道路养护论文篇1
城市道路绿化是北京园林绿化的主要组成部分，能够分割汽车与汽车、自行车、行人，能防止眩光，诱导视线，和起到遮荫等多种功能，通过多年来几代园林工作者的辛勤劳动,目前北京市的城市道路绿化的整体景观效果已经凸现出来,例如北京的二三环,以及四五环已成为几条绿色的项链，装点着北京。但是,大面积的城市道路绿化给养护管理工作带来了新的课题,养护管理好现有的城市道路景观环境,任重而道远,与城市道路绿化工程施工有着同等重要的意义。由于北京地区的气候条件和道路绿化环境的特殊性，通过本人多年的实践,对城市道路的养护管理工作，提出了一些建议和方法。
二、城市道路绿化中存在的主要问题
(一)城市道路绿化环境的特殊性：
城市道路绿化苗木的种植环境主要是中央分割带和行道树,其特点是：土质坚硬、杂质多、土壤污染严重、种植面积相对较小等特点;行道树的种植成排成行，树种较为单一，易受气温和湿度的影响,易发生病虫害。
(二)城市道路绿化作业环境的安全问题:
由于城市道路绿化管理作业的场所主要是中央分割带和路基两侧的绿化带，作业人员的安全问题尤为突出。
(三)融雪剂对城市道路绿化的影响问题：
每年冬季的融雪剂是造成行道树大量死亡的一大杀手。通过对融雪剂对行道树影响的调查，每年至少几千株植物失去生命。例如长安街沿线、西外大街、二三环等部分路段中心隔离带和分车带绿篱，每年都出现不同程度的干枝、死亡现象。特别是今年四月道路两侧树池危害严重，造成大量的多年生大树出现干枯的现象，绿篱明显出现干枝、死亡。每年都进行大量的补植，浪费了大量的人力、物力、财力，对国家造成了重大的经济损失,并造成土质的恶化。
(四)城市道路绿化养护管理存在的其他问题。
近几年北京的绿化养护虽然取得了很大的成绩，但是整体的绿化养护水平与国外相比还有一定的差距，存在的问题主要有：
1.过分强调短期效果，不重视生长规律，往往是苗圃搬家式的种植。
2.过分强调当时景观效果，不考虑苗木成活率及生长,片面注重大量采用山苗、大规格苗木和全树冠的大树移植。
3.养护管理沿袭老的养护管理方法，创新不够。
二、城市道路绿化树木养护的措施
(一)冬季养护管理
冬季,在北京地区,特别是在道路两边一般的地形开阔，空气对流，加上高速行驶的车辆带动风速，引起树木的剧烈摇摆，容易导致树木根系受到损伤,并加快了树木水分的损耗,降低树木御寒防冻、防寒的能力。在冬季可以采用以下的防冻保温措施：
第一、缠树干的措施:例如在北京经济技术开发区的行道树对法桐落叶乔木冬季防寒处理用所料布缠裹树干，把树干包严，再用草绳缠上，即保湿又防寒，再用地膜把树根部保温防寒，使次年的法桐成活率达到99%。
第二、搭风障的措施：例如雪松等树种在北京越冬困难，特别是春季风大使雪松适应能力降低，可以采用搭风障减弱风速，保证树木的安全越冬。
第四、建保温棚：对于当年栽植的大叶黄杨，小叶黄杨和铺地龙柏等苗木，面积较大时，采用一般的防寒措施不太理想，可以根据面积大小，用木条和无纺布搭建保温棚的方法，即可使苗木安全过冬。对于疏植的大叶黄杨、红枫等苗木可用无纺布包裹的方法进行防寒。
第五、对根颈培土，盖地膜：在绿带内的河南桧、玉兰等苗木，灌完冻水后在树木整个树坑内覆盖地膜，然后根颈培土20—30cm的土堆。利用细土将四周培实。这样既能防止冻伤植株根系，同时又能减少水分蒸发。
第六、覆土封垄：对当年新栽植月季，在灌完冻水后覆盖30—40cm的土堆，一般不做修剪，过早的修剪会导致“烧条”现象，一般待来年开春后再进行修剪，。
第七、树干涂白防冻：这是行道树冬季防寒、防病的一项重要工作，特别是新植落叶乔木，涂白时间一般在10月下旬至11月中旬。涂白的配比度为：水：生石灰：硫磺粉：盐=40：10：1：0.5。高度一般1.2m。同一路段区域高度一致，可以达到整齐美观的效果。
(二)春季养护管理
第一、在春季苗木管理，防寒材料不可突然式过早拆除，要采用逐渐过渡的办法，防止苗木的不适应。保温棚拆除根据天气，一般北京的防风障拆除时间在4月初、清明过后。为了以免使树体遭受风害，提前在保温棚东南侧打孔放风，待树木适应后在全部拆除。
第二、浇水、施肥：春季管理以增加地温，适时浇足春水和增施有机肥为主。通过树木的浇水、施肥，能使树木增加抵抗病害的能力，还利于生根。实际中，行道树施肥可采用棒肥，是在树池四周用钉子打孔，埋入棒肥，可起到追肥的作用。
(三)夏季养护管理
第一、夏季的养护管理，注意水肥管理，同时道路中心隔离带和绿化带中色块的造型修剪，一般结合一年两次的养护大检查及五一、十一来进行修剪整理。
第二、夏季的养护主要以病虫害的防治为主，由于行道树受小气候多样性、人口密集的影响，病虫害的发生时间不齐，不易防止。同时防治过程中还得考虑对人对环境的影响，以及对植物天敌的保护。近几年来，一直在推广使用生物防治，如：采用新性引诱剂防治叶柄小蛾、苏云金杆菌防止天蛾，灭幼尿防止尺蠖等都取得了很好的效果。
(四)秋季养护管理
秋季的养护管理工作，主要是合理浇冻水和施肥。
合理的冻水即能保证植物的地上部分吸收充足的水分又能保护地下根系抵抗干燥多风的冬季，有利于植物安全越冬和来年萌芽。浇冬水要根据天气变化不可过早浇灌，导致新芽徒长。在十月份减少浇水的次数，增加抗旱性。最后一遍冻水浇到结冰封冻为最佳。
同时，秋季合理进行施肥，有利于促进植物的生长和树木的木质化，同样有利于植物的安全越冬和来年的生长，这就要选择好施肥的时间、种类和施肥量。
三、城市道路绿化草坪养护的措施
冷季型草坪，春季要浇好返青水，并加强施肥，并梳理枯草，把腐烂的草用丝扒梳理干净，并打孔后施复合肥。然后浇水，刺激草坪的新根萌发和增加肥力。增强抵抗病害的能力，才能安全越夏。
夏季根据要求10—15天修剪草坪一次，修剪后要及时喷药，或灌根25%的多菌灵可湿性粉剂，可控制病害的发生。在七月份天气湿热时，对草坪的生长不利，也是草坪休眠期，养护最困难的时期，应按及时清除枯草层,因为枯草层往往存在大量的病原物，是新病害的病源来源，同时原来的枯草层减弱了通透性及早清处。另外在高温、闷热、连阴雨期间要每周或放晴就开始喷甲基托布津、多菌灵、白菌清等农药，交替使用可防止褐斑病、腐霉菌枯萎病、和镰刀菌的枯萎病。
秋季雨水变少后天气变凉一般病害减轻，草坪锈病发生严重。例如可以采用1000—1500倍的粉锈宁进行防治有很好的效果，但要与速保利、甲基托布津交替使用。
四、城市道路绿化色带养护的措施
绿篱是萌芽力和成枝力强，耐修剪的树种,密集成带状栽植,具有分隔的功能和优美的造型。如大叶黄杨、金叶女贞、红叶小檗、桧柏蓠、小叶黄杨是常用的绿篱造型树种。
近两年随着彩叶植物的增加，使用彩叶树种组成的色块，如：紫叶矮樱、迎春、连翘、棣棠等，都是大环境绿化常用运用的树种。但在修剪上有着不同的修剪方法。道路中央分隔带修剪，以能挡住人的视线1—1.2m高为宜，要修剪的横平竖直，整齐美观。为使绿篱生长茂盛，由于植物的生长高度不同，采用不同的修剪方式。
五、城市道路绿化中应注意的其他问题
(一)安全问题
在道路绿化养护作业中，应在200米分别设置防护标志，并设专人疏导车辆，设置车辆闪光器。提示车辆在上下桥施工时，要在上桥的底部开始提前设置，防止司机进入盲区。
养护作业人员要佩戴反光背心，在自行车与机动车分道带上，如跃过马路浇水，要把浇水管顺直，以免摔伤行人和自行车。
近几年喷灌的快速发展，中央隔离带，水车浇水将逐渐被淘汰。取而代之的将是：滴灌、微喷来取代。既节约水又保证了车辆的安全。
行道树的修剪易同行人和车辆发生矛盾。要设置警戒线，码放安全隔离桶。
(二)行道树的修剪问题
行道树主要以美化市容，改善城区的小气候、夏季降低温度、滞沉、遮荫为主要功能。
行道树修剪需扩大树冠，优美了树形，调整纸条的伸展方向，调节营养物质的合理分配，抑制徒长等为目的，同时也是老树复壮，增加了保温遮荫的效果，防治病虫害的发生，增加通风透光主要手段之一。
行道树的主要修剪时间一般在冬季。冬季修剪的方法主要有：截、疏、除蘖。行道树修剪是要设有专人维护现场，防止大枝砸伤行人和过往车辆。高压线附近作业要注意安全，必要时要请供电部门配合。行道树国槐既有典型的：三叉、六股、十二枝的冠型。分布均匀，夹角的枝条作主枝，其余分期剥芽、或疏枝。冬季对主枝留40—80cm。剪口芽留在侧面，经三到五年反复修剪即可形成杯壮树冠。如国槐大树对树木的内膛枝和过密的枝进行疏剪，达到通风透光，防止病虫害调整整个树形，并能阶梯式。保留上树枝，方便修剪作业，也使树形美观。
在日常的养护生产中，树木与高压线的距离、和路口的交通设施的配合直接关系到行人和车辆的安全。每年的春季都将配合供电、交通、通讯进行安全排查。对高压线15米范围内的高大树木进行修剪,同时得对妨碍司机视线的交通标志信号灯位置的树木进行修剪。修剪过程中要保证安全信号清楚显现,保护行人和车辆的安全。
(三)融雪剂问题
对于融雪剂的危害,特别是油松、侧柏等均怕盐水的侵害。不得不进行被盐水侵蚀后的土壤改良和换土。把盐水侵蚀后的土壤去掉30cm，更换土壤。切不可图省事乱浇水、补苗。不可用灌水稀释土壤盐碱性的方法取代换土。
道路养护论文篇2
评价现有路网状况，提出需改善的项目，确定需改善项目优先次序，制定计划并编制预算。
（二）设计
收集原材料、交通、环境、费用等数据，对需改善项目提出设计方案，进行结构分析和经济评价后，提出费用-效益最佳方案。
（三）施工
编制招标文件，提出施工要点，组织道路工程施工，控制施工质量。
（四）养护
提出养护要点，编制养护计划。
（五）路况监测和评价
进行道路日常巡检，确定控制或评价路段，定期监测路况变化。城市道路养护管理工作分属不同的管理层面。如规划活动主要指整个路网的投资决策和计划安排，设计和施工活动则涉及各个工程项目的技术管理。城市道路管理部门的日常工作，就是在监测路况取得道路服务状态数据的情况下，不断做出与道路有关的各项管理决定，并加以实施。
