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公路养护工程的分类篇1
公路养护工区的总体功能定位为：作为公路管理机构的外延，以满足日常养护和应急养护功能为主，兼顾部分服务与管理职能，引领公路养护机械化发展的一线公路综合性养管基地。养护工区不仅是养护作业、应急基地，也是融管理、服务等功能于一体的综合平台，是公路管理机构向管理基层和生产、服务一线延伸的重要手段。
2功能组合价值分析
根据公路管养职能的特点，除正常的养护生产外，今后工区发展可兼备的其他功能包括：路政、应急、治超、服务等。工区内除养护以外的其他功能选择的主要考量因素为：a）所能够带来的收益或分摊固定资产投资；b）该功能与养护功能或其他功能的协作相关度。基于这两个维度，建立了养护工区功能价值分析模型（如图1所示）。从分析结果看，治超选择优先级最低。
3工区体系构建及功能组合分类
根据规划，全省公路养护工区分为一类中心养护工区、二类骨干养护工区和三类补充养护工区三个层次，一类、二类共同构成公路养护工区的骨架体系，三类是对骨架的有效补充，起延伸覆盖作用。
3.1一类中心养护工区
一类工区（也称“中心工区”）即区域内公路养护中心基地、机械化养护基地、快速应急养护基地。主要为全区域公路应急养护、服务半径内公路普通养护提供办公生活、生产作业休整、物资设备存放等相关服务。原则上每个县域范围内布设1个一类中心养护工区，每个工区的普通养护服务半径不超过30km。可从协作相关度和收益性两个角度出发，将路政、服务功能纳入一类工区，如果治超点规划与工区地理相近，则也可以纳入。
3.2二类骨干养护工区
二类工区（也称“骨干工区”）主要为服务半径内公路普通养护提供生产作业休整、物资设备存放等相关服务。原则上每个二类工区的养护服务半径不超过30km。二类工区除正常养护功能外可重点考虑收益性，将服务功能纳入，其次应急、路政也可纳入，但主要作为一类中心养护工区的配合功能。如果治超点规划与工区地理相近，则也可以纳入。
3.3三类补充养护工区
三类工区（也称“补充工区”）主要为农村公路养护提供生产作业休整、物资设备存放等相关服务，兼顾区域内一、二类工区覆盖范围以外的干线公路养护。原则上每个三类工区的养护服务半径不超过20km。从区位和规模的角度考虑，不纳入其他功能。不同类型养护工区功能选择建议如表1所示。
二、养护工区的管理模式
1管理主体
合理界定养护工区的管理主体，是确定养护工区的投融资主体和提高管理效率的关键和首要条件。按照“分级管理”和“事权统一”的原则，公路管理机构确定为养护工区的管理主体。其中省级公路管理机构负责对全省公路养护工区的管理进行行业指导；市级公路管理机构负责一、二类工区的管理，委托县级公路管理机构具体负责工区的日常管理工作；县级公路管理机构负责三类工区的管理。
2模式与案例分析
2．1模式一
模式一（见图2）常见于“管养一体”的未改制和改制初期的工区，主要特点有：a）公路管理机构出资建设养护工区房建设施和购买设备，是工区房建设施和设备资产的所有者；负责对养护工区的房建设施和设备进行管理和维护，是工区资产的管理维护者；b）养护作业单位无偿使用养护工区房建设施和设备，是工区资产的无偿使用者。
2．2模式一的衍生模式
模式一的衍生模式（见图3）常见于“管养分离”体制下的工区，主要特点有：a）公路管理机构出资建设养护工区房建设施和设备，是工区房建设施和设备资产的所有者；负责对养护工区的房建设施和设备进行管理和维护，是工区资产的管理维护者；b）养护作业单位有偿使用养护工区房建设施和设备，与公路管理机构签订租赁协议，是工区资产的有偿使用者。
2．3模式二
模式二（见图4）常见于养护市场化程度较高的地区，主要特点有：a）公路管理机构出资建设养护工区房建设施，是工区房建设施资产的所有者；负责对养护工区房建设施进行管理和维护，是工区房建设施的管理维护者；b）养护作业单位自行购买设备，并负责设备的管理和维护；有偿使用养护工区房建设施，与公路管理机构签订租赁协议，是工区房建设施的有偿使用者。
2．4模式二的衍生模式
模式二的衍生模式的主要特点有：a）公路管理机构出资建设养护工区房建设施，是工区房建设施资产的所有者；负责对养护工区房建设施进行管理和维护，是工区房建设施的管理维护者；b）养护作业单位自行购买小型设备，大中型设备采取租赁方式，并负责设备的管理和维护；有偿使用养护工区房建设施，与公路管理机构签订租赁协议，是工区房建设施的有偿使用者。
三、管理模式选择的考量要素与要素现状
根据不同地方的特点，归纳总结出了以下4个方面的关键考量要素：养护“管养”体制、工区所属类型、已改制养护企业的规模、已改制养护企业的投资意愿。下面就这四个方面的情况进行描述。
1养护“管养”体制
自2000年起我省推行了养护市场化改革，初步形成了事企分开的基本框架，但也有部分养护作业单位未实行改革，目前是“管养一体”与“管养分离”两种体制共存的现状。
2工区所属类型不同类型
工区的功能定位、占地规模和服务里程都有较大差异。一类中心养护工区机械化程度高、占地和投资规模较大、工区内各部门协调事务多；二类骨干工区被赋予了更多的经济服务职能，但机械化程度、占地和投资规模中等，工区内与其他部门协调事务较少；三类补充养护工区功能单一，服务里程少和等级也较低，机械化程度较低和投资规模小。
3已改制养护企业的规模
目前，全省公路养护市场基本处于一县一公司的市场格局，除部分工程和养护相结合的企业规模较大外，大多数刚脱钩改制，仅从事公路日常养护的企业规模均较小。
4已改制养护企业的投资意愿
养护承包资金来源主要依赖燃油税替代性返还资金，财政投入和其他资金渠道来源不畅，使得养护承包利润率较低。在苏南地区由于经济发达，用于养护的财政投入较大，资金来源相对充裕；但在苏北地区一是替代性返还少因而用于养护的资金少，二是地方财政困难，更没有足够资金用于公路养护，对于养护企业来说投资风险较大。
5养护工区管理模式的选择
建议综合上述要素现状，江苏省不同类型工区的管理模式推荐如表2所示。
公路养护工程的分类篇2
Key words: highway maintenance; mechanisation; status quo; marketization
中图分类号：U418文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
近二十年来，我国公路呈蓬勃发展之势，截止2011年底，已拥有高速公路7.4万公里，居世界第二位，公路总里程也突破350万公里。2015年底预计全国公路总里程可突破400万公里。随着我国公路里程的增加和等级的提高，公路养护任务将会越来越重，对公路服务水平的要求将会越来越高，传统的公路养护方法，已远远不能适应新形势下公路养护的需要，公路机械化养护愈加显得迫切和重要。
1、公路机械化养护的内容
公路养护是指对公路的日常保养，维修和改善等技术措施的概括。基本任务是：采取合理的技术措施维持公路使用性能，延长其使用年限；治理公路的病害和隐患，提高公路的抗灾能力；对原有技术标准过低，已不能满足当今公路运输要求的路线及沿线设施进行分期改善和增建，逐步提高公路的使用质量和服务水平。
1.1机械化养护
所谓机械化养护，是指对养护作业中质量、效率要求高，或有人身安全隐患的作业以及主要的和辅助的重体力劳动使用技术参数相互协调和配备合理的机械系统来完成，并能在给定的作业条件和环境下比较好的技术经济指标、机械性能指标，保证养护工程质量和速度的养护作业[1]。
机械化养护涉及到养护机械的配备、作业方式、组织与管理模式、机械化配备水平的评价、养护机械的分类、养护机械生产率与效率的计算方法等。
随着公路养护体制的改革、机械化养护的内涵从简单的用机械代替人力完成各种养护任务已经延伸到根据养护工程的质量要求、效率要求、安全要求、综合经济效益等因素科学合理的配备和使用机械，使各种机械的技术参数、规格、数量相互协调，能以最高效率安全的完成养护任务并达到养护质量要求。
机械化养护水平是一个动态发展的水平，它与社会的总体发展水平同步，随着国民经济的发展与科学技术的进步，机械化养护的水平也在不断的提高。
公路机械化养护主要特点有：
（1）效率高，质量好：
（2）安全性高，可减轻工人劳动强度：
（3）机动性强：
（4）对机械设备要求较高。
养护机械设备是公路机械化养护的物质基础，其必须具备运行安全可靠、工作效率高、环保符合标准、适合公路的养护作业等特点。只有具备了这些特点才能适应公路养护生产的要求。
（5）对工作人员素质要求高
设备管理及使用人员都应具备良好的文化素质和机械方面的专业修养，才能正确管理和使用养护机械。
1.2养护机械配备的原则
机械化养护的实质，就是重视养护机械设备，科学地装备所需的机械，用好、管好这些机械和设备。机械设备的选型应以保护工序完整、作业效率高为原则来配备基本养护机械的种类和功率；以保证养护质量为原则确定养护机械的技术性能和水平。
（1）养护机械配备应体现经济、适用、高效、因地制宜的原则。
（2）养护机械配备应体现主动预防性养护与道路病害维修相结合的原则。
（3）养护机械配备应体现新材料、新工艺、新设备的原则。
（4）养护机械的种类应大、中、小相结合，专用机型和多功能机型相结合。
