预防车辆事故剖析材料篇1
近些年随着我国公路交通建设规模的日益扩大，截止2010年底，我国隧道规模已达2500多公里，4600多座。目前，我国己经成为世界上隧道数量最多，条件最复杂，技术发展最快的国家[1]。随着公路隧道越来越多的被使用，隧道内的车辆行驶速度以及车流密度的加大，隧道内车辆故障、撞击、自燃等原因造成隧道火灾事故的危险性上升趋势明显，国内外多次发生群死群伤隧道火灾事故， 人们开始逐渐认识到公路隧道防火重要性。通过剖析国内外典型事故案例， 对公路隧道火灾事故进行统计分析，为我国的隧道防火设计提供参考。
2公路隧道火灾案例统计
统计国内外十年来较大的公路隧道火灾事故，对事故造成的原因、伤亡情况进行总结。2002年，安徽试刀山隧道大客车与大货车追尾起火，造成13人死亡，23人受伤；2003年，合芜高速试刀山隧道，货物自燃，造成隧道电缆、照明设施受损，一辆大货车烧毁；2004年，浙江猫狸岭隧道，由于车祸起火，伤1人，烧毁3辆高级轿车；2005年，同三闽高速飞鸾岭隧道，由于刹车失灵引起火灾，造成8人重伤，一个大客车烧毁；2006年，西湟高速响河隧道，车辆追尾碰撞起火，造成1人死亡，4人伤，隧道设施严重损坏，直接经济损失近百万；2007年，重庆大学城隧道，车辆自燃，造成6人伤，隧道照明排风电线烧毁，1辆中巴车烧毁；2008年，京珠高速大宝山隧道车辆追尾碰撞起火，造成2人死亡，5人伤，2辆车烧毁，隧道严重损坏；2009年，秦岭终南山隧道，载运货物燃烧引起火灾；2010年，无锡惠山隧道，由于夜班车突然起火，造成死24人，伤19人，隧道结构轻微破坏；2011年，甘肃新七道梁隧道，油罐车追尾碰撞起火，死4人，3辆车烧毁，隧道衬砌及内部设施损毁严重。
2003年，韩国弘治门隧道，由于撞车引起火灾，受伤30人；2004年，日本高山隧道，汽车连环相撞，造成5人死亡，4辆车烧毁；2005年，弗雷瑞斯隧道，卡车燃烧引起火灾，造成2人死亡，伤21人，烧毁车辆7辆，隧道结构严重损坏；2006年，瑞士维马拉隧道，汽车追尾，造成6人死亡，伤6人，烧毁车辆3辆；2007年，美国5号州际公路隧道，由于车辆连环相撞起火，伤亡不详。
由于隧道是一种相对封闭的结构，一旦发生火灾，人员逃生较困难，救援较困难，因此隧道火灾造成的影响以及人员伤亡严重。
3公路隧道发生火灾原因
对国内外的资料分析可知，引起隧道火灾的原因多种多样，大致分为以下几种[2-5]。
（1）车辆本身故障引发的火灾。如法国和意大利交界的勃朗峰公路隧道，因1辆载有人造黄油的汽车的黄油流进汽车排气管引发火灾。
（2）车辆行车事故起火。如1979年日本大坂隧道内由于卡车与轿车连续相撞，导致轿车的油箱破裂而起火。隧道内车辆超速行驶和隧道能见度低，极易发生车辆之间、车辆与隧道及隧道设施相撞或擦挂，发生交通事故导致火灾。
（3）车辆上的易燃物引起火灾。如美国霍华德隧道一列装载纸张、木材、盐酸、三聚丙烯和其它化学药品的列车发生火灾。隧道内有各种车辆通过，它们所载的货物有可燃的或易燃的物品，可能会因各种原因引发火灾。
（4）隧道自身引起的火灾。包括隧道电气线路或电气设备短路起火，隧道维修养护时使用的明火。
（5）人为破坏。包括纵火、吸烟、恐怖袭击等。
在公路隧道中，火灾形成原因是多种多样的，图1.1给出了公路隧道火灾形成原因的统计图[6]。从图中可以看出，车辆自身故障起火以及车辆交通事故是诱发隧道火灾的两个主导因素。
4对策
针对以上分析结果，提出以下几点预防公路隧道火灾发生以及减小隧道火灾损伤的对策。
（1）尽量避免单洞隧道的建设， 控制隧道坡度，单洞双向隧道事故发生率比双洞单向隧道要高出40%以上，隧道纵向坡度也是影响隧道安全水平的因素。
（2）隧道和车辆使用难燃材料
隧道墙面、地面和吊顶装修，都必须采用不燃烧材料；穿行隧道的车辆，主体框架必须是不燃烧材料的，装修部分允许采用阻燃材料，但不允许采用可燃材料和易燃材料。
（3）加强行车安全管理
人为因素与行车间距是引起交通事故火灾的主要因素，宣传隧道内行车时应掌握的安全知识， 加强相应的行车安全管理，对行车间距提出要求。
（4）改善隧道安全水平
对隧道进行安全测试与评估， 寻求遂道火灾安全隐患与解决途径的共性因素，从而有效提高隧道火灾安全水平[7]。
（5）合理安装固定消防设施
合理安装报警装置，防火卷帘，消防蓄水池，消火栓，通风、排烟设备，避难间等。
（6）成立专门的管理处
对于较为重要的隧道成立专门的隧道管理处，建立灭火救援指挥部。
5结论
公路隧道火灾发生受隧道规模、形式、交通量、以及隧道管理水平等多因素影响， 降低事故频率， 应从火灾事故统计调研出发， 深入分析火灾的起因， 并依据火灾起因提出相应的预防措施，减小隧道火灾的损伤。
参考文献：
[1]凤悉润.中国公路和隧道建设[C].国际隧道研讨会暨公路建设技术交流大会.北京：人民交通出版社，2002.
[2]戴国平.英法海峡隧道火灾事故剖析及其启示[J].铁道建筑，2001（3）
预防车辆事故剖析材料篇2
加强组织领导。支队党委召开会议，专项安排部署并制定了具体管理措施，要求各单位按照支队统一安排，结合自身实际，把预防车辆事故作为安全管理工作的重点，加大车辆管理和安全防事故的力度，严格落实工作责任，按照定人、定岗、定任务、定责任的要求，层层落实，确保万无一失。
强化车辆维护保养，确保行车安全。认真落实车辆“日检查、周保养”制度，采取得力措施做好所有执勤车辆和行政车辆的防寒防冻，确保执勤车辆各种系统能够满足严寒条件下的长时间使用；要求对大型消防车辆在冰雪路面行使期间必须安装防滑链，每个驾驶员要对本岗位车辆性能掌握清，隐患早预见，故障早排除，确保执勤车辆保持最佳状态，能够做到随时“拉的出、打的响”。
加强日常管理，切实从源头上抓好车辆管理。支队从正规日常车辆管理秩序入手，突出抓人员、车辆的管理，做到车辆集中管理、按号停放、钥匙集中保管，实施全时空监控，特别是加强了对各单位日常派车、出车的管理，严把车辆派遣关，做到手续不全的不派，事先不申请的不派，任务不明的不派；认真贯彻“谁用车、谁负责，谁批准、谁监督”的原则，切实抓好车辆管理工作，把安全行车放在第一位。坚持干部跟车制度，每次出车都要有干部带队带车，带车干部严格遵守“四不准、一熟悉、一保证”规定，及时制止驾驶员违章驾驶。对由于带车干部不负责任而发生车辆事故的，不仅追究驾驶员的责任，也追究带车干部责任。
预防车辆事故剖析材料篇3
江苏省侨联是广泛联系、团结海内外侨界并为他们提供服务的人民团体。近年来，江苏省侨联的面临着繁重的车辆保障任务，车辆管理安全形势日益严峻，所以汽车车队必须狠抓车辆安全防事故工作，确保良好的车辆运输秩序，有效遏制车辆安全事故的发生。
1 发生车辆事故的主要原因
人是影响车辆安全的关键因素，据相关数据统计，有80%-85%车辆安全事故的发生都是由人造成的，这里的人不仅指驾驶员，还包括行人，比如驾驶员驾驶失误、驾驶员违章驾驶、行人和自行车未遵守交通法则等，但是总的来说，关键还在于驾驶员的行为，道路交通事故统计数据表明，在交通事故总数中，由驾驶员失误而发生的事故就占到70%，可见，驾驶员是车辆事故发生的关键因素，是汽车车队管理中车辆防事故工作的重点对象。另外，车自身也是发生车辆安全事故的因素，国内外交通统计资料表明，由车辆自身因素造成的交通事故，在发达国家约占5%，在发展中国家约占10%，很多事故是由比如车辆制动失灵、转向失灵、轮胎爆裂、轮胎脱出、灯管损坏、灯光眩目、连接失效等这些机械故障引起的，所以汽车车队也应将车辆自身作为防事故工作的重点。