二、城市道路养护管理的作用
城市道路养护管理的目的是为了经常性保证道路及其附属设施处于良好的技术状态，从而保证道路安全快速通行和服务等功能的实现。通过对城市道路的养护管理，起到以下作用：
（一）及时了解和正确评价道路状况和服务水平
根据道路状况和服务水平，及时安排维修保养、中修、大修等工程，合理安排维修养护资金，保证道路完好。通过养护调查建立相应的技术状况数据库，为城市道路的运行管理提供完整、科学的技术数据，并将数据分析处理后为决策服务。
（二）提前预防道路设施病害发生
及时治理随时出现的损坏，防止微小病害的进一步扩大，尽可能延长道路设施的使用寿命，延缓大修周期，降低运行管理成本。
（三）及时发现并弥补道路设施先天不足或使用缺陷道路设施在建设期间，由于设计或其他原因，造成使用过程中出现道路排水、通道设置等方面问题，只能通过后期的养护维修加以弥补。
（四）减少或杜绝意外损害和伤害
对道路设施进行科学、到位的养护管理工作，可以最大限度地减少或杜绝由于设施病害、维护不当等原因给道路使用者带来的意外损害和伤害，避免由此发生的不必要的法律纠纷。
三、城市道路养护管理存在的问题
当前，城市道路养护管理存在的问题主要是：护管理体制落后、养护管理资金严重不足、养护管理体系不健全、养护机械化水平低和法规、标准建设滞后。
（一）养护管理体制落后
1、不能对道路设施实施统一管理
当前，许多城市存在着多个养护管理部门，这样就人为把统一的设施划分不同区域管理，显然不利于道路设施养护管理的统筹考虑、整体安排。同时，由于各部门职责交叉，经常会出现面对问题、责任，互相推诿扯皮的情况。
2、管养不分，责任不清
现行管理体制下，养护管理部门既是城市道路养护的管理单位，又是养护的生产者。管理者责任不清，经常就养护计划与养护资金的分配发生矛盾，一旦发生质量问题，很难追究责任。
3、有限养护经费用之不当
每个养护管理部门为了应对养护资金的不足，均成立了施工企业，造成冗员过多，养人包袱沉重。
4、缺乏竞争与创新
现行管理体制下，缺少市场压力与变革的动力，容易导致资产流失、非生产人员膨胀、队伍素质下降、行业管理职能削弱等问题。城市道路养护质量主要靠内部机制来保证，在缺乏有效的监督制约机制的情况下，直接导致养护管理技术不能创新、养护水平难以提高，道路完好率始终处于不理想状态。
5、企业失去活力
许多养护管理部门成立的施工企业既具有企业身份，又要负担部分行政事业单位的责任和义务，要服从以社会效益为主的行政指令，这就束缚了企业活力，不符合社会主义市场经济原则，也无法调动企业积极性。
（二）养护管理资金严重不足
城市道路养护资金是保证城市道路养护管理工作正常开展、道路设施完好满足功能需求的重要基础条件。由于城市道路的公益属性，其养护资金完全靠政府财政投入。但是，在大多数地区，城市道路养护资金每年的支出额只占所需资金的一半左右，每年城市道路增长的幅度远远高于养护维修资金的提高幅度，可以说养护资金处于严重不足的状态。
（三）养护管理体系不健全
1、缺少完备的路况数据
正确、全面的路况数据可以反映路网使用状况的实际水平，从而对路网的使用性能做出正确评价。许多地方缺乏完整而详的城市道路历史数据档案，如各种路面结构、养护历史数据、路面的使用性评价数据等，而这些信息对于科学的养护决策而言是必需的。
2、现有档案信息管理手段落后
许多城市道路养护管理部门都存有该部门成立以来所管辖道路设施的档案，但是档案的借阅、查询及保存工作仍然采用人工方法，工作效率低。由于借阅频繁，资料破损比较严重。
3、没有建立定期路况检测、评价机制
多数城市道路路况数据的采集是以“道路完好率”为主，表征的是养护工作质量，并不能准确反映路面结构、损坏、平整、抗滑等多方面的使用性能。
4、养护决策制定的主观性
许多城市道路养护管理工作由于没有建立相应的信息化管理和辅助决策系统，缺乏决策方面的先进技术支持，以往的养护决策往往依靠经验做出，无法从路网整体角度出发，对整个路面使用寿命周期进行对策类型和实施时间的优化，人为因素很强，所得出的决策无法保证最优。这样的决策不能使有限资金得到最好利用，也不能提供最优的路面状况。
5、缺乏养护工程监理体系
由于许多城市道路的保养小修和中修工程并未进入招投标市场，而是由养护管理部门直接实施，虽然具体施工时有养护管理部门的质检科监督工程质量，但是缺乏第三方、无利害关系的专业监理公司的监督，工程质量的保证体系还不完备。
（四）养护机械化水平低
1、设备种类单一
目前城市道路养护管理部门拥有的设备大都是功能单一的小型维修机械，种类单一，缺乏大型多功能养路机械，致使道路养护维修机械化水平较低，制约了道路养护维修质量。
2、养护维修设备数量少
许多城市道路养护管理部门，道路设施技术装备率距建设部1992年颁布的《城市道路桥梁和排水设施养护维修机械装备标准》规定的1500元/千平方米相距甚远。
3、既有设备工作性能不高
许多地方现有的养护维修设备都是国产养路机械，大部分购置年代较早，功能比较单一。经过十多年的使用，设备性能已经严重衰减，故障率较高，一些设备还超过了报废期限，严重影响了养护维修工艺的可靠性和施工进度。
4、设备更新改造慢
近年来，随着经济建设和城市建设的迅速发展，交通量迅速增长，路面破损越来越严重，道路的养护工程量也越来越大。但是现在路政管理使用的机械设备多是使用20多年，甚至30多年的。
5、机械化程度低
由于设备的缺乏和陈旧，道路养护工程机械化程度较低，大部分养护维修工作处于半机械半人工操作状态，相当一部分道路病害来不及处理，很多道路处于超负荷运行状态。
（五）法规、标准建设滞后
1、缺少有针对性的规范、标准
目前，城市道路养护维修领域还缺少有针对性、具有地区特点的各类养护技术规范、操作规程、养护保障、养护定额等规范和标准技术体系，造成养护工程费支出缺乏严格的考量标准，随意性较大；养护质量的考核仍沿用一般的“道路完好率”指标，缺乏整套完整的评价体系，不能满足现今城市道路全方位养护的客观要求。
2、《城市道路管理条例》急需修订
建设部颁布的《城市道路管理条例》于1996年实施，距今已十多年之久，应该根据实际进行调整，尤其是体制即管理者是谁的问题，近十年的改革发展，市政工程的投资来源已经发生了很大的变化，工程养护主体条块分散、独立管理、各自为战，工程养护的操作层没有市场准入资格限制，造成水平参差不齐，任意队伍都能披挂上阵，养护市场缺乏规范。
四、解决问题的措施
（一）扩大资金筹措渠道
从目前来看，可供城市道路养护管理的资金来源渠道主要有：土地有偿使用收入中提取；有选择地出让部分基础设施的使用权和经营权；合作路桥经营权；吸收增量资本；合理收取各种占道费；征收出租房税；建立以养路费为主的道路用户税费筹资体制；国家或省支持的城市管理的专项资金；关键路段设置轴重检测设备；居民收入调节税的征管；修建具有优质服务设施的车辆清洗站；修建优质设施污水处理厂；修建地上或地下大型停车场；修建优质服务设施城市道路等。
（二）提高资金使用效率
提高城市道路养护资金的使用效率，花更少的钱办更多的事，达到更好的效果，也是节省资金的有效办法。可以从以下几个方面着手提高资金效率：加强资金的使用管理；提高养护决策水平；应用新技术、新工艺、新材料节约成本；严格审批养护工程变更等。
（三）实现道路养护管理信息化
城市道路养护管理信息系统需要实现以下功能：
1、档案存储的电子化
存储完整、系统、准确的路网基本数据和路况调查数据，能够迅速、及时地查询有关管理信息、数据、资料等，为道路的规划、设计施工和养护提供依据，提高决策的科学性和效率。
2、对道路使用性能进行监测和评价
通过监测采集系统，定期采集城市道路动态数据，通过客观资料对路面技术状况进行评价，说明道路的现有状况，以便及时采取适当的养护对策措施。
3、对道路的养护状况进行评定
通过对路面技术状况进行监测和评价，以及阶段检查和年度检查的结果，对道路养护状况进行等级评定，以考察和评价设计、施工和养护工作，为改善和更新设计、施工、养护方法提供依据，并据此对承担道路养护维修任务的养护作业公司进行奖惩。
4、科学制定养护计划
根据道路状况给出养护对策，制定养护全市道路整体养护计划，并给出不同投资水平对路网状况和服务水平的影响，以科学客观的数据作为申请养护维修资金的依据。
5、根据养护资金的限制，给出最优养护策略
根据下达的养护维修资金数额，合理有效地分配投资，提供费用-效益最佳方案。
6、养护计划所涉及养护项目的具体实施方案
养护计划中具体养护项目给出最佳的养护实施方案，据此对承担道路养护维修任务的养护作业公司的方案进行评价。
7、预测路网技术水平状况
利用具有一定可靠度的道路使用性能预测模型，预测各种养护改建对策的后效，以及路网内的路况今后发展变化情况。
（四）机械化发展对策
1、需要配备完善的主要设备
（1）路况数据采集设备
路况数据采集设备主要是给城市道路养护管理部门配备，进行路况数据采集和评价。主要包括：多功能道路检测车和FWD（落锤式弯沉仪）。
（2）日常养护与维修机械主要是承包小修保养作业的养护企业配备，进行道路养护维修作业。主要有：多功能沥青路面养护工程车、稀浆封层机、沥青补缝机、沥青混凝土搅拌设备、沥青混合料摊铺机、路面铣刨机、路面切缝机、振动压路机、挖掘装载机、自卸汽车、平地机和多功能水泥路面维修车等。
2、发展机械设备租赁市场
为适应城市道路养护维修市场化的需要，提高设备使用效率，大修工程和改扩建工程及部分中小修工程所需的大型机械设备，由于设备复杂、费用高、闲置时间长等问题，一般从费用效益的角度考虑不予购置，而是通过社会租赁市场解决。其主要的实现方式有三种：
（1）养护机械的所有权与经营权分离