（5）机械设备的优先顺序一般为：
a.提高道路通行能力以及安全作业的养护机械优先；
b.代替人力，完成大作业量和大劳动强度养护任务的作业机械优先；
c.作业质量必须由有机械技术性能水平保障的机械优先；
d.要求在短时间内完成施工和养护任务的机械优先；
e.技术成熟的机械优先；
f.旅游专线公路的清扫、洒水、划线以及绿化机械优先；
g.具有环保功能的机械优先。
2、机械化养护的组织
在我国如此长的公路通车里程中，沥青路面占90%以上，所以下面以沥青混凝土路面机械化养护为例来说明公路机械化养护的组织。
按工程处理范围的大小，机械使用效率，施工难易程度及工程对设备的要求特点，将沥青混凝土路面机械化养护分为维修保养工程，专项工程，抢修工程，大修工程四大类。
2.1维修保养工程的技术组织
维修保养工程主要处理沥青混凝土路面出现的轻微病害，由于病害面积较小，点位多，相应的施工工艺和施工机械配置应根据病害具体情况分别确定
维修保养工程每年进行的次数不宜过多，也不宜过少。过多会降低机械效率，增加工程造价；过少则不能及时消除病害，还有可能促使病害进一步扩展蔓延。维修保养工程每年宜进行4次，即每季度进行1次。维修保养工程的施工工艺及作业方法以处理点位数量、点位分布区域特点为依据相应确定，一般分两类：
第一类：施工点位多，点位分布集中，点位间距小于3km时，机械采取自行方式，沿线逐点顺序施工。
第二类：施工点位分布区域广，点位间距大（≥3km），分布相对分散。以点位间距≥3km为界，将病害分布区域划分为若干小区域，在小区域内逐点进行本区域病害点位的处理，然后将机械设备吊运至下一作业区域，采用流水作业法依次处理。最大程度减少设备吊运次数，提高机械效率，降低工程造价。
2.2专项工程的技术组织
专项工程内容较为单一，包括路面沉陷调平、桥头跳车、局部路段翻修等工程，工艺要求严格，各道工序已经全部或部分实现机械化。专项工程施工工艺：路面勘测铣刨机铣刨、废料运输切割机、综合养护机切割打边人工清扫余渣铣刨面复测洒布机喷洒乳化沥青摊铺机摊铺作业光轮、胶轮碾压作业冷却开放交通。
专项工程应根据工程点位数量、工程面积采用不同的施工组织管理办法：
（1）当点位较少，各点位面积较大，宜采用集中作业法，减少人员、机具的分散，减轻交通安全控制工作的难度，即集中所有工序、人员、机械先进行某点位施工，待施工完毕，集中吊运至下一点位，进行下一点位的施工。
（2）当处理点位较多，分布区域广时，参照维修保养工程的有关办法处理。
2.3大修工程技术组织
公路养护工程的分类篇3
高速公路经营企业的道路养护成本的影响因素有通车年限、交通量大小、大中修投入等，占到企业主营业务成本的比例较高，养护成本控制是高速公路经营企业成本管理中的最重要部分。目前国内企业比较流行采用全生命周期成本控制体系，但对于高速公路经营性企业有其局
限性。
1 生命周期成本理论
生命周期成本LCC（Life Cyclecost），又称全寿命周期成本，是指在产品的整个使用寿命期内，获得（设计、生产、安装、测试等）、运营与维护及寿命期结束时对产品的处置所发生的全部成本。
2 高速公路全寿命周期成本
对于作为特殊产品的高速公路，也遵循产品生命周期理论。高速公路的生命周期成本主要包括前期成本、建设成本和运营成本三大部分。前期成本主要包括规划、勘察、设计费用，建设成本主要是征地拆迁费用和施工费用，运营成本主要是日常养护及大中修的费用，此部分费用所占全寿命期费用的比重也很大，特别是大修的费用较高，它受前两个阶段尤其是建设阶段的影响很大。
3 养护工程全成本控制理论
运用生命周期成本理论控制高速公路全过程的总成本是十分有效和必要的，但对于经营性企业而言，却有着其特殊性，上述理论并不完全适用，其原因在于：
经营性企业的高速公路主要是通过收购等方式依法取得收益权转让的已建成高速公路，公司对高速公路的设计阶段和建设阶段没有参与，所能决策和控制的只有运营阶段的养护方案和成本投入。
LCC是从技术的角度考虑道路的使用寿命，没有考虑到省检、国检等因素。另外，根据LCC理论，在传统的养护理念中一般是通过各种措施尽量延缓路面大中修周期，以期望降低养护总成本，但是，经营性收费高速公路是有运营期限制的，收费期满企业向国家移交的高速公路必须保证良好的技术状况，此时若恰逢两次大修中间，可能会增加养护成本。例如，陕西某高速公路2016年收费期终止，2007年做过一次大修，2010年受国检的要求又要进行一次大修，是不太合理的。
生命周期的养护成本分析需要建立在对桥梁技术状况衰减的正确预测的基础上，而目前的理论及技术水平难以达到，并且对收费期有限的高速公路经营企业而言也不
适用。
基于上述原因，结合高速公路经营性企业实际情况，文章提出了高速公路养护工程全成本控制体系：在高速公路全运营期内，在确保道路正常的通行能力和良好的服务水平前提下，通过对养护工程的立项、方案、设计和预算、招投标、合同、变更、计量及支付、验收、考核等全方位的控制，实现包括日常养护、专项工程与大中修在内的总养护成本最小化。
4 养护工程全成本控制理论在越秀交通的具体实施
4.1 养护工程的立项控制
养护工程的立项可通过年度计划或单项审批，年度计划制定与审批前先要分析其与中长期计划的吻合度，找出原因。年度计划审批，指董事会对年度养护工程计划的批复，是对年度计划各项目的立项批复；单项审批，指非年度养护工程计划中项目，由项目公司上报公司的审批。
批准费用即为项目责任成本，是项目公司项目实施过程中成本控制的目标，也作为考核的依据。
养护工程立项的计划与审批需考虑省检、国检和收费期等因素。
4.2 养护工程审批的分类
养护工程根据工程类别与立项批准金额的大小分为审批、核备和内控三类，审批类工程项目公司按程序上报，获得批准后才能组织实施，核备类工程项目公司实施5个工作日前先报公司核备，内控类工程由项目公司尽责管理，纳入公司相应报表中列出，不需报批、报备。
4.3 养护工程的方案和设计及预算的控制
养护工程实施方案、设计和预算的确立对项目成本的影响非常大，应高度重视，加强“从源头控制成本”理念，按证据确凿、依据充分、符合技术和效益原则，须具有客观真实、符合规范的公路技术状况检测、评定数据和事实的支持，各承包单位须具备相应资质。
审批类工程，方案、设计和预算须报公司审批后
实施：
由项目公司负责提出实施方案和费用估算，技术复杂、创新使用、工程规模较大的项目方案须通过专家评审，上报公司审批后，由具有相应专业资质的设计单位按照投资效益最大化原则和有关规范标准编制施工图设计文件及预算（小修保养工程由项目公司负责提出实施方案、设计和预算），施工图设计须通过专家评审（简易项目的方案与施工图设计可合并一次性完成），项目公司尽责审核无误后，上报公司获得批准才能组织实施。
4.4 养护工程的招投标控制
审批类工程，招标文件、招标控制价须报公司审批：
由项目公司负责提出招标方案和招标文件，上报公司审批后实施。若采用邀请招标的，同时须将招标方式、拟邀请单位名单上报公司审批后实施。开标的5个工作日前须报请公司监督招标。
4.5 养护工程的合同管理控制
审批类工程，各类合同须上报公司审核批准后方可签署，并于合同合法生效后才能执行；
单项总预算或合同总金额在50万元及以上的养护工程咨询服务类合同（包括：设计、监理、招标、检测和咨询服务以及机电工程维修保养类合同），须上报公司审核批准后方可签署。
4.6 养护工程的变更管理控制
养护工程变更管控分两类：
公司总部审批类（A类）：突破原批准预算的任何变更；改变原批准方案的任何变更（包括原批准内而拟不实施的）；分项工程≥50万元的变更（应急突发工程按应急工程管理办法执行）。
项目公司内控审批类（B类）：原批准方案、设计及其预算内的，非上述A类的变更；小修保养保洁类工程。
所有的工程变更必须通过分级审批获得书面批准、完善设计并签署确认之后，方能组织实施。
4.7 结算
养护工程合同款的结算，项目公司按审批权限获得批准后，由总经理签署（需获授权）结算文件。
凡属于“审批类”项目中的大修和专项工程合同款的结算，由项目公司负责审核无误后上报审批；小修保养工程及其他大修、专项工程（审批额度以下）合同款的结算，由项目公司自行把关、审批。
4.8 养护工程的验收控制
由项目公司负责按交通运输部现行《公路工程竣（交）工验收办法》要求组织，并结合高速公路养护工程客观实际，组织工程的交（竣）工验收，确保工程质量和投资效益，并对工程验收结果负责。审批类工程，在工程验收的5个工作日前报请公司监督。
4.9 养护工程的报表
养护工程管理台账、月报、标准化清单等均为成本控制的有效工具。项目公司负责按公司要求上报各类养护工程报表，并对报表的真实、正确、完整、及时负责。
4.10 养护工程全成本控制的考核
首先控制年度计划与中长期规划的吻合度，其次主要控制年度养护成本。公司对总部工程技术部与项目公司的年度养护工程全成本控制效果进行考核，将工程批准预算控制率、经审批的方案是否有误等纳入部门及个人绩效
考核。
公司应用上述养护工程全成本控制体系，通过加强日常养护、适当地专项和中修工程，减少大修次数，加强大中修和专项工程各关键节点的管控，从而控制总的养护成本，取得良好效果。
参考文献
[1] 周国光.高速公路经营管理[M].北京：人民交通出版社，2005.
