快递行业的市场调研篇1
文献标识码：A
文章编号：1004-4914（2016）09-008-02
一、引言
随着互联网的发展与电子商务的蓬勃兴起，网络购物已经成为我国居民生活不可或缺的一种消费模式，快递业务迅速增长，同城快递业务比例持续上升。同城快递能够满足不同用户的不同需求，能够以一种高效、低廉的模式，来适应市场需求。随着O2O等商业模式的推广，同城快递的业务量将会迎来新的增长。
二、研究意义
1.响应政府提出的“互联网+”战略决策。总理提出了“互联网+”战略。“互联网+”对各行各业的影响将越来越明显，互联网平台及信息化技术正快速影响着现有的物流系统。因此，在“互联网+”背景下，提高物流效率，提升物流服务，整合物流及相关行业资源成为经济发展的必要，物流快递智能化与多主体协同发展成为必然。
2.物流快递业利用互联网技术与思维成为必然，具有广阔前景。随着电子商务的发展，人们的消费习惯发生了变化，网购已越来越受欢迎。目前的快递企业仅实现了网购商品配送，考虑到了消费者对速度的要求，忽略了消费者体验的需要。因此，面对消费者速度和体验的双重需求，传统物流业需要推行信息化转型。利用互联网和信息化技术实现物流快递与互联网的融合升级发展，使快递采用微信下单、运费支付、跟单，还可以使“互联网+物流快递”为营销延伸提供可能。可以利用互联网平台，在提升快递服务水平同时，形成快递客户的粉丝效应，使O2O分销，线下体验和延伸服务，甚至推行试销、定制物流等一切皆成为可能。
3.利用互联网技术实现快递智能化，快递业通过协同创新促进转型。客户对快递企业服务质量的要求成为了物流市场关注的焦点，快递行业的健康发展已成为电子商务市场业务量提升的重要条件。目前，电商市场已给国内快递业带来了严峻的考验，快递企业和网商存在着明显的利益冲突，建立市场多主体协同合作的创新模式，利用互联网技术使快递业加速转型，实现快递智能化已成为迫切需要。
三、研究现状
1.电子商务与快递业在互联网时代相互依存，共同发展。在互联网经济时代，电子商务与快递业互相制约，相互依存，互利发展。我国快递市场的业务量绝大部分是由电商交易带来的，电商企业掀起的频繁促销活动使快递井喷现象成为了常态。电子商务的发展需要快递企业提供优质、便捷的配送服务，高效的快递服务能够促进电商市场的发展。
2.快递业得到了国家政策的有力支持。“十二五”规划中提出，快递业应朝着科技进步、改革创新等方向转变，在提升快递企业综合能力的同时，使快递服务与其上下游产业保持联动，从而促使快递与电子商务企业及制造企业协调发展。
3.“互联网+”带来了快递业发展的机遇。互联网不但可以提供信息流，还能够提供有助于企业决策的数据资源。现在很多行业企业已率先和互联网进行了有机融合，并从中获取到了应有的收益。快递业也迎来了更好的发展机会，但同时也面临着转型升级的巨大压力，“互联网+快递”的组合变革已成为当务之急。
4.在快递业研究方面，仍缺乏与电子商务协同的理论研究。
（1）在以往研究中，缺乏快递企业、电商企业和网络科技开发企业等主体关系的研究。
（2）过去的研究，仅仅站在电子商务或快递业各自独立的角度去分析对方，而没有去研究两者之间的合作互利关系。
四、研究方法
通过对广东省珠海市的各类调研对象进行调研、分析，了解各主体的需求及存在的主要问题，总结、提炼出解决方案。主要使用了以下的研究方法：
1.实地调研法。对珠海市快递企业与电子商务等市场进行实地调研，了解企业运作的实际情况，发现目前需要解决的问题。
2.深层访谈法。与珠海市的快递企业、电商企业、网络科技服务公司等主体负责人进行面对面深层访谈，了解企业的需求和目前存在的困难；经过抽样，对以上主体服务的消费对象进行访谈，了解消费者的实际需求。
3.文献调研法。通过收集相关资料、文献，了解国内外相关的方法与理论，作为本研究的理论基础。
4.专家讨论法。将由行业、企业、学校三方面的专家共同研讨，探究珠海市智能快递协同创新发展的新模式。
五、研究过程与研究结果
1.研究过程。本研究以快递企业、电商企业、网络科技服务公司为研究对象，在“互联网+”背景下，利用互联网和网络信息技术，实现快递智能化；使快递企业与其他市场参与主体之间相互合作，以实现多方利益为主要目标，这也是本研究的协同的含义。研究思路见图1。
2.研究结果。
（1）构建多主体协同共建智能服务站的创新模式。网络科技服务公司整合多家知名快递企业和珠海本地的电商企业，多方合作在珠海各大高校和居民相对集中的高档住宅率先建设线下智能服务站，运用信息技术，结合业务WEB管理系统、客户信息管理系y、自提柜终端系统、快件追踪系统、智能PDA、客户服务个人主页、手机APP、微信运营等系统、实时视频监控系统，在快递变得整洁、有序、智能的同时，打造满足市场需求的互联网O2O平台。
智能服务站建成后，所有业务在多主体合作共建的高端形象实体营业厅完成，如图2所示。以整套快递追踪系统为主线，各方主体将利用平台系统实现业务推广，向客户提供各类业务服务。快递企业主体可以利用系统软件为客户提供快递存取和查询追踪服务；网络科技公司主体可以利用系统推广相关各类APP业务，开展微营销活动，并提供个性化的特色服务；电商企业主体可以利用该信息平台向所属区域客户提供线上线下商品交易，并提供上门配送等服务；站点客服人员利用该平台提供客户咨询等各类服务。最终，形成基于“互联网+”智能快递的多主体协同发展的合作模式，具体利益分享按各主体最终达成的共识进行分配。
（2）智能快递服务站带来的变革。智能快递服务站的建立，能够通过线下形象实体门店，终结快递“脏、乱、差”的局面；能够整合主流快递企业，进行统一管理，快递企业不再混乱割据；采用先进的快件流程追踪系统，能够实时跟踪快件进度；采用网络公司自主研发的整套业务操作系统，告别以往快递公司的原始操作；专人客服及时响应系统，提供对应服务，解决快递推诿扯皮等现象；在提升快递服务的同时，形成了快递客户的粉丝效应，使线下体验和定制服务成为可能；多主体协同合作，打破了快递企业、网络科技开发企业和电子商务企业单兵作战的局面，通过合作共享Y源、市场和客户，节约经营成本。
（3）本研究的创新程度。一是能将原有的快递企业、电商企业、网络科技服务企业各自为阵，单独作战，改变为多方协同作战，享受利益分配，对传统快递转型升级起到了促进作用。二是利用了互联网思维和网络信息平台技术，实现快递智能化。通过智能信息平台，开展多主体业务，改变了原有智能快递柜的单一业务，弥补了智能快递柜投入大，利用率不高的缺限，使快递业从传统向现代化发展，适应互联网经济时展的需要。三是依靠改革创新、协同和网络技术优势等核心能力，使快递服务与其上下游产业联动并协调发展。四是研究成果能够发挥互联网优势，借助智能信息平台，实现专人直送，无中间环节；简化流程，方便客户；实现同城“闪送”，使用户得到超出期待的服务，让快递变得有趣，让消费者惊喜不断。
六、结束语
本研究是将快递企业和电商企业、网络科技服务企业等多方形成利益共同体，建立协同合作创新运营模式；建设线下智能服务站，运用信息技术，结合信息管理系统、终端自提柜、智能PDA、服务主页、手机APP、微信运营等系统，打造全新智能快递模式；将快递变得整洁、有序、智能的同时，打造满足珠海市内消费者需求的互联网O2O平台，使快递与电子商务在互联网背景下统一协调发展。
[项目来源：珠海市哲学社会科学“十二五”规划课题：“互联网+”背景下珠海市智能快递多主体协同创新发展模式研究（2015YB108）]
参考文献：
[1] 苑春荟.电子商务背景下我国快递业发展与协同机制研究.北京邮电大学，2014：26-44
[2] 赵园园.电子商务环境下社区智能快递系统助力快递末端配送效率提升[J].物流技术，2015（1）：158-160
[3] 王嘉琦，部恩.基于智能快递柜模式的网购末端物流应用分析[J].物流技术，2015（3）：58-60
快递行业的市场调研篇2
近年来，随着电子商务的迅速发展，我国快递行业呈现了突飞猛进的进步，早在2010年，我国快递行业每日业务量就已经达到1000万件，仅次于美国和日本。根据中国邮政局2013年10月公布的邮政行业运行状况显示：2013年1-10月，全国规模以上快递服务企业业务量累计70.3亿元，同比增长50%，异地业务收入累计完成641.4亿美元，同比增长29%；国际及港澳台业务收入累计完成217.6亿元，同比增长30.3%。
在业务量上，中国GDP每增长1%，中国快递业就以2.9%，相当于3倍的速度在增长，快递业的发展对GDP的拉动作用很大，中国快递行业未来还有很大的发展空间和潜力。
在业务结构方面，快递行业包括同城、异地、国际及港澳台快递，在我国快递行业中，异地业务一直是主力军，无论是业务量还是业务收入都是占比较大的，而同城业务虽然在业务量上占比较大，但由于其费用较低，因此相对于国际及港澳台业务收入不高。
在快递业务的地区分布上，东部地区是我国快递行业的重点发展地区，2013年我国东部快递业务量占到全国的81.3%，而我国中西部地区快递行业无论是业务量还是业务收入都发展较弱。
近年来我国快递行业发展势头十分良好，快递行业的竞争愈加激烈，不少企业打价格战抢占市场，快递行业销售毛利率下降。国际快递业务的利润较高，但大部分由外资企业把持。
二、我国快递行业主要企业及市场分布
1.以中国邮政EMS为主导的国营企业
中国邮政于1980年成立了EMS（中国速递服务公司），EMS是中国快递行业国营企业的代表。
优势：政府的政策支持，依托中国邮政储蓄银行建立完善的投递网络和综合运输能力，充裕的资金。
劣势：运行体制不适应市场经济，主要表现为：一方面，管理制度和管理手段落后。缺乏灵活的价格机制，用人制度僵化，用工制度不灵活，没有有效的监督激励机制；另一方面，缺少市场观念和服务意识。决策不迎合市场需求和用户消费心理。
在这样的情况下，EMS也在不断探索着新的发展模式。上海邮政EMS与日本雅玛多国际物流有限公司于2013年签订合作协议，双方将共同开拓入网进境快件市场，共享在电商物流等领域的先进管理经验和信息技术，这表明EMS也将在电商快递市场夺取一席之地。
2.“四通一达”（即申通、圆通、中通、百世汇通和韵达快递），和以商业快件为主占据高端市场的顺风速运两部分组成的民营阵营。
代表公司：上海申通和深圳顺丰速运公司
优势：速度快，服务质量高，经营灵活，口碑好
劣势：一定的资金困难，政策限制，良莠不齐，管理分散
以申通为首的民营快递企业阵营，在短时间内通过加盟的扩张模式，实现了快速扩张。
虽然民营快递的业务量以每年60%到120%的速度递增，但是行业内部的隐患也越来越大。因为加盟商和承包商的资质良莠不齐、没有统一的管理体系，使得民营快递企业无法提供统一的、品质稳定的服务，无法相互协调、集中管理，从而导致了中国民营快递行业中企业规模偏小、物流管理十分分散、企业运营方式单一等诸多行业问题的存在。
而顺丰快递是以网点直营模式发展，主攻高端市场，因而价格也是行业内较高的。因此，大多数公司和网商不会选择顺丰。顺风采用直营模式，开设站点相对较慢；其次，而近两年中国经济增速放缓，商务快件的增长也不及电商包裹的增速；再者，因为人力以及其他费用的增加，顺丰的发展也有着很大的隐患。
民营快递企业近年来异军突起，已经成为中国快递业的重要组成部分。
3.外资阵营：以Fedex、DHL、UPS、TNT为首，占据着中国国际快递业务80%的市场份额。
优势：先进的管理理念，雄厚的资金，完善的全球调控网络
劣势：政策限制，中国的物流网络不够完善
根据中国社科院《我国快递市场发展现状分析与政策建议》课题报告显示，目前我国高端国际快递业务市场，国际快递公司占据80%的份额。而国际物流巨头在占据高端快递市场的同时，还不断涉足中低端市场和细分市场，并开始通过并购等手段完善其网络资源。例如，DHL在中国国际快递市场占据主要地位，还在增设服务网点，开辟国内快递市场；Fedex及UPS抢滩中国航空快递份额；TNT利用连锁经营建成全国公路快运递送网络，中国国内民营企业面临严峻挑战。
三、我国快递行业的发展趋势
我国的快递行业的发展是与我国国民经济的发展同步的，我国的国民经济发展势头良好，随着电子商务的迅速发展，结合我国快递业的发展现状，我国快递行业将会呈现以下发展趋势。
1、行业品牌集中度加强
我国的快递业虽然规模较大，但相对于国外比较成熟的快递市场，我国的快递行业品牌集中度较低，整个行业比较混乱。未来快递行业面临新一轮的淘汰，整个行业格局会进行调整和改变，全球快递巨头已经占据了中国国际快递业务80%以上的市场份额，且保持20%以上增长。外资的进入会使许多规模较小的民营企业被迫出局。
另一方面，快递企业间的并购也会增加， 2012年8月申通快递收购天天快递，强强联合成为了快递业企业增强自身竞争力、降低风险的有效措施。我国民营企业在不到二十年的时间发展如此迅速，得益于灵活的管理体制和对国内市场的熟悉，在以后的发展中，拥有核心竞争能力的民营企业将脱颖而出。
2、信息化、智能化
电子商务的发展是我国的快递行业强劲的发展助力，电子商务的发展增加了网上购物的用户，快递行业的信息化管理的加强也大大改善消费体验，提高快递效率。而未来快递业的发展中，信息化必定是其发展的亮点。智能化是为了克服快递行业派送延误、信息泄露等问题而产生的发展趋势，由于快递行业属于劳动密集型，机器人是快递企业取代人工作业的理想工具。
目前，亚马逊，顺丰速运等快递企业也都在进行无人机送快递的研发，亚马逊于2013年就公布其小型旋翼无人机送货上门的研发项目，快递业将由劳动密集型向资本密集型产业发展。
3、政府监管趋于完善
我国快递业发展三十年来其规模有了明显的增加，但是到目前为止，我国对于快递业的监管还是不够完善，相关的法律法规仍然滞后。我国在2007年9月正式公布了《快递服务》邮政行业标准，但我国快递业仍存在着服务质量参差不齐、竞争无序等现象。完善法律法规，使得快递业有法可依，按照指定的法律法规对快递市场进行管理，保护快递市场的规范、有序，将是我国政府下一步要做的举措。（作者单位：上海大学经济学院）
参考文献：
[1] 程军.我国快递业发展对策研究[D].武汉理工大学，2004.