公路管理部门以在公路建设投资期和运营期内购置的养护机械为资本，采取投资入股或者委托经营的方式，由一些具有养护资质及信誉的公司进行开发经营。这种方式适用于公路专用养护设备。在保证自身正常养护的前提下，公路管理部门只负责检查、监督养护质量和设备的使用、保养、维修情况。而经营公司负责机械设备的管理、使用、维护及经营活动。公路管理部门除享有设备的优先使用权和保证权外，还定期收取设备的折旧费和经营利润分成。
（2）养护机械的所有权与使用权分离
公路管理部门将设备一次性分配给下属的养护作业单位，设备的使用、保养、维护由下属作业单位自行管理，或者对外租赁经营，而管理部门只负责对养护质量及设备运行情况进行检查和监督。这种方式适用于公路管理部门内部运作，适合于保障型养护设备及部分专用养护设备。公路管理部门只收取设备的折旧费、大修费，不负责设备的保养和管理费用。养护作业单位的设备的保养和管理费用除依靠养护经费外，还可以通过对外出租或者承包工程获得。
（3）依靠外租养护机械解决养护维修
这种方式适用于养护租赁设备资源比较丰富的地区。由于设备资源丰富，便于租赁，可以减少因购置设备支付的大量资金，节省设备的保养和管理费用。但是，如果因为某种原因设备无法及时到位，就会影响正常养护作业。
（五）法规、标准建设对策
道路养护论文篇3
我县做为山区贫困县，实施交通率先发展战略是推动我县经济快速发展的重要举措。近年来，我县农村公路建设突飞猛进，截止2007年底，县、乡、村三级公路累计通车里程已达到1103公里，基本形成了覆盖县、乡、村三级便捷通畅的交通网络，极大地方便了人民群众的生产生活需求，也全面推动了我县新农村建设步伐。但面对乡村公路里程855公里，投资在上亿元的固定资产，可以说近年来成了无人管的地步，出现了严重的路面破损、杂草丛生、堆积物乱放的局面。论文写作，县乡公路。对此，《运城日报》2008年2月25日在民生呼吁专栏还报导了我县《村级公路养护不应忽视》一文，更是给我们敲响了警钟。
二、我县农村公路养护存在的问题：
1、县道养护：一是财政保障乏力，专项养护经费很少，仅依靠我局自筹资金，涉及一些大中型养护难以进行，二是由于一些特殊情况造成养护中断或成本增加。曹三线共造成一处路面下沉，三处大的涵管堵塞，七处路基塌方，十几处路肩毁坏，需养护资金六十余万元，；三是个别桥梁因年久失修或已超过设计使用年限，已成为危桥，存在严重安全隐患等。
2、乡、村道养护：一是养护资金投入少，甚至不投入，造成部分道路失养现象；二是无专门养护人员进行管养，很多路段因水毁或其他因素造成损毁无法快速有效恢复。论文写作，县乡公路。论文写作，县乡公路。
三、解决农村公路管养方面问题的思路与对策
由于出现上述问题有多方面的原因。因此，我局根据我县经济及农村公路发展现状、国民经济和社会发展对农村公路发展养护的要求，提出如下的思路与对策：
1、养护资金方面：市县财政需全力支持公路养护，具体为集中提取，分级使用，即由县财政从预算收入中提取适当比例的养护专项资金。其中县道养护资金划拨交通主管部门，专款专用，足额透明；乡村道路养护资金划拨乡级财政，统筹使用，一是乡道根据自身实际，按公开、透明、有偿、足额的原则，对全乡公路进行养护，确保修好的路养好，建成的路好用；二是村道由村社自筹一部分，财政补贴一部分相结合进行养护。论文写作，县乡公路。
2、养护管理与技术方面：县道和油路由交通主管部门负责管理养护，乡村道由乡镇统一管理。论文写作，县乡公路。同时交通主管部门负责对全区道路进行质量控制，考核评估，提供全部养护技术支持，并对所有养护人员进行培训、考核。
道路养护论文篇4
前言：
市政道路有两种类型：即水泥混凝土道路和沥青混凝土道路。而沥青混凝土道路修建的比较早，且将逐步被水泥混凝土道路所取代。所以在维修养护过程中对沥青混凝土类道路主要是简单处理，而对水泥混凝土类道路维修的要具体一些。
沥青混凝土类道路基层为石灰碎石及石灰稳定土， 表面为沥青或油渣表处。使用多年后面层逐步老化，加上水分乘机侵入，逐渐发展成龟裂、松散、坑凼以致路面损坏，失去工作能力。但其基层一般仍具有良好的强度，在一定条件下还能维持交通。因此，在基层还没有产生整体破坏的情况下， 及时对网裂路面进行处理，使路面缝隙被填充，面层形成连续整体，这样，阻止路表水沿缝隙下渗浸泡道路基层，可防止路面继续破坏。
市政道路维修养护需求分析
科学分析市政道路维修养护需求有助于维修养护部门、企业根据市政道路维修养护需求选择快速施工技术，促进市政道路交通能力的恢复、提高市政道路的使用寿命。因此，为了促进城市市政道路交通能力的提高、促进市政道路维修养护工作目标的实现，必须对市政道路维修养护需求进行分析。在对市政道路维修养护需求分析中可以看出，市政道路维修养护工作应通过先进技术满足工期短的需求。同时针对路面破损的不同情况运用不同的修补技术，以此提高道路使用寿命、避免路面破损对路基的影响。基于这两项需求，现代市政道路维修及养护中应加强对道路养护维修新技术的关注，结合市政道路的实际情况选择养护维修技术。同时兼顾市政道路美观需求，以此满足城市形象以及行车需求。
市政道路的维修及养护技术分析
现代市政道路维修养护工作需求采用科学的维修养护技术保障市政道路的完好、提高市政道路使用寿命，同时还要保障市政道路的外观。另外，针对现代城市交通压力现状，市政道路施工维修养护技术还要能够缩短工期、减少施工过程对交通流量的影响。针对这样的需求，现代市政道路维修养护工作应运用预防性养护理论指导维修养护技术的筛选与应用，进而实现市政道路维修养护目标。
1. 对市政道路质量需求进行维修养护技术的运用。在市政道路维修及养护技术应用中，市政道路维修养护工作还应针对不同路段的质量需求进行技术选择与运用。例如，没有大吨位车辆行驶路段，其维修养护工作中可以考虑快速修补等技术的运用。而对于大吨位车辆行驶路段应在注重路面修补的基础上，加强对路基情况的调研与检测。根据现代车辆载重不断加大的情况，有针对性的进行路基强化，以此延长道路使用寿命，实现市政道路维修养护需求。
2. 以预防性维修养护理论指导市政道路维修养护技术的筛选与应用。针对现代市政道路维修养护需求，市政道路维修养护工作应运用预防性养护维修理论指导技术的筛选与应用。通过预防性养护维修理论尽可能减少路面破损的进一步扩大，同时对养护维修技术进行分析，选择适宜的养护维修技术进行应用，以此满足市政道路维修养护需求。在技术筛选过程中，应以首要目标的确定为中心，以次要目标为重点，全面满足市政道路维修养护需求。以预防性养护理论为基础对市政道路不同情况进行分析，以此确定维修养护工作的主次，为维修养护技术的筛选、有效运用奠定基础，促进市政道路维修养护水平的提高、促进城市的建设与发展。例如：对不同路段交通压力情况选择维修养护技术，对于交通压力不大、交通流量不大的路段可以经济性是技术选择的主要问题。而工期需求相对不高，这时应从维修养护技术的经济性分析入手选择维修养护技术。而对于交通压力大的路段，则应将工期多为主要问题进行技术的选择，以此保障城市交通能力。3. 常见市政道路病害的维修与养护技术。在以预防性维修养护理论应用中，市政道路维修养护部门或企业应加强对维修养护技术的学习。通过基础性维修养护技术的强化、通过新兴维修养护技术的关注使市政道路维修养护企业能够在技术选择与应用中更加熟练的进行选择与应用。同时，也能够通过技术的熟悉提高维修养护企业的理论水平与技术管理水平。以常见市政道路病害的维修养护技术的学习、运用、经验总结为基础，促进市政道路维修养护工作中各种技术的有效运用、促进技术控制与管理工作的有效开展。
目前，对市政道路破损情况其维修养护技术主要集中在路面裂缝、起鼓与波浪、路基损毁等几个方面。路面裂缝问题又分为细小裂缝和较大裂缝。细小裂缝多采用沥青灌浆技术对其进行维修。通过压缩空气对裂缝进行清洁，然后以沥青进行灌缝。通过这样的维修方式避免地表水下渗对路基的影响。而较大裂缝的维修则使用切割机将裂缝边缘进行清理，在使用压缩空气进行清洁。在此基础上以沥青混合物进行灌缝、碾压，避免裂缝的进一步扩大。而起鼓、波浪情况多采用路面清理后的重新铺筑。路基损毁则需要将路面进行开挖、采取路基重新填筑后路面铺筑的方式进行维修。另外，一些新兴的修补技术与材料也正在我国市政道路维修及养护中进行试验与推广，经过时间的检验也取得了较好的效果。
在实际运用中，市政道路维修及养护企业需要根据道路实际情况选择对应的维修技术，以此满足现代公路行车需求。在进行修补施工时，应注重修补后路面平整度的控制。避免修补边缘高低情况造成的跳车现象，以此避免行车事故的发生。
市政道路维修养护监测技术的更新，促进市政道路维修养护工作的有效开展
在现代市政道路维修养护技术发展中，监测设备的发展为养护管理工作提供了良好的技术支持。利用现代化养护监测、检测设备的运用能够实现快速的道路检测，减少传统道路巡检工作量、提高工作效率。例如车载平整度监测仪通过行车过程中的路面反应能够对路面平整度、起鼓、破损等进行检测与记录。而高空高清摄像技术使传统的路面巡检以室内图片分析方式开展。通过照片的放大、检查了解路面裂缝等地点与情况。现代检测、监测技术的运用极大的提高了养护巡检工作效率，为促进养护成本的控制奠定了基础。现代市政道路维修养护部门、企业应加大道路养护新技术、新设备的运用，通过加大设备与技术的投入促进我国市政道路维修养护科技水平的提高。以检测、监测数据为基础科学的规划维修养护计划，以此促进市政道路维修养护工作的开展。
结束语：
现代城市的发展以及汽车的普及提高了对市政道路维修养护工作的要求。针对现代市政道路维修养护需求，市政道路维修养护部门应加快新技术的了解与应用。对市政道路维修工期短、质量要求高等需求进行维修技术的选择与应用。同时以高科技技术提高公路巡检效率，促进市政道路维修养护综合成本的降低，促进我国市政道路维修养护技术的提高。