[2] 陈传德.高速公路养护管理[M].北京：人民交通出版社，2005.
公路养护工程的分类篇4
据最新统计数据显示，截止2012年底我国估计通车里程达9.6万公里，以高等级公路建设为代表的我国公路发展重点，正在由大规模建设向大规模养护转型，养护日益成为高速公路发展的主题，而反映养护状况重要载体的养护档案得到人们越来越高的重视。
京台高速公路山东段是国道主干线北京至台北高速公路的一段，也是山东省“五纵四横一环”综合交通网中的“一纵”，起自鲁冀交界处的主线收费站，终点为鲁苏交界处的主线收费站，是山东高速集团有限公司管辖的一条国道，其管养模式是“一路一公司”，管养单位为山东高速京台分公司（以下简称“京台分公司”），下设德州、济南、泰安、枣庄四个基层管养机构。京台分公司非常重视养护档案的整理归档工作，不仅以正式公文形式制定并印发专门的养护档案管理办法，还要求各基层管养机构确定专人专职负责养护档案的搜集、整理和归档工作，并将档案整理工作效果纳入绩效考核范围，与经济利益直接挂钩，不断提高管辖路段养护档案的科学化和规范化。
高速公路养护档案是指在高速公路养护管理工作中形成的具有保存价值、可供查考利用的各类技术文件、数据和资料等的真实记录。京台高速公路养护档案，具体来说不仅包括养护工程项目从立项、报批、计划、招评标、施工到交工验收、竣工决算、审计等系列环节产生的反应养护工程实施过程和结果的文字、图表、影像等的资料，还包括高速公路管养单位为确保养护工程正常开展所进行的制定制度办法、计划、印发文件、检查记录、统计报表、教育培训、科学研究等管理活动形成的资料。
笔者在京台高速公路泰安基层管养机构工作多年，一直负责养护档案资料的整理归档工作，结合工作实际，认为高速公路养护档案的重要性，主要体现在反映养护工程过程，是养护管理检查、工程决算审计的重要依据，为未来同类病害处理提供可供借鉴处理方案等五个方面。
1、高速公路养护档案是反映养护项目管理过程的重要载体
目前京台高速公路养护工程实行项目管理，每一项养护工程结束后，能够反映项目管理过程的就是在项目管理过程中形成的养护档案。一套完整的养护工程档案资料不仅能反映建设单位提出项目立项、准备资料向相关部门审批、筹集资金、通过招投标确定承包单位、管理项目实施等过程，而且能反映施工单位组建项目部、制定施工组织设计、落实人员设备和材料进场、实施项目施工等过程，还能反映监理单位严格现场管理、做好进度控制、确保施工质量、审定工程数量等过程，为主管部门、审计单位等部门了解养护项目管理过程顺利开展工作考核、审计工作等提供了重要载体。
2、高速公路养护档案是交通运输部进行全国公路养护大检查的重要依据
为了掌握全国公路现状，考核公路管理机构对公路的管养效果，交通运输部以五年为一个周期对全国公路进行养护专项大检查，检查内容有规范化管理和现场路况抽检两大部分，养护档案是规范化检查的重要依据。养护档案整理质量的高低，直接影响到养护大检查能否顺利进行，影响着公路管养机构的考核得分和排名。科学规范、真实有效的养护档案，能清晰的反应公路养护管养机构的管理水平，直接提高养护检查的质量和效率，直接有利于在全国公路养护大检查中取得好的效果。
3、高速公路养护档案是考核高速公路管养机构工作绩效的重要依据
京台分公司为提高所辖高速公路的管养效果，为社会公众提供一个安全舒适的通行环境，确保养护投入资金的安全和所辖路段的良好路况，定期对四个基层管养机构进行工作检查和绩效考核，而开展检查考核的重要依据就是高速公路养护档案。在养护项目实施完工后，随着高速公路实体路面、桥涵等的投入使用，对基层管养单位的管理过程尤其是被实体工程遮掩的隐蔽工程的检查很大程度上依赖于文字记录、影像图片等反应管理过程和结果的养护档案。高速公路基层管养机构，只有重视养护档案，尽力提高档案的完整规范，才能为主管部门绩效考核提供准确、科学、可靠、有效的依据，取得好的绩效考核成绩。
4、高速公路养护档案是进行养护工程决算审计的重要依据。
为加强社会监督，提高高速公路养护经济效益，实现养护成本的效益最大化，每一个养护项目交工验收后均由独立于设计、建设、监理和施工单位的审计机构对养护项目进行专项审计，对项目立项的必要性、养护成本投入的合理性和效益性进行审核评价，而审计人员开展审计工作的重要依据就是养护档案资料。完整、规范的养护档案资料，能使审计人员快速了解养护项目概况，顺利开展项目审评，缩短审计时间，提高审计效率。
5、高速公路养护档案为未来同类病害处理提供重要的参考依据。
京台高速公路的养护病害处理后，经过科学系统整理，形成一套完整的养护档案，有病害的图片资料，有详细的处理方案，有过程处理的记录，有处理后的效果评价等，不断积累后，形成历年病害处理的资料库，这为将来同类病害的处理提供了宝贵的借鉴经验，今后若有同类病害可从历年处理方案中选择投入成本低、施工工期短、处理效果好的处理方案，不仅能确保病害得到快速处理，还能提高养护资金的使用效益，持续提高养护管理水平。
公路养护工程的分类篇5
Key words： highway；high slope；conservation；management
中图分类号：U418 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）09-0111-02
1 丽龙高速公路高边坡病害情况
丽龙高速公路处于浙西南地区，属于典型的山区高速公路，全线长102.46Km，20m及以上的高边坡共有165座，自开通营运以来，丽龙管理处按照“预防为主、防治结合”的养护方针，高边坡养护管理工作不断提高，但是由于地理条件复杂，高边坡所占比例较大，近年来，受到地理环境、气候因素等影响，随着时间的推移及环境条件的变化，致使高边坡的安全隐患较为突出，共计57座边坡出现了不同程度的病害，直接影响到高速公路的运营安全。因此，及时了解和掌握高速公路边坡稳定状况，并采取适当防范手段，做好边坡养护与管理，确保高速公路边坡稳定可控，提高道路的安全畅通成为了养护工作的重中之重。
2 高边坡的病害类型及原因分析
2.1 边坡常见病害类型包括坡面变形病害、坡体变形病害和防护加固工程结构变形病害等三个方面。坡面变形病害包括：风化剥落、流石流泥（坡面冲刷）、掉块落石等；坡体变形病害一般包括：崩塌、滑坡等；防护加固工程结构变形破坏一般包括：坡面或地下排水工程设施损毁、支挡工程变形或破坏、锚固工程变形和破坏等。
2.2 高边坡高速公路高边坡病害产生的原因是多方面的，且贯穿高速公路从勘察、设计、施工到营运养护每个环节。
2.2.1 地质环境及不可预见因素 丽龙高速公路是一条典型的山区高速公路，由于高速公路建设需要经过不同构造和状态的地质地带，建设中经常遇到在短距离能出现不同地质情况，复杂的地质环境给高速公路勘察、设计造成了很大的困难，且高速公路设计标准要求较高，在考虑地质环境的同时需要考虑高速公路投资、建设期间对周边环境影响等问题，加之营运之后高边坡受到气温升降、雨水冲刷等外界因素影响，原有地质结构可能发生变化而产生病害。
2.2.2 设计方面 丽龙高速公路是在设计等级为一级公路的基础上改扩建成，由于原设一级公路与高速公路技术标准的差异和路堑边坡防护加固理念的影响，丽龙高速公路设计边坡坡率一般较陡、边坡高度较大、安全储备偏小，部分高边坡的防护加固工程存在适宜性或针对性不强、系统性或可靠性不足等问题。
2.2.3 施工质量方面 丽龙高速公路沿线路堑边坡在其建设及改扩建过程中历经多处高边坡变形破坏，除对已发生边坡滑坡等严重病害的边坡采用锚索或锚杆框格梁等进行加固治理外，其余边坡防护大多采用厚层基材喷播植草的柔性防护。
2.2.4 营运养护方面 由于丽龙高速公路沿线高边坡数量多，且高度大，边坡基础设施还在完善之中，导致部分边坡养护不到位，如边坡截水沟清理、修复以及坡面防护结构的日常养护等；另外养护人员专业化水平不高，业务知识不足，使得在高边坡的病害判断、风险评估等方便存在不足。
3 高边坡养护与管理
3.1 开展高边坡技术状况评定 为掌握高速公路边坡的技术稳定状况，便于采取针对性养护措施，应委托有资质的专业技术单位或组织技术人员对管辖路段的边坡技术状况进行定期评定，依据边坡坡面与防护工程的破坏程度，将高速公路边坡的技术状况评定标准划分为Ⅰ类、Ⅱ-A类、Ⅲ类和Ⅱ-B类及重点边坡、特殊边坡等四个类别，丽龙高速公路包括Ⅰ类边坡147座、Ⅱ-A类边坡13座、Ⅲ类边坡4座和Ⅱ-B类及重点边坡、特殊边坡1座，管理处将根据评定结果安排高边坡养护与管理计划，依据评定结果根据《浙江金丽温高速公路有限公司边坡巡检管理办法（试行）》相关规定进行日常巡查，并按照轻重缓急对高边坡病害逐一整治，确保道路安全畅通。
