为落后的市信息化设备投入不足，设备老化，部分基层工作地对网络接入质量差，故障维护受条件制约，严重影响系统运行和业务办理。另外各市普遍存在重建设、轻管理的现象，对信息系统的管理不够重视运行维护机制不够健全。道路运输信息系统建设应用起步晚，业务相对来说比较多，但是目前有些市仍然反应运政信息的综合平台的应用衔接不够顺畅。
管道运输的现状篇6
随着道路运输管理信息化的全面推进，业务量的快速增长，应用需求也呈现多样化，对业务功能、数据质量、信息服务等提出了更高的要求和更深入的需求，道路运输管理信息化的要求实现可持续发展，主要面临着以下的问题：
1、对信息化的意识不够强
从当前的情况来看，部分工作人员对信息化工作还没有很好地掌握，没有充分认识到信息化的管理工作是做好道路运输管理工作的前体和基础没有认识到信息化在道路运输管理工作中的地位和作用，只是信息的收集不完全，不懂得怎么应用各类有利于实际工中的信息，只是被动的接收，不能及时的去发现和解决问题。还有就是一些市信息化工作跟不上去，部分领导重视不够、组织不力有很大的关系，许多道路运输部门把信息化工作简单等同于技术工作，信息化工作主要依靠科技部门来推进，业务部门很少进入或者根本就没有介入，科技部门进行单打独斗，致使信息化工作不能正常的实行。
2、应用管理信息化考核机制不健全，信息效果不好
除了对有关信息化的认积、技能等方面的原因外，考核机制不健全是导致效果不好的重要原因之一。道路运输信息系统建设虽然已经大规模的得到应用，但日前绝大多数道路运输部门没有将信息化工作纳入实际的绩效考核内容之中，即使得到考核了缺乏科学的评价指标体系，影响了信息系统的应用效果。但同时也存在较大的信息安全隐患，应用规模的扩大对信息安全管理提出了更高的要求，目前信息系统从安全管理方面到技术防范方面都存在着严重的隐患。一些市系统安全备份滞后，数据丢失等事件严重的影响了业务工作。在最近几年中，系统崩溃、数据丢失等信息安全事件在各地都时有发生。
3、部分信息系统功能有在完善，信息系统整体规划设计等有待加强
管道运输的现状篇7
论文摘要：随着信息和网络社会时代的到来，以计算机、通信和信息技术为中心的网络日益成为连结社会的纽带。道路运输管理作为社会发展的一个重要基础，成为信息时展的重点之一。信息技术是提高道路运输管理效果的重要手段，但是道路运输信息化管理在建设观念和重视程度及法律体系等方面还存在～一定的问题，这严重影响了道路运输管理信息化建设与发展。笔者根据自己多年的工作经验，对道路运输信息化管理的现状，给出了简单的应对措施和发展策略。 论文关键词：道路运输 信息化管理 现状 相应对策 1当前道路运输答理伯息化管理存在以下现状 随着道路运输管理信息化的全面推进，业务量的快速增长，应用需求也呈现多样化，对业务功能、数据质量、信息服务等提出了更高的要求和更深入的需求，道路运输管理信息化的要求实现可持续发展，主要面临着以下的问题: 1 .1对信息化的意识不够强 从当前的情况来看，部分工作人员对信息化工作还没有很好地掌握，没有充分认识到信息化的管理工作是做好道路运输管理工作的前体和基础没有认识到信息化在道路运输管理工作中的地位和作用，只是信息的收集不完全，不懂得怎么应用各类有利于实际工中的信息，只是被动的接收，不能及时的去发现和解决问题。还有就是一些市信息化工作跟不上去，部分领导重视不够、组织不力有很大的关系，许多道路运输部门把信息化工作简单等同于技术工作，信息化工作主要依靠科技部门来推进，业务部门很少进入或者根本就没有介入，科技部门进行单打独斗，致使信息化工作不能正常的实行。 }. z应用管理信息化考核机制不健全，信息效果不好 除了对有关信息化的认积、技能等方面的原因外，考核机制不健全是导致效果不好的重要原因之一。道路运输信息系统建设虽然已经大规模的得到应用，但日前绝大多数道路运输部门没有将信息化工作纳入实际的绩效考核内容之中，即使得到考核了缺乏科学的评价指标体系，影响了信息系统的应用效果。但同时也存在较大的信息安全隐患，应用规模的扩大对信息安全管理提出了更高的要求，目前信息系统从安全管理方面到技术防范方面都存在着严重的隐患。