参考文献
道路养护论文篇5
1 市政道路维修养护需求分析
科学分析市政道路维修养护需求有助于维修养护部门、企业根据市政道路维修养护需求选择快速施工技术，促进市政道路交通能力的恢复、提高市政道路的使用寿命。因此，为了促进城市市政道路交通能力的提高、促进市政道路维修养护工作目标的实现，必须对市政道路维修养护需求进行分析。在对市政道路维修养护需求分析中可以看出，市政道路维修养护工作应通过先进技术满足工期短的需求。同时针对路面破损的不同情况运用不同的修补技术，以此提高道路使用寿命、避免路面破损对路基的影响。基于这两项需求，现代市政道路维修及养护中应加强对道路养护维修新技术的关注，结合市政道路的实际情况选择养护维修技术。同时兼顾市政道路美观需求，以此满足城市形象以及行车需求。
2 市政道路的维修及养护技术分析
通过上文分析可以看出，现代市政道路维修养护工作需求采用科学的维修养护技术保障市政道路的完好、提高市政道路使用寿命，同时还要保障市政道路的外观。另外，针对现代城市交通压力现状，市政道路施工维修养护技术还要能够缩短工期、减少施工过程对交通流量的影响。针对这样的需求，现代市政道路维修养护工作应运用预防性养护理论指导维修养护技术的筛选与应用，进而实现市政道路维修养护目标。
2.1 以预防性维修养护理论指导市政道路维修养护技术的筛选与应用。
针对现代市政道路维修养护需求，市政道路维修养护工作应运用预防性养护维修理论指导技术的筛选与应用。通过预防性养护维修理论尽可能减少路面破损的进一步扩大，同时对养护维修技术进行分析，选择适宜的养护维修技术进行应用，以此满足市政道路维修养护需求。在技术筛选过程中，应以首要目标的确定为中心，以次要目标为重点，全面满足市政道路维修养护需求。以预防性养护理论为基础对市政道路不同情况进行分析，以此确定维修养护工作的主次，为维修养护技术的筛选、有效运用奠定基础，促进市政道路维修养护水平的提高、促进城市的建设与发展。例如：针对不同路段交通压力情况选择维修养护技术，对于交通压力不大、交通流量不大的路段可以经济性是技术选择的主要问题。而工期需求相对不高，这时应从维修养护技术的经济性分析入手选择维修养护技术。而对于交通压力大的路段，则应将工期多为主要问题进行技术的选择，以此保障城市交通能力。
2.2针对市政道路质量需求进行维修养护技术的运用。
在市政道路维修及养护技术应用中，市政道路维修养护工作还应针对不同路段的质量需求进行技术选择与运用。例如，没有大吨位车辆行驶路段，其维修养护工作中可以考虑快速修补等技术的运用。而对于大吨位车辆行驶路段应在注重路面修补的基础上，加强对路基情况的调研与检测。根据现代车辆载重不断加大的情况，有针对性的进行路基强化，以此延长道路使用寿命，实现市政道路维修养护需求。
2.3 常见市政道路病害的维修与养护技术。
在以预防性维修养护理论应用中，市政道路维修养护部门或企业应加强对维修养护技术的学习。通过基础性维修养护技术的强化、通过新兴维修养护技术的关注使市政道路维修养护企业能够在技术选择与应用中更加熟练的进行选择与应用。同时，也能够通过技术的熟悉提高维修养护企业的理论水平与技术管理水平。以常见市政道路病害的维修养护技术的学习、运用、经验总结为基础，促进市政道路维修养护工作中各种技术的有效运用、促进技术控制与管理工作的有效开展。目前，针对市政道路破损情况其维修养护技术主要集中在路面裂缝、起鼓与波浪、路基损毁等几个方面。路面裂缝问题又分为细小裂缝和较大裂缝。细小裂缝多采用沥青灌浆技术对其进行维修。通过压缩空气对裂缝进行清洁，然后以沥青进行灌缝。通过这样的维修方式避免地表水下渗对路基的影响。而较大裂缝的维修则使用切割机将裂缝边缘进行清理，在使用压缩空气进行清洁。在此基础上以沥青混合物进行灌缝、碾压，避免裂缝的进一步扩大。而起鼓、波浪情况多采用路面清理后的重新铺筑。路基损毁则需要将路面进行开挖、采取路基重新填筑后路面铺筑的方式进行维修。另外，一些新兴的修补技术与材料也正在我国市政道路维修及养护中进行试验与推广，经过时间的检验也取得了较好的效果。在实际运用中，市政道路维修及养护企业需要根据道路实际情况选择对应的维修技术，以此满足现代公路行车需求。在进行修补施工时，应注重修补后路面平整度的控制。避免修补边缘高低情况造成的跳车现象，以此避免行车事故的发生。
3 以市政道路维修养护监测技术的更新，促进市政道路维修养护工作的有效开展
道路养护论文篇6
1 城市道路绿化养护的必要性
实现城市道路绿化，养护工作必不可少，其必要性体现在合理的道路绿化养护可以扩大城市的绿地面积，围绕在城市道路的两旁，降低了城市道路辐射的热量，有效调节了城市小气候。科学的植物配置和规划方式可以降低机动车辆产生的噪音，吸收汽车尾气和一些颗粒粉尘，净化了空气，城市的环境质量也得到了相应的改善。除此之外，还具有美化城市环境、展现城市特色的作用。
2 当前城市道路绿化养护中存在的主要问题
2.1 植物选择和配置不合理
各大城市在城市道路两旁种植的植物种类过于单一，全国范围内种类的数量也不超过40种；设计模式不够丰富，立体层次感差，绿化效果不佳；设计思路落后，植物配置不均衡，花、草、树木比例不当，受季节影响变化太过明显。
2.2 道路绿地养护难
首先，养护工作不到位，专业规范性不够，灌溉、施肥、修剪、病虫害防治不及时，造成植物长势不好，生长不健壮。其次，建设时道路绿地的设计、施工不合理，植物配置和植物品种选择上不科学，施工不考虑后期的养护工作，增加了绿地养护的难度。再次，就是人为破坏严重，行人践踏和交通工具的碾压严重，甚至在道路绿地上开辟了“新的道路”成为了绿地死角。
2.3 行道树的种植和养护水平有待提高
行道树的种植在初期换土、修剪、施肥等方面都存在问题，在之后的养护过程中，工作人员的养护水平不高，专业性不强，病虫害防治、灌溉、施肥周期不符合树木的生长规律，致使行道树长势不好或死亡。
3 城市道路绿化养护的措施
3.1 加强绿化监察工作
为了保护城市中道路绿地和种植的绿色植物，应进一步加强绿化监察力度，严厉打击破坏行为。加大宣传力度，成立专门的监察小组，合理分配各部门的相关工作，联合广大群众共同监督，并鼓励他们举报身边的绿化毁坏行为。
3.2 选择合适的树种进行培植
根据城市当地的土壤质地、气候环境、降雨量等条件，合理配置树木品类，避免绿化空缺，并注重植物在空间种植上的配植效果，实现复层绿化。更重要的是，实现生态效益和经济效益的同步提高，选择树种时，尽量增加乡土树种的种植数量，引入外来树种时，也应尽可能地选择适应能力较强的树种。
3.3 设计与施工要严格把关
设计上，应广泛听取相关专家和民众的指导意见，充分考虑不同树种的选择、种植比例和同一区域内不同树种间生长要求是否冲突等问题。施工方面，养护工作部门要全程参与监督，各项技术指标和工作都要严格控制并监督，从施工上为今后的养护工作提供相关的前期指导。
3.4 加强水肥管理，改良修剪方法，综合防治病虫害
道路绿化的树木在栽培种植后，根据各个树种不同的生长要求，为其制定相应的周期进行树木浇水、施肥、修剪、松土、除草、记录检查等工作，且不可一概而论，严格控制浇水施肥量，进而保证各个植物都能够健康地生长。在树木病虫害防治方面，采用多种防治手段，做到提前预防、多重防治。
3.5 坚持以人为本，实施人本养护管理
道路绿化养护要坚持以人为本，实施人本养护，实现养护管理方面的人性化。除虫防害用药时，应提前贴出公告，安排专门的工作人员提醒路上的行人和周围店铺，并将喷药时间安排在夜间。道路隔离带遭到破坏时，应协调各部门及时采取合理的措施，提示行人、司机注意隔离带的存在，避免发生危险。
4 结语
在城市园林建设不断发展的过程中，道路绿化越来越受到重视，但道路绿化养护方面的认识不到位以及在实际的养护工作中存在植物配置不合理，养护方法手段不科学、不规范，绿地养护难度较高等问题。虽然本文提供了一些城市道路绿化养护的具体措施，但在具体的实施过程中，还需要大家共同努力，推进城市园林的可持续发展。
参考文献
1 楚江.浅谈城市道路绿化养护中存在的问题及对策[J].城市建设理论
道路养护论文篇7
目前我国的公路养护管理机构是事业单位与企业单位双重管理体制，大多公路养护施工作业主要依靠资金投入不足、机械设备落后、人员科学文化素质偏低的养护道班，粗放型的养护方式严重制约了养护管理的发展。现阶段我国公路养护存在着许多必须解决的问题，主要表现在如下几个方面：
1.1 养护管理体制不理顺
当前我国大多公路养护管理采用事企结合型管理体制，养护经费按公路养护里程采用切块包干拨款方式，尽管在养护管理机构及组织方式上比较健全，但由于体制的影响和养护市场的封闭型管理，已愈来愈严重地影响公路养护水平的提高和养管机制的创新，特别是经济相对落后的地区容易出现的管理观念陈旧、人员机构臃肿、分配机制缺乏活力等情况，严重阻碍了养护管理体制的改革与创新。
1.2 存在“重建轻养”思想
主要表现为两个方面：一是，养护资金投入不足，长期以来我国比较重视公路建设，大量的资金投入偏向新建改建公路，忽视了公路养护在保证安全畅通、美化整洁的重要性；二是，科技进步方面重视不够，新技术、新工艺、新材料方面的科技投入主要用于新建改建公路，忽视了公路养护过程中对科技投入，从而造成了公路养护管理的技术相对落后。
1.3 养护职工科学文化技术水平偏低
养护职工年龄结构较大，文化水平普遍较低，若没有一定的文化基础和专业知识，很难掌握管理方法和使用技巧，新工艺、新材料的使用以理论为指导，同样需要有一定文化基础，人才缺乏的养护管理工作者跟不上时代的步伐，落后的养护管理方式给养护管理工作带来难度。
1.4 机械化养护发展较慢