3.2 建立“一坡一档”管理制度 高边坡养护管理是一个动态管理的过程，为能够动态了解管辖路段内高边坡的稳定状态，每处高边坡都建立了专项档案。“一坡一档”内容包括边坡基础数据、日常检查情况、维修历史记录、边坡病害、相关工程照片、边坡技术状况评价资料、交竣工验收资料等，所有边坡进行统一编号。
3.3 成立边坡专业检查小组，完善养护管理制度 为有效开展边坡的日常检查工作，及时掌握边坡的稳定状况及发展趋势，做好边坡的日常养护，有效预防边坡灾害，丽龙高速公路管理处成立了边坡专业检查小组专门负责边坡的检查工作。
3.4 完善高边坡基础设施，及时整治边坡隐患 根据公司高边坡“人要上得去、水要排得出”的要求，自开通以来丽龙管理处对沿线部分高边坡增设了检修道、平台排水沟及截水沟，共计增设检修道约8000m、排水系统约4000m，进一步完善了高边坡基础设施。其次，根据日常巡查以及高边坡安全评定结果对存在安全隐患的高边坡病害每年都开展专项治理工作，近两年来，丽龙管理处累计共对57座边坡隐患进行了专项整治，有效防治边坡隐患对道路运营的影响，切实提高了高边坡技术状况。
3.5 借鉴科技信息，加快高边坡养护管理智能信息化建设
3.5.1 为提高边坡养护效率，实现边坡养护管理的智能信息化，丽龙管理处依托集团公司养护管理系统，包括基本信息、日常检查、定期检查、安全性评估、工程实施等信息，对高边坡从日常巡查到病害修复工程实施全过程跟踪管理。
3.5.2 为保证管辖范围内高边坡安全稳定，丽龙管理处在丽龙高速公路龙泉方向K2697+565～K2697+755处高边坡安装了 “基于TDR技术的高边坡自动化监测与安全预警系统”作为试点对高边坡进行动态监测，该系统可实现自动化监测边坡稳定性情况，监测数据实现数字化并能够进行远程传输，经过数据分析软件能够较为直观表达边坡稳定性情况。该系统运行以来，对高边坡实施了24小时全天候监控，对高边坡的技术稳定状况做到了直观表达，全面掌握高边坡安全运营。
3.6 成立边坡领导小组，完善应急机制 为进一步加强管辖内高速公路高边坡的养护管理，做好“三高”的巡检查、检测评估及治理等各项工作，根据集团公司《高速公路边坡养护管理技术指南（试行）》、《高边坡安全风险检查与评价指引（试行）》及《高速公路高边坡巡检管理技术指南（试行）》等要求，结合丽龙边坡养护管理实际情况，成立以处长为组长，分管领导为副组长的边坡养护管理工作小组，具体负责管辖路段“三高”养护管理各项工作，及时发现、治理“三高”安全隐患和风险，提高“三高”防控效果，确保高速公路运营安全、畅通。同时，结合日常养护单位建立了高边坡应急抢险队伍。
4 结束语
高边坡养护管理工作关系到高速公路安全运营，在现有管理制度下应切实提高边坡养护人员管理技能，扩大边坡养护知识面，总结有效的边坡养护经验，加强边坡养护管理工作，维持边坡稳定，确保高速公路安全畅通，共同构建一个安全、舒适、和谐的行车环境。
参考文献：
公路养护工程的分类篇6
一、养护管理制度
高速公路养护管理制度是保证高速公路养护质量、强化养护管理模式不可缺少的一个重要环节，它能全面地反映高速公路养护管理部门的管理水平，是高速公路养护管理标准化、规范化的重要组成部分。为搞好各项养护工程施工及管理，高速公路养护管理单位要根据规范及上级管理部门的要求，结合自身养护管理特点建立相应的管理制度，才能适应体制的改革与发展。近年来，许多高速公路管理单位通过了ISO9000 认证，使高速公路各项养护管理制度更加完善，这也是发展的一种需要。
养护管理制度是有关养护生产、技术、机械、安全等各个方面的工作制度，它一般分为三类：第一类为养护技术标准，第二类为技术规程，第三类为工作管理规定。养护技术标准类一般参照国家养护技术规范，同时结合高速公路自身特点和当地养护条件自行制定。技术规程类是高速公路养护管理部门在养护过程中在有关施工技术方面所做的规定。各种养护管理制度要具有简洁性、针对性、实用性、全面性，以保证高速公路养护工作的顺利进行。
二、日常养护内业管理
日常养护内业管理首先是养护工作计划的管理。每年年初高速公路养护单位根据季节、公路养护标准、实际路况及养护质量评定结果等合理编制全年的工作计划。而每个月初根据季节、天气状况和实际路况等合理编制月份养护工作计划。合理安排养护工作计划，就是要利用养护最佳时机，利用合理的养护技术和方法，用最小的资金投入取得最大的经济效益。
日常养护内业包括养护工程内业和机械管理内业，它是采用数字形式全面记录、整理、汇总、分析养护生产单位的生产、经济等各方面过程的活动，并用以检查监督养护计划实施、核实养护投资效果、强化养护管理的一种手段，同时为编制生产计划提供有力的依据。它能全面反映高速公路养护单位养护管理水平和生产完成情况，为领导决策提供服务，同时也在全面系统地积累养护生产历史资料，为养护管理提供可靠的基础数据。
养护工程内业是经过ISO9000 认证的一套相当完整的数字记录，它首先包括路况巡查日志、维修保养通知单、维修保养日志、维修保养验收单等，是养护工程施工过程中最原始的资料，要求资料清晰、准确、完整，也是提供养护施工最真实的基础资料。另外，桥涵各种检查记录也是养护工程内业中重要的一部分，它包括桥梁卡片、桥梁经常检查记录、桥梁定期检查记录、桥梁特殊检查记录、涵洞经常检查记录、涵洞定期检查记录等。由于高速公路中桥涵数量较多，相对桥梁资料数量也多，所以高速公路养护单位要有专职的桥涵养护工程师，以保证桥涵的安全及其资料的准确和完整。
机械管理内业包括机械设备台帐、机械设备使用记录、机械设备维修保养记录等，其通过对养护设备的各个环节实施控制，使机械设备始终保持良好的技术状况，在养护作业中最大限度地发挥现有设备的功能，实现养护作业手段机械化的目的，更好地为高速公路养护事业服务。
上墙图表是养护内业的一部分，包括机械设备统计表、养护工程进度表、养护质量评定表、成本核算表、交通量统计表、机械设备统计表、养护单位基本情况表等。上墙图表能直观、明了地反映养护部门的基本情况、养护施工进度和高速公路的养护状况，在日常工作中越来越受到人们的关注。在对上墙图表的管理中，要注意它们的时效性，及时更正有关数字，随时更新养护施工进度，以保证他们的准确性和及时性。
各种报表、总结是对各项养护工作的汇总报告，它能及时准确地将养护状况反映给上级管理部门，为上级提供、可靠的统计情报，为领导合理部署和谋划养护工作提供重要的参考资料。
三、专项养护工程内业管理
养护单位每年第四季度要根据实际路况上报第二年的专项工程计划，计划中包括设计施工图、预算等。养护管理部门会根据养护资金的使用情况对计划进行批复，并对专项养护工程进行招标，确定施工单位和监理单位。
专项养护工程内业资料要准确、齐全。目前的专项内业管理已形成了一套程序化、规范化、标准化的管理模式。内业资料要包括计划、图纸、预算、招标文件、投标文件、合同文件、开工申请、施工组织设计、施工原材料检验、施工原始资料、施工照片、质量检验、监理资料、施工总结、监理总结、竣工图、工程决算、验收报告等。在专项养护工程施工过程中，要注意及时填写原始资料。
在施工单位对每道工序自检的同时填写自检资料，并填好工程报验单，经监理工程师检查并签字后方可进行下一道工序，禁止先施工后补资料。对于工程中的隐蔽工程、重要工程部位、重要工序等，要及时拍照以备查询。质量检验资料也十分重要，在施工过程中，尤其注意对试件的预留，并按期做试验，以保证施工质量，这点在小的专项养护工程中往往被忽视，留有空白。
综上所述，规范养护内业管理工作是确保公路养护工作顺利实施的基础。科学、现代、严谨的内业管理措施，能够确保养护内业工作逐步实现规范化要求，更好地为养护各项工作提供更科学、更系统的决策依据，推进养护工作不断发展。
参考文献：
公路养护工程的分类篇7
2、由于技术、施工管理等原因，部分桥梁质量偏低，难以满足正常运营需求。
3、受环境污染及自然侵蚀，桥梁构件受损，耐久性降低。
4、重建设，轻养护。尽管公路管养部门制定完善桥梁管理制度及措施，但未能落实到实处。管养人员责权利不一致，养护人员、资金、仪器设备有不到位情况，与桥梁养护管理的需求有一定差距。
5、超载车辆屡禁不绝，使桥梁的病害加剧，甚至造成结构破坏。
二、加强公路桥梁养护管理应采取的措施 1、明确职责，健全桥梁管理体系
严格执行“统一领导，分级负责”的原则，合理确定各自的工作职责，特别是行政领导的职责，以加强各级养护人员的责任心，对出现的问题可逐级追查责任。完善公路部门各级桥梁管理体系，特别是加强市公路部门、县区公路部门、基层公路站桥梁检查（巡查）体系，上下加强联系，各负其责，保证信息畅通。责权利相结合，桥梁养护管理要求技术高，承担责任大，利益待遇应与职责相符，充分调动工作人员的积极性、能动性，从公正、公平上完善制度管理。