快递行业的市场调研篇3
随着经济全球化的发展，物流业发展迅速，加上人们消费习惯的多样化及快递市场日渐激烈的竞争，对快速、安全、高效的物品传递提出了更高的要求。
2003年快递开始向网购配送延伸，经过10多年的发展，电子商务与快递之间的融合发展趋势越来越明显。网络购物占快递业务的大部分比重并且带动快递业务量的迅速增长。根据中国报告大厅网报告，2014年中国网购消费总额达2.8万亿元，同比增长48.7%，产生快递费用2040亿元，占整个快递市场的72%。据快递物流咨询网测算，第十二个五年规划期间，电子商务交易总额将达到18万亿元，网络购物在70%以上，依托快递完成其交易过程。
快递行业巨大发展潜力引起了国内快递公司大量的兴起，也引起了跨国快递公司的加入。如今国内快递市场基本形成了三足鼎立的局面：国际快递，国资快递以及国内民营快递。民营快递企业在资金，技术，企业管理三个方面相对于前两者处于明显劣势。而京东，淘宝，唯品会等电商自建物流无疑更加大了我国国内快递市场的竞争。
快递市场激烈的竞争及业务量的增长，对快递行业的一线员工--快递员的工作提出了更大的挑战与要求。快递员的工作时间长，强度大等问题都影响了快递员的工作满意度，进而影响到民营企业的形象和盈利。关注快递员的工作满意度，了解快递员的压力，有利于民营快递企业改进管理水平，提高市场竞争力。
二 、研究设计
（一）问卷设计
在进行问卷设计之前，阅读与研究了相关文献资料，针对前人的研究，每个学者对于员工满意度的影响因素各有看法，但大致包括以下几点：薪酬满意度，福利满意度，人际关系，培训，发展机会等几个方面。针对快递员的特殊职业性质，结合本研究的调查方向，本次调查的问卷包含以下内容：第一部分是民营企业快递员的个人基本信息的调查，包括性别，年龄，所在快递企业以及学历水平；第二部分是对薪酬满意度，福利满意度的调查；第三部分是对快递员工作环境和工作压力的调查，包括工作稳定性，工作安全性，自主决定权，工作时间等方面；最后一部分是对人际关系的调查，包含了快递员与同事，上级及客户的关系调查。
本研究希望通过有效的问卷调查，了解快递员的切实需求，为提高快递员工作满意度，提高快递企业管理水平提出合理建议和对策。
（二）样本选取与数据收集
本研究所调查的样本全部来自镇江市京口区民营快递企业的快递员，包括顺丰，中通，申通，圆通，韵达，百世汇通，晟邦物流。本研究共计发出问卷115份，得到有效问卷81份，有效回收率为70.43%。这些有效问卷中，13份来自顺丰，16份来自中通，14份来自申通，16份来自圆通，15份来自韵达，4份来自百世汇通，3份来自晟邦物流。
三 、研究结果
（一）调查样本基本情况
整体分析主要包括两个方面的分析，一是对整个被调查对象群体的分布情况分析，包含性别的分布，年龄的分布，学历的分布以及所在的民营快递企业的分布，此类分析的目的是了解快递员行业整体的分布结构，并为后面的数据分析和细节分析提供参考。二是对影响因素的数据分析，从影响工作满意度的5个方面来说，数据是集中还是分散，每个影响因素的权重是否相同，平均满意度是否具有代表性，都是需要考虑的环节。
1. 被调查人员的性别分布
在所调查的快递员样本中，男性员工占据绝大多数，达95.06%，女性占比非常少。快递行业是劳动量大而多，此种特点决定了该行业员工性别上的差距，而性别上的差异也将间接影响工作满意度的评价。
2. 被调查人员的年龄分布
从年龄分布看，快递员的年龄大多集中在25～44岁之间，年龄分布比较合理。其中31～44岁所占比重最大，达54%，如能解决此年龄段员工的工作需求，使其满意度达到一定的水平，对提高整个企业的工作效率都是有帮助的，同时也有助于影响年轻员工的工作积极性。
3. 被调查人员的学历分布
从人员学历看，快递行业属于劳动密集型行业，高中及以下学历占据绝对优势，在被调查者中，本科及以上的员工人数为0。因此，我们可以分析出此类员工的需求比较单一集中，如何针对这类低学历员工提出相应的解决方法来提高工作满意度，最终提高快递企业工作效率和水平有着至关重要的影响。
4. 快递员所在企业的情况
在影响快递员工作满意度的因素中，我们还要结合实际考虑不同快递企业带来的不同效果。由于不同企业在快递员的工资，福利待遇，工作强度以及企业文化等方面的差异，会带来工作满意度的群体不同。因此，了解不同快递企业的快递员工作满意度的差异，对工作满意度高的企业的管理水平进行探究，对本研究最终提出对策建议具有参考价值。
（二）回归分析法
1. 建立回归模型
本研究假设每个快递员对上述5个方面的满意度评价与其总体满意度之间存在相关关系，只是不知道相关的系数如何；其次，本研究以问卷的形式展开对5个满意度的具体调查，每个因素的满意度都涉及2～4个问题，且答案的设置都是“非常满意、比较满意、一般、比较不满意、非常不满意”这5个程度。我们以数字“5、4、3、2、1”分别表示这5个满意程度，每个因素的最终取值以涉及到这个因素的2～4个问题的平均值作为取值结果。本研究使用stata软件计算各因素的回归系数，并通过检验系数来验证结果的可靠性。
各因素变量及回归系数有如下定义：
因此，本研究的回归方程是：
2. 数据分析
将81份有效问卷的满意度调查结果以5～1的数据录入excel 表格中，并求出每个因素满意度的平均值；接着，将整理后的数据放入stata软件中运行回归分析功能，结果如图2所示。
以上软件分析可得：由P值的取值可看出，除了“工作环境”这个满意度不显著外，其他因素均显著；由参数R-sq的值为80%可知，回归模型拟合程度较好，说明了回归方程的可靠性；最后得出回归方程为：
由以上回归方程可知，薪酬满意度对整体满意度的影响最大，在其他条件不变的情况下，薪酬满意度（X1）这个因素每增加一个单位，快递员工作满意度（Y）增加0.76个单位，可以说，工资的高低直接决定了快递员的满意度；而工作压力和人际关系对整体满意度的影响基本均衡，系数在0.40左右，这说明快递员在工作时间和工作强度，与客户、上级的沟通交流这几个方面都是有很高要求的；出乎预期的因素―福利满意度在此次调查中的影响结果不明显，系数只占到了0.33，这从侧面反映出由于快递员这一低学历群体的局限性，他们更多的是将利益放在工资，工作时间等显性需求上，对隐形福利要求则不高。
四、对策建议与研究结论
（一）企业
提高快递员工作满意度是企业提高管理水平和市场竞争力的必然要求。在调查分析了镇江市京口区的快递员工作满意度后，本文提出如下建议：
适当增加薪酬（工资）在总体员工成本中的比重，让快递员看到实在的物质奖励。对“薪酬满意度”这个因素的改善是最直接有效的，但也是需要付出相当成本和代价的，在目前较长的一段时间内，不会大幅度改变，只能以形式多样的物质形式来提高快递员工作满意度（比如节日发放礼品，组织旅游等）。
建立和保持与快递员之间有效的沟通机制。在上述分析中，“人际关系”在整体满意度中的影响也很大，人际关系体现在与同事、客户和企业三者的沟通交流中。企业管理者通过加强与快递员之间的沟通和协调，能够得到及时的反馈，改进工作方法，提高工作效率。
合理安排工作时间和工作强度，适当时机可采取岗位轮换机制。快递员的职业特殊性―劳动密集型和时间性决定了快递员工作压力的不平衡，在双11这样的情况下，快递员的工作时间和强度是平常的几倍；此外，在我们的走访中，我们还发现京口区负责各个点的快递员工作时间和强度不同，负责大学附近的快递员工作任务繁重，而在某些小区点则相对轻松。
关注快递员技能培训，提供更多发展机会。企业需要根据自己的需要和社会发展对快递员的要求，制定合理的培训内容，最大程度地利用人才，将低学历员工培养为高技能员工。
（二）快递员
快递员是快递服务行业的创造者，是快递企业文化的承载者，是快递行业的核心资源。因此，快递员自身的塑造和发展也相当重要。
进行自我能力评估和职业规划。从自身实际情况全面地了解自己，树立正确的价值观和职业发展目标，了解企业需要什么样的员工。
关注工资以外的隐形福利，比如养老保险、医疗保险、假期、培训机会等。这些隐形福利的价值带来的满意程度在某种意义上超过了薪酬满意度。
快递行业的市场调研篇4
1.快递市场现存的弊端与其对应的需求
2.校园快递代签发展战略与前景
3.代签操作流程、快递配送工具选择
4.经济盈亏分析，成本预计（人工劳务费）
快递行业的市场调研篇5
一、高校校园快递发展存在的问题
（一）不稳定。虽然高校校园的快递业务市场潜力巨大，但面对单票货物的价值较少，所赚取的利润有限，而快递公司建立单个点需要较高的租金、人工费和水电费等开支，市场份额的有限与较高的成本而带来的净利润额较低，使快递公司在高校或周围不建立营业网点，或其点依附其他营业场所，经常性更换人，乃至出现更换营业业务的情况。
（二）服务质量偏低。大部分快递公司没有固定的门面，往往靠一辆货车或快递员的电动车每天中午或下午在固定的地点（如大门口）发放快递，递送时间较短，这很容易让人错过自己的包裹，既不便于师生们领取，也不便于通过此公司向外寄送快件或包裹，而快递的本质是即时性的满足客户的发件和送货到家，而高校的大学生上课时间不能接货导致不能实现真正快递的目标。
（三）收发方式不完善。目前省份交界地区高校的快递全部是由学生自取的，因此我们可以合理推断出省份交界地区高校的校园快递收发的不完善性――没有实现点对点的送货到人，即本来完整的供应链，省份交界地区大部分高校的校园快递仍处于初级阶段，缺少大胆的创新，所以，省份交界地区高校的亟需改变现有的运营模式。让校园快递通过校企联营模式充满活力，显现出校园特色，更加快捷方便的为师生服务。
二、国内外研究现状
（一）在国内，有的高校已经针对校园快递的种种问题，开发出一套自主的校园运营状况良好。国内很多地区、高校已经就校园快递方面进行改革创新。
（二）在国外许多知名的大学都有自己专属的校园物流网站，只做本校师生的快递服务。其信息化，专业化程度已经到达一个专业快递公司的水平，它的运营模式值得我们学习和借鉴。
三、高校校园快递发展新模式的对策
（一）21世纪电子商务的快速发展对快递业提出了新的要求，随着大学校园网络通信与信息技术的发展和电脑的普及，网购在大学生群体中已逐渐成为一种替代传统购物的普遍方式，伴随而来的是大学校园快递业的迅速发展。校园快递服务作为快递市场中的主要部分之一，其发展模式的规整与完善尤为重要。
（二）了解省份交界地区部分高校校园快递的实际运营现状：