一些市系统安全备份滞后，数据丢失等事件严重的影响了业务工作。在最近几年中，系统崩溃、数据丢失等信息安全事件在各地都时有发生。 1.3部分信息系统功能有在完善，信息系统整体规划设计等有待加强 在目前，业务对信息化的需求是越来越高，部分系统功能、数据质量、系统关联性等己经不能满足业务工作的需求。一些较为落后的市信息化设备投入不足，设备老化，部分基层工作地对网络接入质量差，故障维护受条件制约，严重影响系统运行和业务办理。另外各市普遍存在重建设、轻管理的现象，对信息系统的管理不够重视运行维护机制不够健全。道路运输信息系统建设应用起步晚，业务相对来说比较多，但是目前有些市仍然反应运政信息的综合平台的应用衔接不够顺畅。 2道路运输信息化管理工作的相应对策 2. t强化教育，加强组织领导，使工作人员能够充分意识并适应信息化的工作要求 要积极抓好对广大在职人员的教育与工作，增强他们的信息化意识，促使他们要不断的更新观念，放弃久的思想观念，正确树立信息化的思想。可以定期的组织工作人员开展信息化工作等技能的教育培训活动，促使他们全面掌握并做好信息工作的各项技能。随着各级领导对信息化工作的重视，相应的工作也取得明显的成绩，这些都与部门领导的重视和工作组织有力有着一定的关系。在这种的情况下，各级相关部门要采取更加有力的措施，成立信息化工作组织机构，建立业务部门负责人推进相关系统的应用等，同时还要健全信息化工作考核机制，加大信息化的考核力度，严格实施奖罚制度，激发工作人员的工作热情，充分
管道运输的现状篇8
1.找准目标，做好道路运输安全管理。
1.1严格把握市场准入制度。实行市场准入制度，没有安全生产条件的，没有营运资格的，不准进行道路运输经营。从申请道路运输资格时就严格考察，一定要具备一定的条件，有健全的安全生产管理制度，在审批过程中严格把握好市场准入关，对于不符合要求的一律不能审批。
1.2严把“营运车辆技术状况关”。通过实行定期维护、车辆综合性能检测和车辆技术等级评定等制度，确保营运车辆保持良好的技术状态，减少因机械故障而引发的事故。营运车辆是道路运输生产的基本要素，营运车辆的技术状况直接影响汽车的安全性、可靠性、动力性和经济性，是影响运输成本、交通安全、服务质量、环境保护等方面的关键因素。所以说保障营运车辆技术状况良好是运输生产安全管理的核心。做好运输生产安全管理工作，必须把好营运车辆技术状况关。为做好此项工作可以从三方面人手:一是强化道路运输车辆定期维护制度，提高二级维护企业的服务质量，确保维护到位;二是坚持和完善营运车辆检测制度，规范车辆检测行为，确保检测质量;三是严格执行客运车辆进出站的检测制度，规范客运安检站的经营行为，确保安检质量。
1.3严格落实驾驶员从业资格。实行从业资格认证制度，上岗人员必须有从业资格证。道路运输人员是从事道路运输的主体，他们的职业素质和技术以及安全生产意识的高低，直接决定着运输生产安全状况的好坏。因此，抓好从业人员的安全教育培训，是道路运输安全管理的关键环节。
1.4强化汽车站的安全监督。汽车站在旅客上车时一定要做好安全检查，严禁携带禁止携带物品进站和上车，防止超重超载，禁止达不到技术要求的车辆进站，禁止没有从业资格证的人员驾驶车辆。发车以前做好严格查对。
2.明确责任，落实好道路运输安全管理措施。
2.1明确管理部门、管理人员和工作职责。应设立专业管理部门，安排专业人员监督道路运输安全生产管理，成立安全生产小组和领导人员，定期举行会议讨论，具体组织专业人员到岗位进行检查、监督，落实安全生产工作，检查人员和监督人员分开设置，具体责任落实到个人，管理业务生产和安全管理人员分兵把守，日常工作落实到相关部门，认真分解工作职责，哪个环节出现问题直接找到个人，奖罚分明，有利于安全管理工作的发展。明确了行管部门的安全生产工作职责后，要以“三关一监督”为主要内容，督促运输经营者完善安全生产责任制度，落实工作职责，完善安全措施，并以此为依据，开展监督检查工作。