2、加强桥梁养护队伍建设 各级公路管理机构应设置专职桥梁工程师，同时应配置桥梁技术员或桥梁工程师助理若干，并保证其工作性质的相对稳定。桥梁养护技术人员应认真学习新规范、新理论，并参加培训，提高专业技术水平，能够随时掌握辖区桥梁的技术及使用状况，通晓桥梁加固维修相关技术，及时处治各种危急突发事件。
加强基层养护队伍的建设，采取市场化经营，通过公开招标，确定专业程度较高的养护公司经营养护，使之不仅能够进行日常保养、小修，甚至有能力实施一些大、中修桥梁工程。3、积极配置检测设备
近年来，公路桥梁检查设备发展较快，这些设备在桥梁检测和加固过程中得到了广泛应用，提高了检测的准确度。各养护单位积极按照交通部《公路桥梁养护管理工作制度》或上级主管部门的要求配置相关仪器设备，以提高本单位桥梁检测能力。
4、建立健全桥梁档案 桥梁养护单位及监管单位应建立健全公路桥梁档案技术管理制度，积极应用公路桥梁管理系统，数据真实完整，实现电子化：包括桥梁基础资料、管理资料、检查资料、养护维修资料、特殊情况资料等。
桥梁管理养护过程中，应及时更新桥梁技术数据。对于缺失的资料要调查补充，管理单位要按照公路养护信息化管理平台的要求采集补充桥梁基础数据，将基础数据及检查维修等
有关信息输入数据库，建立信息化档案。
5、桥梁检查
严格进行桥梁检查是掌握桥梁技术状况信息，保证桥梁处于良好状态的前提，因此应构建完整的多层次检查体系，并能确保实施。通常可分为：日常巡查、经常检查、定期检查、特殊检查、抽查等。
日常巡查：主要是基层公路站人员进行。对桥上检查每天一次，对一、二类桥梁桥下检查每周至少一次，对仍维持交通的三、四类桥梁桥下检查每天一次，主要检查较为明显的病害，并填写巡查记录。对巡查中发现的问题立即采取措施处理，同时报告上级。
经常检查：由县级桥梁工程师组织实施。检查频率按相关制度进行，每季度不少于一次，汛期加强检查频率。三类及四类桥也应增加频率，至少每周检查一次，检查完后编写《桥梁经常检查报告》，根据桥梁检查结果，分析桥梁缺损及病害发展情况，制定相应的养护对策，分管领导签字确认。
定期检查：检查频率为一至三年一次，二类桥、旧桥应增加频率。通过定期检查可以对结构的损坏作出评估，评定结构构件和整体结构的技术的状况，从而确定特别检查的需求与结构维修、加固或更换的优先排序。同时补充、校核桥梁相关技术数据，完善技术档案。
特殊检查：凡遭受意外损害、技术状况为四类或五类者、定期检查中难以判明损坏程度以及拟进行改造之前的桥梁均需进行特殊检查。
抽查：主要是县级公路部门分管领导对桥梁的检查，也可会同桥梁工程师进行同时检查。即作为对桥梁技术人员的监督，也有助于分管领导对桥梁实际状况的了解。利于分管领导对桥梁养护工作的管理。
6、应急处置
公路管理机构应依据有关规定制定以预防和处置桥梁坍塌事故为重点的突发事件应急预案，明确信息上报、分级响应、交通保障与恢复、事故调查等工作的职责和程序，并做好应对桥梁突发事件的人员、物资、资金保障等工作，定期进行预案演练，以确保发生桥梁突发事件时及时有效地进行处置，减少损失和影响。
7、保证桥梁养护费用 通常危桥发现到提出维修加固及通过审批，需要一个较长的过程，期间桥梁病害可能急速发展，或有其他桥梁发展为危桥，需应急处理，因此各级交通主管部门在每年的年度生产计划时，应预留专项资金用于危桥应急处置、抢险抢修、加固改造和工程前期工作。 8、持续开展超限超载综合治理工作
公路养护工程的分类篇8
一是投资计划的精打细算。年初市处根据省局确定的本年度作业计划和养护资金使用计划，制定全年的养护工作任务，与养护公司签订养护合同。养护工作量根据发生的经常性和偶然性分为基价类和单价类。基价类项目是正常性发生的项目，是日常养护工作必须要做的，如公路的日常巡查、路面的清扫保洁、路肩、边坡的割草、维护等；单价类项目是不确定发生的或发生的项目数量是难以预测的，如路面、桥梁病害的修补、沿线设施的更换、防冻扫雪等。基价类项目工程量根据县级公路站和养护公司的共同调查上报市处，由市处审核确定。单价类项目由养护公司在日常巡查中及时发现公路缺陷，上报县站和市处，待批复后实施。在修复的过程中，县级公路站跟踪监督检查，现场确定修复工程量，严格控制养护成本。二是维修成本的精打细算。由于沥青路面挖补所用的沥青混凝土数量有限，如用大型沥青砼拌和楼生产则成本较高，养护公司不能依赖大型沥青拌和楼生产维修所用的混合料，而应采用沥青混凝土小型拌和设备拌制沥青混凝土，这样既能保证公路沥青路面挖补的及时性和维修质量，又节约维修成本。三是全生命周期养护费用的精打细算。积极推行公路预防性养护，预防性养护在延缓路面使用性能恶化速率、延长其使用寿命和节约寿命周期费用方面具有重要意义。根据美国道路业研究机构估算，在整个路面寿命周期内（美国公路设计寿命为20年）进行3～4次预防性养护可以延长使用寿命10～15年，节约养护费用45%～50%。传统的矫正性养护遵循的“坏了才修、不坏不修”的原则，属于被动性养护，即错失了公路维护的最佳时机，又造成了养护成本加大，同时，公路本身和附属设施出现病害后影响其服务功能，导致了社会使用成本的增加。四是大中修计划安排的精打细算。今后应充分利用公路技术状况评定系统进行路况综合评价，以评定结果为依据科学规范制定公路大中修计划。以前制定的大中修计划一般均是整条线路实施，绵延数十公里，投资成本过大，依据路况评定系统可以逐公里确定是否需要进行大中修，这样制定的大中修计划将不是以整条线路为单位，而是每公里逐一确定，将大大降低养护成本，节约有限的养护资金。
2 养护施工的精雕细琢
积极推广改性沥青稀浆封层、微表处、沥青路面冷再生、沥青路面热再生等新技术、新材料在养护工程中的应用。一是大中修工程施工。公路大中修工程应全部实现机械化作业，不断提高科技养路水平，在设计、试验、材料进场、机械设备选配、施工工序等关键环节，逐级落实责任制，加大检查检测频率，确保大中修工程质量始终处于受控状态。二是公路小修保养作业。公路小修保养作业应逐步提高机械化作业水平，路面龟裂、坑槽、沉陷等病害修补时，严格按照养护规范规定的工艺和工序进行，修补的切割线严格与路面中心线平行或垂直，切缝应竖直齐整，将切割的坑槽清理干净后在槽底和槽壁喷洒粘层油，根据试铺段确定的松铺系数摊铺、碾压，碾压时应采用相宜的压实机具，可多次重复、纵横双向碾压，保证各结构层的压实度，提高面层的平整度和接缝密水性。对路面裂缝进行灌缝处治，应采用专用的灌缝机具和材料，严格控制开缝的宽度和深度，灌缝前用鼓风机将槽内杂物清除干净，缝内潮湿时还应用火进行烘烧，保持槽内干燥，有利于灌缝料与缝壁、缝底的粘结，确保灌缝质量。公路小修保养作业一般是在不中断交通的情况下进行，施工影响因素较多，对时限性要求也比较高，应不断交流总结公路小修保养作业的成功经验，并加以推广应用，提高小修保养作业的科学性和规范性。
3 养护计量的精准核算
公路养护工程的分类篇9
面对目前农村公路养护资金存在安全性不高、效益不甚明显等问题，如何确保的有限财政性资金能安全、有效的使用，进一步加强农村公路财务管理，成为“十二五”期间完善农村公路网、提高农村公路服务质量函待解决的重要问题。
1当前农村公路养护资金现状
根据《国务院关于实施成品油价格和税费改革的通知》、《农村公路养护管理暂行办法》的相关规定，目前农村公路养护资金的来源构成如表1：
从资金来源分析，农村公路养护资金大部分是财政性资金，少部分来源于企业、个人，来源渠道多元化，此外这些有限的资金主要还是用于农村公路建设，农村公路养护资金短缺问题一直仍得不到有效解决。近几年来列养率基本平均在96.8%左右，2013年列养率达到97.38%，基本实现了有路必养的目标，但养护水平仍有待进一步完善，仍需加强完善农村公路养护资金的使用监管工作。
2农村公路养护资金管理存在的问题分析
2.1资金使用缺乏规范，效率低下
目前资金分类管理未有效实施，无清晰的资金管理类别划分，不同类别资金的补助标准也不详尽，有些养护单位甚至将各项养护费用混合管理，致使资金管理混乱。
（1）资金到位率不足。交通专项资金本应专款专用，但实际来看，截留、挤占、挪用养护资金的现象时常发生，表现为截留公路小修养护资金和养护资金被非养护项目挤占。部分养护责任主体缺失养护意识，将养护资金挪用于农村公路建设、农村客运发展等非公路养护项目，导致公路养护资金流失。
（2）财务管理混乱。在养护资金账户设立和管理上，部分单位投机操作，巧立账号，挪用农村公路养护资金；在会计核算方面，部分单位对上级拨付的养护资金未按照养护计划项目设置明细进行核算，将其他经费核算与养护专款核算混为一体。
2.2养护资金使用监管制度不健全