我国公路养护工作主要是靠养护道班来完成，资金投入不足，机械设备落后，人员年龄结构偏大，科学文学水平不高是养护道班的现状。养护方式主要以手工为主的传统养护作业方式，远远不能满通量的日益增长而产生的对公路损害的要求。由于机械设备投入不足、技术落后等原因，严重制约了公路养护管理的发展。
2 公路养护工作中的常见病害
目前我国公路正处于快速的发展时期，车辆的增加远远超过公路的发展。交通量的快速增加，历史原因，自然灾害的危害以及管养部门的内部原因等构成我国公路现阶段常见病害产生的主要因素。因此，加强公路养护管理有着重要的意义。
1）繁重的交通量以及大量的超限车辆的运行，大大加快了公路的病害产生，特别是边远城乡结合部等一些对公路管理难以到位的地区，尤其需要加强公路养护的管理，以保证公路行车安全畅通。
2）由于历史原因，公路建设和改造时期不规范，技术力量不均衡，设计、施工管理粗放、施工技术水平、施工手段、材料的使用方面相对落后等因素，造成众多不合理现象。
3）公路养护管理部门机构设置尚欠完善，先进机械的配置缺乏，懂得先进机械操作，熟练掌握新工艺、新材料施工方法的人员欠缺，这几个内部原因造成养护管理工作中不能快速高质量地修复道路，阻碍了养护管理的发展。
3 做好公路养护管理的对策与思考
3.1 思想上高度重视公路养护管理工作
公路在国民经济和社会发展中发挥着重大作用，关系到党和政府以及人民群众的共同利益，是各级政府和职能部门大抓特抓的事情，非抓紧抓好不可。因此，职能部门应将公路养护管理工作摆上日常议事日程，真抓实干，创新工作思路和工作方法，制定一套完善的管理办法及工作意见，以制度养路，以办法管人，做到有章可循，逐步形成统一领导、分散管理、措施得力的管理方法，要形成责任到人，一级抓一级，层层抓落实的分工责任制，确保公路养护管理工作从源头抓起、抓好，为公路的发展提拱良好的思想保证。
3.2 要转变管理体制观念，创新管理体制模式
转变管理体制观念，创新管理体制模式，必须在思想上提高认识，从方便管理者向方便使用者转变，在管理工作上以养护市场化为导向，逐步建立健全养护市场规则体系。从以下四个方面探讨解决当前问题，适应以后发展的改革之路：一是，实行大部门体制的横向部门格局，有利于资源整合，集中管理，科学决策；二是，实行决策和执行相分离，纵向层级较少的机构设置格局，引入竞争，把养护管理工作逐步推向市场；三是，加大力度推进“三基道班”建设，由单一的分散的管理模式转变成集中统一管理，由传统的手工体力养护转变成现代化的机械养护作业；四是，逐步形成部垂直管理体制，从上而下构建一支真正的专业人员管专业事的管理队伍，无论是从技术、资金、管理经验上都能提供得天独厚的优势，提高养护职工的待遇。
3.3 推进科技术创新，进一步优化管理方式
要坚持以干线公路为主，支线公路为辅，以路面养护为中心，依靠科技创新，消除“重养轻建”思想，加大养护投入力度，加强经常性、预防性养护。精心组织，周密部署，切实提高应急处理能力。大力推广沥青路面微表处，水泥混凝土路面灌缝新工艺、新技术。完善防排水体系等预防性养护措施，加大对旧路面改造，废沥青再生利用等新技术的探索研究。
3.4 逐步建立一支高素质的专业队伍
目前，随着公路养护管理的机械化程度不断提高，先进技术、先进工艺的投入使用大大提高了养护管理水平，这就需要建立一支具备一定的科学文化知识的高素质的专业队伍来为养护管理工作服务。因此，加强职工的培训是时代需要，是管理上的需要，也是发展上的需要。通过培训，使广大职工在日常养护管理工作中懂得以理论为基础，以理论联系实际，用理论指导实际工作和熟练掌握先进机械的使用，不断掌握新技术、新工艺、新规程、充分发挥机械设备的潜能，使机械设备在公路养护工作中发挥应用的效能和作用，达到提高公路养护管理质量的目的。
当前，我国公路养护管理工作还处在一个认识相对较低的层面，在资金、技术等方面投入远远达不到需求的标准，各级公路管理部门一定要提高认识、高度重视、科学决策、加大投入、规范管理，切实加强公路养护管理工作，确保公路“畅、洁、绿、美、舒”，为广大人民群众的生命财产安全和出行提供有力的保障，为我国经济又好又快发展做出突出贡献。
【参考文献】
[1]《中国公路》杂志[Z].
道路养护论文篇8
市政道路工程是城市基础设施建设的需要，它直接影响着老百姓与国家的利益[1]。近年来，随着市政道路建设的发展，其存在的质量问题也不断呈现，无形中增加了道路维修与养护的成本，所以做好维修工程的造价管理工作非常重要。也就是说为了提高道路维修养护资金的使用效率，需对市政道路维修工程的造价成本进行控制，并强化造价管理。
一、关于市政道路维修养护的概述
1.1内涵
所谓的市政道路维修养护指的是为了消除或避免道路病害而采取的维修与经常性的保护、保养措施，以保证完好的道路结构，以及确保道路的稳定性、安全性、舒适性、平整度、强度及使用期限，进而使道路的通行与运输功能得到最大化的发挥[2]。
市政道路维修通常包括：改扩建、大修、中修与小修(日常维护)，其是以道路评定的等级结果为划分依据的，而等级的评定是由管理部门根据该城市的道路养护维修规范，及具体的城市道路技术检测结果而规定的。
1.2特点
相比一般的建设项目，专项工程即改扩建、大修、中修的建设流程与造价管理方法无差别，所以本文研究的重点是日常维修养护即小修工程的造价管理问题。较之常规的建设工程，其具有以下特点：
（1）维修工程量小，维修地点分布零散，损耗的材料、机械多，点工项目较多，人工多、人工费高。
（2）施工时间短，一般情况下，只需几小时或是几天即可对道路的损坏部分修补、养护完毕。
（3）施工过程易受到交通因素的影响与干扰，为保证道路交通的通车，通常都是在交通未封闭即顺畅的情况下进行维修与养护工作，故常出现赶工的情况，窝工费用增加。
（4）修补道路路面是市政道路维修养护工程的主要工作内容，所以其属于单项工程，造价较低，进行工程结算时，一般采取合零为整的结算方法，统一将不同的路段维修工作内容合并起来计算价钱，或是根据时间周期进行结算。
（5）施工过程会直接影响到市民的日常生活，故要求文明施工。干扰维修养护工作的因素较多，实施的防护措施也多，故非主体性造价即进行文明施工的费用、防护措施的费用等在总的工程造价中比例很高。
二．加强市政道路维修工程造价管理的措施
2.1做好维修前的准备工作
进行维修工程之前，首先要完成市政道路日常维修养护资金的申报工作，它是由财政拨款，相关的管理部门会通过评定城市道路的等级，划定一年的造价总资金。只有确保市政道路维修养护资金能够足额到位，才能保障市政道路养护维修工作的顺利开展，故需做好施工前的造价管理准备工作。
2.1.1估算维修工程的造价
投入市政道路建设工程的资金一般比较匮乏，也是有限的，所以在许多城市中，制约其建设与发展的关键因素就是资金短缺[3]。作为控制维修工程造价的前提，维修养护工程造价的估算工作尤为重要，所以必须在投资与决策阶段，及时、准确地估算工程的造价，如此，方能有效控制工程造价，合理利用固定资产的投资，经济与社会效益也才得以提高。在实际的造价管理工作中，需严格遵循《市政工程设施养护维修估算指标》中的规定，具体要做好以下3点内容。
统计好市政道路维修工程的设施量，将道路等级、数量、结构类型、修或改建年限等相关资料进行整理分析。
对施工材料、机器设备与人工成本进行调查，并根据最新的市场价将单位实物量的指标单价计算出来。
计算单位实物量指标单价与各类型道路数量的乘积，经汇总得到的就是直接的工程费用，然后根据规定计取维修工程的管理费、税金与利润等，最后得到一年的道路维修养护资金费用。
2.1.2拟定合理的维修施工方案
市政道路维修养护工程较为复杂，制定一份合理的维修方案，可以有效控制施工成本。所以，在养护维修方案中，需明确各类资源的分配，如人力资源，还要选择好施工的机械。拟定方案时要综合考虑施工要求与维修技术，进行全方位的规划，以免造成资源浪费。此外，还需将维修养护计划、施工的规章制度纳入其中，因为维修养护的工期与质量的控制会受其影响[4]。
2.2维修过程的造价管理
道路的损坏是无法预见的，在实际中只能依靠日常的巡查对维修养护的工程量进行估算，修补工作也是根据巡查发现的路面破损程度进行。故需根据中标单价计算出工程造价，并要合理使用维修资金。
此过程的造价管理，应做到以下工作：①熟悉路况，日常巡查任务要到位。发现道路破损应及时修补，根据原本的道路结构、施工面积、维修养护方案进行预算的编制。②进行造价比对工作，针对经常性维修的路段，应找出其受损原因，同时提出维修养护的方案，并进行维修养护方案的造价比对。③记录现场维修养护的情况，因施工过程无维修设计图，故可通过拍照记录下维修的现场。
2.3维修后的造价管理
此阶段属于“竣工验收”的阶段，需完成道路维修养护工程的结算审核工作，该工作应以道路维护工程的完成量为依据。维修后的造价管理工作包括：
（1）核实工程量，尤其要核查隐蔽的工程量，同时采取内业资料计算的方式与现场抽查的方式进行核查。
（2）检查维修质量，对使用砼的标号、道路铺砖的强度、砂浆的轻度、维修后路面的平整度等进行现场查看，观察其是否满足规定要求与标准。
（3）根据现场维修的记录照片，对维修工序进行审核，审核施工操作是否规范、是否做到文明施工等[5]。
（4）以上面的审核情况为依据，进行工程竣工结算工作（应将旧料的回收价值扣除）。
三、结束语
市政道路维修工程属于建设城市基础设施的构成部分，它为城市功能的正常发挥与城市经济的发展提供基础条件。要做好维修工程工作，需充分利用好财政资金，控制维修养护成本，强化维修养护工程造价的管理，使造价管理工作贯穿于市政道路养护与维修的整个过程。
参考文献
[1]陈胜.市政道路路面防范性养护的探讨[J].中华民居(下旬刊),2012,12(18):338.