1、通过查找相关资料文献，收集国内外高校对校园快递运营模式的最新研究与应用成果；
2、通过对国内外运营比较成功的校企联营校园快递业务模式进行分析，根据实际情况，提出的省份交界地区高校校园快递运营方案。
（三）高校校园快递拟解决的关键问题：
1、使学生通过自我服务实现自我教育，学校在解决快递问题的同时进行服务育人。
2、依法依规推进校园快递服务工作。为解决校园快递提供相关场所和创造便利备件。
3、积极探索移动与联网时代高校后勤管理模式的创新，结合打造“科技后勤”、“信息化校园”，完善校园快递管理的工作。
四、发展高校校园快递采取的研究方法、技术路线、实施方案及可行性分析
（一）研究方法：
1、以面向学生发放调查问卷、随访快递人员等方式，调研多个省份交界地区高校的校园快递运营情况；
2、详细解析国内外较为成功的校园快递运营案例，从中提炼出可以借鉴的成功经验；
（二）技术路线：
1、广泛查阅资料，对国内外运营较为成功的校园快递业务进行详细解析，从中提炼出可以借鉴的成功经验；
2、综合运用多学科知识，在实证调查数据分析的基础上进行理论研究，提出具体的解决方案。
（三）实施方案：
1、本课题小组将深入多个省份交界地区高校校园进行实地考察，了解省份交界地区校园快递的实际运营现状。
2、通过查找相关资料文献，收集国内外高校对校园快递运营模式的最新研究与应用成果。
3、通过对国内外运营比较成功的校企联营校园快递业务模式进行分析，根据实际情况，提出的省份交界地区高校校园快递运营方案。
（四）可行性分析：
1、宏观环境分析：当前在高校从事快递业务的公司所指派的派送员的任务繁重琐碎并且很多师生对于他们的服务很不放心，不满意，因而建立沟通双方的桥梁势在必得。
2、产品及服务分析：我们立足于省份交界地区高校，提供优质的快递派送和取件服务，保证师生的快递以最快的速度送达到收件人手里，同时作为各快递公司在各高校的点，处理师生的快递取件服务，专业周到。
3、消费市场及购买力行为分析：各快递公司为了工作的方便愿意和我们学样师生为了快件的安全和便利，同样会支持我们。
4、校园快递业务优势分析：便于管理，人力资源丰富，专业化形成速度快，有利于开拓市场。
5、长期以来校园快递一直存在着诸多问题分析：如收发快递不便，延迟派件甚至丢失寄件，高校校园管理制度阻挡快递人员进校门，快递企业员工服务态度差等。
6、团队分析：有专业能力强、科研经验丰富的指导教师进行课题指导。
五、高校校园快递的创新之处
将全面考虑省份交界地区高校、快递企业、学生各方的利益，分析校园快递存在的具体问题及其产生的原因，借鉴国内外成功的校园快递运营业员新模式，对省份交界地区高校校园快递进行改革创新，并提出校企联营的具体运营方式。
六、结语
高校校园快递服务具有较强的经济、社会效益和理论研究价值及实际应用价值。可用于省份交界地区高校、快递企业解决校园快递运营中的一些现实问题，保障学生的切身利益不受侵犯，在一定程度上解决外来人员进校门难管理的问题和快递企业面向校园企业的运营效、运营质量低下的问题。同时，校企联营环境下的校园快递运营模式可以为省份交界地区高校校园、快递企业和学生们等多方面带来实际的经济收益，也可以加强企业与学校间的紧密合作，也能为学生的实习、就业提供一定的帮助。
参考文献：
快递行业的市场调研篇6
现状：“最后一公里”让快递成“慢递”
“您好，我是快递员，您的快件到了，您家里现在没人，小区保安不肯代收，怎么办？”
小金在天天快递当送货员已有5年多，这样的事情他早已司空见惯。他说，在他负责派送的区域内，有近一半小区物业不肯代收快件，他们只能两趟、三趟地跑，费事不说，客户更是一肚子怨气。
“有时候快递员来了，碰巧家里没人，得来回折腾好几次，快递成了‘慢递’。”家住杭州大塘新村的李阿姨说。
而对此，小区物管也有自己的苦衷，“快件放在小区传达室，堆积如山，业主都是自己翻找，有的业主快件丢了，要我们赔偿，我们负不起这个责任。”
申通快递负责人为此一筹莫展，他说：“为解决‘最后一公里’问题，我们曾尝试和社区便利店合作，可便利店代收快件需有关部门批准。”
除此之外，杭城的快递业还遭遇了一系列成长中的烦恼。“城市居民对快递配送时效性、便捷性的期待日益提高。然而，快递车辆既要受车牌号限行的限制，早晚高峰又要受禁行路段的限制，进了城还很难找到停车位，影响投递速度，也增加运营成本。”汇通快递负责人表示，几乎所有快递公司都存在车辆进城难、通行难、停车难问题。
快递具有实物性、网络性的双重特征，需要一定规模的土地建设中转场地、分拨中心。2012年“双11”期间，仅经由淘宝销售平台售出的快递包裹就达7000万件，全国快递日最高处理量首次突破3000万件。快件量爆发式增长，但受中转场地限制，中通、申通、韵达、圆通、天天等快递企业普遍感觉中转乏力。
监督：力破快递业发展“瓶颈”
杭州是民营快递业发源地，全国最具盛名的“四通”、“一达”、“天天”等快递企业均由杭州企业家创建，年营业额占全国快递市场的半壁江山，素有“快递之都”的美誉。
在经济下行压力持续加大的情况下，快递行业成为经济增长中一匹靓丽的“黑马”。2012年杭州累计快递业务量2.6亿件， 同比增长60%以上;业务收入近43亿元，同比增长40%以上，均高于全省、全国平均水平。
可正是这样一个现代服务业的重要增长极和影响市情民生的重要行业，近年却遭遇了“成长的烦恼”：进城难、通行难、停车难、收件难……
为了全面了解快递业发展现状，破解快递业发展难题，2013年4月至5月，杭州市人大常委会多次组织调研组赴上海、桐庐、萧山等地开展专题调研，实地考察快递总部、快递分拨中心、呼叫中心、快递产业园区等。调研组还专题听取市发改委、市经信委等快递业相关部门就推动快递业发展情况的汇报。
在上海，调研组与申通快递、圆通速递总部负责人就地方政府扶持快递企业相关政策措施出台进行深入沟通和交流。
在天天快递总部，调研组听取了12家快递企业和相关政府部门负责人的意见建议。其间，这些快递业“大亨”提出了一系列建议：
“快递‘最后一公里’问题，要通过设立公共配送点和智能化的投送系统来解决。”
“建议将快递门店的规划纳入城市规划之中，新建小区要配套建设快件派送场所。”
“要出台专门政策，解决‘进城难’、‘通行难’、‘停车难’、‘审批难’、‘用地难’问题。”
“希望对快递行业加强正规的专业培训。杭州要加快引进快递人才。”
…………
在充分调研、了解实情的基础上，调研组从加强政府管理服务角度，对推进快递业健康发展提出有针对性的意见建议，并形成意见函送市政府研究处理：
――解决快递“最后一公里”问题。市政府及相关部门应加快投送系统和智慧服务终端建设。
――切实解决“进城难”等问题。借鉴其他省、市的经验，通过对符合条件的快递运输车辆实施统一标识管理，颁发路线通行证、高峰期通行证，或发放邮政业快递服务车辆通行证，将快递业运输车辆纳入邮政特种车辆管理范围等方式，方便快递车辆在市区通行。
――加强人才培养和技术进步扶持力度，将快递人才培训列入政府补助高技能人才培训计划。
…………
成效：让快递“黑马”越跑越快
接到杭州市人大常委会的意见函后，市政府要求市有关部门认真研究市人大常委会的意见建议，并采取有效措施予以落实。
为解决“快递最后一公里”问题，自2013年10月开始，有关部门逐步在有条件的单位和社区开展E邮柜、E邮站试点建设。
杭州南肖埠社区的景和苑小区是最早进驻E邮柜的小区之一。目前，该小区共有2台E邮柜，每个柜子有100多个大小不一的箱格。
“E邮柜取件非常方便，只要业主输入快递员发送到手机上的验证码，对应的箱格便会自动打开。”南肖埠社区有关负责人表示，以前快递常由物业或保安代收，由于场地有限，所有快件都堆在一处，业主得花不少时间才能找到自己的快件。此外，业主的个人信息也容易泄露，而E邮柜则很好地解决了这些问题。
“有了‘E邮柜’毛方便，啥个辰光都可以来取件，我一般是收到短信后，在出门买菜的时候顺便取一下。这样可以避免陌生人登门，感觉更安全。”曾经因为快递变“慢递”而烦恼的李阿姨对小区新增的“E邮柜”赞不绝口。
“2013年 ‘双11’期间，杭州快件总量为4000多万件，2014年‘双11’期间，杭州的快件总量更是达到了6000多万件，比去年同期增长60%。‘E邮柜’使一些难以派送的快件有了存放处，方便居民自由取件。因而，即使面对今年井喷的快件量，依然能够保持正常投递速度，没有出现大量积压的状况。”市邮政局负责人介绍说，“我们正积极配合国家局开展智能快递箱（E邮站）的调研工作，争取早日出台建设标准。以后还要将智能快递箱建设列入机关企事业单位、综合性商贸中心、住宅小区、商务写字楼等的配套设施。”
目前，“E邮柜”已经在杭州投入使用的有400多个，今年底将达800个，预计两三年内，将增至2000个。
“杭州2013年的快递业务量4.6亿件，2014年有望突破10亿件， 800个E邮站在这样的巨量面前只是杯水车薪。杭州应抓住‘智慧城市’建设的契机，加快智慧快递设施建设。”市人大代表、圆通快递副总裁张小娟进一步建议。
“已经有多家快递企业将快递车辆通行申请材料上报市交警部门，我们正在抓紧办理。”市交警部门负责人介绍，去年12月18日，市邮政管理局、市经信委、市城管委、市交通运输局和市公安局交警局联合印发了《杭州市关于快递车辆规范管理的实施意见》，杭州的快递车辆将统一标识，可申请封闭式或厢式轻型货运汽车快递专用号段，也可申请车辆通行证和高峰通行证。
快递行业的市场调研篇7
改革开放以来，我国快递业发展取得了长足进步，被誉为21世纪我国的朝阳产业，而民营快递业的发展最为迅速。民营快递企业的发展特点是东部地区网络覆盖全面、市场竞争白热化，而其在西北偏远地区的发展却非常缓慢。这是因为民营快递企业一般会把精力放在经济发达、消费群体密集、交通便利的东部地区，而在偏远的、交通不便的西北地区，民营快递企业仅仅会进驻其省会城市，而非其偏远的地级市、县，所以西北偏远地区的民营快递业几乎处于空缺状态。以甘肃省为例，我国民营快递企业虽已进驻兰州市，但是其周边的地级市、县几乎没有其发展踪迹，仅有一些地方特色的同城快递，远距离快件则主要依靠国营邮政。所以，西北地区的快递业主要处于国营邮政垄断的状态。
二、民营快递企业SWOT分析