（1）农村公路养护资金监管法规制度尚不完善。数量上看，重建轻养，内容上看，实施的一些法律法规存在一定滞后性，资金过程监管也较简单，不能很好地指导资金监管工作，可操作性不强。
（2）基础会计工作薄弱。大多数建制村并没有形成规范、统一的会计核算方法体系，导致会计基础工作各式各样，从会计制度上看，某些单位会计岗位设置不合法规，人员配置也不合理。
（3）资金监管人员素质水平不高。一是监管意识不高，二是部分农村公路建养资金监管人员的业务水平不高，有可能存在不按国家法规办事，不能严格按财经法规规定正确使用资金等。
3农村公路养护资金管理对策建议
3.1明确农村公路养护定额标准
省级政府应重视定额的科学设计，积极组织专业人员对养护定额进行编制，为工程造价、资金拨付提供科学依据，填补制度漏洞，有效防止养护部门擅自虚增造价以获得额外补贴。农村公路的定额划分可取高速公路之精华，将路面、路基等作为划分依据；高速公路的养护子项工程定额的编制也相对明确，可以之为参照依据适度加减，保证定额的编制与自身发展的实际需求相配套。
3.2规范会计核算，加强资金管理
为保证核算效率，要严格按照现行会计制度准则和交通专项资金管理规定，采用单独设立会计科目方式核算养护支出，避免会计项目核算混淆；对养护项目费用支出管理单应附有相关责任人签字和印章，对于相关结算单或养护项目考查表等相关资料，确保手续齐全。此外公路养护单位的会计核算既要与财政改革相衔接，与相关养护管理制度规定相吻合，又要保证行业管理的要求。
3.3完善农村公路养护资金监管制度
首先，建议明确农村公路的技术标准等规范建设市场主体，切实提高工程质量，降低后期养护费用，提高使用质量明确建设、养护市场的准入条件。其次，建议成立专家组，对现有涉及农村公路建养资金监管的相关制度规定立项研究，从制度上保障公路建养资金监管体系的建立，严格控制项目建设与养护资金的各项开支标准。
3.4强化审计监管工作
首先，各部门和单位应当从思想素质、业务素质等多方面重视队伍建设，努力建设一支业务精通、清正廉洁的公路建养资金监管队伍。其次，对于内部审计，应加强对农村公路改扩建、大中修项目资金流转过程的详细审计，防止侵占截留挪用挤占资金的情况出现。最后，对于外部审计，应精心组织资金的内部审计工作，通过走访相关部门，多渠道搜集审计工作所需各类信息，简化审计工作程序。
4总结
虽然农村公路养护工作在资金使用管理和监管两方面仍存在诸多问题，但是相信在不久的将来，农村公路的管理和养护工作会逐渐走向规范化，更好地支持农村地区经济发展。
公路养护工程的分类篇10
1高速公路养护工程造价特点
高速公路养护施工是在车辆高速行驶的环境下进行，其诸多特点决定高速公路养护不同于其他新建工程，具体有以下方面特点:首先工程零、工期紧、工程散;一般高速公路养护工程分为修建工程、大中修工程和小修保养三个方面，最常见的是以中修工程和小修保养为主，此类工程量小，没有形成规模化施工且工期紧张。其次病害多样化;高速公路养护涉及桥涵、路基、隧道、路面、绿化以及交安设施等专业，可以说有多重病害形式，尤其部分病害需要运用特殊方式处理。第三安全生产要求高;高速公路养护施工不同于其他公路养护，此类施工是在车辆高速行驶的环境下施工，所以必须将各种措施安装到位，其中占据比例较大的是交通管制等措施费用。
2高速公路养护工程造价管控措施
2．1设计招标阶段控制
虽然养护工程造价不如新建高速公路造价高昂，然而会影响高速公路的使用寿命和整体质量。因为高速公路养护工程直接与单位经济效益挂钩且能监督工程进度和质量。当前国内高速公路造价管理分为计划、设计、实施等多个环节，每一个环节都有核心因素，例如设计招标阶段;高速公路养护工程造价远远低于其他类型公路，然而对养护施工标准和质量依旧有较高的要求。此类高速公路要保证通车时间，通常养护工程项目工期很短，不易形成较大规模的工作施工面，单位造价普遍偏高，因此高速公路养护工程在设计和决策阶段的管控十分重要。养护工程设计和决策过程需要充分体现事前控制总体思路，科学合理计算和规划工程规模、工程工期以及工程进度，防止在未来养护施工中因各种因素出现成本失控和工期延期等问题。在设计论证中，养护工程方案应从经济和技术上深入对比分析，提高养护工程设计的科学性。同时设计可以运用限额设计控制养护工程成本，避免在工程中出现超预算情况。通过详细调查和推算对预算定额进行合理编制，多方询问采购和使用材料了，由此掌握材料价格的实时涨跌因素。目前我国养护费收取制度以养护工程费为主，由于总体造价偏低，设计费用也普遍较低。尤其部分公路养护工程的小修保养项目可以和设计单位一同协商确定设计费用，保证准确和真实的预估造价。有的项目管理者在实际招标过程中为了自身利益不惜降低设计标准和设计费用获得养护工程设计方案。而设计单位也较易出现设计人员增加设计费用和提高设计标准等不良情况。对此交通部门和公路养护造价管理者应切实做好监督工作，加强对养护工程造价项目审查力度，从而进一步完善养护工程招标设计目标。
2．2施工经费预算控制
高速公路养护工程造价管理和控制的重点内容之一为对养护工程经费科学合理控制。养护经费计算则参考工程材料、施工规模、工期等各种因素，其中最为复杂的是材料因素。近年来随着科技水平和建筑材料的快速发展，应详细了解工程材料性能以及核算，种种条件都为造价工程管理提出比其他工程更高的要求。此外交通建筑行业消耗的能源十分巨大，尤其对煤电油的需求量更高，再加上我国建筑加工原材料近年来呈现供不应求的局面，造成水泥、钢材、沥青、砂石等原材料价格不稳，无疑给工程管理编制预算和投资增加难度。项目管理应紧抓各个建材成本核算控制，目的在于进一步推算养护工程施工经费。影响高速公路养护工程建设施工经费有材料价格、定额、税费等多个因素，最不易控制的为建造材料价格。如果出现施工材料大幅度涨跌情况会影响整个工程结算。所以在实际养护工程造价中应积极吸取经验教训，充分考虑建设材料的价格变动因素和费用比例对工程造成的风险，能帮助项目管理方将施工经费控制在预算范围内，为日后工作积累经验。
2．3实际施工阶段控制
我国交通部明确规定高速公路养护工程阶段造价，指出负责养护工程管理方需要运用招投标手段合理挑选施工单位。工程中签订的养护合同不超过1年，而对于大中修养护工程的投资额不低于100万元。高速公路养护工程项目具有程序性强、工艺复杂、设备繁琐、时间紧等特点，因此需要养护工程管理方面编制工程量清单，防止因延误工程造成高价损失。必须采购环节控制，通过实施采购招标制度最大化降低材料采购成本，必要时需结合材料消耗和高速公路养护工程实际消耗物料情况减少各种材料浪费，前提要保证养护工程各项活动顺利进行，提高养护工程造价经济效益。此外负责养护施工现场的管理人员应对施工材料清单内容充分掌握，尽可能做到工程项目使用材料和数量明确，从而合理监督施工进度。项目管理方在实际施工中应考虑修改项目对总体造价影响，及时确定造价费用。
3结语
总之，高速公路作为城市发展的重要标志，其使用效率和养护工作有着紧密联系。如果想要使高速公路处于高效率、正常稳定的营运状态，就要重视养护工程控制与管理工作，由此充分实现高速公路相关功能，保证安全、舒适且快速的通车效果。在此过程中应不断吸取经验教训，积极尝试新材料和新工艺，创新养护方式，进一步提高养护水平。
参考文献:
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公路养护工程的分类篇11
1.1在20世纪的80年代，预防性养护作为一个完整的概念提出，是在路面结构的强度充足，仅仅表面功能衰减的情况下，为恢复路面表面服务功能而采取的一种养护性措施。预防性养护是一种主动性的养护策略，它根据路面的状况，有计划地采取预防措施来对道路进行养护，改变了过去在路面损坏后才采取措施的被动状况。另外，进行预防性养护，养护费用可以均摊在各养护年度内，养护部门也可以有计划的调配资金。以下两种方式都可以看作是预防性养护：一是让良好的公路技术状况维持更长时间，延缓破坏，在不增加结构承载能力的前提下改善公路的技术状况；二是在适当的时间，将适用的措施，应用在适宜的路面上。预防性养护的核心思想是要求采用最佳成本效益的养护措施，强调养护管理的计划性。
1.2从对路面性能的影响来看，预防性养护有更大的优势。矫正性养护策略是等路面病害发展到了必须维修的状况后才采取的相应的技术措施。当需要进行路面矫正性养护时，路面已经处于较差的服务状况。而预防性养护是指当路面还处于良好的技术状况和使用功能时，就采取养护措施，从而延缓病害出现的时间。这种措施不但能获得更长的公路使用寿命，而且在路面使用寿命期间，始终能维持较好的公路服务水平，因而产生良好的经济和社会效益。