2.2把好运输经营者市场准入关。各级道路运输行管部门要严把市场准人关，把运输经营者资质条件作为经营许可和企业经营资质评定的重要内容。对申请从事道路运输经营业务的当事人，不具备安全生产条件的，一律不得审批或者核准。同时，加强日常监督考核，一旦发现经营者资质“缩水”，要立即下发整改令，督促企业限期整改。逾期不整改或者整改后仍达不到要求的，要降低其经营资质直至取消其道路运输经营许可。
2.3从审查车辆技术状况入手，加强车辆技术管理。营运车辆是道路运输生产的基本要素，营运车辆的技术状况直接影响汽车的安全性、可靠性、动力性和经济性，是影响运输成本、交通安全、服务质量、环境保护等方面的关键因素。所以说保障营运车辆技术状况良好是运输生产安全管理的核心。做好运输生产安全管理工作，必须把好营运车辆技术状况关:一是进一步加强对二级维护企业的管理，全面检查有无只收费不维护的现象，有无签发虚假机动车维修合格证现象，有无买单卖单现象，重点抓住维护前检验和竣工出厂检验的关键工序，并对机动车转向、制动等主要工位零件的配置渠道、产品来源、出厂地实行登记制，并在合同中标明。对二级维护的每道工序实行定人，定岗并进行签字。二是加强对检测站监管，重点加强对车辆技术检测的管理，检测中严格落实“谁检测、谁签字、谁负责”的原则，对检测车辆进行不定期抽查，定期对检测人员进行考核，对检测仪进行监测，实行动态监管。运管驻站人员严格把关，实行运管员、从业人员、营运车辆三见面的方式，逐车检测，逐车上线，逐车把关。三是对所有营运车辆的技术等级，二级维护情况严格审查核实，一一登记造册，规范车辆技术台帐。尤其落实客车、危险品运输车辆上线检测责任制，由驻检测办公室，对照台帐，对须检测和维护的车辆及时通知外勤协查。在检测、审查中发现不合格车辆，坚决禁止进入道路运输市场参加营运。
2.4抓安全生产必须抓好从业人员的安全教育，它是道路运输安全管理的关键环节。对道路运输安全生产岗位的从业人员的安全教育和职业培训要采取业余自学和专业培训、集中培训相结合的形式。主要做法:一是要加强安全意识教育;二是加强政策法规教育;三是加强汽车运用知识和设备操作技能的培训;四是强化持证上岗制度。同时，对营运车辆和运输服务行业进行年审时，要对从业人员执证上岗情况严格把关。
2.5 特别注意加强危险货物运输安全监管。行管部门要加强对危险货物运输业户、货运场站、信息配载站的监督检查，严格贯彻落实《危险化学品安全管理条例》和《道路危险货物运输管理规定》。对达不到资质条件的业户，坚决取消其道路危险货物运输资格。对达不到危险货物运输车辆技术状况的车辆，坚决停运整改。未取得从业资格证书的人员，一律不准从事道路危险货物运输作业。
【参考文献】
管道运输的现状篇9
所谓协同运输体系，是各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按照其技术经济特点，形成分工协作、有机结合、布局合理、联结贯通的交通运输综合体。
协同运输体系是在不同运输方式的基础上组建起来的；协同运输体系把各种运输方式通过运输过程本身的要求联系起来。这就是各种运输方式在分工的基础上，有一种协调、优势互补的要求，即在运输生产过程中的有机结合，在各个运输环节上的连接贯通，以及各种交通运输网和其运输手段的合理布局。从运输业发展的历史和现状来看，各种运输方式一方面在运输生产过程中存在着协作配合、优势互补的要求，另一方面在运输市场和技术发展上又相互竞争。这二者交织在一起，形成协同运输体系由低级向高级发展的长期过程。
协同运输体系大致由3个系统组成：1）具有一定技术装备的综合运输网及其结合部系统。这是协同运输体系的物质基础，系统的布局要合理协调，运输环节要互相衔接，技术装备要成龙配套，运输网要四通八达。2）综合运输生产体系，即各种运输方式的联合运输系统。这个系统要实现运输高效率，经济高效益，服务高质量，充分体现各种运输方式综合利用的优越性。3）综合运输组织、管理和协调体系。这个系统要有利于宏观管理、统筹规划和组织协调。在3个方面构成了协同运输体系生产能力的主要因素。