[2]夏春晖.浅谈市政道路维修工程的造价管理[J].城市建设理论研究,2013,10(02):56.
道路养护论文篇9
1 引言
我国国土广阔，在公路这一基础设施方面投资巨大，据统计截止2010年底我国公路总里程数已达398.4万公里，我国公路路面养护管理压力十分巨大。在信息化的今天，保持信息的实时通畅是保持管理效率的关键。“基于GIS的iPad终端路面养护管理服务平台”将信息化与路面养护管理相结合，使传统公路养管系统操作不便、数据更新滞后、决策能力较弱等问题得以解决， 从而使路面信息的即时管理成为可能，为养护管理机构高层决策、中层控制、基层运作的养管工作提供准确、便捷的信息服务和决策支持。
2 系统构成
2.1 数据库结构
数据库是公路路面管理系统的核心组成部分，其包括空间数据库及属性数据库。空间数据库是由GIS管理的电子地图，其主要包括管理系统中各段公路的地理位置和基础地理信息。属性数据库存储道路的路面信息及根据系统决策计算模型所做的决策信息。
2.2 软件结构
本系统软件结构利用图形管理和面向对象的功能模块化进行开发。图形管理面向图形将空间数据与属性数据结合起来，形象地实现人机交互，极大地降低了管理的工作强度。面向对象能实现不同功能模块间的相互对立，同时也使不同功能模块之间数据交换的双向对流成为可能，使得不同模块之间既有机统一，又相对对立运行。而且面向对象的模块化设计在实现良好的人机交互的同时兼顾了系统的可扩展性与兼容性。
3 系统功能设计
本系统技术路线如图1所示。
4 系统功能的实现
4.1 基础数据管理及查询功能
基础数据管理及查询功能是本系统的基础功能，是系统其余功能的基础支撑，通过GIS强大的地理空间分析、快速的空间定位搜索和准确的查询功能，可及时管理已上传数据并随时调用。同时，在iPad终端强大的处理器作用下，对从采集端采集到的路面信息进行有效的分类归纳、入库管理，并通过iPad终端的无线传输功能进行即时的数据更新，便于用户查询。
4.2 GIS动态示意图
GIS动态示意图是在ArcGIS的环境下道路各类信息在电子地图上的直观表达。从动态数据库提取实时数据，形成模拟的动态路面现状信息电子反映图，结合iPad终端能够让用户很清晰便捷地了解辖区内各条道路桥梁的养护历史，路面现状等信息。同时可以利用iPad终端的GPS定位功能和3G无线传输功能查看道路的实时路况信息，系统可自动汇总提醒用户该路段的拥堵、修建、养护以及完工时间等情况。
4.3 图景播放
图景播放以动态图像的形式将整个道路的检测情况准确完全地播放出来，可照片示意有问题的路面区域，反映道路的现状，便于管理者快速了解道路的养护情况。
4.4 辅助决策功能
基于GIS的iPad终端路面养护管理服务平台可协助高层公路管理人员进行路网宏观养护甚至是新建、改建决策的分析，极大的提高了公路路面养护管理效率。其包括路面技术状况评价、路面养护需求分析、路况预测分析、公路模型参数管理、道路新建或改建分析、敏感性及风险性分析六个方面。
4.5 养护报告制作
系统通过导入公路数据库、路面管理系统以及其他功能模块的分析结果，可以自动制作生成公路养护分析报告。公路养护分析报告主要包括：路网基本状况、公路技术状况评定、养护需求分析和养护建议计划、路网中长期养护规划、养护投资效益分析、养护项目经济评价等内容， 可以作为最终养护决策的参考依据。
4.6 专家论坛
专家论坛是本系统的附加功能，主要通过论坛的形式将专家论坛界面架构于大系统中，全国各地的用户针对具体问题与论坛中的专家进行加密聊谈、视频，或给专家留言。同时也可在公共页面上提问，等候专家解答。同时专家可以通过系统进入提问人单位的数据中心查阅数据，情况了解，最终解答问题。对于具有争议性的疑难问题可以进行公开讨论。
5 系统功能评价
5.1 对技术方法的评价
系统移动终端 iPad程序采用Xcode4.5开发，与苹果参考图书馆相结合，为众多苹果开发者文件提供单独的搜索与显示界面，其中包括本地计算机上的文件和来自苹果公司网络的在线文件。Xcode4.5 基于Object C语言，其核心是苹果公司下一代 gcc编译器gcc4.0。新的编译器达到业界领先标准，其利用众多先进的最优化技术，使得广大苹果应用的开发者能最大程度上利用现存编码。而借鉴于超级计算机的自动向量化技术可以跳过向量化编码的步骤，从而更加充分地利用了Intel 处理器的处理能力。
5.2 对用户体验的评价
首先，iPad终端的便携性和无线通信功能给予了养管工作更大的灵活性；其次，iPad终端以图形窗口为操作界面，同时以简单的触摸完成交互，大大提升了平台的易用性，从而使用平台整体的用户体验有了质的飞跃。
6 结语
采用GIS技术结合iPad终端的wifi、3G等无线传输功能和iPad终端的强大处理能力，针对公路路面管理和技术应用的需求，研发“基于GIS的iPad终端路面养护管理服务平台”。实现了对路面信息的科学组织和有效管理，使路面管理人员能够方便地通过iPad终端随时随地对路面信息进行空间化、可视化管理。同时引入专题模型，对各种路面问题进行评价、预测、决策等分析，并最终生成直观的报告便于管理人员操作。日益成熟的GIS技术以及有着良好用户体验的iPad终端完美地将成熟的技术与硬件融合，为路面养护、抢修，路况的监控等决策带来宝贵的反应时间，建立起一种在广域网中发挥作用的实时、准确、高效的信息支持系统，最大程度减少因路面养护问题造成的生命财产损失，给路面管理单位和人民群众带来巨大的社会、经济效益。
参考文献：
[1] 潘玉利.路面管理系统原理[M].北京：人民交通出版社，1997.
[2] 李伟.建立公路沥青路面管理数据库的研究[D].东北林业大学，2006.
[3] 李伟，程培峰.基于GIS路面管理系统的研究[J].森林工程，2006（1）：44-46.
[4] 侯静，魏连雨.Web GIS在路面管理系统中的应用[J].交通与计算机，2004（2）：78-80.
[5] 王火明，徐长有，王秀.路面管理系统在我国的现状及发展[J].中国水运，2007（7）.
[6] 赵铁平.浅谈路面管理系统的应用[J].交通标准化，2007（9）：53-55.
道路养护论文篇10
一、预防性养护费效计算模型
1989年美国的奥布赖恩（O’Brien）认为，选择预养护对策时，预养护效益可用路面性能曲线围成的面积表征。国内目前针对于沥青路面预防性养护时机确定的计算模型中大多采用费效模型实现，利用路面性能曲线围成的面积来描述预防性。
1.预防性养护效果估算。预防性养护效果估算采用路面使用性能曲线所围的面积来确定，因而路面性能的指标体系应该首先确定；然后确定针对于单项指标或是综合指标的最低可接受水平，从而可以确定预防性养护效果估算的计算区间。（1）沥青路面使用性能评价指标。1999～2001年间，美国密西根公路局在分析预防性养护效果时，采用路面状况破损率DR和行使质量指数RQI；蒙大拿州则采用SCI、ACI、MCI；参考文献[3]建议采用判断指标PCI、抽检指标SSI、RQI。综合考虑，本文路面使用性能评价指标采用综合指标和抽检指标的综合模型，具体如下：综合指标PQI：PQI=0.33CRI+0.28RDI+0.21RQI+
0.18SRI。式中：CRI、RQI、RDI、SRI分别为裂缝率指数、道路行驶质量指数、车辙深度指数、路面抗滑性能指数。抽检指标SSI（PSSI）。（2）最低可接受水平。《高速公路养护质量检评办法》中规定，PQI为90时，对应的路面状况为“优”；PQI为75时，对应的路面状况为“中”。国内外也普遍将（75，90）作为PQI指标确定预防性养护的依据。本文确定预防性养护区间时采用单项指标的经验公式反算，各单项指标预防性养护区间确定中的最小值代入相应的经验公式进行计算，以便确定沥青路面使用性能的最低可接受水平，具体计算过程见表1。
（3）效益面积计算。效益面积是指表征路面性能指标的衰变曲线与可接受水平基准线所围面积；因此，采取预防性养护前效益面积是指原路面性能指标的衰变曲线与可接受水平基准线所围面积；预防性养护实施后相应衰变曲线发生变化，效益面积增加的部分称为预防性养护效益面积。根据路面使用性能评价指标的不同，计算效益面积所采用的衰变曲线也不相同，常用的路面性能指标中，其衰变曲线共分为两种，上升型和下降型；预防性养护效果面积计算的起点和终点也不相同，分为：单一指标效益面积计算和多指标效益面积计算，多指标效益面积计算与单指标的情况基本相同，唯一不同的是效益面积计算的区间不同。为简化计算，一般计算预防性养护效益面积归类为单指标下降型的情况，直至最低可接受水平基准线（最低可接受水平可取可拓数（71.72，75）），具体形成的示意图见图
1。
变曲线；LBC为最低可接受水平基准线对应的PQI值；x2为采取预防性养护前路面性能衰变曲线与基准线的交点对应的路龄。第二，预防性养护效益面积计算：
中：E为预防性养护效益；ADN为采取预防性养护前效益面积；APT为预防性养护效益面积。
2.预防性养护费用计算模型。路面管理系统中，道路运营费用主要包括：建设费用、养护费用、路面残值、用户费用（车辆运营费、轮胎消耗费和保修费、延误费、行程时间费、事故费）等，考虑到预防性养护费效模型，主要是标定预防性养护前后路面使用性能的改变带来的效果与费用的改变，因而本文建立的费用计算模型，仅考虑与使用性能相关的那些费用；预防性养护的效果直接表现在用户费用的减少，和路面残值的增加，考虑措施效果区间对应的日常养护费用和预防性养护费用。最终形成的费用计算模型为：总费用C=日常养护费用Cmi+预防性养护费用Cy，式（4）。日常养护费用采用国内典型的模型，预防性养护费用根据预防性养护方案利用定额和相关的经验推算。具体的计算采用现金流量图的形式，见图2；全部利用现值公式（5）折算到路面开始通车日期，具体的折现率根据当地的实际情况进行确定：
图2 费用计算模型现金流量图
3.预防性养护费效计算模型。预防性养护的费效模型就是预防性养护效果与费用的比值，采用效用指标，即每个方案的费效比除以众多方案中的最大费效比，从而归一化。计算公式如下：二、沥青路面预防性养护对策模型
沥青路面预防性养护对策模型主要是措施和时机的确定，根据对策理论，对策行为必须具备三要素：局中人、策略集、赢得值，而且对策论明确指出，局中人并不是单指现实中有决策能力的法人，这里的局中人是广义上的概念，既可以指自然人、利益一致的团体、集体，还可以指能够决定对策的大自然。将高速公路沥青路面的性能看成是一个具有自主决策能力的大自然，将措施选择背后的自然人或是养护中心看成是另外一个局中人，他们的对策行为共同构成二人零和对策，以效果和费用比作为他们的所得或是所失。因而建立的对策模型如下：
1.预防性养护措施集选择。预防性养护措施选择按照本文第三章模糊综合决策模型进行，根据图3沥青路面预防性养护措施选择流程图选择出针对于相应路面病害状况的预防性养护措施集合，可以表
3.预防性养护对策模型。局中人Ⅰ、Ⅱ与各自的策略集形成之后，根据费效模型就可以计算出针对于不同时机、采取不同措施的效果费用比，作为对策模型中的赢得值，具体的计算按照本章中费效三、结语
（1）本文采用了决策初选和模糊综合决策复选相结合确定了沥青路面预防性养护决策模型，并建立了沥青路面预防性养护措施选择流程图。（2）指出费效模型并不是单纯的效果费用比值，而是效果估算的理论，包括效果评定指标选取、评定指标最低可接受水平等；和费用计算的理论，包括费用计算模型、费用计算区间的确定、费用计算现金流量图等，最后形成费效模型。（3）整合了费效模型，形成了以沥青路面使用性能为局中人，以时机集和策略集为措施集的二人零和对策，为沥青路面预防性养护对策选取奠定了对策论理论基础。
道路养护论文篇11
思想是一个人行动的指引方向，任何一个工作团体，某一个人都需要具备合格的思想政治素质，拥有积极正确的价值取向，达到一定的思想境界，只有这样人们才能全身心地投入到所从事工作当中去，公路养护管理人员的思想素质直接影响着公路养护水平，影响到公路质量与使用周期，必须加强对公路养护管理人员的思想素质的正确培养。
一、 用理论与道理来科学引导
理论学习是思想政治教育的基础，在对员工进行思想教育时需要依照一定的科学理论，在这些理论的指引下去引导人们，通过让员工学习一些理论知识，使员工获得理论精髓，提高他们的理论水平，通过这种方式来提高员工的思想水平，确保他们能够与时俱进地发展起来。
现阶段，我国公路养护人员的素质与理论水平有待提升，相关的领导干部必须采取科学的理论教育方法，改变传统的死板的灌输式教育方法，利用简单、通俗的方式去培养职工的理论水平，利用科学有效的理论学习方法来提高员工的政治素质，促进他们的思想紧跟时展步伐。
组织员工积极学习：邓小平理论，的“三个代表”思想，引导员工通过养护公路科学贯彻落实科学发展观，全面提高员工的思想水平，使他们树立正确的思想观念，认真贯彻落实国家的相关方针、政策。
在理论贯彻的同时，也要注意利用道理感化人，讲道理也是提高人们思想水平的重要方法。作为一名思想政治人员要学会摆事实、讲道理，以理服人，让广大员工心悦诚服地接受教育，能够主动改变自身行为，自觉地提高自身的思想水平与道德素质。
二、 网络沟通、情感交流
在新的客观背景下，思想政治工作必须贴近居民生活实际，并从新型理论与思想进行教育。为了能够确保与工作人员心贴心地交流，可以通过建立互联网系统，通过网上发邮件、发消息、发通知等方式来实现对员工的教育与交流，网络世界本身为人们提供了交流的便利。可以建立一个思想交流平台，鼓励全体员工针对企业的思想工作自由发表言论，这样就为员工提供了更好的思想交流空间，提供给他们更多自由交流的机会。
良好的思想政治工作需要建立在感情交流基础上，用感情去打动人，与广大员工心连心，理解他们工作中的辛苦，他们的努力与付出，使广大员工形成统一的理想与心愿。公路养护工作人员的分布较为分散，而且成员之间的素质与水平也各不相同。在这样的客观形势下，企业领导就要发挥模范带头作用，经常深入广大员工中间，密切联系群众，深入了解他们的工作情况，全面分析他们的生产与生活境况，悉心听取员工的心声与建议，采用科学的方法来消除员工的思想困惑，用心去理解他们的困难与不易。
与此同时，也要信任员工、尊重员工，只有这样才能真正竖立起来在员工心中的威信，才能使员工自觉地接受其中的思想教育，要严禁通过命令、强迫的方式来教育员工，主动帮助员工解决生活上面的困难，提高他们工作的积极性与热情，激发员工的工作热情，让他们感受到来自于集体的爱。
三、 文艺欢心，团结凝聚
思想政治教育工作同学生学习教育一样，要注意打破传统的说教方式，而是要采取科学的寓教于乐的方式，通过文艺演出的方式来提高员工的思想追求，完善他们的思想素质，提高他们的思想水平是一个非常科学的方法。
让广大员工在活动中体验快乐，自觉地感受到来自于党和集体的关怀，自觉地接受到先进思想的感染与洗礼，公路养护站点领导要经常组织员工开展多种形态的文体活动，在活动中加强思想政治教育，全面提高员工的三观水平，凭借这些活动达到对员工的凝聚力、竞争力的培养与提高，调动员工工作积极性与热情。
团结是一个集体齐心协力工作的表现，唯有团结才能提高人们思想素养，全体员工汇聚成一股力量，共同拥护党的领导，共同致力于公路养护工作中去。
总结：
思想教育工作是提高公路养护人员工作效率与水平的基础，只有全面保证人们的思想水平才能带动人们的工作的有效进行。所以，必须采取科学的教育方法来完善对员工的思想政治教育。（作者单位：汪清县公路管理段）
参考文献：
道路养护论文篇12
近年来，我国高速公路建设取得了巨大发展，人们对公路交通服务也提出了更高的要求。在高速公路投入使用后，在实际应用中往往会发现诸如道路排水、边坡防护、通道建设等问题。这些问题只能通过后期的养护维修加以弥补，并逐步形成高速公路较完善的使用及服务功能。提前预防道路及设施病害的发生，减少或杜绝由于道路及设施维护不当造成的危害。由此可见，高速公路的养护管理是高速公路运营管理中不可或缺的一个重要内容。
高速公路养护管理的重要性体现在：1）通过养护调查可以建立相应的技术状况数据库，为高速公路的运营管理提供完整、科学的技术数据。2）发现并及时弥补由于设计或其他原因造成的道路及其设施的先天不足和缺陷。3）了解并正确评价养护对象状况及服务水平、及时安排日常养护、专项养护及大修，保证高速公路良好的行车环境。
1 高速公路养护管理工作的特点
高速公路由于设计标准、建设质量与运营方式上与一般公路存在很多不同，因此其养护管理也有着自身显著的特点。
1.1 养护工作具有时效性
由于我国高速公路既是国家基础设施又具有收费的特性，因此，必须经常保持高速公路的完整状态，及时修复损坏部分，保证行车安全，以提高运营经济效益和社会效益。
1.2 养护对象具有广泛性
高速公路的养护对象除道路、桥涵、隧道及其附属设施外。还应当包括交通工程设施，监控、通信、照明设施，绿化、以及各种生活服务设施等等。
1.3 养护的高成本性
由于高速公路建设标高、养护范围广、材料选用标准高、机械规模及使用比例较大、施工程序复杂，且保护措施较全、现代化设施较多等原因，使高速公路养护管理的成本要比一般高出许多。
1.4 养护技术的复杂性
高速公路养护除需要具备机械化、专业化技术外，还需要随着养护管理的发展不断探索和推行新材料、新设备、新工艺和新一般来说。
2 高速公路养护管理工作存在的问题
虽然高速公路获得了较快的发展，但在养护管理方面仍存在较多的问题，主要包括有以下几个方面。
2.1 建养脱节
在建设过程中，许多高速公路的建设单位与养护单位并非一个主体，在设计与施工阶段，很少考虑或没有顾及到以后的养护事宜。“建、管、养”没有形成一个完整的体系，相互脱节，导致部分高速公路建成后难以养护。
2.2 养护资金投入不足
我国高速公路建设仍处在高峰期，任务繁重，资金需要量大。各地的交通主管部门，仍将主要精力集中在融资与建设上，养护还未引起他们的高度重视。养护资金投入的不及时，造成真正用于高速公路养护的资金十分有限，无法满足现实工作的
需要。
2.3 养护机械化程度不高
高速公路需要高标准的养护，实现养护机械化是推进养护工艺更新和养护技术提高的重要标志，也是保障和改善高速公路交通环境的客观要求。但从我国目前高速公路整体养护水平来看，养护工作还没有完全脱离传统的手工作业方式，养护机械化的水平不高，养护作业效率低，无法确保高速公路养护的高效性。
2.4 缺乏专业养护人才
目前，在全国各地的高速公路养护管理中，由于养护体制改革不彻底，现有体制存在诸多问题，导致养护人员偏多、机构臃肿的状况。同时，现有养护队伍人员结构也不合理，养护一线真正需要的技术管理人员严重缺乏，养护职工整体素质不高。
3 加强公路养护的相应措施
针对前面提出的关于高速公路的养护管理工作中的问题，在此提出几点措施。
3.1 实行定额养护，健全预算管理制度
对于高速公路的现状，养护管理人员一定要有充分的了解，不能脱离实际一概而论。养护经费要根据定额和养护工程量来核定，使经费投入科学、合理；还要根据预算费用中的人工费，推行工资含量总额包干制，以解决人员经费挤占养护材料、机械费的现象。实行了定额养护，健全预算管理制度，才能更好地使养护管理走向规范化发展道路。
3.2 培育公路养护公司，提高机械化程度
组建具有法人资格的专业化公路养护公司，使其参与市场竞争。养护公司以盈利为目的，从经营战略、管理制度、队伍素质等各方面综合考虑，严格管理，进行有效的监督约束，以实现高效率运作，提高养护质量。养护管理部门应对竞争优选程序进行规范，以形成真正的竞争机制。还应进一步加大对专业化养护公司的扶持力度，采取各种有效措施加强机械化配备，提高管理水平，形成具有一定竞争力的养护生产实体，在条件成熟时走向市场参与竞争，并在全国范围内推广实施。
3.3 采用适当的公路养护方法
公路建成以后，或多或少地都会不同程度地被破坏。针对不同的破坏程度可以采取不同的养护方法，以处长公路的使用寿命。如就地热再生方法，根据路面材料的情况适量加入新沥青进行摊铺和压实。但此法并不是真正的养护，只能暂时掩盖住受损的路面。而泡沫再生技术，可以利用旧料，运输时间也较短，能够节省一半的养护时间，养护效果也较好。面对受损的路面，为了能及时地养护，需要最优化的方法，使高速公路在最短时间内达到通行要求。
3.4 加强养护企业制度改革
强化专业技术培训企业可自主根据生产岗位的不同决定用工数量、形式和条件，以合同方式统一管理，形成竞争上岗机制。公路养护企业属于劳动密集型行业，在养护市场化进程中，由于劳动成本低、劳动强度大、职工文化程度较低等原因，在竞争中处于劣势，企业应努力提高养护职工素质，抓好员工技术业务培训，加强知识更新。通过培养一批懂业务、懂管理、懂经营的专业化人才，提高市场竞争能力。
4 结束语
高速公路养护管理一定要常抓不懈，常养不怠。高速公路是全社会重要的基础设施，对经济发展起着重要的作用。与普通公路相比，高速公路车速快、车流量大、安全性高、封闭性强，这些特征决定了高速公路在管理方面更容易存在不足，更需要不断改进养护管理状况，以确保建成的高速公路发挥出交通大动脉的作用。中国高速公路建设的规模很大，必须加强对高速公路的各项管理工作，而对其加强养护管理是必须地一项，这样可以有效的延长公路的使用寿命。
参考文献
道路养护论文篇13
市政道路管理是城市政府对于城市公共事物的综合管理和监督，它结合现代的发展过程以此来提升国民经济与社会的发展，作为基础性行业，它可以加快城市化的进程。而市政道路的维修养护能够有利的保护市民的行车安全，对市政道路的使用寿命而言具有重大的意义。然而，在实际的管理过程中，一定会存在阻碍性因素使得管理水平无法提升。所以，深入的了解问题所在，并且能够在发现问题的同时，找到解决问题的措施对于提高我国市政道路维修养护事业的发展尤为重要。
一、市政道路维修养护的重要性
（一）提升市政道路维修养护的管理水平
提升市政道路维修养护的管理，对于市政道路建设来说尤为重要，它对道路的使用安全和使用寿命起有着重要影响，而提升市政道路的维修养护管理水平对于社会经济的发展有着决定性性作用。
（二）预防性养护对市政道路的重要性
首先，市政道路的路面预防性养护指的是道路养护的初期，在路面仅仅出现轻度的病害或者车辙以及贫油等等，为了防止小病害逐渐加大面积以及对贫油状态的改变，需要及时对道路进行补修使其能够延长使用寿命，让服务功能再次投入使用中的一种养护方法。
其次，市政道路路面的预防性养护，能够针对不同问题采取不同的预防性养护措施，对于给路面造成的病害及时处理，将造成路面病害的因素扼杀在萌芽状态中，从而来延长道路维修中的中修和大修期限，减少路面养护费用，对养护资金发挥其最大效率。
对于预防养护性来说，其根本就是全面而整体的早期预防。用一些前置的措施来解决或遏制道路以及其内部外部结构所存在的隐患和不利条件，让其在良好的运行条件下，延长使用寿命。
（三）市政道路预防性养护的特点
经常性与及时性是市政道路预防性养护的主要特点。市政道路必须时常达到完整的状态，对损坏的部分需要及时处理，以保障行车的安全、通畅、舒适，并以此来提升社会经济效益。同时对养护工作的任何忽视，都会对道路及设施造成一定的伤害，对行车的驾乘人员也会造成相应的人身危险。而市政道路养护还具有高成本、复杂性以及科技性等特质。但市政道路的养护需要高标准，并且应用比例大，成本高，同时在施工的过程中，工序也较为复杂，因此，应该不断研究并从中寻找新材料、新工艺和新技术。
二、市政道路养护管理制度存在的弊端
（一）相关部门的人员素质不高
在市政道路养护管理中，养护人员是养护工作的纽带，在实际情况中表明，养护人员素质水平的高低能够直接影响养护管理工作。就目前来看，在我国的市政道路养护管理工作中，多数养护管理人员素质有待于提升；甚至，有些养护人员还没有经过培训就直接上岗，没有基本养护常识，造成了养护管理工作者的整体素质没有提升，工作效率停滞不前的不良局面。
（二）没有相关法律，强制性不足
在我国，道路建设时间较短，相关的技术与法律法规也大都是出自国外发达的国家，没有针对性的道路养护管理制度，并且缺少相应的法律法规。由于法律法规的缺失，导致了我国的地方市政道路养护管理部门对工作态度不积极，养护人员工作比较随意，毫无紧张感，最终衍生出了我国市政道路养护的养护效率较低的局面。
（三）人民群众缺少对市政道路养护的正确养护意识
对于市政道路的养护工作虽然是由相关部门负责，但道路养护的好与坏也将直接影响到人民群众的出行保障以及生活水平问题，这就说明市政道路养护的管理工作将是全社会所共同关注的问题。每个公民都应该自觉的参与到其中来，培养爱护市政道路的行为。然而，对于养护知识的传播力度不足，许多人对道路养护依旧存在错误的意识，他们通常都会认为道路养护只是有关部门参与的工作，与公民无关。这样错误的想法导致了民众对道路养护意识薄弱，加大了道路维护工作的难度。
三、提升市政道路养护管理水平
（一）完善相关的规章制度
从整体上说，我国的市政道路养护还处在不成熟的阶段，没有完整统一的管理制度。现在所出现道路养护的诸多问题中，急需要一个良好的管理平台，以此来提高工作效率以及养护工作的标准，借鉴以往的养护经验，从而进一步提升养护管理工作，建造有特点、有效率的市政道路养护管理制度。然而管理制度的完善不是单个个体能够完成的，这就需要国家政策的支持以及其他部门的帮助。同时加强对人力资源的投资建设，对于现有存在缺陷的制度及时进行完善。提升路政管理人员的个人素质，完善他们的知识系统。能够依照不一样的路段拟定可执行的措施，并且与实际相结合。对于平时所做的工作要及时总结，不断从中累积经验，以此来提升工作效率。必要时学习国外的经验，取长补短，来展现自身的优点，完善路政管理制度，向着更高一步迈进。
（二）提高市民的保护意识
路政如果想要提升道路养护管理水平，不能单单的依靠政府，更要结合群众的力量。这也就相应的提升民众对路面养护的保护意识。首先，政府应该加大宣传力度，让每个市民都要有“爱护公路，人人有责”的思想觉悟。比如，对市民进行讲座，在视野开阔的地段贴上标语并以此起到警示作用。然而，光凭政府的宣传是远远不够的，最主要的还是能够使群众积极的参与其中，自觉的保护道路。政府使城市的环境得到改善，并提升了人民的生活品质，解决了拥堵的城市交通问题，让群众的生活幸福感上升，不光让每个人拥有了乐观的心态，还更喜欢自己所生活的城市，自然而然就会主动的爱惜这个城市中的一草一木，更加爱护城市的道路。
（三）保障资金并完善监督体制
市政道路的建设需要财力的支持，市政道路养护同样也离不开财力的投入。对它来说，投入的成本越大，对养护管理也就相对合理化。也就说明，财力是建立公共设施的根本，是主要的前提保证。但就目前从我国的财政投入汇报表总结能够了解到，在市政道路养护的投放资金少之又少，并且还存在款项不能及时领取的现象，导致了道路养护工作不能及时运作、养护技术效率降低的局面，不能根本的解决道路维修养护的问题。为此，想要改变目前的市政道路养护问题，就急需朝着财力方向调整，在统筹经济的发展下，能够更好的保证民生利益，使群众能够真实的感受到改革的优点，享受改革后的新景象。在财政方面，必要的实行跟踪资金管理以及工程监督管理，以免发生私自挪用公共财产的不良现象。无论是什么样的工程施行，都应该从政府和施工单位的角度出发，加大监管力度，确保道路的实际应用。同时，施工单位要与市政单位相协调，坚持自身的职责，加大监督力度，提升员工的基本素质，或者采取一定的基础调查，让群众也参加到策略改革中来，继而完成为民服务的宗旨。
结束语：
伴随着经济水平的不断发展，市政道路管理部门也加大了对道路的管理运行策略。群众作为直接受益群体，也应该主动的加入到市政道路维修养护的行列中来，为道路维修养护献上自己的计策，自觉的找出在养护中所存在的问题，能够让市政道路发展顺利，保证市政道路养护管理工作得以顺利的开展，从而解决我国的市政路面问题。
参考文献：
[1] 赵龙山.论市政道路的维修及养护技术[J].民营科技,2012(9).