1.3从施工工艺上来讲，矫正性养护往往对路面进行翻修以恢复其使用功能，施工难度、规模都较大，费时费力，对交通的影响也较大，在某些地区进出往往只有一条主要公路，采取矫正性养护措施时造成的社会影响则更大。预防性养护施工则比较简单、快速，如采用微表处技术，只用一种专用施工机械——改性稀浆封层机，以较少的劳动力（每机配6人～8人），20分钟即可修复完2000m2以上的沥青路面，并且最短可在半小时以内开放交通，十分快速、方便。而且，由于路面始终处于良好的技术状况，减少了紧急养护的必要。
1.4就费用而言，通过寿命周期费用分析和实践证明，预防性养护具有最好的经济性。美国亚利桑那州公路部门就公路养护费用曾做过如下比较：（1）铺筑完沥青混凝土路面后，中间不做任何的维修与养护，通车20年后，进行路面翻修；（2）铺筑完沥青混凝土路面后，在通车10年后，做一次修补性养护，然后再做一次沥青混凝土罩面；（3）按预防性养护的要求，对于已铺的沥青混凝土路面，根据路面检测结果，及时定期地做预防性养护。对三种维修养护方式的经济分析表明，第一种方式的养护费用是第三种的163%，第二种方式为第三种方式的155%。采用预防性养护可以节约资金三分之二以上，因此，预防性养护是所有养护方式中最经济的。这也是今后公路养护工作的主要发展方向。
2. 目前辖区内预防性养护技术的发展现状
预防性养护与一定的公路发展水平与发展阶段相适应。进入二十一世纪以来，临朐县早期建设的干线公路不少已经进入大、中修阶段，且养护相关观念和技术的国际交流日益频繁，大型养护设备逐步引进，都促使公路养护，特别是干线公路养护进入了一个新的纷繁复杂的阶段。预防性养护观念和相关技术逐渐为广大公路工程技术人员所了解和接受，并取得了一定的实际效果。
2.1山东省预防性养护发展概况。
目前沥青路面的预养护措施有：稀浆封层、微表处、碎石封层、复合封层、THMO、灌缝或封缝、雾封层和沥青再生剂等。
山东省早在九十年代早期，就开始采用沥青洒布车洒布热沥青，然后人工抛洒预拌碎石进行碎石封层施工，其后，稀浆封层、同步碎石封层、灌缝等预防性养护技术广泛应用。从九十年代后期开始展开的科研包括：抗滑表层技术、路面施工养护专项技术及改性沥青应用技术、乳化沥青、稀浆封层等养护新技术，但由于养护经费的紧缺，预防性养护新技术的发展仍相对缓慢。近年来，随着技术种类的丰富和发展，基本的预防性养护技术体系基本形成。
2.2目前预防性养护技术的特点。
目前，广大公路养护管理和技术人员已广泛接受预防性养护的观念，相应的工程研究与应用也不断展开，并具有以下基本特点：
（1）预防性养护的概念除应用于公路路面养护工程外，在桥梁、路基等方面也有发展。
（2）公路路基路面的预防性养护，已逐步扩展到对路肩、边沟、绿化、排水设施等路面附属工程中。
（3）预防性养护技术与新技术、新工艺、新材料、新设备的推广应用相结合，可应用的预防性养护技术不断增多，系统的预防性养护综合方案逐步显现。
预防性养护技术从高速公路开始，逐步扩展应用到普通国省干线公路养护工作中，裂缝灌封、微表处、稀浆封层、铣刨加铺、薄层罩面等技术广泛应用。
2.3我国预防性养护发展总结。
对比国内外预防性养护发展历史与现状，可以发现：
（1）国内外预防性养护的发展过程、程度与速度等，在不同地区间都呈现出明显的差异性。
（2）总体上，国内预防性养护技术措施的应用种类要少于国外（美国为例），国内各地区间差异也很明显。
（3）预防性养护的资金和组织机制是预防性养护的基础，即使可用的相关技术种类少，也能一定程度上达到预防性养护目标。
（4）基于各地区不同的原始路况水平，预防性养护资金占投资总额比例虽有起伏，但投资绝对值在总体上是逐年增加的。
（5）多数情况下，预防性养护资金划拨仍混于养护资金总额中，受其他类型养护资金需求的影响较大，很少有专门的预防性养护资金计划，也没有长期的预防性养护投入规模控制。
（6）预防性养护投入增加，并实施一定时间后，路况的总体水平都有显著的提升，在预防性养护投资延续一定时间，路面总体路况趋于相对稳定后，需要的投资规模有可能也趋于稳定。
3. 本文研究的主要内容
（1）本文对临朐县干线公路现存病害进行了系统的调查分析后认为，临朐县干线公路沥青路面的破坏主要是由于水损坏引起的，而裂缝是产生水损坏的主要的起始原因。
在路面损坏原因分析的基础上，提出了提高干线公路施工质量措施，主要有：选择一个好的配合比，尽可能减少结合料用量；加强压实，尽量达到最好的压实度；保湿养生，以使结合料充分与水反应；养生结束后尽快铺筑面层。
（2）针对裂缝类病害产生的严重后果，通过对临朐县现在正在使用的几种裂缝处理工艺进行对比研究后，提出了适宜于临朐县干线公路裂缝类病害的预防性养护措施。
公路养护工程的分类篇12
2013年，山东共完成交通基础设施建设投入539亿元，其中高速公路总里程已达4994公里。随着里程的增多，养护成本投入也越来越大。高速公路是典型的线性构筑物，其工作环境在露天野外，受风吹日晒与车辆的磨损、意外事故或人为破坏等原因，要保证在设计的使用年限内正常发挥其性能，运营中的养护和管理工作极为重要。因此，在高速公路路网的运营支出中，道路的维护管理成本是其首要开支，并具有修缮费用、维护费用高的显著特征。
1 养护成本管理的概念
养护成本管理是养护管理单位在养护生产过程中为降低养护成本而进行的各项管理工作的总称。高速公路养护过程既是养护工程的消耗过程，又是养护实际成本的形成过程。高速公路养护生产中消耗的物化劳动和人工构成了养护工程成本。它是以正常的养护项目活动为前提，根据养护生产过程中实际消耗量和实际价格计算出来的。养护成本一般分为直接成本和间接成本。直接成本是指养护生产过程中直接耗费的构成养护工程实体或助于工程形成的各项支出，包括人工费、材料费、机械使用费和其他直接费。间接成本是指养护管理单位为施工准备、组织和管理生产所发生的全部施工间接费支出，它主要包括现场管理人员的人工费、资产使用费、工具用具使用费、保险费、检验试验费等费用。
2 加强成本管理的目的及意义
现行体制下，山东省公路养护工作中高速公路和普通干线公路的大中修工程已进行市场化招标，但日产养护主要还是行业垄断经营，特别是高速公路日常养护没有任何竞争对手，导致养护管理单位对公路养护管理工作的好坏无紧迫感和责任感。过去的自主模式往往不能够达到这种专业且全面的技术队伍，为此，就要利用市场化竞争特点，公开进行招标，以经济合同的方式，将其承包给具有一定资质的养护公司。养护管理单位只负责技术行政上的管理工作，而养护公司则按照合同要求完成公路的日常养护工作，分期取得养护经费。这就是我们经常所讲的改“管养合一”为“管养分离”的管理模式。以我市管养荣乌高速和东营港疏港高速公路为例，荣乌高速2008年全线通车，东营港疏港高速1995年通车，2007年进行大修改造，荣乌高速对于连接胶东半岛和京津冀，疏港高速对于连接外部和东营港的交通都起了重要作用。但由于沿线经济的快速发展，交通量增长迅速，过境大货车比例高，超载、过载现象普遍。超负荷的车辆轴载带来了路面的加剧破坏，路况日益下降，而养护成本逐年上升。从统计数据可以看出2013年比2012年在养护成本上增长了16.2％ 。如此看来，如何努力地降低高速公路的养护成本，最大限度地发挥投资的效益，是我们每一位公路养护工作者应该认真考虑的问题。
3加强养护成本管理的几点建议
3．1提高思想认识，增强成本意识
观念决定思路，思路决定出路，要结合高速公路养护行业的特点，在养护员工中宣传学习养护成本管理的重要性，使大家都具有节约成本的思想。在养护工程项目上，在施工前期准备、施工方案的选择、施工组织设计以及工程材料、工程机械设备、工程质量等方面，均要从降低养护成本理念出发，最大限度地控制成本的增长，以达到节约目的。
3．2建立科学高效的养护管理模型
我市高速公路养护按照路面的破损程度建立成本养护管理模型。基本原理是确定以“破损面积比率”来表述高速公路的破损程度，通过破损程度与养护费用的反向递增关系，来建立养护成本模型。根据路面的破损程度与破损范围，分解为0～3四个等级(表示为D )，0表示无破损，1表示破损程度较低，2表示中等破损，3表示较为严重的破损。根据《公路养护技术标准》(JTJ H20-2007)中关于路面破损换算系数的规定，确定其权重(表示为Kij )，然后确定相应破损类型等级的养护维修对策及成本耗费。具体公式如下：
1)确定路面损坏状况指数(PCI)与路面综合破损率(DR)
PCI=100— 15DR0.412， (1)
DR=D／A=ΣΣDijKij ／A，(2)
式中：D为路段内的折合破损面积；A 为路段的路面总面积；Dij为第i类损坏j类严重程度实际破损面积；Kij为第i类损坏j类严重程度换算系数；DR为路面综合破损率。
2)计算单位维修养护工程造价
CT=ΣDi ×Ci(3)