2 如何做好汽车车队管理中的车辆防事故工作
2.1 抓好安全教育
汽车车队应将车辆防事故工作作为经常性、基础性、综合性的工作来抓，切实抓好安全教育，打牢驾驶员的思想基础，强化其安全意识，增强驾驶员重视安全的责任感和自觉性。第一，汽车车队应定期开展安全教育活动，最好每季度开展一次，教育内容要包含安全驾驶常识、条令条例、交通法规等，落实教育制度，引导驾驶员正确认识到安全驾驶、汽车分队建设、车辆防事故三者之间的关系，使驾驶员自觉遵纪守法，安全驾驶。第二，加强思想政治教育，针对汽车车队自身特点制定与思想政治教育工作相关的措施，积极开展互帮、互教、互学活动，及时掌握工作人员思想动态，确保人员思想上的稳定。第三，采取一系列必要的措施保证安全教育的经常化和具体化，做到安全教育天天讲、处处讲，在驾驶员出车前，对其提出安全要求，交代注意事项，在执行重大运输任务前，务必要开展专题教育，以统一思想，提高认识。第四，定期进行安全工作形势分析，适时组织驾驶员作风整顿，使驾驶员养成良好的作风习惯，不断强化其安全意识和责任意识。第五，经常开展查责任意识、查安全观念、查驾驶作风、查事故苗头、查执行规定的活动，比如我汽车车队对于上级通报下来的车辆安全事故，及时传达给了所有驾驶员，对本车队发生的车辆事故，及时进行分析解剖，让各个驾驶员从中吸取教训，并组织肇事者现身说法，达到了互敲警钟的目的，警示教育取得了显著成效。
2.2 提高驾驶员素质
驾驶员作为汽车车队管理中车辆防事故工作的主体，除了驾驶员思想，驾驶员的综合素质更是直接影响着安全驾驶，为此，必须采取一些切实有效的措施提高驾驶员综合素质，加强队伍建设，为预防车辆事故打下坚实的技术基础。
（1）把好选拔关。
汽车车队要把好驾驶员选拔关，按照选拔条件和要求对新训驾驶员进行心理测试，对于那些对汽车驾驶缺乏兴趣、不具耐心、反应迟钝、不耐疲劳、气质忧郁的人员，不得入选，对于符合要求的人员，可适时将其安排到汽车分队进行锻炼，结合实际情况组织复训，防止驾驶员将学到的技术遗忘掉，保证最终在汽车车队任职的是熟悉业务、责任心强、技术熟练的人员，以进一步充实汽车分队驾驶队伍。
（2）把好培训关。
以因材施教、因人制宜为原则，做好培训工作，保证每个驾驶员在熟悉交通常识、相关法律法规的基础上，掌握技术标准，具备熟练的驾驶技术和车辆维修保养技术。充分发挥老驾驶员的作用，平时多向新驾驶员传授驾驶技术和行车经验，引导新驾驶员在实践中摸索规律，掌握驾驶技巧。汽车分队要及时修订、制定突发车辆事故处置预案，定期开展技术练兵，组织驾驶员进行技术演练，努力打造一支技术过硬、综合素质高的驾驶员队伍。
（3）把好考核关。
贯彻执行考核机制，将淘汰制度落实到驾驶员选拔、培训、考核、上岗各个环节。对于驾驶员考核，要从技术、思想、作风、纪律等方面开展，实现考核的全面性，对于考试不合格、不符合结业条件的人员，培训单位不应对其颁发结业证书，对于不适合车辆驾驶岗位的要坚决淘汰，对于那些在工作岗位上经常出现违章、事故苗头多、工作作风不良、责任意识不强的驾驶员，应将其调离驾驶员岗位。
2.3 实施严格的管理
加强管理，切实落实各项管理制度，从源头上消除车辆安全隐患。第一，全面落实安全管理制度，根据汽车分队实际情况制定有效的防事故措施，明确目标，责任到人，杜绝私自出车、无证驾驶、违章驾驶现象。第二，严格执行车辆维修保养制度和派车制度，做好车辆日常养护工作，除了出车前的例行检查，行使中也要时刻注意全部车件的运作情况，发现故障，及时停车检修；在驾驶员出车时，值班员应对出行车辆进行严格的检查登记，做到有故障的车辆不放行，证件未带全的不放行，在归队后，车辆未经检查不准入库，车辆故障未排除不准入库，擦拭不干净、不到位不准入库，这对于消除车辆安全隐患、保证安全行车具有重要作用。第三，实施奖惩机制，开展评比活动，将评比成果与驾驶员入党、考学、立功受奖挂钩，对思想扎实、驾驶作风表现好、技术全面、业务熟练、安全意识高、责任心强的驾驶员进行精神奖励或物质奖励，激发他们的工作积极性，而对于事故工作落实不到位的驾驶员，应给予适当处分，以达到教育本人、警示队伍的目的。
3 结语
总之，只要我们高度重视汽车车队管理中的车辆防事故工作，将车辆安全工作始终作为汽车分队的经常性、基础性工作，常抓不懈，探索车辆防事故工作的规律，切实做好安全教育，打牢车辆驾驶员的思想基础，着力提高素质，打牢预防车辆事故的技术基础，严格管理，落实各项预防车辆事故工作的措施和制度，从各个环节出发，有针对性地做好预防工作，我们完全可以相信，车辆安全事故的发生必将得到有效遏制，汽车车队也必将得到安全、稳定发展。
参考文献
预防车辆事故剖析材料篇4
引言
汽车火灾作为一种随着经济社会发展而呈现出来的一种现象，如果处理不当，就会带来财产与生命的安全影响，因此，要从多方面加强对汽车火灾的形成原因进行深入分析，围绕火灾的特点以及预防措施深入探讨，能有效减少汽车火灾的形成。
一、造成汽车火灾的原因
1、燃油(气)泄漏
1.1汽车在长期使用过程中，供油系统容器和管路容易出现腐蚀、碰撞、振动、老化等状况，导致容器和管路的破裂、管路接头松动等现象，从而造成燃油(气)泄漏。
1.2汽车生产厂家在设计油箱时会考虑燃油热胀冷缩的特性，并说明油箱的安全容量，如果加油量超过油箱的安全容量，过量燃油将通过碳罐系统中的管路溢出或因膨胀造成油箱变形甚至胀裂而造成燃油(气)泄漏。
1.3泄漏的燃油(气)一旦遇到火源或者高温(其中可包括高压电火花、高温电弧、高温排气管)，将会瞬间被引燃而引起火灾。
2、油泄漏
汽车使用油包括发动机油、变速箱油等均属于可燃物，而车辆在使用过程中密封件老化、维护使用不当、机械故障及碰撞等原因均可能造成油泄漏，同燃油(气)一样，一旦遇到火源或者炽热高温表面也将被引燃而引起火灾。
3、电气故障
3.1短路：汽车的电路通常采用直流电路系统和单线制接法，即从蓄电池正极引出的线经熔断丝盒后将连接到各用电设备，而从负极引出的线则与车身相连。由于长时间使用或者因刮擦造成电线绝缘层破损并引发搭铁短路。一旦发生短路情况，瞬间的大电流将迅速熔断保险丝，但如果保险丝的质量不过关或者额定电流过大就有可能因不能及时切断电流而形成局部高温熔融并引起车辆起火。
3.2电器失效：汽车用电设备电源主要为蓄电池，车辆处于停放状态时，绝大部分的汽车用电设备与蓄电池是分开的(断电状态)，但是仍有部分用电设备在发动机已经熄火并且点火开关关闭的情况下与蓄电池仍然是相联的(如防盗系统等)。由于汽车用电设备亦更加的多样和复杂，一旦某一电器部件失效不但影响汽车的正常使用甚至引起车辆起火。
3.3接触电阻过大：因为线路的连接不畅，在节点处电阻过大，从而产生较大的热能，容易点燃易燃烧的材料引发大火。
4、外来火源
4.1纵火：人为纵火的目的大致可分为两种：恶意报复；骗取保险金。一般人为的放火多使用易燃液体汽油为助燃剂，并且大部分都是将将汽油或其他易燃液体如油漆稀料、酒精、柴油等直接泼洒驾驶室内、发动机部位，用货源点燃引发大规模不可挽救的火灾。
4.2吸烟：吸烟不仅是危害身体健康，也是引起火灾事故的最大原因之一。
4.3烟花：燃放烟花爆竹同样是引起火灾事故的最大原因之一，每年因燃放烟花造成车辆起火的事件仍时有发生。
5、事故碰撞
车辆由于发生事故碰撞，可能造成燃润油泄漏遇明火或炽热高温表面引起起火，也可能因电器设备、线路受损引起电火花或短路并引发车辆起火。
6、使用不当
由于操作不符合要求引起的失火也占很大比例，操作不当主要有以下几种情况：
6.1清洗车辆和清洗汽车零件时操作不当，如焊补水箱的过程中没有切断电源。清洗工具一旦碰到的电线就将打出火花，直接引起汽油蒸汽的燃烧。
6.2一般情况下是在寒冷的北方，因太冷无法启动车子，用明火烤发动机，极易引起火灾。
6.3电气设备及线路改装不当（如加装大功率用电设备）引起电气故障并引发车辆起火。
6.4夏季汽车在阳光下暴晒时间过久，车内温度最高能够达到50℃-70℃，这时车内放置一次性打火机或装在压力容器里的喷雾剂等物件，都很可能因高温发生爆燃，从而引起汽车燃烧，一次性打火机亦可能掉入电动座椅轨道内，调节座椅时打着引起汽车起火。
二、解决汽车火灾的防治措施
1、车厢与底盘分隔是汽车火灾预防的一个重要技术措施。目前我国汽车制造业及其主管部门对这一环节考虑很少，现有国产车车厢与底盘没有很好分隔就充分说明了这一问题。因此车辆底部发生火灾后，火势很快就蔓延到车厢内，不仅从侧面向车厢内蔓延，而且火苗从车厢下面的缝隙和孔洞窜到车厢内，致使车厢内人员伤亡。为此建议汽车制造厂家和行业主管部门，以及车辆检验部门认真加以研究改进，切实将车厢与底盘进行严密分隔。
2、燃油系统的管路、容器应尽可能采用金属材料，管路接点宜少。目前个别汽车生产厂家采用金属管与塑料(橡胶)软管连接，其火灾危险性较之全部采用金属管要大得多。究其原因：燃油与塑料接触易使塑料腐蚀老化，塑料破裂，燃油渗漏；金属管与软管接头处需采用紧固件，而紧固件在行驶中受震动易松动、脱落，燃油泄漏是不可避免的；塑料受热易变形、熔化而损坏。
3、发动机和排气管部位应与燃油系统进行分隔。燃油即使泄漏但无火源(电火花或火星)也不会发生火灾。因此，在加强对燃油系统采取保护措施的同时，还必须对发动机(产生电火花)和排气管(产生火星)加以控制防范，即要对发动机和排气管部位与燃油系统进行分隔，使其电火花或火星无法引燃燃油系统。因此建议在发动机(其中包括空调)与油箱、排气管与油箱之间的适当部位安装一块挡板，以阻挡电火花侵入油箱，起到分隔作用。
4、车厢装饰应采用不燃材料或阻燃材料。汽车生产厂家为了使车辆舒适、美观，提高市场竞争力，都要对车辆进行装修。有的在车厢内使用大量可燃材料进行装修，且不进行阻燃处理，一旦发生火灾很容易酿成大火，火灾后车辆面目全非，轻则车辆烧毁，重则造成大量人员伤亡。以前所发生的汽车火灾均与此有关。为了减少人员伤亡，因此对车辆装修进行严格把关是非常必要的。车辆装修必须制定严格的技术标准和检验标准，并从严要求。对未按标准进行装修的一律不得投放市场，即使投入运营后车主重新自行改装的，车辆检验部门也应在年检时严格把关，要求车主按技术标准进行装修达到检验技术标准的才可放行。
5、排气管朝向和排气管出口设置应科学合理。国产车排气管朝向和排气管出口的设置多种多样，五花八门。排气管有的在车的前部，有的在车的后部，什么朝向的排气管出口都有，原因是没有一个统一的标准或规定。有的排气管出口甚至离油箱非常近，仅有几十厘米；有的将排气管、消音器与油箱设置在一侧，甚至紧贴在一起；有的将排气管出口对着油箱，火星直往油箱喷。由于设置不一致，且有的设置不合理，往往导致意外火灾。因此，建议在排气管朝向和排气管出口的设置上，应在科学研究的基础上制定详尽的标准，使其设置一致，科学合理，减少这方面的火灾危险性。实践证明将排气管设置在油箱的另一侧最佳，管口离油箱越远越好；出口朝向宜朝后并稍向上。
6、做好各项常规检查
要定期的对汽车的整体性能进行细致的检查，尤其是对于容易引起火灾的一些可燃物进行准确的测定，通过对技术性质的全面控制，从对设备的维修、技术构建等多方面深入分析，有着重要的实践意义。经常对燃油系统进行检查，及时更换老化的管路，防止供油管路接口松动和油管磨损、泄漏。严禁向汽化器直接供油。经常检查电气线路，及时更换绝缘层老化的电线、电缆，确保接点处的接触紧密。长时间停车时，应将电源关闭。严格按操作规程清洗、检修车辆，发生故障后要停车认真检查，不得在故障期间强行上路。运输危险化学物品的专用车辆和驾驶员必须严格遵守相关规定。普通车辆不得夹带危险化学物品。
结束语
总之，引发汽车火灾的原因是多种多样的，不论是明火源、车辆自身结构材料和技术质量还是电气故障和人为因素都将可能引发难以弥补的巨大灾难，我们
应注意这些原因从而做到从根源上预防，减少悲剧的发生。
参考文献
预防车辆事故剖析材料篇5
二、工作目标
通过开展预防特大交通事故百日竞赛活动，强化各项交通安全监管措施的落实，切实解决好本地道路交通安全工作中存在的突出问题，使全市驾驶人和从业人员交通安全意识明显增强，超员、超速、疲劳、酒后驾驶等严重交通违法行为明显减少，运输企业交通安全责任制全面落实，营运车辆技术状况明显改善，道路交通事故四项指数稳中有降，特别是交通死亡事故有较大幅度下降，力争不发生一次死亡X人以上交通事故，杜绝一次死亡X人以上特大交通事故，坚决遏制群死群伤特大道路交通事故的发生。 三、组织领导
为确保百日竞赛活动顺利开展，取得实效，市局成立百日竞赛工作领导小组，由市局党委委员、副局长XXX任组长，XX队政委XX为副组长，下设百日竞赛活动办公室，挂靠XX科，XX队副队长XXX为办公室主任，负责竞赛日常工作。各地也要成立相应的工作机构，并采取领导挂点，股室包片的办法，抓好各项工作落实。同时要组织人员，深入重点乡镇、重点路段，加强工作督导、检查，确保百日竞赛活动取得明显成效。
四、工作重点
（一）严格依法查处机动车超速、客运车辆超员、货运车辆违法载人、酒后驾驶、疲劳驾驶、无牌无证和报废车辆上路行使等严重交通违法行为，使客车超员发生率降到X%以下，国、省道超速发生率降到XX%以下。各地查纠超速、超员、货车违法载人、酒后驾驶等严重交通违法行为数量不少于总查纠数的XX%。
（二）在交通流量大的205国道XX、XX、XX、XX县路段和306省道XX路段各设立一个交通安全检查服务站，服务站实行全天24小时勤务制度，对X座以上客运车辆逐车登记、检查，对超员客车一律实行卸客转运，对疲劳驾驶人责令就地休息。
（三）将国道、主要省道和旅游线路作为秩序整治的重点路段，将客车、大型运输车和危化物品运输车辆作为监管重点，集中投入测速设备，XX、XX、XX、XX县等地应结合交通安全检查服务站设置2个查处超速行驶测速点，其余各地至少设置一个测速点。测速点应设在事故多发路段，并要有明显的告知警示，每天测速时间不少于X小时。对超速50%以上的依法从重处罚，直至吊销机动车驾驶证。
（四）加强农村公路的巡查，严把低速货车、拖拉机违法载人和无牌无证车辆出村上路关。加强对三级以下山区公路和影响客运安全、事故多发危险路段和时段的巡查和管控。遇雨、雪、雾等恶劣气候情况，果断采取交通管制措施。
（五）在主要路口和城市主要进出城路段，可结合测速点设置电子监控设备，抓拍超速、违法超车等交通违法行为。XX、XX、XX应在出城口设置监控设备，监控超速。各地监控抓拍的违法数量要占总纠违数量的三分之一以上。
（六）建立县、乡、村交通安全管理网络。年内各县（市、区）都要建立交通安全联席会制度，各乡、镇要建立交通安全委员会，有条件的要聘请交通安全员，切实加强农村墟日和重大节日的交通安全管理。
（七）切实落实维护校园及周边治安秩序“八条措施”，加强学校周边交通秩序管理。学校接送学生车辆一律要上线检测，对检测不合格的，该修理的修理，该报废的要强制报废。对农村运送中小学生的车辆要逐台进行严格的安全检查，严禁低速汽车、拖拉机搭载学生上下学。近三年发生死亡交通事故并负有主要责任或者记分满12分的驾驶人不准驾驶校车接送学生。
（八）春运前和春运期间，要结合民工返乡和回城客运不同情况，会同交通运管部门，督促客运企业抓好客车进出站“三关”工作，加强客运安全管理。
五、工作措施
（一）狠抓勤务落实，确保路面管控到位。各级XX部门的领导要带头上路，精简机关，把有限的力量最大限度地用在路面上，将路面作为办公场所，将XX车作为流动办公室，做到“白天见X车，夜间见X灯”，保证24小时路面有干部巡逻，并结合电子监控等非现场执法手段，坚决纠正和查处各类交通违法行为，使城乡道路交通始终处于高压严管态势。要科学安排力量，XX、XX、XX和XX、XX、XX等县可实行联勤。联勤工作的安排要及时报送市百日竞赛活动领导小组办公室。
（二）突出抓好中小学师生交通安全管理。本着对学生高度负责的态度，从提高学生交通安全意识入手，关注学生安全出行，积极与当地教育部门协作配合，在今年寒假前，各地应组织干部深入中小学校上一堂交通安全课，在学校、幼儿园周边道路设置完善交通安全标志和设施，整顿学校周边的环境秩序，不断加强和改进中小学校车交通安全管理工作，确保学生出行安全。各地要在X月X日前将设施设置情况报市局XX科。
（三）加大县、乡交通安全管控力度。突出农村交通安全管理，委托XX所做好协管工作的同时，充分发挥乡、村两级的管理网络作用；要确保国、省道24小时有干部在岗，对X座以上的客运车辆，逢车必查、逢违必纠，并做好记录。对超员客车坚决卸客转运，做到车辆违法行为不消除不放行，保证超员违法车辆不出辖区。
（四）全力做好冬季道路交通安全管理。要认真分析冬季发生道路交通事故的规律和特点，遇雨、雪、雾等恶劣天气，及时了解情况变化，掌握重点险情路段、险情地点，启动紧急处置预案。有针对性地调整勤务安排，采取相应措施，加大巡查密度，加强交通疏导。
（五）建立预防群死群伤特大道路交通事故长效机制。
1.对辖区内客运车辆驾驶人处罚后，必须把客运车辆违法信息以书面形式及时转递给运管部门和所属客运企业。对出现二次以上“双超”违法行为的，要依照《道路交通安全法》的有关规定，对客运单位主管人员予以处罚。
2.认真分析研究本地区道路交通事故发生的规律和特点，在春运前要完成事故隐患排查工作，并与XX、XX部门共同研究整改措施。对暂时不能整改的危险路段，要提出建议，设置明显标志，增派人员严防固守，确保道路通行安全。
3.组织基层XX队在春运前会同XX部门督促客运企业和业主对参加运输的大、中型客车的安全运行状况进行一次全面检查。凡超期未检验、未维护保养或检验不合格的客运车辆，坚决禁止上路行驶。对大、中型客车驾驶人年内发生交通事故和交通违法记分情况集中汇总后转递给所在运输企业，禁止负有主要以上交通事故责任或交通违法记满12分的客运驾驶人继续从事公路运输。加强报废机动车专项治理。年底前，要开展集中报废机动车专项行动，通过有效方式，督促车主及时办理车辆报废手续，报废注销率及告知率要达到100%，大型客、货车及其它营运车辆报废解体要达到100%。同时要加大对非法拼装与“大吨小标”车辆上路行驶的治理力度，形成严管态势。
4.建立对大、中型客运车辆和危险化学品运输车辆及驾驶人信息汇编制度，并主动与交通运管部门配合，互通信息，尽快建立大、中型客运车辆和危险化学品运输车辆及驾驶人基本情况、交通违法记分和肇事记录等内容的管理台帐，实行“一车一档”，明确责任主体和责任人，做到底数清、“六知二保”（即知人、知地、知车辆、知技术状况、知行驶路线、知隐患，保安全、保守法），管理和教育到位。
5.建立交通违法行为曝光制度，及时向社会公布交通违法、交通事故频发的运输企业名单。同时要建立严重交通违法行为举报奖励制度，公布举报电话，发动群众举报严重交通违法行为，加强社会监督。一经接到举报投诉后，要及时出警，依法查处，并对举报人给予一定的奖励。
（六）加大宣传力度，营运舆论氛围。结合交通安全宣传“五进”活动开展预防群死群伤特大道路交通事故百日竞赛宣传教育，切实提高全民道路交通安全和遵章守法意识，为顺利开展专项整治行动营造良好的舆论氛围和社会环境，要紧紧围绕“不开超速车、不坐超员车”的主题，重点在客运单位开展专题宣传，提高驾乘人员遵守交通法规、抵制交通违法行为的自觉性。
1.将交通安全宣传“五进”工作贯穿于百日竞赛活动始终，要在国省道安全检查站、城区主要路口、客运车站悬挂交通安全宣传横幅和标语。每个县、市、区的交通安全宣传横幅不少于3条。在城区客运车站摆放交通事故图片展、播放交通安全宣传光牒、布置交通安全宣传栏，并悬挂交通安全宣传横幅和标语。在122宣传日、春运启动日、节日期间和节后客流返程、竞赛总结表彰等时段，掀起交通安全宣传高潮。
2.通过新闻媒体向社会宣传交通安全法律常识，安全出行信息，曝光交通违法行为，剖析典型事故案例，营造宣传氛围。20人以上XX大队“百日竞赛”期间须在市级以上媒体发稿20篇，20人以下XX大队须在市级以上媒体发稿15篇。
3.要组织XX和XX所干部深入乡村、学校、社区开展交通安全宣传活动，将“五进”宣传任务分解包干到人。国、省道沿线的村庄、学校和社区的进驻率要达100%。深入长途客运站、客运企业，向司乘人员宣讲交通安全知识，发放宣传材料，播放宣传教育专题片，展示宣传挂图。这次“百日竞赛”活动要紧紧依托客运联系户制度，向车单位、客车驾驶员及时传达上级机关关于预防特大交通事故和春运的最新精神，认真做好驾乘人员的安全学习工作，发现交通隐患要及时予以通报并消除。此外，春运期间到农民工较多的企业、工地、居住点，到中小学校和社区及交通安全检查服务站等场所，播放宣传光盘、展示挂图、发放宣传材料。
六、工作要求版权所有
（一）提高思想认识。要切实把思想统一到国务院领导同志重要批示和XX部的工作部署要求上来，积极行动起来，认真贯彻“X?X”会议精神，充分估量冬季道路交通安全管理任务的艰巨性，以对党和人民的事业高度负责的态度，把开展预防重特大道路交通事故百日竞赛活动作为当前的一项重要工作任务，抓紧、抓实、抓出成效。要克服麻痹大意和盲目乐观的错误思想，增强忧患意识，不断提高工作的主动性和创造性。
（二）落实工作责任。各地要紧密结合辖区实际，认真细化工作方案，明确部门分工，落实工作责任，确保领导到位、人员到位、措施到位。一是健全工作机制。要完善辖区政府牵头、部门联动的道路交通安全工作机制，认真落实道路交通安全责任制，不断完善工作考核考评体系，加强监督检查，确保百日竞赛活动各项措施落到实处。二是规范执勤执法。要教育全体干部做到严格、公正、文明执法，工作要讲究方式方法，切实维护群众的合法权益，防止因执法不当激化矛盾。同时要加强对干部的安全防护教育，增强干部自我保护意识，防止发生伤亡事故。三是严肃责任追究。要充分做好动员发动工作，增强干部对开展预防特大交通事故百日竞赛活动的责任感、使命感和紧迫感。对工作扯皮、推诿、不落实的，要严肃追究。对发生的重特大道路交通事故，要认真剖析原因，落实责任倒查和责任追究制度。对因失职而导致重特大事故发生的，要按照“谁主管、谁负责；谁审批、谁负责；谁发证、谁负责；谁签字、谁负责”和“四不放过”的原则，严厉查处和追究有关领导和人员的责任。
预防车辆事故剖析材料篇6
二、分工细致，职责明确，以三基工程建设为指导，强化事故处理工作
按照大队的分工，我分管事故处理工作，分管以来，我摆正自身位置，积极开展事故处理工作，同大队事故处理民警一同尽心尽职，团结协作，以身作则，勇于承担责任，能案时、按质、按量完成支队和大队领导交给的各项工作任务，并配合好大队领导开展大队的其他事务工作。
(一)围绕公安机关开展岗位大练兵活动，三基工程建设，立足本职，并结合实际，认真开展好各项工作，本着干什么学什么，缺什么补什么的原则，提高事故处理水平。在事故处理工作中，对典型案例组织民警进行深入剖析，认真查摆，总结经验，向先进典型学习，不断提高工作水平和办案质量。在全体民积极开展团结友爱、互帮互助活动，提高队伍的整体素质，提升队伍的凝聚力、战斗力和执法服务水平。
(二)完善交通事故处理工作规范。一是组织制定事故接警、出警、勘查、取证等操作规程，明确各类交通事故的具体程序和步骤。二是完善交通事故认定审核制度。对交通死亡事故的责任认定，要通过事故办案民警向大队领导汇报，集体讨论，经大队法制部门审核，分管领导审批的原则。三是完善事故公开处理制度。向当事人公开交通事故的事实、证据材料、当事人责任认定依据等。四完善执法质量考核工作制度。对调查取证疏漏、处理程序违法、事故认定错误等行为，造成严重后果的，相关民警年度考核为不合格。五是完善并落实执法责任制、执法过错追究制度。对办案民警存在违纪、违规和不负责任、不作为等问题，导致事故处理错案的，将严肃追究办案民警和分管领导的责任。
预防车辆事故剖析材料篇7
1999年3月24日法国伯兰克山隧道发生了火灾，此次火灾是由一辆停在隧道中的重型货车突然着火引起的。火势波及41辆车，持续了50多个小时，共造成41人死亡。2001年10月24日，世界上最长的公路隧道之一，穿越阿尔卑斯山、连接欧洲南北的瑞士圣哥达，公路隧道因以辆载重卡车故障，撞向另一辆卡车引起大火，致使11人死亡，23人受伤。我们再来看看国内，2009年7月26日上午8时15分左右，西安开往乌鲁木齐的1043次旅客列车运行至兰州附近的乌鞘岭隧道左线时，电力机车突然起火，导致约1700名乘客徒步逃生，多名乘客和救护人员受伤。2009年1月3日，西安地铁隧道3天内连发2起火灾事故，幸好经消防队全力扑救，无人员伤亡。2011年一辆运送面包车的大型半挂车在沪（上海）蓉（成都）西高速湖北宜昌长阳段长达5200米的渔泉溪隧道内起火，导致20多辆车被困隧道。隧道火灾，被困隧道内部人员、车辆不易逃生，而却扑救难度很大，其结果往往十分惨重，并且每次发生隧道火灾后，为确保隧道结构的稳定安全，确保安全通车，都需要花费大量的时间、人力、物力。
2、 隧道火灾的原因分析
造成隧道火灾事故的原因是方方面面的。通常隧道火灾原因大致分为五种。
2. 1、 车辆本身故障引发的火灾：车辆故障引发汽车火灾的主要原因有机件摩擦起火、轮胎起火、化油器回火、电气线路短路、车辆漏油等等引发火灾。如2001年10月24日，瑞士的隧道火灾就是因为轮胎爆裂而突然转向逆行车道，并与对面驶来的货车相撞引发了火灾。
2.2、 车辆交通事故引发火灾:由于隧道内车辆超速行驶和隧道能见度低,极易发生车辆之间、车辆与隧道及隧道设施相撞或擦挂,或者追尾，而引起火灾。 如1979年7月11日，日本大坂隧道内由于4辆卡车与2辆轿车连续相撞，导致轿车的油箱破裂而起火，致使7人死亡。
2. 3、 车辆上的货物引起火灾的:隧道内有各种车辆通过,他们所载的货物有可燃的或易燃的物品,可能会因各种原因引发火灾。如2009年10月27日，衡昆高速银厂隧道，一辆载有工业磷的货车发生火灾。
2. 4、车内人员吸烟、异物卷入排气管引发火灾：在车内吸烟有引燃内饰引发火灾的，也有丢烟头由于气体回流，随气流落入后排位或是货箱的；有时还因车辆卷入道路上的可燃物遇到高温排气管期货的。如2010年4月24日，衡昆高速者桑1号隧道内，一辆载有百货的货车，由于驾驶员吸引，丢烟头时，气体回流，使烟落入货箱起火，造成货物车辆完全损毁，1人受伤，致使该路段14小时瘫痪。
2.5、隧道内的设施、电缆着火而引起火灾。隧道内有大功率照明设备，通风设备，由电缆沟供电，在遇到故障，或者人为盗窃破坏时，时常发生火灾。
3、隧道消防安全隐患
3.1、高速公路运营单位消防装备严重匮乏。目前，全国统一的隧道消防安全规范还没有完善，许多地方长距离隧道没有建立专职消防队，有的隧道甚至耐火等级、消防设备达不到基本要求，自身无法抵御火灾的侵袭，更无法承担高速路网的消防安全工作。当然部分省市也做了卓有成效的探索，如云南省就出台了《公路隧道消防技术规程》（DB DBJ53-14-2005），有效规范了隧道消防工作。
3.2、在条件不具备就投入运行。由于高速公路、铁路建设均属于重点工程建设项目，有的一味追求“献礼工程”，赶时间，轻质量，而高速路网技术要求高，不可见因素多，导致有的消防安全条件还不完全具备就开通运行。
3.3、隧道消防安全制度不完善。有的高速路网企业，不按照有关要求进行定期消防巡查。消火栓箱水带、水枪损坏、丢失严重；内转换通道堆放杂物，无应急疏散照明等等；有的未与专业的消防维护管理单位签订维管合同，致使消防设施运行一定时间后不能发挥其应有的作用；有的隧道管理人员和监控中心从业人员缺乏相应的消防专业知识，未进行岗前培训，对发生灾害事故时，不能有效应对。
4、隧道的防火措施
4.1、加强火灾预防工作。加强管理与监控，对危险品、易燃易爆品进行严格监控，控制进入隧道的车辆及间距，特别注重对运输危险品、易燃易爆品的车辆的检查和监控。在事故多发地段强制减速，设置足够的标志牌及疏散指示。
4.2、合理进行隧道工程布局设计。通过科学合理的设计努力改变目前隧道封闭的情况，使隧道内空气状况达到或接近敞开空间。如设两个或多个主通道、多个出入口、适量的人员及车辆疏散通道和防烟防火分区。由于国内专业设计规范还属空白，可以采取专家论证或者参照发达国家现行规范，对长距离隧道进行优化设计。
4.3、提高隧道的耐火等级。在装修时才用不然材料，对通体进行防火处理，对电缆沟、隧道内电气设备应使用防火、防爆产品。
4.4、提高隧道内疏散人员能力。设置防火隔墙(隔烟水幕)及防火避难室，发生火险时可自动启动或由控制中心启动，隔离火险分区，配合隔烟水幕系统，防止烟火的扩散，并形成火罐效应灭火。合理安排双向隧道间的人员疏散通道，隧道内疏散距离不应过长。
4.5、加强隧道排烟设计。隧道火灾发生时，烟气一方面使人员窒息，一方面助长火灾的蔓延，危害明显。隧道应有横向和纵向两种通风方式。必要时可采用半横向加纵向通风方式，短距离的隧道则用自然通风，或机械排风，自然进风方式，或机械进风，自然排风方式等。
4.6、参照地下车库、内通道规范配置消防系统。隧道内应根据隧道的长度，通风照明情况，配置相应的灭火器、应急照明、应急疏散、消火栓、消防卷盘、监控系统、报警系统、排烟系统、自动灭火系统等。
4.7、制定确实有效的应急预案。应能在突发火情时，有相应的对付措施，制订有相应的预案，进行火灾模拟演练。储备足够的应急设备与物资，保证灭火设备一直处于良好的工作状态，能及时控制火势的蔓延。
4.8、建立隧道专职消防队伍。对于长距离隧道、隧道群，交通事故多发隧道，隧道的产权单位应建立专职消防队，第一时间开展应急救援工作。
预防车辆事故剖析材料篇8
二、立足岗位，真抓实干
在“三大攻坚战”中，**同志立足工作岗位，积极、主动、认真参与了各项交通安全保卫、交通安全防范、路面巡逻监控、交通安全宣传教育、交通事故处理等工作，善于总结工作经验、善于学习、善于做群众工作，能秉公执法、不徇私情，对待人民群众热情服务有耐心。
1、攻坚战开战初始，在交通、运政、稽查、工商、客运、城建等部门联合开展的联合整治宣传活动中，**同志积极参加了利用县城区的社区公共活动场所、农村宣传园地张贴预防道路交通事故图片，利用农村有线广播传播交通信息、交通安全常识，利用农村集市贸易日组织农民观看事故案例宣传挂图和专题片等宣传活动共7次，并认真履行职责，继续深化交通安全宣传“五进”工作，结合贯彻落实“八条措施”，深入中、小学安全片区进行交通安全授课，认真组织中小学校师生观看宣传挂图和专题片共3次，受教育群众5000余人。
2、在客运企业及其驾驶人员整顿攻坚战中，**同志以奋发有为的精神状态，切实把确保安全作为衡量客运企业经营资质、衡量客运车辆技术状况、衡量营运驾驶人从业资格的唯一标准，加强与交通部门的密切配合，统一思想，形成共识，强化职责，同心协力做好客运车辆违法超员载客行
为的整治工作。他参加了对客运企业及其所属车辆的安全状况、营运驾驶人的从业资格进行的全面检查工作，进一步梳理和补充完善了客运车辆及驾驶人的交通安全管理档案，全面落实、完善了客运车辆及驾驶人“户籍化管理”制度。在配合好大队创新客运源头管理机制的同时，**同志主动放弃难得的休息时间，结合我县道路交通事故特点，运用生动的宣传教育材料，每周五定期深入客运企业，向司乘人员宣讲交通安全知识和公安机关开展的专项行动，通报辖区近期道路交通事故情况，剖析客运道路交通事故典型案例等交通安全知识宣讲、授课共3次，6个课时，参加受教育人员280人次，联系挂钩客运车主及驾驶人“面对面”的交流谈心8人次。
3、在道路通行秩序整治攻坚战中，**同志紧紧抓住重点线路、重点查处的违法行为、重点车辆等“三大重点”，在加强自身执法素养、技能的同时，将所学活用于实际工作中，进一步提高路面的管控能力。他积极参加了逢“五”、逢“十”专项整治工作严格查处各种违法行为，着力对低速载货汽车、拖拉机违法载人的查处，最大限度地降低了其管控路段道路交通事故的发生率。同时，深入公路沿线的村庄和交通安全隐患突出的乡镇村组，针对赶集等群众集中的时间、地点，通过向农民群众宣传乘坐低速载货汽车、三轮汽车和拖拉机的危险性，深入做群众工作，争取广大群众的理解支持，强化农村群众交通安全意识的，坚决及时消除交通安全隐患。三大攻坚战中，**同志共上路出勤59天，查车681辆，查出各种违法行为19起。
三、责任为先，锐意进取
1、建立完善了公路危险路段基础台账。通过在全县范围认真细致的排查，**同志共参与排查出19个安全隐患点段，并详细记录了危险路段的道路名称、位置、成因及相关图片，研究制定管控措施。同时，会同交通、安全监管等部门确定根据危险路段整治的难易程度，列出分批整治计划，明确整治期限，实地勘验，深入了解，保证了调查内容的准确性、完整性，整治工作的实效性。19个安全隐患点段现已整治18个，尚有1个在整治中。
预防车辆事故剖析材料篇9
一、强化整治，查处违法，创造良好交通环境。
1．以量化考评为载体，强化交通秩序整治。大队制定了查处交通违法，净化路面环境的岗位责任量化考评方案，通过当月与上个月的量化对比，以及各中队辖区违章率横向对比，全面衡量各个中队工作的好坏。
2．突出重点，强化交通违法行为整治。根据我区的情况，将取缔柴三机、非法拼装车、二轮摩托车超座等作为违法的重点，通过一年来的专项整治，几种重点交通违法行为全面下降，有效地净化了路面交通。
3．开展酒后驾驶、超载、超限及反盗抢等专项整治。大队结合夏季、冬季交通违法百日大会战及与交通局等部门联合整治超载超限的专项活动，在全区范围内，开展各警种联勤的交通整治专项行动，1-12月份共开展26次行动，拘留无证驾驶人员78名，醉酒驾车人员5人，查获赃车5辆，抓获犯罪嫌疑人4名。同时，从5月份开始联合交通局开展超载超限的综合整治，纠正超载交通违法行为547辆/次，形成严管的氛围，提高人们守法的自觉性。
4．加强易燃易爆化学物品运输车辆的管理。通过落实“五整顿”、“三加强”对危险化学物品整顿的工作措施，大队强化管理，通过划定禁止通行区域，引导上述车辆安全通行，建立突发事件紧急救援机制，有效地防范此类事故的发生。
5、加强“外挂”车辆及土方车的安全管理。大队联合交通、农业、运管等部门开展统一整治活动。一是对300多辆“外挂”车进行登记；二是对“外挂”车辆的驾驶员进行集中的安全教育学习培训600多人/次；三是严处“外挂”车辆的动态违章行为。
7、加强中小学校周边交通秩序的安全管理。大队民警深入中小学校开展《道路交通安全法》宣传，根据安全社区、安全村校的有关规定大力开展校园周边的交通秩序整治，同时结合“三大生命防护工程”在中小学校门口规划人行横道，建立绿色通道，为中小学生的出行安全创造了良好的交通条件。
二、以安全管理为目标，树立“三种意识”，做好道路交通事故防范工作。
（一）树立责任意识，落实安全管理责任。
1．落实安全片区责任制，实行股队捆绑式联动。将辖区安全事故的责任分解到中队，股室与中队捆绑，建立连带责任机制，通过每月的事故指数分析，查找事故原因，制定预防对策，实行量化奖惩。
2．充分发挥道路交通安全联席会议制度作用，各司其职，各尽其能。泉港的公交事业很不发达，大队积极呼吁政府及交通有关部门开通公交线路，在大队努力下，取得成效。3月份泉港公交公司进行重组合并，开通了4条公交线路，投入了26部公交车辆，解决了泉港人民出行难的问题。同时为解决涂岭驿坂中学学生周末返家乘车难的问题，大队促成区 财政局、教育局、涂岭镇、公交公司等部门集资6万元补贴公交公司开通周末学生班车。此举大大缓解了因人们出行乘坐非客运车辆而带来管理上的压力，有效地预防此类交通事故的发生。
（二）树立科学意识，增强科技管理含量。
1．排查黑点，科学预防。开展事故多发点段的调研，根据事故发生的实际，组织人员对多发点段认真开展调研工作，分析原因，寻找对策。对泉二路电视台、朝阳公路等5个事故多发路段，对客运车辆运力不足等隐患开展调研，形成了《泉港区道路交通隐患及整治意见的报告》（泉港交警〔20__〕15号文）上报政府各有关部门和支队有关部门，做到预防有重点，整改有目标。
2．加强高科技在交通管理方面的运用。利用雷达测速、酒精测试、数码摄像等技术手段，充分发挥高科技的优势，进一步提高交通管理的科技含量和效能，为道路交通管理提供技术支持。
3．利用网络技术，加大追逃力度。对交通肇事逃逸的当事人进行上网追逃，通过信息资源共享，抓获交通肇事犯罪嫌疑人5名。同时加强刑侦技术、痕迹、法医技术的运用，侦破交通肇事逃逸案14起，侦破率达73.68。
（三）树立综治意识，建立事故预防多层防护。
1．进行事故成因分析，建立综治通报制度。交管股建立每月事故分析和通报制度，将事故的主要指数、成因、对策通过综治办向七个乡镇进行通报，纳入综治管理的一个重要指标，形成乡镇领导主动抓，落实交通安全责任，综合治理的局面。
2．科学规划调研，加强设施建设。大队组织人员对全区交通安全设施进行普查调研，积极提供方案，联合政府各职能部门完成几项重要工作。一是规划、施划通港路的交通标线，设立驿峰路绿化带警示桩；二是投资6万多元施划南山公路路口减速带及警示桩；三是配合交通局规划增设16座公交亭及交通标志牌；四是根据“三大生命防护工程”建设要求，对全区所有中小学校、医院、养老院门口人行过街设施、斑马线的设施情况进行普查，形成意见上报区政府。
3．落实客运联系户，加强对客运车辆的源头管理。各中队严格按照客运联系户的有关规定，加强对客运车辆的源头管理，1-11月份，未发生一起客运车辆重、特大交通事故。
（四）、巩固阵地，舆论先行，宣传开路，建立安全防范机制。
为配合5月1日起实施的《道路交通安全法》，全面提高道路交通参与者的交通法律意识和安全意识，从源头上防范交通事故，大队把交通安全宣传与日常效能管理工作结合起来，一是开展了安全法咨询、知识竞赛、征文活动等一系列内容丰富、形式各样的交通安全宣传活动。二是深入开展交通安全宣传“五进”活动，真正在全区形成“关爱生命、安全出行”的氛围；三是继续在泉港广播电视台开辟《交通与安全》专栏，每周四、五定期开展典型交通事故案例剖析、《道路交通安全法》知识、交警风采等内容的宣传，不断提高辖区群众的交通安全意识；四是通过各级公安网、报刊、电台、广播等媒体大力宣传道路交通管理各项经验和做法，扩大了影响，取得骄人的成绩。今年1-11月份，大队在各级媒体刊播（登）稿件总队网站47篇、支队网站165篇、中央级媒体55篇、省级媒体272篇、市级媒体402篇、区级媒体94篇（条）。
三、存在的交通安全隐患：
（一）道路存在的隐患
全区各主要道路的交通基础设施不够科学、完善，尤其是一些交通流量复杂的交叉路口路段大部份存在标志标线不齐全、未合理设置绿化带开口、未进行路通渠化等隐患；其次一些临水临崖的危险路段也缺少安全防护设施等隐患，尤其是朝阳公路和小坝公路，该路段沿线的临水、临崖路段缺少必要的安全防护，极易出现因车辆坠落而引发的群死群伤交通事故。详细情况如下所列：
1、驿峰公路大部分无路面标线，路口未设立警告和指示标志牌，道路中央中心绿化带开口处还未设置机动车减速垄；通港公路缺少部分警告和指示标志牌。
2、朝阳公路、坝头公路的旁山险路未设置安全防护栏，容易引发群死
群伤性重特大交通事故；
3、泉二路电视台、交警大队十字交叉路口由于缺少必要的标志标线、
红绿灯控装置导致事故频发；
4、324福厦路驿坂街、涂岭街占道经营现象严重，严重影响国道的道路
交通安全；
5、泉二路生活区路段，因未设置隔离带等交通渠化设施，行人可以随
意穿行道路，加上道路两侧小摊小贩占道经营现象严重，致使该路段混
合[:请记住我站域名/]交通严重、交通秩序混乱，极易引发交通事故
（二）、车辆主要隐患
1、我区现阶段仍有约三百多辆柴三机、非法拼装摩托车在从事载客运输，在界山镇、南埔镇、峰尾镇表现的尤为突出，这些非法营运车辆本身就存在大量安全质量隐患，且违章停车、非法营运、严重超载等现象普遍存在，给我区的开发建设和经济发展带来不安定因素；
2、由于泉港正处在经济开发的大环境中，大量的外挂车辆流入泉港地区，其中就存在一定数量的无牌、假牌、报废的大货车为工程、工地非法运输、运载沙石、土方等现象，加上受工程进度的影响，土方车、运石车的超载、滴洒漏等严重交通违法行为，给道路交通事故预防工作增加了很大的压力
3、客运车辆运力不足、群众乘车难，导致二轮摩托车非法载客，超载滥载现象严重。迫切要求政府及时投入运力以标本兼治。
4、发现一些企业属危险物品类的原料、产品的运载，不是按要求由专用的运载危险物品的油、汽罐车辆来运载，而是非法用不符合运行安全条件的普通栏板大货车来运载，急需整治。
（三）、交通参与者的交通安全意识方面的缺乏
预防车辆事故剖析材料篇10
【 keywords 】 scheme; Quality security; Pile foundation; Buildings freestone
中图分类号： TU7 文献标识码： A 文章编号：
一、建筑施工非专业技术（质量、环保等）问题及处理
1.质量问题及解决方案
问题：
随着我国社会经济和建筑行业的发展，城市的环境工程建设逐步优化，人们的居住水平和要求不断提高，建筑工程质量标准和施工水平有了明显提升。但同时，由于市场体制的不完善，竞争机制还有很多缺陷，在工程施工过程中依然存在很多质量问题，有些甚至出现不均匀沉降的倾斜、整体坍塌等严重质量事故，更普遍的是一些质量通病难以根治，如：房屋墙面空鼓、开裂、起砂、脱落，屋面、墙体、厨卫间的渗漏水等现象，以致后期质量投诉处理难度很大。
措施：
①增强施工技术人员责任心。通过加强岗位技术培训，加强建筑规范标准的宣传和指导力度，强调工程责任质量终身制的后果严重性，并通过典型案例宣传、实例剖析、与项目负责人签订责任状等方式，提高对工程质量问题危害性的认识。
②严格工程质量检查验收制度。建立健全工程施工质量管理的制度，加强质量保障体系的贯彻执行，严格按照施工质量验收标准加强自查、互查、检查，严格执行质量工序验收制度，严格履行验收签字程序，未经验收合格不得进入后道工序施工，对验收不合格的，严格执行质量整改和闭合制度。
③加强施工现场工程监理。监理单位的项目监理机构应针对工程特点，将易发生质量问题的部位和环节作为质量控制的重点，在监理规划或监理实施细则中突出这些部位和环节，编制专项的质量控制专篇，并在施工中重点控制。监理人员应按规定认真做好质量验收工作，在材料、构配件进场、使用过程中，要严格执行各项检查，加强检测见证和质量平行检验，重要部位和环节应加强旁站并做好详细的记录，把好现场施工质量监管关口。
④重视工程质量通病防治。在保证工程结构安全和主要使用功能的前提下，加强工程质量通病防治，减少质量投诉。首先工程设计单位应针建筑物的开裂、渗漏水等通病，应设计通病防治专篇，细化交底说明和处理要点；施工和监理要编制专项施工和监理方案，经过技术负责人审批后严格执行；质量监督机构要加强监督和指导，切实提高建筑观感质量，提高耐久性，满足更高的使用功能要求。2. 安全管理问题及解决方案
问题：
①
对相关施工安全方面的法律法规执行不力。
② 施工企业自身的内部安全制度不健全。③安全监督部门监管不力。
措施：
①建立健全安全管理体系。建立明确的安全目标、方针和计划，建立企业安全责任的考评制度和责任追究制度，设立专门的安全管理部门，建立高效的安全管理信息系统，普及开展群众性的安全管理活动，提高安全意识。②加大安全资金投入，减少安全事故。加大安全资金投入，更新安全设施，使设备、工具、材料等免遭毁损，减少或者避免施工人员的伤亡。
③完善施工安全监督。坚持“以人为本”的理念，贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，依靠科学管理和技术进步，严格执行安全监督管理制度，对施工单位主要从安全教育、检查、隐患公示和整改方面进行重点监控。对发生事故的单位进行全面量化监管，建立监督和惩戒制度，使安全管理工作真正走上法制化、规范化的轨道。3.环境问题及解决方案
问题：
房屋等基础设施的新建、扩建、改建，都会对环境造成噪声污染、粉尘污染、大气污染、固废污染和水污染等。一般来说，噪声污染贯穿于建筑施工的全过程，所有噪音混杂在一起，可以高达100多分贝，是影响最大的污染。粉尘等大气污染也是施工过程中环境污染的—个重要方面，多种材料的装卸中会尘烟弥漫、粉尘四起；另外，产生的废弃建筑材料、渣土、废包装、生活垃圾等固体废物，如果处理不当，也会污染周围的水体和大气，还有很多事故过程中产生交通中断、临时停水停电等问题也会影响周围居民的生活环境。
措施：
①噪声污染：可以通过错时施工，对噪音较大的施工尽量放在白天进行，板面夜间扰民；也可以对施工机械设备进行必要的改良、更换，在保证质量的同时，达到减小噪音污染。如在打桩时尽量采用静压桩、或采取改型打桩机等，都可以减少噪音污染。
②粉尘污染：对工地道路加强硬化处理，如浇筑砼路面，既可以减少粉尘污染，又能提高运输效率，同时安排人员加强渣土清扫、路面保洁和洒水；对施工使用的搅拌器和水泥罐等设置除尘器；运输散装建材的车辆物料采取有效的遮敝措施等。
③固体废弃物污染：施工单位应使用带有围挡设施的车辆，规范运输，不能随路抛洒滴漏；在指定地点堆放建筑垃圾；施工结束后，及时清运多余、废弃的土方和垃圾，拆除临时工棚等建筑物。
预防车辆事故剖析材料篇11
(1)引发汽车自燃起火的原因很多,归结起来主要是以下几个原因:1)漏电漏油。发动机工作时,点火线圈的温度很高,使高压点火导线的绝缘层软化、老化、裂损,点火高压电易击穿绝缘层,很容易产生高压电漏电,引发漏电处温度不断升高,引燃发动机、化油器等泄漏的汽油,导致着火燃烧。泄漏的汽油是最可怕的易燃物,防止燃油泄漏是非常重要的。高温下发动机气缸的油垢油污很容易挥发油气,遇有搭铁等引发的电火花等,易引发火灾。(2)搭铁与短路。特别是很多新购车的用户,对自己刚购置的爱车疼爱有加,一般都会给车辆配备防盗器、换装高档音响、改进造型、添加空调等,这些工作如果不到专业维修店去完成,便会给自燃事故的发生埋下隐患。安装者如果技术水平有限,他们就不会去分析车辆的线路布置和具体结构,更不会考虑将不同线路的功率进行计算,从而决定由哪里获取电源更合理之类的问题。于是随便乱引电线,负荷大的地方不加保险、易摩擦处也未有效固定等多种错误维修,这些行为都有可能是造成电线搭铁与短路的原因,也是发生汽车自燃的原因之一。另外汽车长途行驶、超负荷装载,使发动机各部件在长时间内不停地运转,造成温度升高,加上天气酷热、发动机通风设备不好,也会造成电源线短路,引起自燃起火。3)摩擦起火。一是刹车摩擦过热:开车最常见的动作踩刹车也会产生热量,热量是通过固定在制动蹄片上的摩擦片与制动鼓或制动盘之间的摩擦产生的。这种聚集的热量不因行驶或制动鼓的通风而完全散发,反而是会聚集起来。若液压油出现泄漏,这种聚积的热量就会将油液加热到其燃点起火。比如长下坡路段长期使用刹车,就容易造成制动液温度的增加引起压力上升,有可能造成制动油路的破裂,将制动液喷到热的制动鼓上而被引燃,使火进一步蔓延。二是轮胎摩擦过热:夏季轮胎冒烟的现象时有发生,这是轮胎摩擦过热的表现。充气不足、超载或是二者的综合效应都容易让轮胎产生侧壁弯曲,由此产生热量的速度要比行驶中散发热量的速度快得多。其结果是侧壁的温度升高,加剧松散线绳与橡胶间的摩擦,从而产生过度热量。如果机动车停驶,不再起到散热作用,聚积的热量会很快使侧壁温度上升而超过其自燃点造成自燃。4)电器失效短路。常见启动开关由于触点烧结而发生熔焊,起动机磁力开关无法释放,导致起动机长时间起动(起动机安全启动时间为5s),造成起动机发热起火。5)接触电阻过大。线路接点不实、局部电阻过大产生热能,使导线接点发热引起可燃材料起火。6)汽化器回火。车辆在行驶状态或起动时,有时会发生汽化器回火现象。7)停车位置不当。由于现在生产的汽车一般都装备三元催化反应器,而这个位于排气管上的装置温度很高。如果停车的时候,位置不当,比如靠近可燃物,就可能发生火灾。
预防车辆事故剖析材料篇12
科研单位的绿化要求整洁，高雅，比较讲究立体空间的垂直绿化，多作规则式修剪，修剪及清除枯枝黄叶是科研单位绿化管理的重点。目前，科研单位后勤在编在岗工人数少，年龄偏大，技术能力偏低如大面积的绿化仅他们管理，就会造成公共绿化得不到及时的维护和修剪，最后造成单位的形象受损，解决这个问题比较实际的途径主要有:①分配合适的绿化面积给各个一线的负责人管理，其中服务标准不同各负责的面积、要求也不同，具体可参照地方定额。②在绿化收入有限的情况下，突破部门、单位界限，将部分重，难的工作分包给外面具有专业设备和技术的公司。这样可以有效的利用社会资源来管理绿化，提高经济效益。③当条件允许时，购买必要的先进绿化用设施设备，提高绿化养护的机械化和信息化管理水平。如在植株上贴电子标签，里面记录此株树木的信息编码，养护人员用电子枪读取电子信息，然后输入电脑。这样有利于及时掌握树木的生长势，有针对性的采取养护措施，提高养护的效率和质量。④建立单位自己的苗圃园，培育或种植常用或稀少等的植物，以备及时自给之用。⑤当单位在做修建和环境整治时，一定要注意保护原有的参天树木，尽量避开或不要破坏原有的优良树木，因为那些树木的生长周期较长，所以一定要珍惜它们。⑥加强负责人的绿化职业培训。如:病虫害的防治技术，修剪植株的技能和技巧，各种花木的养护和管理技能等。⑦绿化管理要以人为本，对职工的意见和建议要认真梳理和分析，有针对性的制定和落实整改措施。
三、消防安全管理问题
预防车辆事故剖析材料篇13
绥化交警支队组织召开办公会议，结合机动车和驾驶人变化特点，科学预判形势，专题对假期交通安保工作进行动员部署，并成立安保工作领导小组，落实包保责任制。鸡西、黑河交警支队召开工作会议，细化工作措施，明确工作职责，要求全体民警和协管员切实提高思想认识，认清形势，提高认识，周密安排部署。齐齐哈尔交警支队分析易发生拥堵的点段和时段以及可能出现的恶劣天气情况，进一步完善应急预案和疏导分流方案。牡丹江、鹤岗交警支队召开“五·一”节前客运安全专项整治行动部署动员会，进一步统一思想，并针对假期客运车辆运行特点，重点加大对客运企业的监督检查力度，切实加强客运安全管理。佳木斯、大庆、克服麻痹大意和疲劳厌战，坚决打赢“五·一”道路交通安全保卫战。
注重源头，强化监管，排治安全隐患。牡丹江交警支队按照客运车辆户籍化包保分工组织民警到客运企业开展客运车辆和驾驶人基本信息全面摸排工作，将新增途经辖区的外省、本省客运车辆信息资料及时补充、更新、完善，并落实民警责任。鸡西交警支队组织警力对辖区s206、s309、x__等主要省县道路进行定期全面细致排查，对事故易发、多发的隐患黑点登记造册，及时沟通路政等相关部门，提出治理建议并配合整改。黑河、绥化交警支队会同安监、路政、运管和教育等部门，开展道路交通安全隐患排查活动，督促辖区客货运输企业和校车进一步加强管理。大兴安岭交警支队对各大客货运企业实行驻点督导，安排民警对运输企业安装和使用GPS监控系统情况进行检查，加强大型货车、长途客车、危险化学品运输车辆的动态监管，督促企业认真落实GPS监控平台24小时值守制度。