民营企业主要是指所有的非公有制企业，而民营快递企业即指除国营邮政之外的快递企业。然而本论文中所提民营快递企业仅指那些能取得规模经济效益的大中型民营快递企业。对于企业的优势、劣势、机会和威胁进行全面评价的方法称为SWOT分析法，该方法主要运用于检测企业内、外的环境，环境指的是影响企业盈利能力的主要宏观环境（人口、经济、自然、技术、政治、法律、社会和文化环境）和重要的微观环境（顾客、竞争者、供应商、分销商和销售人员）。宏观环境即外部环境主要包括企业所面临的机会和威胁。机会是指良好的宏观环境，威胁即指不利的发展趋势所形成的挑战。微观环境即内部环境主要是指企业自身的优势和劣势。我国民营快递企业在西北地区的发展环境既面临重大外部机遇，又面临严峻挑战，既具备自身的优势，又面临自身发展的劣势。①本文通过对我国民营快递企业在西北地区的内、外部环境进行分析，进而得出表1所示
表1民营快递企业SWOT分析外部机会（O）内部优势（S）1.西部地区经济发展迅速，带动快递市场的发展
2.西北地区快递业市场空缺，为其提供新的市场
3.国家西部大开发政策的支持；《物流业调整和振兴规划》政策的出台
4.电子商务的飞速发展，为快递业的发展提供了契机
5.交通运输条件的改善1.民营快递企业具有价格优势
2.速递速度和服务质量具有优越性
3.管理、服务方式灵活
4.建设和运营成本比较低外部威胁（T）内部劣势（W）1.邮政快递的垄断经营
2.运输体系不完善，基础设施总的来说比较落后
3.缺乏市场管理规范，准入制度不明确
4.国外快递巨头的进入1.资金匮乏、网络覆盖面低、行业集中度低
2.经营理念，管理水平滞后
3.员工专业性不强，素质较低，服务能力差
4.技术水平落后目前，我国民营快递企业在西部地区的发展处于初级阶段，还有很大的发展空间，这同时也说明了我国民营快递企业在西部地区的发展还存在很多问题，然而我国西部大发开发的经济政策和宏观政策导向，为我国民营快递企业在西北地区的发展提供了良好的发展机会。所以我国民营快递企业应该抓住外部机会克服自身的劣势，利用自身的优势发展壮大。
（一）我国民营快递企业在西北地区的发展机会
1.西北地区经济发展迅速，带动了快递市场的发展
我国西北地区地域辽阔，资源丰富，主要资源包括煤炭、天然气、水力和矿产资源，但是我国西北地区资源对经济的贡献率非常低，这表明该区能源优势尚未转变为经济优势，经济的发展潜力很大。进而我国采取了区域不平衡经济发展战略，在该战略的指导下，中国东部沿海保持了较快的经济增长速度，中部地区也践行其崛起战略，而西部地区的大开发战略也使得该地区经济实现了较快发展。自西部大开发战略实施以来，西部各省经济都出现了较快增长，西部大开发迈出了实质性步伐，甘肃省经济出现了较快发展，为民营快递企业的发展提供了优良的发展机会。
2.市场空缺为民营快递企业的在西北的发展提供机遇
目前，我国西北地区由于其独特的地理情况和具有本土特色的经济发展情况，使得该地区快递运营状况分为两类。一类是由民营快递企业参与运营的地区，另一类是没有民营快递企业参与的地区，即国有邮政垄断地区。②而民营快递参与的地区也仅仅是省会城市。由于其独特性，民营快递企业应该思考新的符合西北偏远地区发展的方法来开发这片广袤的市场。
3.国家政策支持
自西部大开发战略实施以来，我国政府高度重视西部地区的发展，先后制定了“十大工程”、“西电东送”、“西气东输”、“五纵七横”等一系列有利于西部经济发展的发展战略。而在快递行业，国家也颁布了很多政策措施吸引民营快递企业进驻西北地区，这些政策措施有：《关于加快发展服务业的若干意见》、《中华人民共和国邮政法》、《物流业调整和振兴规划》等。
4.电子商务成为快递产业新的增长点
电子商务的蓬勃发展，为快递企业的发展提供了强大的动力。国内电子商务市场第三方研究机构――中国电子商务研究中心在杭州的《2013年度中国电子商务市场监测数据监测报告》中的数据显示，2013年中国电子商务市场交易规模达10.2万亿元，同比2012年的8.5万亿元，增长了29.9%。其中市场爆发性增长，为快递业的发展提供了新的增长点。有利于快递企业实行扩张战略，为进入西部市场提供资金支持。③
表2民营快递企业的SWOT矩阵战略分析优势（S）劣势（W）机会（O）SO战略WO战略1.抓住发展机遇，做大做强
2.灵活采用运输方式1.提高企业的技术水平
2.扩宽新市场威胁（T）ST战略WT战略1.低价战略带来的恶性循环和恶性竞争
2.同行间密切合作1.回避威胁减少劣势
2.制定稳步发展战略（一）SO战略（优势――机会战略）
SO战略是指依靠内部优势与利用外部机会相匹配的战略，对我国民营快递企业在西北地区的发展可以提供两种战略：
1.规模化战略
目前，民营快递企业在我国西北地区的发展处于刚刚起步阶段，其发展还存在很多的问题，然而我国西部地区的大开发战略的实施和其他宏观政策的导向，为我国民营快递企业在西北地区的发展提供了良好的机遇。所以，民营快递企业可以采取规模化战略，扩张其企业规模，增加其布局网点，以达到规模经济效应。我国民营快递企业在西北地区，仅仅存在于西北地区的省会级城市，例如甘肃兰州，但是除兰州以外的其他城市，很少有其踪迹。网点布局也不如邮政专营的布局完善，所以民营快递企业应该抓住战略发展期，加快其发展速度，进而实现其规模经济效益。
2.灵活运输战略
在当前情况下，我国甘肃地区特殊的地形地势使其道路等基础设施运输并不很完善，但是我们可以学习美国快递企业巨头在其西部地区的发展经验。我国的西北地区与美国的西部地区在人口密度、气候、地理状况上有相似性，美国的西部地区地广人稀、高山、沙漠占很大一部分面积，但是美国的快递业发展很迅速，美国快递企业对其西部地区的快件邮寄主要采取航空运输的形式。虽然我国西部地区的航空运输并未达到规模优势，但是我国民营快递企业的发展可以采取多式联运的运输方式，利用航空运输的快捷性、铁路运输的成本优势和公路运输的便捷性来实现民营快递企业在西北地区的快速发展。
（二）WO战略（劣势――机会战略）
WO战略是指利用外部机会与克服内部劣势相匹配的战略，对我国民营快递企业来说主要有以下两种战略：
1.技术提升战略
我国民营快递企业可引进一些较为先进的设备，建立现代化仓储、分拣、配送和装卸搬运系统，采用高效的信息系统以提高民营快递企业的发货、送货效率。这主要是本论文所限定过的有条件的较大型的民营快递企业，而西北地区具有地方特色的小的同城快递企业在当地因为没有那么大的业务量，并且是较近距离的配送，人工分拣就可以完成收发货物，所以无需引进先进设施设备。要视实际情况而定，一切的设施要以符合企业自身发展的需要为根本。
2.市场竞争战略
邮政专营在西北地区早已形成垄断，民营快递企业应该采取追随者战略而非市场领先战略。作为邮政专营的追随者要采取市场追随者战略，以破除邮政垄断带来的虚无化和垄断局面。市场追随者战略是一种“自觉共处”模式，④该模式在产品同质的行业中很常见，快递也就是这样一种行业，快递行业中的产品差异化和形象差异化的机会均很少；服务质量基本相当；价格敏感程度高。但这并不说明市场追随者缺乏战略，民营快递企业作为市场追随者必须知道如何保持现有的顾客和赢得相应的新顾客份额。和邮政专营相比，民营快递企业具有灵活、快速、价格低廉等优势，民营快递企业可以利用这些优势和邮政专营分割市场“蛋糕”。
（三）ST战略（优势――威胁战略）
ST战略是指发挥内部优势与回避外部威胁相匹配的战略，对我国民营快递企业来说主要有以下两种战略：
1.价格战略
我国快递行业在西北地区形成的邮政专营垄断的现状，是有其必然性的。我国民营快递企业任何的制定新价格或调整现有价格的行为，都会引起顾客、垄断竞争者甚至政府的反应。而且我国邮政垄断对民营快递企业的信息掌握的很充分，对于民营快递企业任何的价格策略他都能很快的作出反应。当前，我国民营快递企业大多采取的是低价战略，这种低价战略导致了民营快递企业已无法打价格战，因为更低价战略会实现恶性循环，混乱竞争，并演化为薄利化和无利化的怪圈，最终会导致无法实现民营快递企业与邮政专营分割市场的目的。
2.互惠合作战略⑤
民营快递企业要想进入西北地区的快递市场，必须寻求企业间的合作。但是与外资的合作还是很敏感，因为与外资快递企业相比，我国民营快递企业的经营理念、技术装备、资金、和服务水平都是处于低水平的，外资企业很容易将我国民营快递企业挤出快递市场。所以我国民营快递企业要进行行业内部合作，充分发挥各方优势、学习合作者的先进的管理经验，最终实现共赢的目标。
（四）WT战略（劣势――威胁战略）
WT战略是指克服内部劣势与回避外部威胁相匹配的战略。有以下两个战略：
1.人才战略
随着业内管理水平的提高和技术的不断进步，迫切需要高素质的专业人才来胜任快递工作，这要求我们必须重视人才培养，建立岗前培训制度，或者实行资格证上岗制度，与高等院校进行合作培养，只有取得上岗资格证的人员才能上岗。建立专业的人才队伍，不断学习新技术，注重创新，为实现民营快递企业进入西北地区的快递市场献言献策。
2.强化服务战略
民营快递企业主要是提供纯服务的产品，而服务具有无形性、不可分离性、可变性、易逝性等特点，民营快递企业如果想在西北地区有占据竞争优势就必须提高其管理服务质量。具体措施：首先建立一种战略观念：提供令消费者迷恋的服务；而后要设立高标准的服务质量；最后要设立监控系统，监控与顾客直接接触的一线员工，使其成为超越其角色的行动者，形成自己的品牌形象，实现使员工和顾客都满意的目标，使企业利润最大化。管理水平落后是我国各类型公司的诟病，不仅仅存在与快递企业。这就要求民营快递企业转变经营管理观念，要用“以人为本”的管理理念来管理企业。同时，还要进一步强化服务意识，保证服务的效率和质量。只有如此，我国民营快递企业才可展现其服务优势，为其快速进入西北地区快递市场打下良好的基础。
四、结论
本文基于SWOT模型对我国民营快递企业在西北地区的发展环境进行优势、劣势、机会和威胁分析，为我国民营快递企业在西北地区的快速发展提出了战略措施，为民营快递企业在西北地区的发展提供了理论借鉴。（作者单位：西北民族大学管理学院）
参考文献：
[1]李卓然.中国偏远地区民营快递发展研究[D].大连海事大学，2013.
[2]王海波，郑凯.基于SWOT分析的民营快递企业发展战略研究[J].产经前沿.2011.
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[5]周凌云，穆东.基于SWOT分析的民营快递企业发展战略研究[J].研究与探讨.2008.
[6]杨俊.我国民营快递企业发展战略研究[D].山西财经大学.2010.
[7]黄菲菲.中国民营快递业的发展战略研究[J].科技与产业.2009.
[8]菲利普.科特勒，凯文.莱恩.凯勒《营销管理》[M].北京：中国人民大学出版社，2010
注解
①周凌云，基于SWOT分析的民营快递企业发展战略研究，物流技术2008年第27卷第4期
②李卓然，中国大西北偏远地区民营快递发展研究，大连海事大学，2013年
快递行业的市场调研篇8
各种成本的不断上涨等因素的影响，依托廉价劳动力发展，同质化导致“低价”恶性竞争正在为民营快递业带来生死挑战。中国快递咨询网预计，20xx年民营快递企业的数量将减少30％以上。民营快递企业具有它独特韵运营方式和自身不足，总体而言有利有弊。
特点如下：
1．八成公司注册资金低八成民营快递公司注册资本不足50万元i公司规模不足，小到2。3人，大到几百人至上千人。在民营快递业中，北有宅急送，中有申通，南有顺丰，再加上圆通、韵达，在民营企业中居前五位。
在国内市场上，市场占有率第一的仍然是ems，即使在中国国际快递市场，ems也居于前三位之列。信誉上ems的安全性较高，投递的速度较慢，民营快递则相反。成本费用方面，ems的成本费用较高，民营快递的成本费用较低。
2．民营快递公司运营形式简单民营快递公司运营分为自营和加盟两种形式，自营的所有网点由公司统一出资、统一招聘、统一管理，自营快递公司对下属网点的控制力强，代表有ems、顺丰和宅急送。加盟式的每个网点都是独立的，和总公司签订合作协议，使用同一个品牌，自负盈亏，采取这种模式的主要有申通、圆通，中通等。
3、民营快递的社会形象欠佳
国内民营快递的从业人员在30万左右。在从业人员中，有农村剩余劳动力，有下岗工人，有待业人员。工作人员特别是业务员，总体特点如下：一、人员素质较低；二、是服务不规范；三、是举止不文明。许多写字楼挂出这样的牌子：快递不得入内；有的写字楼让快递从后门进，避免快递从前门进影响单位的形象。
4．民营快递公司职业道德和服务意识淡薄由于这个行业利润较大，投资较小，．见效快，相对于其它行业，操作上技术含量不高，只需实务经验，市场需求又大，比较容易进入这个市场。另外，国内快递公司特别是民营快递普遍存在着唯“钱”是图，急功近利或经营上的短期行为；操作不规范、交通工具落后，通讯工具简单以及没有系统的管理“软件”等现象。因此投错件，发错件，损坏件，丢件，不能按时投递，服务态度差，快件中经常有危险品，包装简陋和快递公司间的相互报复等现象屡见不鲜。有的民营快递公司月丢件率高达2％一5％。
5．服务网点不完善民企快递的服务网点不够健全，没有拓展业务规模，对于公司在偏远不发达地区发展没有考虑完善，而是通通挤向大城市。没有战略性规划公司将来整体化提高，做大。他们中的大部分企业的主营业务是以陆路运输为主的国内快递业务。再加上快递业的准入门槛较低，市场还不成熟，导致了激烈的市场竞争。
二．改进措施
1．树立品牌对企业进行定位与包装，逐步形成知名品牌的快递企业。根据自由市场竞争理论，在拥有大量原子型企业的市场中，单一的企业是价格的接受者。民企快递要取得竞争优势地位，靠价格战是绝对行不通的，必须靠差异化竞争战略，做出自己的品牌，让顾客在同等的价格水平享受不同于其它快递公司的服务。目前中国快递业中最具代表性的民营快递企业为宅急送和深圳顺丰速运公司。当它们刚起家时，也是不知名的小企业，但它们十分注重品牌的经营，在短短几年之内，就成为民营快递企业中的佼佼者。当然品牌树立还有一段很长的路要走。当前的首要任务是要整合资源，寻找自己的优势所在，如在速度或售后服务方面形成独有的品牌，不断提升自己的实力和品牌，在众多类似的竞争对手中脱颖而出，逐渐做大做强，否则就会面临新一轮洗牌的危险。
2．提升员工素质众所周知，快递业的准入门槛并不高，民企如申通许多从业人员都是初中毕业学历。由于门槛低，企业吸引高素质人才的能力有限，导致从业人员的素质整体上不高，由于带来的 是企业服务质量和服务意识的不强。另外，有些货物的丢失如～陕递的手机，收到的石头”肯定是公司员工所为，所以必须从上到下提高，包括上门服务的收派员的素质，加强从业人员培训学习，提高诚信服务水准，更好的维护广大消费者合法权益。还有就是加强沟通技巧的改进和培养。因为未能在约定的时间送(取)件，用户很可能会对业务员产生意见，而当业务员面对用户的质疑时，如果解释不好就可能引发用户对企业服务态度的不满意。这时工作人员最好不要跟客户吵起来，要注意沟通方面的技巧．企业可以适当对这方面进行培训。尤其是那些上门服务的收派员，他们的服务态度非常重要。
优化服务企业的品牌不是靠外在的宣传就能够维持的，更重要的是要有企业内在实力的支撑，这就需要企业提升服务质量。速度快、服务好，时效性是快递业者的核心竞争力之一。而民营快递企业就要充分发挥自己灵活的优势，提供快速、准确、安全的服务。
(1)提供多元化服务适当延长服务的时间以满足一些特殊顾客的需求。很多私营企业上班时间不固定，他们希望客户一个电话，就能派服务人员上门取件，并保证按时送达收件人手中。对于这些公司来说，快递企业最好能够提供24小时全天候服务。
但这项服务会大大提高企业的成本，所增加的业务收益量甚至可能难以弥补企业额外付出的成本，所以快递公司在提供这项服务时要谨慎。但灵活的中小民营企业在服务时间上具竞争力，可以与这些公司进行协商，适当地延长服务时间，以争取更多的顾客源，同时通过差异化服务，扩大企业的市场知名度，树立品牌。此外，提供延伸服务，如快件的安全性包装、代办商务手续等。这不仅可以提高企业的业务量，而且可以为不同的顾客提供别具特色的服务项目，满足不同群体的需求。
(2)民营快递，必须在“快”字上微文章只有投递得快，快件才会增值，市场份额也会随之增加。如宅急送的核心产品。2d10”和“2d17”。所谓2d10是指当天下午5点上门收货，第二天上午10点钱送货到门，即。开门见货”，保证客户上班就能收到货。2d17是指当天下午5点上门收货，第二天下午5点之前送货到门。宅急送这样的核心产品极大地满足了客户的速度要求。
4．加强网点建设国际快递公司在中国开设的网点不但位于业务景较大或能够盈利的地区，对于大量像申通快递的中小规模的民营快递企业而言，扩大网点数量是做大做强企业所必经的环节。在企业发展前期，要集中精力做好一两个同城市场，并逐步扩建网点，不能始终局限于一两个城市的同城快递业务，更不能一窝蜂地挤在一些大城市，要根据自身企业发展的程度，拓展业务规模，并为后期开展国内异地快递和国际快递做准备。
5．加大资金投入用科技化手段来强化管理、用科技配备来创造各网络的标准化操作条件。
比如无线巴枪(gprs无线条码数据采集器)项目，是所有成功地实施了标准化操作流程的快递公司必不可少的高科技项目配备，如联邦快递，dhl，ups等，目前国内民营快递公司如顺丰、圆通、天天、宅急送等为了强力推动标准化操作，都已实施此项目。这些公司特别是联邦快递、dhl和顺丰快递，都已实施无线巴枪项目多年，公司内给世界各地的所有的业务员人人配备了无线巴枪，由于大范围使用无线巴枪，这些公司已在真正意义上实现了快递面单数据上传、查询的最快、实时和无缝化、电子化，在竞争中取得了先发优势，也给企业带来了良好的效益。
三．总结
总之，在我国快递业迅速发展的今天，民企快递公司如果能充分利用自身优势，克服自身的局限，必将会在未来的快递领域发挥重要的作用。
【参考文献】
l、商务部研究院课题组：《中国快递市场发展研究报告》，《经济研究参考》，20xx2，蔡环宇，陈玲：《浅谈新形势下我国民营快递企业的发展》，《商场现代化》，20xx
【作者简分】
许丹，应天职业技术学院，硕士研究生，助教。
【文章摘要】
快递行业的市场调研篇9
一、调研背景
21世纪的电子商务时代引领了网络购物的潮流，电子商务和快递在我国普及开来，越来越多的人倾向于选择这些快捷高效的生活方式。据统计，截至2015年12月，中国网民规模达6.88亿，互联网普及率达到50.3%，其中网络购物群体约占一半，网络购物使用率近年来一直持续走高，呈稳健增长态势。电子商务发展也带动了其产业链中各个环节的发展，得物流者得天下，快递服务成为电子商务产业链的关键环节与重要基础。
区别于一般快递市场，大学校园快递市场是一个发展潜力大，各方面还不太完善、有着“需求数量大、使用频率高”等特点的大市场。广东省网民数量全国第一，网站数量达到53万，是全国榜首，其中又以广州网民最多。同时，大学生网民的数量已占到所有网民的一半以上，大学生网民是网络使用的最活跃的群体之一，随着大学生网上消费需求不断增加，形成庞大的校园网购市场，同时也带动校园快递业的这个重要环节的快速发展。随着校园快递收发业务日益增多，很多高校设立了快递公司专门的点，以方便为师生提供快递服务。然而，许多问题在快递业高速发展的同时不断显现出来，快递服务中快件延误、快件丢失、快件损坏等问题时有发生，在校园快递取件、寄件、上门收寄件和售后等不同业务类型中仍存在一些亟待解决的问题。本文通过调研大学校园快递服务现状，了解大学生快递服务市场信息，进而为快递服务业提供改善发展的建议，推进校园快递市场的全面健康协调发展。
二、问卷调查
（一）问卷设计原则
目的性原则。从快递服务取件、寄件、上门收寄件和售后四种服务类型，从线上线下两方面改进快递服务内容拟题，问题目的明确，重点突出。逻辑性原则。问卷基于了解大学生校园快递使用基本情况，深入调查快递服务总体满意度和取件、寄件、上门收寄件和售后服务4项服务中各项指标的满意度。通俗性原则，问卷题目语言通俗、简单，以便被调查者充分理解问题。便于处理性原则，问卷考虑到后期的数据处理，设计时充分量化了问题指标。合理的问卷长度原测。问卷完成的平均时间约为3分钟。
（二）问卷设计思路
旨在掌握广州大学生快递基本使用情况，从性别、所在位置交通是否便利、最近一个月使用快递的使用频繁程度以及对不同快递公司的满意度差异展开调查。比较取件、寄件、上门收寄件、售后4种服务类型满意度，分析线上线下两种服务平台的服务改进措施，问卷设计全面合理。最后，针对校园快递服务改进措施设置了半开放性问题。
（三）调查对象
此次调查以广州市范围内所有高校大学生为总体，基于交通便利情况差异的影响，选取具有代表性的大学作为选取样本范围。交通便利的大学主要为华南理工大学、华南师范大学、广东工业大学；交通不便利的大学主要为广东工贸职业技术学院、仲恺农业工程学院。
（四）调查方法和样本量确定
本调研采用网上问卷调查的形式，调查单位为随机抽取的交通便利（有多路公交以及既有公交又有地铁）的大学和交通不便利（只有1―2路公交）的大学，调查时间为3月16日至30日，一方面，考虑到样本容量过大或过小会造成成本浪费或样本缺乏代表性的缺陷；另一方面，对于高校快递使用人群来说，性别、年龄、快递使用频率的变异度不大，故在保证较高的精确度下，确定样本容量 。共收回问卷497份，有效问卷496份，有效率99.8%。
（五）问卷信度分析
本文采用克隆巴赫α值系数来评价各个维度的内部一致性，反映各测项在多大程度上测量了同一维度。通常当克隆巴赫α系数大于 0.7时，才说明该量表具有较好的一致性。运行R语言对问卷的进行信度检验，由数据分析结果，可知问卷的克隆巴赫α系数为0.776大于 0.7，说明本文的测量量表具有较好的内部一致性。
三、快递满意度基本情况分析
（一）调查对象基本情况
样本结果显示，男女比例接近1：1，其中交通便利的大学占45%，交通不便利的大学占55%。该比例比较接近广州市各大学地域分布比例，说明样本具有一定代表性。大部分学生快递使用率在1―4次。
（二）广州市大学生对不同快递公司服务选择倾向情况分析
不同快递公司服务选择倾向情况调查显示，顺丰快递所占的比例高达53.43%，说明顺丰快递在校园快递市场占据了一半的市场份额；其次是申通、中通、圆通、EMS、韵达快递；最后是天天快递，仅占1.21%。在全国快递品牌排行榜中，顺丰位居第一，天天快递排列最后，由此反映了优质的服务质量将打造品牌效应以带来市场份额。
（三） 广州市大学生对校园快递服务整体满意度情况分析
快递服务整体满意度调查显示，广州市大学生对校园快递服务整体满意度在一般满意水平及以上的已经占据样本的64%，但在这64%中反映为一般满意的超过七成。不满意水平及以下的人群占比36%，且大部分集中在不满意水平。这就意味着校园快递服务在超过半数的学生人群中达到了基本满意水平，但未达到全面满意、且满意度较高的水平，快递服务仍在一定比例人群不受好评，存在一定改进空间。
（四） 广州市大学生对四种类型快递服务的满意度情况分析
取件、寄件、上门收寄件、售后4种服务类型满意度评分调查显示，上门收寄件服务的满意度评分4.22最高，而取件服务的满意度评分3.96最低，寄件服务与售后服务的满意度评分接近，都在4.1分左右，这就说明学生对快递服务整体满意度都达到了满意的水平，但与十分满意水平差距仍较远，故各项服务都存在不同程度的提升空间。
四、相关叉分析
（一）性别、交通、快递使用频率3个因素与满意度的交叉分析
校园快递整体满意度分别与性别、交通便利程度和最近一个月使用快递频率进行交叉相关分析，分析3个因素是否对校园整体满意度有显著影响，找出影响显著的因素。
整体满意度评价数据显示，60%男生和67%女生对快递服务持一般满意及以上态度，40%男生及33%女生持不满意及以下态度。对性别与校园快递服务整体满意度进行交叉分析，卡方检验显示，不同性别之间整体满意度不存在显著性差异（P值=0.354>0.05），即性别对快递整体满意度影响不显著。
数据显示，整体满意度评价中70%交通不便利地段的顾客和45%交通便利地段的顾客对快递服务满意度持一般满意及以上态度，30%交通不便利地段及55%交通便利地段客户持不满意及以下态度。交通便利地段的业务量较大，更容易导致客户产生不满意态度。对交通便利程度与校园快递服务整体满意度进行交叉分析，卡方检验显示，不同交通便利程度情况下，总体满意度存在显著性差异（P值=0.014
64%使用快递次数在8次以下的顾客和68%使用快递次数在8次以上的顾客对快递服务持一般满意及以上态度。36%使用快递次数在8次以下的顾客和32%使用快递次数在8次以上的顾客对快递服务持不满意及以下态度。对最近一个月使用快递频繁程度与校园快递服务整体满意度进行交叉分析，卡方检验显示，最近一个月不同的快递使用频率下， 整体满意度不存在显著性差异（P值=0.064>0.05），即最近一个月使用快递服务频率对快递整体满意度影响不显著。
（二）针对改进措施的多重响应分析
结合线上快递服务功能以及线下生活措施，进行多重响应分析，分析各个快递服务改进措施的相对重要性。
线上快递服务功能从自助线上收寄件、主动推送快件状态变动信息给客户、周边网点查询及运费查询、快递跟踪查询及快递员头像推送、在线代购代收、网上验货、各大快递公司客户评分对比、“滴滴快递”服务8个方面进行多重响应的频数分析，结果显示，各改进措施中自主线上收寄件响应频率占比最高达六成，“滴滴快递”服务响应频率最低也达到27.3%，说明这8种改进措施都可以不同程度起到改进总体服务质量的作用，快递公司可以根据各响应百分比的大小来选择相应措施并进一步落实，以改善服务，提升校园快递满意度水平。
线下快递服务功能从人工智能寄取柜、无人机派件两个方面进行多重响应的频数分析。结果显示，人工智能寄取柜的响应频率达88.1%，是无人机派件的响应频率42.1%的2倍多，人工智能寄取柜功能更适应大学生快递市场需求。
五、结论与建议
（一）基于相关叉分析的快递服务改进建议
高校大学快递使用频率集中在1―8次，快递服务市场需求巨大。其中，首选使用顺丰快递的比例高达53%，而选择同行业的天天快递比例只有1.5%，大学生对不同快递公司的满意度差异显著。因此，可以研究顺丰快递的服务模式，作为其他快递公司的标杆，以改进其服务质量，提升满意度。
从整体上来看，性别和使用频率两个因素对快递服务整体满意度无显著影响，而周边环境交通便利程度显著影响满意度。快递公司可根据交通便利程度制定不同的服务制度方案，如交通不便利的学校可通过适当增加人手、延长日服务时间等措施来弥补地理因素对快递业务的制约。
（二）线上和线下措施的改进建议
1.快递服务的改进建议
设计多接口的智能化系统，多接口包括微信、QQ、邮箱、短信、电话等，后台建立数据库储存用户所有过往服务记录，并将各部门的服务进度和结果汇总，实现高性能、健壮安全、可跨平台调取用户数据的功能，以便各部门结合用户情况提供个性化专业服务。完善好线上自助系统的建设，结合快件状态变动线上提醒功能，解决学生群体收寄件问题上的时间限制，为学生及时选择合理取件时间提供依据，通过快递员头像推送保证取件的安全性，提高准确率和流程效率。而在其他方面的功能上可以适当补充适应。
2.关于线下快递服务的改进建议
应用智能寄取柜打造便民服务平台，通过24小时自助服务终端，减少人力、物力等各方面的运营成本。在保证安全可靠的情况下，对偏远的学校网点实行无人机派送，以增长有效日服务时间。同时，快递公司也可以采用含有GPS的电子快递信息单取代纸质信息单，实时定位快递，跟踪各项服务流程。以收取一定押金并且在一定时间内退还押金的方式确保回收GPS定位器，以保证预期收益的实现。
参 考 文 献：
[1] 2015中国互联网发展[J].商周刊，2016，（Z1）：10-11.
[2] 周印.当代大学生网络生活状况及其对策[J].山东省农业管理干部学院学报，2013，（4）：92-94.
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[4] 范卢明，梁桂仙.调查问卷信度和效度的R软件实现[J].全科护理，2015，（23）：2316-2317.
[5] 李国军.基于R语言多元分析的教育统计应用研究[J].鞍山师范学院学报，2015，（2）：69-74.
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快递行业的市场调研篇10
1、调查背景
信息化时代，电子商城掀起网购热潮。2013年我国电子商务市场交易额6.25万亿元，网络零售交易规模达1.32万亿元。网购这种新型的购物模式以其方便快捷的优势，在更大范围、更广层面以更高的效率实现资源配置。
据2 0 1 3年国民经济和社会发展统计公报显示，全国居住在乡村的人口为62961万人，占总人口的46.27%。据中国互联网信息中心的统计报告显示，截至2013年12月，我国网民中农村人口达1.77亿人，占28.6％，农村网民规模13.5％的增长速度高于城镇8.0％的增速。据艾瑞咨询和国家统计局资料显示，未来几年，国内欠发达地区将出现强劲的网络零售需求，农村市场已经成为支撑各大电商发展的另一“战略高地”，淘宝、京东等推刷墙广告，阿里召开县长会议，农村网购市场从未像今天这样引人注目，电商农村角逐战已暗潮涌动。
2013年中国产业研究报告指出，截至2012年12月底，农村地区网络购物用户4515万人，网络购物在农村网民中的使用率为29.0%，比城镇低19.9个百分点。巨大的农村市场与相对冷落的农村网购形成了强烈的反差，到底哪些因素影响了农民的网购热情？带着疑问，笔者利用暑假对家乡——河南省南阳市的农村网购情况进行调研。
2、农村网购现状调查
2.1 调查对象：南阳市宛城区W镇Z村，南阳市卧龙区L乡S村， 南阳市部分快递公司。
2.2 调查手段：人访，电话访，入户调查、座谈等。
2.3 调查对象的基本情况：
1）南阳市宛城区W镇Z村：宛城区总人口79.56万人，其中，农村人口55.96万人，2013年农民人均纯收入10238元。
W镇距南阳中心城区约30公里，地处平原，面积8 6平方公里，人口5.72万人，辖21个行政村。Z村属W镇的一个行政村，548户，人口2356人。
2）南阳市卧龙区L乡S村：卧龙区总人口87.15万人，其中，农村人口58.27万人，2013年农民人均纯收入10019元。L乡是距南阳中心城区约25公里的丘陵乡镇，面积99.6平方公里，人口1.9万人，辖10个行政村。S村属L乡的一个行政村，362户，人口1683人。
3）南阳市部分快递公司：据不完全统计，南阳市中心城区有快递公司、物流公司近30家。笔者主要调查EMS、顺丰等12家快递公司。
2.4 调研时间：2014年6月20日至7月21日2.5 调查结果：
就调研数据，笔者征求有关乡镇相关人员的意见，他们表示调查结果基本反映了该乡（镇）农村的现状。笔者调查对象（宛城区/卧龙区）位于南阳市中心区域，2013年农民人均纯收入（10238元/10019元）比南阳市（8729元）、河南省（8775元）、国家（8896元）都稍高。调查中笔者还了解到：农村网购目前主要集中在乡镇政府所在地周围的住户；许多村民对网购不了解，不信任；曾经网购的村民大多表示网购后取货麻烦；乡村越偏僻网购越少；教师等农村工作人员、学生、农村创业人员、务工返乡人员、新婚夫妇等是农村网络用户的主力军，网购发展的潜在对象。
笔者了解到所有快递公司都在市区发展业务，农村许多地方仍是快递派送的盲区。只有EMS依托邮政发展的优势，送货到村，但费用较高；12家快递公司中目前只有EMS、天天快递和宅急送对所有乡镇派送；圆通、申通对部分乡镇派送；其它七家快递公司在南阳均未发展乡镇业务。除EMS外，所有快递公司均不能实现送货到村、组。
天天快递公司的一位工作人员告诉笔者，他们设在乡镇的收寄点因快件量有时一天还不到10个，为节省成本，一般积累2至3天送一次；圆通快递负责人介绍，许多农村居民还未形成网购的习惯，他们设在乡镇的网点，因业务量少，多数处于亏本状态；顺丰快递相关人员告诉笔者，开设一个乡镇网点需要投入3万元左右，运营成本也较高，如果业务量上不去很难维持。
2.6 调查结果分析：
通过对调查结果分析，笔者认为，制约农村网购发展的因素主要有以下几个方面：
1）物流成为影响农民网购的主要障碍
农村地区人口居住相对分散，快件量较少，快递下乡面临点多、面广、线路长、投递成本高等困难，导致农村派送服务不到位，极大地影响了农村网民的购物热情，制约了农村网购市场的发展。
2）农村信息技术发展落后
据南阳市统计局2014年7月24日的数据显示，2013年南阳市城镇居民每百户家庭拥有电脑64台，手机197部，接入互联网的计算机49台，接入互联网的移动电话65部。而被调查的宛城区W镇Z村和卧龙区L乡S村信息技术普及程度远低于当地城镇平均水平,多数农民对网络的使用仅限于玩游戏、看电视、聊天等，但随着农村城镇化的加速，农村消费水平的提高，网络购物将会成为未来农村发展的一大趋势。
3）农民网络消费意识有待提高
调查中笔者发现许多村民对网络消费知识不了解，习惯集市购物，当面验货，担心网购会上当受骗。农村留守的多是妇女、儿童和老人，他们很多人不懂网购流程，更谈不上网络购物。
3、对解决农村网购问题的思考农村网购与物流下乡既相互依赖，又相互制约。解决农村网购当前面临的问题需要从两方面入手：
3 . 1 加大宣传，普及网络消费知识，唤醒农民的网购意识
通过调研笔者建议如下：
1）针对农村网购特点，编印通俗易懂的宣传小册子，免费向农民赠阅；
2）有计划、分区域进行电商下乡巡回宣传活动，促使网络购物家喻户晓，激发农民的网购热情；
3）开展农村电商人试点工作，公开招聘，培训上岗，分区域推进农村网购工作；
4）向农民传授网购方法，办理农村网上代售业务，解答农民网购咨询，指导农民网络维权等。
3.2 多措并举，破解快递下乡难问题年初， 国家邮政局启动“ 快递下乡”工程，今年中央一号文件也要求完善农村物流服务体系，许多省市相继出台促使快递下乡的具体目标和措施，快递下乡难问题已经引起了决策层的重视。
解决快递下乡难问题是一个系统工程，需要相关方面通力合作，相互配合。
1）政府出台优惠政策，扶持农村快递市场。
2）整合快递资源，避免无序竞争。
3）“牵手”交通运输部门，促进快递下乡。
4）设立乡、村快递代办点，打通快递下乡“最后一公里”。
参考文献：
[1] 李玲芳,徐思远,洪占卿. 农村电子商务:问题与对策[J].中共福建省委党校学报,2013(5):70-74.
[2] 任怀志. 我国农村电子商务发展现状调查分析[J].农业网络信息,2012(4):86-88
快递行业的市场调研篇11
《新经济导刊》：快递业近年发展很快，但迅速崛起的行业也暴露了青春期的不成熟。行业现状：“小弱散差”。例如，与网购市场发展不匹配，跟不上网购行业发展的形势。
魏际刚：近年来，我国快递业呈高速增长态势。截至2010年底，我国具有快递业务经营许可证的企业达5800余家，2010年快递业务收入和业务量较“十五”末增长了1.5倍和2倍，快递日业务量突破1000万件，进入世界前三位。
但是，快递业高速发展的同时，还存在一些突出问题：一是小散弱差，另一个就是快递企业与生产、商贸企业互动发展方面不足。快递与电子商务、网购等严重不协调成为当前的一个突出矛盾，快递业滞后成为制约电子商务、网购等新兴业务发展的“瓶颈”，并且严重影响到了中国整个信息化的进程。
分析一下原因，我想，重要的一点是，电子商务、网购等是实时的网上交易，这种交易可以在全国的不同地方甚至跨国界进行，但国内绝大多数快递企业服务范围是区域性的，几乎没有一个快递企业具备全国性递送能力，更不用说跨国的递送能力。这是当前快递业发展的一个现实。所以，加快构建全国性的现代快递网络体系，应当是今后的一项重要战略任务。
政策影响
《新经济导刊》：日前，快递行业专项执法取缔了56家未获得经营许可的快递公司（营业部），其中，不乏中通、申通、韵达、圆通这样的大型民营快递公司的门店。这是继今年3月取缔17家未经许可经营快递业务的企业后，国家邮政局再度出手整顿市场。准入门槛低，加上加盟、等方式的管控不力，造成行业乱象。您如何看？
魏际刚:我国快递业整体仍处于初级发展阶段，服务能力水平较低，商业模式还不太完善，快递市场体系和市场规则不完善。国内多数大型快递企业以总部和加盟的形式进行运作，由于未实现总部企业与加盟企业以资本为纽带、业务协同为目标、治理结构完善为前提的集团化管理，加盟企业随意性和不规范行为将大大增加，导致经营风险和诚信风险。一些小型快递企业服务质量往往得不到保证，丢件、错发件、破件等质量问题时有发生，有时甚至引起了相应的纠纷。特别是，国内绝大多数快递企业内部缺乏基本信用管理制度，很少有快递企业设立专门的内部信用管理部门、机构或人员。
《新经济导刊》：不久前，邮政局有关快递政策频出，例如，新出台的兼并重组政策对会快递行业发展带来什么样的影响？
魏际刚:国家出台促进、引导和规范快递企业兼并重组的指导意见，有利于快递业结构战略性调整、加快转变快递业增长方式、规范快递市场秩序、加快构建现代快递业体系， 增强快递业服务经济社会的能力，做大做强做优快递业，提升快递业国际竞争力，推动快递业跨越式发展。
具体看，一是有利于快递业结构战略性调整，加快转变发展方式。理论上讲，兼并重组后的企业快递网络更加完善，布局更加合理，实力更加雄厚，快递服务集聚化、集中化和规模化更加明显，更利于企业加大高水平要素(如技术、管理、信息等)投入，提高机械化、自动化、信息化处理水平，提高服务水平和生产率。
二是有利于规范快递市场秩序。我国快递市场迅猛发展的同时，一直存在少数企业违法牟利扰乱市场秩序、服务质量参差不齐、用户权益难以保障等问题。少数企业的经营主体资格不合法，没有经邮政部门批准和工商行政管理部门核准登记，经营范围不规范，有超范围经营信件和其他具有信件性质的物品寄递业务的行为；存在损害消费者合法权益，消费欺诈、投递失落和投递不及时等行为。快递企业兼并重组有利于优胜劣汰，使快递市场秩序更加规范。
三是有利于完善快递服务体系。《2009年度快递行业投诉统计分析报告》显示，我国快递服务业的主要问题集中在延误晚点、服务态度、快件丢失、物件损坏、代收货款、投递不到位等。兼并重组后的快递企业有利于建立一支高素质的业务员队伍和健全的售后服务体系，建立以消费者为核心的快递服务体系，更加从消费者的角度，以消费者利益为核心，完善快递服务体系。
四是增强快递业能力、提升快递业国际竞争力。目前，国内绝大多数快递企业集约化、产业化和网络化水平比较差；缺少资金流；处于价值链低端；多数为家族企业，经营管理水平低；现有快递企业大而不强，小而弱，缺乏规模化；由于劳动力成本上涨，企业面临向技术优势和资本优势转移的压力。通过兼并重组，有利于增强快递企业能力，进而提升快递业国际竞争力。
五是推动快递业跨越式发展。促进快递企业兼并重组，有利于做大做强做优快递业，牢牢抓住快递业发展的战略机遇期，在未来较长一段时期内继续保持高速增长。
《新经济导刊》：前段时间DHL退出中国，结合对民营快递的整顿，有人认为，这是中国快递行业生存环境恶化的写照，甚至认为是快递行业的“国进民退”。您的观点是？
魏际刚：我不同意这种观点。我国快递市场是一个竞争十分充分的市场，快递业发展环境有了很大改善，竞争机制、价格机制、供求机制的作用是充分的。在激烈的竞争中，不同类型的企业进入和退出快递市场，是市场选择的结果，体现的还是企业自身的战略考虑或自身的经济考量，并不存在快递行业的“国进民退”问题。
竞争格局
《新经济导刊》：外资（UPS、联邦快递、TNT）、民营（顺丰、四通一达、宅急送）如何与国企（中国邮政）竞争？各自有何优劣势？服务竞争可能是未来趋势，但未来价格战能否避免？
魏际刚: 目前，我国快递市场形成了由国有、民营和外资共同发展的市场竞争格局。外资快递企业拥有丰富的经验、雄厚的资金以及比较完善的全球服务网络，具有很强的国际竞争力，它们不断地扩大进入中国市场的范围，尤其是全球快递产业的四大巨头―DHL、TNT、FedEx及UPS在中国不断参与合资、并购或独资，加快在中国市场的布局。四大国际快递企业在中国境内均建立起与其全球网络相连的本地网络。
国有快递企业在国内快递市场占有较大的份额，主要是邮政特快专递（EMS）和大型国有非邮政快递企业，如民航快递（CAE）、中铁快运（CRE）等，国有快递企业最大的优势是依靠既有的行业背景和较为完善的网络。
民营快递企业中小型快递企业居多，多数实力不足，这类企业往往只能承担同城快递业务或者省内快递业务，当面对全国甚至国际快递市场时便会显得力不从心。不可否认，中小型民营快递企业活跃了快递市场，使得竞争更加充分。民营快递企业也涌现出了比较知名的如顺丰这样具有较强竞争力和实力的企业，在国内一些地区拥有相当强的优势，并在这一优势的基础上进一步在全国范围内开展业务。
既然快递市场形成了国有、民营和外资的激烈竞争格局，价格竞争一定是其基本的表现形式，但是，未来的竞争还不仅仅限于价格竞争，还会表现出一系列的非价格竞争方式，如服务品质、品牌、创新、社会责任等，以及基于价格竞争和非价格竞争并用的综合性竞争方式。
《新经济导刊》：电子商务公司自建物流公司的不断投入与逐步成熟，将成为与第三方物流公司“分庭抗争”的主要力量，不排除通过资本运作进一步蚕食第三方物流公司市场的可能。
魏际刚：电子商务与现代物流方式的有机结合，带来人类社会消费模式的重大变革。电子商务与快递、物流融合发展是未来发展的一个趋势。这有现实的和潜在的巨大需求。例如，2009年网上购物交易量达到2600亿元，同比增长近100%。电子商务作为一种新经济业态，为快递市场发展提供了重要契机，成为我国快递业发展的巨大推动力，全国快递业三分之一业务量由电子商务牵动完成。电子商务井喷发展的同时，快递业总体是滞后于电子商务发展的，成为制约电子商务快速发展的瓶颈。因此，预计将来会有更多的电子商务企业会自建物流公司，或者寻找合适的快递或物流企业进行不同程度的合作。
建言监管
《新经济导刊》：城市禁止摩的载货、限号行驶、城区限时行驶、禁止“人货混装”等交通管理要求，对快递行业带来的困扰，现在有没有解决措施？您有没有一些建议？
魏际刚: 目前有关快递业运营的规章中，多数快递企业的城市投递车缺乏合法地位，货车白天不能进城，城市里通常是用小面包车投递快件。但是按国家规定，小面包车算客车，不能拉货，导致快递企业投递车辆多次被有关部门扣押、罚款，甚至造成快件延误事件经常发生。这些问题确实影响到快递业的持续健康发展。这些问题的解决，需要政府统筹考虑快递市场规范与扶持快递业发展并重。实际上，政府部门已经开始着手解决上述问题，例如，国务院刚刚颁布的物流“国八条”中的第三条明确提出，要促进物流车辆便利通行；降低过路过桥收费，大力推行不停车收费系统；加强城市配送管理，解决城市中转配送难、配送货车停靠难等问题；降低过路过桥收费，大力推行不停车收费系统；加强城市配送管理，解决城市中转配送难、配送货车停靠难等问题。
《新经济导刊》：快递业主管部门在规范快递业发展方面，可以有哪些作为或需要有哪些改进的地方?
快递行业的市场调研篇12
近年来，随着电子商务的快速发展，物流快递行业也步入高速发展期，行业竞争日渐加剧，特别是价格战和人力成本上升让行业进入了微利时代。随着快递业进入微利时代，行业未来的调整与动荡将不可避免，行业利润还将进一步下跌，因此行业亟待升级。2014年国务院印发《物流业调整和振兴规划》，并制定出台了促进物流业健康发展的政策措施，把大力发展物流业，特别是快递行业纳入了应对国际金融危机的计划，并且上升到了国家战略层面。然而，我国物流快递业的基础设施、管理水平和技术水平落后，盈利能力不足，物流快递行业专业化程度较低，致使物流服务整体效益低下、盈利模式不合理等现状。本文分析了基于物联网的我国物流快递行业盈利模式的变化，希望能为物联网下的我国物流快递行业的发展提出参考。
一、我国物流快递行业盈利模式现状
1.我国物流快递业状况
我国物流快递行业起步较晚，但是由于近阶段国务院先后出台了大力发展物流快递业的文件，物流快递业得到了前所未有的发展。到2012年12月底，我国目前有快递企业3934家，物流快递业从业人员34.2万人。其中，国家控股的快递企业占了近72.4%，外商投资快递企业占了32.6% 。但由于我国快递行业历史较短，绝大多数快递企业成立不足十年，盈利模式单一，服务功能不健全，不能即时满足客户多样化需求。从盈利模式来看，大型、集团型物流快递企业数量较少，中小型快递企业占76.8%以上，很多快递企业缺乏精通有关业务的专业人才。
2.我国快递物流市场的机遇与挑战
我国物流快递业的发展得到了各级政府的高度重视。目前，全国已有36个大中城市做出了有关物流快递业发展的中长期规划。国家也把物流项目列入国债项目之中，中国财政部开始研究支持物流业发展的税收政策。此外，国际采购与供应集团、跨国物流快递企业正在迅速涌入我国的物流市场大门。中国物流与采购联合会统计，目前国际上已有52家大型零售商业跨国采购集团当中，有2/3的企业进入我国物流市场，在我国的采购金额已达到240多亿美元。预计到2018年，中国物流市场将达到13475亿元，每年保持22.4%的增长速度；快递市场目前的规模是204亿元，增长率35%以上；中国物流快递业将在2020年底向外资全面开放。
3.我国物流快递行业盈利模式的困境
目前我国物流快递行业面临着成本压力过大，盈利空间缩小，盈利能力不足等问题。据中国物流采购与联合会有关数据显示，在我国从1996年开始的近20年的服务贸易逆差中，运输业的逆差是最大的。由于燃油、动力价格等持续上涨，物流快递企业运营成本加大。原有的物流基础设施资源还处于分散的节能状态，没有形成整合的网络体系，运营成本居高不下，因此物流服务的价格难以适度提高，盈利能力不足。大多数的物流快递企业的技术装备和管理手段比较落后，物流服务网络和信息网络不够健全，导致快递费用较高。目前很多快递企业已经应用了信息管理系统，如WMS、TMS、GPS/GIS、EDI等信息技术，但是并没有充分发挥这些信息系统的作用。致使快递企业不能对客户的反应做出及时处理，造成客户的满意度查，盈利能力低下，从而严重影响了我国物流快递业的整体发展。
二、物联网对我国快递物流企业盈利模式的影响
现阶段，产品网络追踪、过程可视化管理网络应用于物联网中。我国的物联网刚刚起步，处于不断探索和发展的阶段。从我国的物流基础设施网络、信息网络都将会发展巨大的改变。
1.物联网对物流基础设施网络的影响
随着IT技术的广泛应用，物联网能够对物流工作人员、设施设备实施即时的管理和控制，从而提高设备资源的利用率和生产使用率。现阶段物流快递企业广泛应用RFID技术手段，对设备的生产运作实行跟踪管理。例如，将RFID标签附着在一辆正在生产中的汽车，厂方便可以追踪此车在生产线上的进度。射频识别的身份识别卡可以使员工得以快速开展业务。
2.物联网对物流组织网络的影响
物联网技术在物流功能的各个环节的应用从整体上促进了组织网络的内部以及物流组织网络之间的相互作用机制，从而推动整个物流产业的发展。在物联网的影响下，物流组织网络也将向着更加高效、更加协同的有机物流组织网络的方向演化。物联网也会有助于优化物流产业布局，建立高效的组织网络，促使网络之间的合作和协调。
3.物联网对信息网络的影响
由于信息传递带来的滞后性带来了物流企业利润降低。供应链管理中的蝴蝶效应导致的信息不对称为企业造成了严重的损失。通过物联网整个平台，产品的信息能够实现共享。如何能够实现信息的高度共享，物联网发挥了重要的作用。实现物流的信息化、智能化、网络化整合是物联网发展的目标。所以通过物联网技术可以实现物流链的快速反应和高速运转。
三、基于物联网的物流快递企业盈利模式
1.加强网点建设，扩大品牌知名度
快递行业之间的竞争主要表现在网点、服务和品牌三个方面。中国邮政（EMS）、宅急送、天地快运等大品牌的快递企业目前还仅仅局限于单一速递模式（点对点、户对户），特别是一些私营个体快递公司，服务范围更窄。出现这种现象主要是由于认识上的差距。国际快递公司在中国设置的网点大多位于业务量较大或能够盈利的地区。DHL、TNT、UPS、FedEx等分公司已开始从沿海深向内地，从一级城市向二级城市扩展。
2.应用先进的信息技术提升业务操作能力
将先进的物联网应用到快递业务操作和服务中，是国际快递公司夺取成功的又一要素。 UPS在广州建成的联合快递中心里，采用了当今世界最先进的操作系统，货物可以全部自动分拣、直接装载、就地上机，大大降低了货机的等待时间，使货运周期缩短了近一倍。
3.针对跨国公司业务特点提供供应链解决方案
随着经济全球化趋势的发展，企业经营环境发生着巨大的变化。如果快递企业要想盈利，就必须为对顾客及市场的变化做出及时反应，将优势资源集中于供应链的核心环节，将其他非核心的业务外包，降低产品成本，减少库存。
4.采用分公司的运营管理模式
公司直接管理的运作实体，设有市场，销售，客户服务，作业，财务等所有业务部门，充分运用国际管理方法，实行严格的全球统一服务标准，并定期接受全球总部严格的审计和考核，以提高中国快递服务的质量。保证了统一的服务标准，也使得公司更加接近客户和市场。
总之，在物联网的平台上，物流快递企业可以更加全方面建设基础设施网络、信息网络和组织网络，形成高效的物流运转模式，提高资源利用率和盈利水平。
参考文献：
快递行业的市场调研篇13
1大数据相关研究现状及评述
综观国内外相关的理论研究与实践应用，大数据研究成果多侧重于大数据的获取、存储、处理、挖掘和信息安全等信息科学方面。随着大数据的日益兴起和全方位的应用实践，从企业管理的角度探讨大数据的应用，特别是基于我国国情的实践应用引起了学术界的重视。(1)大数据在管理学领域的未来发展方向研究：冯芷艳等(2013)抛出大数据背景下的三个重要研究方向，即社会化的价值创造、网络化的企业运作、实时化的市场洞察；随后徐宗本等(2014)结合大数据环境下管理与决策研究与实践所呈现出的新特征，指出理论与实践范式、产业与生态系统治理方面都面临重大挑战；党倩娜(2014)、何军(2014)等阐述了大数据对企业管理决策的影响，为大数据领域的创新发展提供了更为清晰的认识；杨善林，周开乐(2015)指出大数据是一类重要的战略性信息资源，提炼了大数据资源中存在的诸多关键管理问题，为未来研究方向提供了很好的借鉴。李涛，高良谋(2016)深入探索了“大数据”时代下开放式创新发展趋势，从研究方法、过程、层次三方面总结了未来的研究建议。(2)大数据在管理学领域的实践应用研究：王举颖，赵全超(2014)构建了大数据环境下商业生态系统协同演化的理论分析框架；王长峰(2016)建立了基于大数据生态系统的多元开放式企业创新平台，充分利用各种大数据资源为企业创新研发服务。余义勇，段云龙(2016)构建了基于大数据的企业管理创新模型，并据此提出大数据下的企业管理变革模式。杜元伟(2016)、计国君(2016)等学者分别构建了大数据环境下双层分布式融合决策的方法步骤及基于大数据驱动下供应链服务创新的决策框架。刘婵，谭章禄(2016)结合企业大数据特性，提出大数据条件下企业数据共享方式的选择准则。张影等(2016)针对大数据背景下的云联盟数据资源多服务问题，构建了云联盟数据资源服务组合模型。这些学者的宝贵建议有效地指明了大数据在管理领域的发展和研究方向，也很好地从管理领域不同视角论证了大数据资源的巨大潜在价值，但关于对大数据环境下具体的管理与决策问题研究尚处于站在不同角度或环节的探索阶段，未形成系统研究体系。
2创新生态系统有关资源问题的研究现状及评述
2004年“创新生态系统”概念被正式提出，创新生态系统研究的理论源起生态系统理论，研究的核心基础理论包括：演化经济学，战略管理理论中的产业竞争理论、资源基础观、动态能力理论和关系视角理论，创新管理理论中的开放式创新。基于战略管理理论的创新生态系统研究强调资源对于创新生态系统中企业获取竞争优势的影响。国内外学者也从不同视角研究了创新生态系统中有关资源的问题：(1)资源的定义：JorgMusiolik(2012)对创新系统资源进行了定义，认为系统资源是技术创新系统中成员间的交互产生的；(2)基于资源的系统构成：李恒毅，宋娟(2014)通过分析各类资源的形成机理、相互关系及其在系统构建过程中的作用，研究新技术创新生态系统的形成；姚铮等(2016)研究了新产品开发中不同程度网络－技术资源组合对新产品开发市场绩效与风险的作用机理，为提高产品创新中的资源配置效率提供了决策支持与理论依据；(3)资源的共享机制：戚湧(2013)等提出通过搭建高效资源共享服务平台提高协同创新主体资源共享；张亚明，刘海鸥(2014)从共享理念、共享机制以及共享环境多个维度提出促进资源共享的对策建议。目前，对于大数据环境下创新生态系统的边界确定、大数据资源在创新生态系统中的作用机理缺乏深入研究。未来，创新生态系统的研究需要进一步关注如下方面：首先，理论方面，亟待从理论与多理论的逻辑出发寻找解释创新生态系统各层次不同主体与创新资源的关系、资源共享机制，各类资源的逻辑关系，基于资源的利益分配对策；其次，研究方法上，既能精确地分析创新生态系统内创新资源的变化，又能讨论外部环境大数据资源的变化，并可分析各利益主体资源共享过程中的行为演变。
3快递业研究现状及评述
国外对快递业发展的研究重点集中在：网络设计和优化问题、技术市场监管和行业的回顾及展望。全球快递协会(GEA)迄今为止已经对包括中国、美国、荷兰、英国等在内137个国家的快递市场容量、市场准入政策和关税壁垒进行了分析。在快递业总体发展研究中，2005年5月牛津经济预测团队的《TheImpactofTheExpressDeliveryIndustryonTheGlobalEconomy》提出了很多有价值的观点，并被众多快递领域的研究者不断应用。该研究报告以多个国家的真实案例和调查问卷数据为分析基础，核心内容如下：对全球快递业经营规模的现状和未来发展进行了估计；对快递业在促进贸易以及强化贸易优势方面的作用进行了分析；对快递业在促进企业生产效率提高和吸引投资方面的作用进行了分析；对快递业对全球经济增长的影响(直接影响)及其发展前景进行了预测；对于那些对快递业发展有限制作用的政策进行了分析。国内对快递业发展的研究重点与国外相比，大量研究集中在对快递产业的竞争力战略、发展趋势及产业链方面。对中国快递业发展的研究国内较具代表性的是由中国快递市场研究课题组2006年著写的《中国快递市场研究报告》，该报告主要分了三个研究板块：对快递业的整体研究、专题研究和快递业相关政策法规研究。匡旭娟(2008)从动态演化视角研究快递业，运用运输经济学和演化经济学的相关理论，分析并解释了快递业资源、产品、网络经济与快递网络形态互动反馈的内在机理。苑春荟(2011)基于产业链视角，从宏观层面、中观层面、微观层面提出了相应的发展策略。昝兴勇(2011)建立了快递企业的价值链模型，设计了5种快递价值链类型，详细分析了快递企业价值链对商业模式创新研究的适用性和科学性，并对快递企业商业模型创新的机制进行了分析。季彤(2012)运用SCP范式理论归纳出了影响快递业发展的微观因素；运用产业关联度理论确定了影响快递业发展的宏观因素；再者，运用灰色关联度方法定量分析了相关产业与快递业的关联度，提出了与相关产业协同发展的建议和措施。杜艳(2013)对中国快递产业链进行了全面分析，绘制了中国快递产业链结构模型，并对快递产业链的形成机理、存在问题和发展趋势进行了深入分析，同时也提出了若干促进中国快递业发展的政策措施建议。倪明，孙潜(2013)在回顾与总结当前快递业运营模式的基础上，结合SDN理论，提出快递业新运营模式，并对其优势进行分析。无论国际还是国内，关于快递业发展的研究存在以下不足：一是对以产业链理论专门分析快递产业发展的研究甚少；二是缺乏对互动环境下快递业发展的动态分析。
4结语
基于前述文献研究，基于大数据资源观的快递业创新生态系统构建必须紧扣创新系统理论强调的“主体之间相互依赖”和生态学强调的“主体与环境的相互作用”，审视“大数据”时代快递业创新生态系统的运行环境、运营模式、合作方式、客户市场等特征，剖析“大数据”时代创新生态系统演化的内在机理和外部机制，优化以“大数据”资源为基础的快递业关键创新业务和活动流程，分层次分体系构建一个良好的快递业创新生态系统。
参考文献
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