新中国成立以来，我国的交通运输体系通过50多年的不断改造和发展，已经有了很大的进步。交通运输设施和装备成倍增加，运输能力得以加强；技术状况明显改善，运输服务质量大大提高；客货运输量大幅度增长，运输效益和效率显著提高，初步形成全国性的结构合理、协调发展的现代化交通运输体系。1）铁路运输系统：由京沪、京哈、沿海、京九、京广、大湛、包柳、兰昆“八纵”和京兰、煤运北、煤运南、陆桥、宁西、沿江、沪昆、西南出海“八横”组成的“八纵八横”铁路运输通道基本形成。我国铁路已覆盖全国包括、海南的所有各省、自治区、直辖市，营业里程7.8万公里。2）公路运输系统：我国已经建设了一个具有相当规模的公路系统。“五纵七横”国道主干线于全部开通，我国拥有横跨东西、纵横南北的快速公路运输系统。“五纵七横”国道主干线总长约3.5万公里，由12条国道主干线和公路主枢纽及信息系统构成，是全国公路网的主骨架，主要路线都采用高速公路技术标准。3）水路运输系统：全国的内河航道总里程达到了13.51万公里，比建国初期增长84%，居世界第一。虽然我国航道里程最长，但高等级航道比重低，航道的整体技术水平有待提高。等级航道比重仅占46.55%，其中千吨级的三级及以上航道仅占总里程的6%，而美国、德国等西方发达国家的千吨级航道的里程比重超过了60%。我国内河交通网基本上由长江、珠江、黑龙江、淮河和京杭运河所组成。我国水运主通道总体布局规划是发展“两纵三横”共5条水运主通道。“两纵”是沿海南北主通道，京杭运河淮河主通道，“三横”是长江及其主要支流主通道，西江及其主要支流主通道，黑龙江松花江主通道。4）航空运输系统：我国航空客运完成周转量为2019.61亿客公里，年增14.6%，仅次于美国的12446.94亿客公里。航空客货运完成周转量为75.79亿吨公里，年增7.9%，世界排名第四位。5）管道运输系统：我国现有的运输管道包括原油管道、成品油管道、天然气管道和其他气体管道，此外尚有少量的矿浆管道，原油管道是管道网的主体。目前，世界上长输管道的总长度已超过了200万公里，我国现在仅有长输管道不足2万公里，不到世界长输管道总长度的1%。我国原油储量、原油产量在世界排名均为第五位，管道运输与我国经济发展极不适应。
现阶段看来，我国的运输发展前景还是非常可观的，总之，协同运输体系是我国运输未来发展的方向，对于提高运输体系运行效率和服务水平起着重要的作用，是解决我国现阶段交通运输业存在的各种现实问题的一条出路，它的实现最终也会对国民经济的发展和综合国力的提升起到积极的影响和促进作用。
【参考文献】
管道运输的现状篇10
一、输焦系统现状
（一）焦炭破损率大
输焦系统的每一系统输送的距离都比较长，且落差大，中间需要经过多个中转站，因此焦炭从晾焦台输送到焦仓的途中极易导致焦炭破损率高的现象。焦炭在输送途中受到的损失直接影响了输焦公司的经济效益，因而解决这一难题也迫在眉睫。
（二）输送现场环境差
虽然每个输焦系统都设有相应的除尘装置，筛焦楼地面除尘站以及中转站也同样设有除尘装置，一般的除尘装置包括泡沫式除尘器、布袋式除尘器、上下部除尘器等，但焦炭在实际输送途中产生的污染是不可避免的，再加上部分除尘装置由于使用不当或没有及时进行检查维修，导致运行效果比较差，造成现场的进一步污染。
（三）运行费用高
一般来说输焦的线路比较长，建设的输送皮带多，成本高，因而对于输送带的维修成本就相对也比较高。另外每一段输送带都需要安排一名管理人员，特别是在皮带机的位置上，现场岗位的需求量较大，因而员工的工资成本同样比较高。当然，除尘装置在运行中的成本也是很高的，为维持除尘器的正常工作，输送公司需要耗费大量的动力费用，在维护检修方面也需要耗费一笔不小的费用。
二、管状带式输送机存在的问题
首先，管状带式输送机是一个密封的输送管道，里面的空间维度是有限的，焦炭在输送途中往往会导致空载负荷过大，驱动系统油压超标等问题出现，对输送装置也会造成极大的危害。输送机中的每个拖辊都具有一定的运行阻力，一条输送通道中存在上万个托辊，在运行中使得系统阻力过大，从而造成驱动系统油压超标等问题。
焦炭输送途中，由于焦炭中可能会掺杂一些铁杂物，这些铁杂物对皮带的危害是非常严重的，会造成皮带的划破和损伤。另外，在管带机前端设有永磁除铁器用于剔除焦炭中的杂物，但这种设备在设计方面存在一定的问题，导致除铁器在运行中的作用并不明显。还有振动筛在运行时同样存在设计问题，通电后的杂物分离率低，这些设备所存在的问题对管带机皮带的损伤都有一定的影响。
由于输焦的管带机铺设的线路一般较长，又缺乏有效的防跑偏装置，焦炭在管道中输送的承载力受力不均，极易造成管带机皮带发生扭曲跑偏的现象，对输送皮带也造成了进一步的损伤。同时，输送途中如果出现大料流的现象，过多的焦炭堆积在一起，容易导致皮带鼓管，造成皮带挤伤。
除了管带机本身存在的问题外，恶劣天气也会影响管带机的运行状况。在雨雪天气情况下，雨水会顺着皮带管道流向正在运行的系统设备中，减小了设备运行的摩擦力，造成皮带的打滑现象，给机器的正常运行带来了一定的不利影响。
三、管状带式输送技术改进方案
托辊作为整个输送机的重要组成部分，承载着皮带和输送物料的重量，它的运行阻力大概在70%左右。因此为了保证输送机的整体运行效果，更新管带机托辊使得托辊的运转变得灵活可靠，降低整个输焦系统运行的阻力是非常有必要的。原有的托辊设备密闭空间过于狭小轴承宽度为中宽，并不适用于所有地区的输送要求，特别是在北方地区它的实际阻力更高，如果按照原装托辊设备来运行，不仅运行效果不佳同时对管送带寿命造成不利影响。因此必须要对托辊进行整改，扩大它的密封间隙和宽度并采用多边形托辊组合，来加强运行效果。
针对原装的永磁除铁器在运行中分离率过低的现象，需要拆除管带机前端设置的永磁除铁器，换上一种新型的除铁器――IJK-4510全自动磁性除铁系统。这种新研发的除铁器弥补了之前除铁器的弊端，分离铁杂物的效果十分明显，并且与IJK系列的金属探测仪配合使用，能够准确的将铁杂物探测出来并分离开。如此一来，更有效地执行了除铁的工作，减少了铁杂物对皮带的损伤。
为防止皮带的跑偏和扭曲的故障发生，可以在管道中途设计安装平式均流器，来分摊大股料流以减小对皮带的划伤。另外要对输送物流进行实时监测，当发现胶带的搭接位置中心偏离角度多大，就要及时对胶带进行调整，防治料流过大造成的皮带鼓管。在管道的过渡段要特别注意，根据实际情况随时调整压辊的位置及角度，使得料流能够平稳的实现过渡。
采用DYL-01-4/100自动液压拉紧装置能够有效解决皮带打滑的事故，它的工作原理就是当探测到雨水进入运转系统中造成打滑的信号时，该装置就自动增加张紧力，加大运行的摩擦力，及时解决皮带打滑的问题，从而保证机器的正常运行。
四、结语
管状带式输送机在输送行业的广泛应用，有效地提高了输焦公司的经济效益，但也存在一些现实使用中的问题。希望上文对输焦系统管状带式输送技术改进方案的探究能够给输焦公司的输送技术的提升带来一些启示。
参考文献：
[1]杨飞宇.输焦系统管状带式输送机的改造[J].山西化工，2013，（06）.
管道运输的现状篇11
1 概述
管状带式输送机的工作过程：物料从尾部加料漏斗处进入加料段，输送带由平形变为U形，再经过过渡段逐渐变为圆管形，将物料包在圆管内密闭运行，输送到头部过渡段时，再由圆管形变为U形逐渐展为平形，将物料卸掉。
1.1 管状带式输送机与普通带式输送机相比，具有如下优点
1）可密闭输送各种散状物料，运输过程中不扬尘、不洒落、不泄露，可以避免散状物料在输送过程中对周边环境造成污染，也可保护被输送的散状物料不受外界污染。
2）可空间弯曲输送，从而可以绕过各种障碍物而无须增加转运站。
3）输送带形成圆管状，从而增大了物料与胶带间的摩擦力，可以提高输送机的倾角，实现大倾角输送，最大倾角可达27°。
4）输送带被六只托辊强制卷成圆管状，可以大大减少输送带跑偏现象的发生；一条管状机可以取代一个由多条普通带式输送机组成的输送系统，节省土建（转运站）及辅助设施的投资。
1.2 管状带式输送机与普通带式输送机相比，具有如下缺点
1）管状带式输送机的调整和维护较普通带式输送机复杂；
2）在管状带式输送机的运行过程中，经常会出现圆管形输送带的扭转，正常运行状态下允许输送带有较小角度的扭转，当输送带搭接位置相对于结构架扭转超过20°时，就必须对输送带进行调整。分析原因主要是输送带的设计选型及加工质量是关健；
3）管状带式输送机的输送带及托辊的加工精度要求较高。
2 实例分析
现以某钢铁厂电厂供煤系统进行实例分析：
设计参数：输送物料：动力煤；物料粒度：≤30mm；运量：200t/h；
地形条件：沿现有山体走向输送物料，由起点A转运站（位于山体西侧）输送至终点B转运站（位于山体东侧）；沿途要经过其他厂矿、公司办公区、跨过多条厂区道路，因占地紧张，尽量贴近山体走向输送。见下图图示：
根据已知条件，设计两种输送方案。方案一采用普通带式输送机输送，方案二采用管状带式输送机输送。
方案一：采用普通带式输送机结合转运站的常规设计模式：在转弯处必须设置转运站，遇到障碍物处必须调整通廊高度躲避障碍物，沿途共需设置1#、2#、3#、4#四个转运站，需要五条带式输送机可将物料由A转运站输送至B转运站。且由于空间狭小，转运站的施工难度较大，施工周期较长。
方案二：采用管状带式输送机输送：仅需要一条管状带式输送机沿山体走向即可将物料由A转运站输送至B转运站。
方案比较（见表一）：
通过以上比较，本次我公司负责设计的该输送系统选用了方案二。目前该系统已经投入运行四年多，运行状况良好。
3 总结
管道运输的现状篇12
一、道路危险品运输管理中物联网技术的运用
（一）车辆跟踪
运输车辆运行位置难以掌握长期以来都是危险品货物运输管理方面有待解决的一个难点问题。而所运输的危险物品状态与运输过程中物品变化情况更是难以察觉。也正是由于这些因素使得道路运输管理处的安全管理工作进展缓慢，难以及时发现其中隐藏的危险性并合理采取应对措施。在这种情况下，物联网技术的出现，给道路运输管理处各部门工作开展带来了很大的便利，将物联网技术引入危货运输管理中，有利于对物流过程中展开全程监控，以此达到道路危货运输提出的有关安全性方面的需求。比如说，在行驶车上安置好GPS卫星定位系统，如此就能够随时掌握车辆行驶状态。行使车辆一旦与既定路线出现偏差，抑或是不小心到了敏感区域，管理处就能自动产生报警操作。从而让后方监管人员对车辆进行远程操作。与此同时，也能够对行驶车辆的司机驾驶行为展开实时监控，以监督其违规行为。并且，若是发生意外，出现碰撞之类的事故，司机仅需车里装载好的传感器，就能够使信息管理中心相关人员的手机接到报警。然后及时展开救援行动，同时通过RFID标签读出车辆上运输货物的相关信息，尽可能缩短时间予以应对措施。这种车辆跟踪的手段不仅很好的掌控了物流过程，还能节约成本，增强工作效率。
（二）物流监测
所谓货物监测，也就是指对车辆运输的物品压力与温度进行实时监控。通常情况危险性较高的货物对运输过程中的环境存在较高的要求，若是运输环境出现变化，极容易导致事故的发生。而事故带来的后果通常灾难性与损失都极为巨大。在这种情况下，物联技术的运用很好地解决了物流监测问题。运用物联技术能够及时掌握行使车辆所装载物品的状态。再进一步对所读取运货压力、温度与安全附件及密度等等众多信息进行分析，能够给道路管理处的调度部、安全管理部等提供高危物品运输安全管理决策所需参考的相关依据。
（三）选择运输路线
就现阶段整体情况而言，在道路危货运输路线这方面我国已经有了相关的规定。比如，危险性物品运输的车辆是不可以靠近学校、闹市区等特定区域的。因此危险品运输通常路线较长，路况也较不佳。通过物联网技术的运用，能够及时准确详细地掌握采集运输路线的路况问题。从而根据运输车辆内的危险品对道路与环境提出的要求，在运输前就科学合理的制定出可行性最高的运输路线，提高运输途中的安全性程度。
二、系统框架设计
此系统不仅融入了物联网集成技术，与现有危货运输管理模式联系起来。并在此基础上进一步分析了对其运输造成影响的相关因素，成立于各种危险品事故预案经验基础之上。为运输危货车辆行驶状态的监管、货物的监测、相关信息的采集、预警、应急与信息服务提供了一套有效的应用技术与较为完善的处理途径。成功将远程实时跟踪、监测、预警报警、应急求援三者融为一体，建构起这样的综合管理平台。此系统主要是由安全应急管理中心、车载实时监控监测系统、安全应急预案管理信息系统这三大主要基础结构构成的。与此同时，还实现了与国家物流公共信息服务平台进行直接对接的功能。
（一）安全应急管理信息中心
可以说应急管理信息中心是系统顺利运转的关键性部分，即核心与中枢部分。其主要功能包含了数据采集、储存、分析等，其重要组成部分包含了数据仓库、应急值守系统以及远程可视化监控平台。其中就数据仓库而言，主要是为了达到危险货物运输管理提出的需求而创建起来较为完备的信息库。组成数据仓库的数据类型包含了危货运输企业信息数据、运输车辆数据、运输线路数据、运输货物信息数据、事故信息库、专家信息库等等。各种数据之间相互共享，让资源被最大限度地利用。所谓远程可视化监控平台主要是通过采用GPS与GIS两种主要技术而开发出与道路监控危险货物运输车辆相符合的显示系统。在此系统的显示中，用户可以在地图上直接了解到公路中处于行驶状态的全部危货运输车辆，还可以直接对这些车辆进行预警抑或是重点关注等。除此之外，还可以调出运行车辆的全部信息。所谓应急值守系统，就是在人员值守的同一时刻再建立起IP电话值守之类的子系统，不断健全应急值守与处置功能，有利于保障实施监控。
（二）车载实时监控系统
此系统主要组成部分包含了RFID货物状态监测与GPS定位这两种主要设备，以及摄像机等构成部分。通过实时通信成功和信息中心进行互动联系，以此达到对运行车辆状态与货物状态进行远程监测的目的。由RFID危险品状态监测、GIS跟踪定位以及摄像报警系统组成的。其中的GIS系统主要利用了GIS与无线通信两种先进技术达到对危货车辆跟踪定位以及历史轨迹回放、线路运行监管的功能。危货检测系统则主要与GIS、GPS与RFID等技术相结合，构建RFID危货物流系统，成功达到危货状态监测、安全报警、实时位置跟踪以及危货物流过程信息追溯等功能。就其中的摄像报警系统而言，主要是利用了摄像机的优势，然后再使其报警设备通过无线网成功实现与安全应急管理处的连接。报警和GIS以及GPS相连动，实现实时响应与传送，以此保障应急管理的及时反馈。
（三）应急预案信息系统
此系统是基于车辆监测系统的反馈与报警系统的响应基础上在通过预案库自行进行应急预案信息。也就是可以主动知晓事故应急预案管理，达到预测预警的目的，实现事件影响分析、预案自动生成等等诸多功能。
三、系统功能定位及工作原理
（一）系统功能定位
基于我国现阶段对道路安全方面颁布的相关法律法规，利用GIS、GPS、GPRS、数据库等先进技术与大系统设计思路，设计出大型危货监控预警服务系统，实现对运行危货车辆动态的跟踪与监控以及调度管理等服务。在运输过程中对危货进行监测管理，给突发事件提供接警、报警以及故障排除等服务，增加车辆运行的安全性，提升应对突发事件的应急能力。实现对道路危货运输的管理、预警与应急等诸多功能。
（二）系统工作原理
根据危货运输坚持的“安全第一、预防为主、综合治理”工作准则，此系统基本工作原理主要是在危货运输车辆经过道路安全管理处的主管部门批准后，方可让其上路。保持车载危险品检测设备与终端监控系统处于正常运行状态。使远程危货运输安全应急管理中心能够成功对车辆运行状态进行实时监测。以便监控人员及时了解运行车辆的全部信息，这样安装在运输车辆内部的监控系统与监测系统一旦发现异常，比如驾驶人员违规行为等，应急中心就能够对其做出提示抑或是警告。若是遇到特殊路段或天气，系统也能够及时给予提示，并且应急管理中心监测人员也能够对单个车载终端抑或是全部车载终端等信息。因此若是事故发生，应急中心报警系统就会自动响应，同时展现出事故车辆发生的地点、路段、运输货物等等。并及时做出应急预案，能够让救援队伍尽可能短时间达到事故现场，并进行远程协调指挥应急处理与预警信息。对即将通过该路段的车辆做出提示通知，以最快的速度处理好危险品事故，有效预防引起其余更严重的灾害。
四、结束语
为了提升道路危险品的运输安全性监管力度以及应急管理水平，将物联网技术引入道路危货运输安全管理系统中成为其有效处理手段。这在一定程度上方便了道路运输管理处各部门工作开展，最大限度地降低道路运输过程中危险性事故发生的概率，使危货运输的安全性与稳定性得以有效保障。
参考文献：
[1]曹更永,田玉玛.基于物联网技术的道路危险品运输安全应急管理系统设计[J].物流科技,2013,01:70-72.
管道运输的现状篇13
石油和天然气目前是我国主要能源之一，其运输方式主要是管道运输。由于我国早年经济和科技较为落后，管道运输技术起步较晚。但改革开放以来，我国管道运输技术得到飞速发展。东北、华东、华中等地区管道建设已形成错综复杂的网状系统，而且新材料、新技术的应用已成为趋势。
一、油气储运技术现状
虽然我国油气储运技术虽然得到较大的发展，但由于地势复杂等客观条件因素的限制，以管道运输为主的储运技术仍然暴露出不少问题。以下根据笔者经验，作简要分析。
（一）多蜡原油问题
我国盛产最多的是多蜡原油。但是，多蜡原油有个缺陷就是，在储存运输时必须要加热，否则会出现凝固而堵塞管道的现象。目前采用沿途建设多个大炉，对管道维持加热的方法，并进行正反两方面交替运输的方式来实现对原油的运输。但这种方法投入成本大，能源消耗高，至今还没有找到彻底的解决方法。而且，热力不足时，原油凝固塞管，就难再实行启动。为此，笔者建议.必须对运输原油管道的技术进行改善，并减少能耗投入。
（二）蒸汽回收问题
炼油厂的蒸汽回收，是当前油气储运技术迫切需要解决的问题。炼油时的蒸汽对人体不健康，排放到空气中，不仅对空气造成污染，而且还会危及油气储运工作人员的生命健康。在我国的油气储运中，炼油蒸汽的回收是一个薄弱环节。回收设备设施和技术都不够成熟。因此，提高炼油蒸汽的回收，不仅能减少浪费，使资源得到充分利用，还能减少对空气环境的污染。
（三）管道储运单一
油气管道储运技术虽然发展迅猛，许多地区已形成巨大的纵横交错网站运输系统，但每种管道运输油气比较单调，通常为一种。目前来说，一管多油的运输技术还不成熟，或者根据所储运燃油的性质特征出于安全因素的考虑，根本不适合和其他油一同运输。然而，在错综复杂的网络管道，优化组合，尽可能使管道格局精简，以发挥更大储运效率，也是管道运输技术改进需要考虑的一方面。
（四）管道维护技术问题
管道维护主要是防止管道爆裂、防腐、凝塞等常见管道问题。我国管道网较为复杂，相互交错，一旦出现故障，将会造成极大的经济损失。所以，加强管道运输的检测和排查工作，至关重要。排查一定要定时定候，认真仔细，一旦发现管道出现异常，必须立刻进行抢修。发现腐蚀严重的管道，必须要迅速更换。管道的建设，必须要选用质量有保证的材料，根据不同地形地势合理设计，方便工作人员检查。
二、油气储运技术的发展趋势
随着新材料和新兴科学技术的出现，我国储运技术将会迎来一个新台阶。管道储运技术将更加多样，并能应用上先进的各种科学技术，更趋数字化和信息化。
（一）数字化管道
数字化管道技术是一种新兴起的油气管道储运技术。它主要在管道监控室应用自动化系统，通过数字信息技术，对管道全线实行精密监测的一种方法。这种监测系统能根据管道运输时的具体状态，以及管道所处的地理环境情况，把它们以数字的表现形式整合，传达给监控室。当管道一旦出现问题，检测系统就能迅速发现，并且能分析出具体原因，立刻派出工作人员进行修复，避免故障发生。
（二）堵漏技术
堵漏是管道抢修的一项常见工作。目前，我国通常采用以下一些方法：检查管道时，只对可能发生泄漏或者被腐蚀严重的位置进行修复.主要通过打卡孔，焊接加固或者换管道；堵漏时，不中断燃油继续运输，堵漏的材料一般采用碳纤维复合材料和环氧树脂等。然而，随着技术的发展，堵漏进入到不必在地面开挖大口甚至不用开挖也可实现修复的技术阶段。主要是在合适的位置.掘开一小孔，在远距离操作，利用微型机器人和涨套技术，对管道泄漏的地方进行填补修复。主要是通过增加管道内衬或者新油气管道。对于毛病较多的油气管道，通常也利用此方法，利用特殊材料进行加厚，形成管中套管的结构。
（三）管道开设技术
油气储运技术中，管道的开设也是一个难点。我国地形地势较为复杂，管道开设时要考虑自然灾因素的影响，如地震、冰封和高温等情况；另外，开挖时线路的设计也必须要考虑合理，要避开复杂地形，如果应用传统的开设技术，这样的工程将会变得特别困难。目前，我国已应用了卫星遥感勘察和监测的技术，大大方便了储油管道的开挖。卫星遥感主要是采用卫星技术对地形地势进行全方位的勘测，收集数据，经过处理分析，得出最优路线。采用先进遥感技术，可以绘制出仿真三维管道输送地形位置.图片清晰，能预测管道网络建成后的具体情况。通过卫星遥感.能为施工人员开设管道减少不必要的麻烦。
（四）管道仿真技术