式中：CT为养护公路所需的整段费用单位造价，元／m2 ；Di 为各类型、各等级损坏的密度；Ci 为各维修对策单价，元／m2 。
3)确定养护费用模型。在同一养护路段的基础上，在大量数据收集与分析的基础上，可以得出不同标准PCI状况下的工程单位造价。以不同的单位造价作为横坐标(X)，PCI为纵坐标(Y)，即可建立养护成本费用模型。根据前述分析，在临界点前的预防性养护最为有效，因此，根据工程实践经验第三阶段PCI对应的路面状况应优先加以养护施工。通过近几年高速公路路面养护施工的实例也证明了这一点。
3．3运用科学手段和方法进行养护成本管理
养护成本管理是一项科学性很强的活动，只有遵循科学的管理手段和方法才能搞好这项工作。在养护项目实施过程中，根据分项工程的内容和数量，按照《山东省公路养护工程预算定额》的标准，对工程的人工工日、材料用量、机械台班进行测算后作为预算成本。此预算成本就是指导和管理项目施工的依据。而在现场工作中，各分项工程实际所发生工料机费用的直接成本和管理费等间接成本之和作为本养护项目最终实际成本。通过对预算成本和实际成本进行比较，检查预算成本的完成情况，并进行分析，找出成本节约和超支的主客观原因，总结经验，及时制定下步降低成本的具体措施，如此良性循环才能不断提高养护成本管理水平。
3．4合理配置机械设备的类型和数量
近几年是我市高速公路的飞跃发展时期，特别是2013年，济南至东营全长162公里高速公路的修建，高速公路管养单位也会不断增多，如果每个成立的单位都配备齐全的养护设备将无疑是很大的浪费，因此，可以根据本单位的实际情况和管养里程，尽可能地选择购买必备且利用率高的设备，对不常用的设备则采取租借的方式，如此能够降低设备的闲置率，减少机械费用的投入，从而降低养护的总成本。同时，在养护项目上能使用机械设备维护就尽量不使用人工维护，如此不仅提高高速公路机械化养护水平，而且降低安全事故的隐患。
3．5树立养护作业的安全意识、加强科技投入
在施工单位进场施工前，必须对其管理和施工员进行安全教育培训，使其熟悉部颁标准《公路养护安全作业规程》(JTJH30—2004)。现场施工必须严格地按规范摆放养护施工安全设施标志，合理安排施工作业点及不同施工点的相隔距离，以保证过往车辆安全通过养护安全作业区域。要尽量避免因养护安全设施标志摆放不规范、作业不安全而引发养护安全责任事故，造成不必要的费用支出等现象，增加养护成本。
大力推广新技术、新工艺、新材料、新设备的应用能够提高养护技术水平，提高养护生产力，提高机械化使用率，如此的开源节流才是高速公路养护的发展之本。同时，在养护成本管理过程中，加强对养护员工的理论和实践培训，锻炼一批文化素质高、理论知识全、实践能力强、技术水平优的复合型养护人才。这对养护管理单位而言不仅可进一步提高养护专业工作的科技含量，而且也是搞好养护工程成本管理的有力武器。
[1]朱辉，李沛水，陈绍莹．公路网现状综合评价[J]．长安大学学报(自然科学版)，2005，25(5)．
[2]牛永亮，邱兆文．高速公路路面小修工程量预测模型研究[J]．筑路机械与施工机械化，2008，25(1)．
公路养护工程的分类篇13
Key words: highway development; the early maintenance of the crack; the reform of the maintenance
中图分类号:U416 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)04-0254-01
1高速公路近年发展概况综述
近些年高速公路迅猛发展,沥青路面高速公路数量也不断增大。随着公路通车进程的增加和使用时间的延长,必然会带来养护工程工作的增加。另一方面,近年来许多公路建设后,受交通迅速增长、车辆大型化、超严重、行驶渠道化等影响,使沥青路面在使用过程中受到了严竣的考验,很多高速公路沥青路面建成不久,就不能适应车辆通行的需要,发生了早期损坏,如果不对其进行跟踪养护维修,后期维修的难度和费用将会很大。可以预计,今后一个时期,我国公路建设的重点将由建设为主,转为建设与养护并举,并以养护为主。
2沥青路面破损分类和原因
高速公路沥青路面破损主要分为四种类型:裂缝类、变形类、松散类、功能性破坏类。这四类破损的成因归纳如下:
(1)沥青混凝土的温度稳定性。影响沥青混凝土温度稳定性的因素有多种,主要是组成材料和施工质量。矿料与级配:尽量选用碱性矿料可提高与沥青的结合力,从而提高沥青混凝土的稳定性。最佳的矿料级配可增加内摩擦角和矿料间的嵌锁作用,在条件允许下,增加碎石用量,可同时提高混合料的抗剪稳定性和抗车辙能力。
(2)水稳定性。从设计到施工水没能得到有效控制。路面中的水存在形式多样,作用方式也各有不同:动水压力的作用影晌沥青与矿料的结合力,使混合料的整体性受到破坏;外界水的冲刷破坏路面的材料结构:水的渗透会引起路基的不均匀沉陷。
(3)路基、路面的强度未达到设计要求以及初期养护不及时、不到位。
3高速公路沥青路面主要病害分析
高速公路路面早期出现的病害主要是路面裂缝,简单介绍路面裂缝的产生及危害,沥青路面开裂的原因和裂缝的形式是多种多样的。影响裂缝轻重程度的主要因素有:沥青和沥青混合料的性质、基层材料的性质、气候条件(特别是春季冬季气温变化大)、交通量和车辆类型以及施工因素等。高速公路在建成通车后的三到五年里,每年均有不同程度的横向裂缝出现。按开裂的主要原因,沥青路面裂缝可以分为两大类,即荷载型裂缝和非荷载型裂缝。因为影响裂缝的因素很多,所以各地高速公路裂缝规律均不相同。为了最大程度减少路面水损害,延长路面使用寿命,减少后期养护费用,因此对高速公路必须进行跟踪式灌缝养护。
4高速公路养护模式改革
4.1 裂缝的处治
(1)沥青路面裂缝每年都有增长。据调查,大部分裂缝因冻缩、干缩引起,对行车及路面结构影响不大,养护时可根据裂缝宽度相应封闭裂缝防水即可。缝宽在6mm以内,可采用热油灌缝,防止水的渗透;缝宽大于6mm,可用炒拌好的沥青砂或细粒式混凝土混合料填充、捣实、烙铁封口、撒砂扫匀。热油灌缝的施工程序:清理缝隙一将沥青加热到130～170℃,用灌缝机慢慢注入,灌满为止―冷却至50～60℃,铲除多余沥青―开放交通。(2)路面出现发裂或轻微的龟裂,无明显变形,可用刷油法处治,或进行喷油封面,防止渗水而扩大。(3)由于基层、土基的破坏而引起的裂缝,经调查考证。采用挖补法先治理基层、土基的病害,密实稳定后,再处治面层。龟裂也应采用挖补法,连同基层一块处治。挖补法的施工程序:划出修补轮廓线一沿轮廓线开槽,凿除破坏层―清净槽底、槽壁―刷一薄层透层沥青,均匀布满界面―分层填铺混合料(厚度不大于6cm)―分层整平压实(压实度控制在95%以上)―四周接缝面层涂冷补胶来防水―控制温度,开放交通。
4.2 采取灌缝施工养路方式可行性分析
灌缝施工要求路面必须保持干燥,因此对天气要求比较严格,而该省气候特点是夏季高温多雨、冬季严寒多雪,每年仅春季的4月初至6月初、秋季的10月中旬至11月末属于干燥少雨水期。结合上表,根据上面列表可以很明显的看到。现有的灌缝能力满足不了对路面进行跟踪式养护的需要。每台灌缝机养护里程210km,而该省现有高速里程1964km,所以需要灌缝设备10套左右。同时随着该省高速里程逐渐增加,现有的养护模式已经不能满足将来养护的需要。以下为结合多年高速公路施工工作中,总结出比较可行的几种养护模式改革的方式:(1)由高速公路管理部门内部组织施工队伍下达施工任务。独自完成,保证设备、人员齐全,专人专管。(2)由各高速公路地方管理处,按照施工季节自行对管辖范围内的裂缝进行处理。(3)市场化养护模式,走市场化养护道路,面向社会招标。
4.3三种养护模式优缺点比较分析
(1)第一种方式的优点在于:统一管理,统一实施。缺点是人员、设备、车辆较多,非施工期间造成车辆闲置及保养费用较多。临时录用大量工人较为困难,但长期雇佣非施工期间人员闲置费用较大。(2)第二种方式的优点在于备地方高速公路管理部门能及时发现裂缝对其进行跟踪养护。较第一种略有优势非灌缝期间车辆可以作为道路养护用车,缺点则与第一种相同,非施工期间人员闲置。(2)第三种方式中,高速公路管理部门作为业主可以对承包单位进行监督检查,优点在于有利提高生产效率避免浪费。
5结束语
高速公路养护必须贯彻预防为主,防治结合的方针,加强以路面养护为中心的全面养护,做到及时、有效、经济、保证质量,运用新技术、新工艺、新材料、新设备,努力提高好路率。尤其是高速公路的前期养护非常重要,它能够减少后期的大中修费用和次数,新的养护模式还需要得到实际的验证,以高效率、低成本为目标,进行改革和发展,以适应未来高速公路发展的需要。
参考文献:
