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物资管理工作思路篇1
二、提高质量意识、服务意识。
目前集中采购工作通过规范化的运作，在行为规范和价格控制上成效显著，下一步的工作重点是做好质量和服务。树立质量意识，完善质量管理制度，加强对供应商质量意识的宣传和督查，用制度管理质量，使质量管理落实到每个环节。
服务意识，是做好集采工作的基础。加强“内、外”的沟通与协调，不怕委屈、不怕吃苦，以积极的态度去做好服务工作。克服点多人少的困难，力争做到现场管理、现场服务。
三、加强自身建设。
按“专家化+专家型”的要求，加大学习力度，要学习先进管理理念和专业知识。管理理念不仅要理论学习还要借鉴其它企业的成熟经验，专业知识方面还要掌握各类物资品种的知识（如煤炭不同标准不同特性、编织袋和盐膜的原材料组成及特性）。
四、妥善解决存在的各类问题。
集采工作虽然取得了一定的成绩，但也有许多的问题迫切需要解决，如回款难、管理难等。针对这些问题我们经过认真细致的分析，初步制定了解决办法。回款方面，一是物资串换方式（黄化制钙，利用产品出口部分进票到供销公司，抵冲物资款；灌西场、银海，串换产品冲抵物质款）。二是从集团层面解决欠款问题。管理难方面主要表现在计划提报不及时、质量标准和验收不规范等。对此去年集团纪委和资产处进行了专项检查，起到了良好的效果，今年还是以内部协调和从集团层面两个方面解决此类问题。
物资管理工作思路篇2
随着我国铁路系统改革的不断深化，铁路非运输企业所面临的经济环境也越来越复杂，经营压力也越来越大，加强企业的物资管理工作尤为必要。物资管理工作对于企业生产经营效益的提高，企业的稳定持续发展具有非常重要的现实意义。因而，铁路非运输企业必须要高度重视物资管理工作、制定明确的物资管理制度、提高物资管理人员的素质，切实做好物资管理工作。
二、物资管理工作的重要性
物资管理工作主要是指有计划的采购企业在生产经营过程中所需要的材料以及设备，并且将采购成本控制在合理的范围之内。物资管理工作既是企业生产经营过程中必不可少的一个重要环节也是现代企业管理的重要组成部分，对于企业生产经营活动的顺利开展有着非常重要的现实意义。首先，对物资进行科学合理的管理能够有效降低企业的生产经营成本，增加企业经济效益。其次，因为物资管理工作涉及众多的环节，做好物资管理工作能够加强企业生产经营过程中各个环节的联系，从而提高企业管理水平。最后，物资管理水平的提高能够增强企业的综合实力，从而提高企业的市场竞争力，在激烈的市场竞争中立于不败之地。因而，在市场竞争日趋激烈的今天，铁路非运输企业更要做好物资管理工作，增强自身的市场竞争力。
三、现阶段铁路非运输企业物资管理工作存在的主要问题
1.企业不重视物资管理工作。铁路非运输企业是自主经营、自负盈亏的经营主体，所以，很多企业的管理者只注重经济效益的提高，对物资管理工作存在误区，不重视物资管理工作，认为只需要派人做好物资的看护工作就可以了。这种思想误区会使得企业的物资管理工作仅仅是对物资数量的登记和看管，不能及时对物资的流向及数量进行分析，从而造成了物资堆积的现象。2.物资管理人员的整体素质不高。现阶段，我国物资管理工作存在的一个突出问题就是物资管理人员的整体素质不高，文化程度较低。这一问题的存在就会导致在实际的物资管理工作中经常会发生一些不必要的问题。又由于很多的物资管理人员经验缺乏，无法及时解决物资管理工作中存在的问题，往往只是注重对物质的看护，缺乏应有的物资管理意识，无法对物资变化的情况进行有效的分析，这就会导致很多企业的物资大量积压在库房中，占用了大量资金。除此之外，物资管理领域还存在着严重的腐败问题，很多的物资管理人员为了满足一己私利，利用职务之便吃拿卡要，严重扰乱了企业物资管理工作的顺利进行，也给企业带来了巨大的经济损失。3.物资管理制度不健全。物资管理工作作为企业管理的重要组成部分，需要有健全的制度作为保障。但现实生活中，由于很多企业的管理者并不重视物资管理工作，这就使得很多企业的物资管理制度并不健全，缺乏对物资管理工作的规范和约束。4.物资储备过度。在传统生产思想和供应环境的影响之下，很多的铁路非运输企业在生产经营的过程中都存在着物资储备过度的问题。这一问题的存在不仅占用了企业大量的流动资金而且降低了物资的利用率。当企业的资金周转出现问题时就会严重影响其正常的生产经营活动。5.不重视物资采购。物资采购工作是物资管理的首要环节，也是物资管理的重要组成部分。但很多企业并不重视物资采购工作，企业的管理团队不能根据市场的变化对物资采购进行及时有效的指导。
四、加强铁路非运输企业物资管理工作的措施
1.积极转变思想观念，高度重视物资管理工作。大量事实证明，企业物资管理工作出现的很多问题都是因为缺乏思想上的重视而造成的，所以加强铁路非运输企业的物资管理工作首先需要企业尤其是企业的管理者积极转变思想观念，高度重视物资管理工作。只有企业的管理者高度重视物资管理工作，企业的员工才会高度重视物资管理工作，才能够上下一心团结一致，共同做好企业的物资管理工作。因为企业自身的特点，增加企业经济效益是一切企业生产经营活动的中心，所以，企业的领导者以及员工应该树立加强物资管理工作就是加强企业经济效益管理的思想，高度重视物资管理工作。2.合理配备物资管理人员，提高物资管理人员的素质。高水平的物资管理工作取决于高素质的物资管理队伍，所以，要想加强铁路非运输企业的物资管理工作，必须合理配备物资管理人员，提高物资管理人员的素质。物资管理人员不仅要熟悉相关的业务知识理论还有具有较强的业务能力，更重要的是要不断提高自身的思想道德素质，避免出现违规甚至违法操作的现象。其中，需要重点提高物资采购人员的素质，提高物资采购人员的素质可以从以下几方面入手：（1）加强对采购人员的业务培训。采购工作是物资管理工作的重中之重，而做好采购工作必须要加强对采购人员的业务培训，加强对企业常用材料、设备的质量、特性等知识的培训以及谈判技巧的培训，并定期进行业务素质考核。（2）加强对采购人员的思想教育，增强采购人员的集体意识，决不能为了为了个人利益而损害集体利益。3.建立健全物资管理制度。健全的物资管理制度是企业推行物资管理的关键，也是企业开展具体的物资管理工作的重要依据。所以，加强铁路非运输企业物资管理工作的措施之一就是建立健全物资管理制度。在生产经营过程中，铁路非运输企业应该根据自身的特点制定适合自己的物资管理制度。4.强化物资采购管理。企业在进行物资采购前首先应该全面了解市场信息，详细了解采购产品的价格、性能等因素，并对不同的供货商进行比较，从而选择性价比最高的产品。除此之外，强化物资采购管理还需要铁路非运输企业在进行物资采购管理的过程中严格依据物资管理制度，做好采购经费的管理工作。5.强化物资储备管理。强化物资储备管理工作能够有效的降低企业流动资金的占用率，增强企业生产经营的活力。而强化物资储备管理主要应该从以下几个方面展开：（1）严格落实物资储备管理制度，完善物资的出入库手续，及时退回不合格的物资。（2）合理确定物资储备定额，保障物资储备量的科学合理。（3）实时监控物资储备量，防止出现超储备的现象。6.提高物资管理工作的信息化水平。由于物资管理工作是一个非常繁琐又复杂的工作，所以铁路非运输企业在进行物资管理工作时应该充分利用信息技术，着力提高物资管理工作的信息化水平。先进的信息技术的应用既能提高企业物资管理的效率又能使企业及时获取大量信息。在信息技术越来越发达的今天，铁路非运输企业应该着力进行物资管理工作的信息化建设，构筑企业新的经济增长点。
五、结语
综上所述，现阶段我国铁路非运输企业的物资管理工作还存在着一系列问题，仍然需要企业积极采取各种措施加强物资管理工作，提高物资管理工作的水平。只有这样，才能保障企业生产经营过程中既有充足的物资供应又不占用过多的流动资金，从而为企业又好又快发展保驾护航。
参考文献：
物资管理工作思路篇3
1、理念上融合，树立一个品牌。
5月10日，我段与原襄樊物资采购中心合并后，辖信阳、襄樊物资供应站，武昌本部、江岸车间及武汉劳保站，两岸五地，担负全局范围内物资供应工作。通过不断地宣传和努力，“厚德求实、载物奋进”的企业精神，“诚信、严谨、快捷、双赢”的经营理念深入人心，全段上下紧密团结，协调一致，以“为您着想、帮您做到”为服务宗旨，全力打造“武铁物流”品牌。
2、流程上统一，实行一种模式。结合生产力布局调整后，两岸五地的业务管理现状，应用现代物流和供应连管理理念，全力推进统一的内部物流管理模式。段内部根据路局有关文件精神，制定了《关于对襄樊、信阳供应站、武汉劳保站和江岸车间实行统一管理的若干规定》等一系列内部管理文件，明确了两岸五地的职责、权限。各部门加强与各站、车间联系，并召开“两岸五地”业务协调会和工程物流协调会，确定了一个物流中心和五个区域配送基地的管理构架以及四大系统（采购管理系统、储备管理系统、物流配送系统、资金结算系统）、一大平台（信息管理平台）的管理模式。
3、管理上规范，达到一个标准。
一是整章建制，对段内11*管理文件进行修改、整理、合并。截至目前，已经全部完成管理文件的整章建制工作，形成了新的管理文件目录。二是严格执行iso9001质量管理体系文件规定，各项工作按章办事，严肃考核，规范管理。将iso作为月度考核的重点，直接与部门效益奖挂钩，基础管理工作的效果由段质量目标和部门质量目标的实现情况来检验，达到标准化管理。
4、机构上精简，充实一线岗位。
精简了内部管理机构，减少机关管理岗位和生产辅岗位，撤销冗余机构。段内通过机构调整，成立了专业化的多经经营实体，一线岗位得到加强。撤销了江岸仓储车间和武汉劳保供应站财务设置，减少机构设置，加强财务统一管理。
（二）、认清形势，把握重点，精心组织，确保物资供应，实行“阳光采购”。
1、以服务为宗旨，主动适应站段变化。
根据“局直管站段”和生产力布局调整的具体情况，积极组织参与路局成立后的第一次物资工作会议，第一时间制定了《*物资供应段服务指南》，提供给用料站段。并以服务为宗旨集中精力，组织精干力量走访各用料站段，每周与用料单位保持一次以上电话联系，业务员每周不少于*走访站段，加强协调沟通，理顺供应关系。在站段合并、人员变动频繁的情况下，始终保持物资供应体系各环节的畅通，保证了物资供应的及时、准确。
2、把握重点，确保物资供应。
①确保基大改工程物资供应。实行第六次提速及其他重点工程专项管理，专人负责，盯住施工计划，掌握施工进度，落实料源，确保供应。
②确保新设备配件供应。克服新机车车辆更新快、且试用机型多，新配件规格型号变化频繁、供应量大的困难，掌握第一手机车配件资料，第一时间组织新配件供应，业务人员深入车辆段，用数码相机拍摄新配件照片，并请专业厂家确定配件的相关数据，及时更新物资采购储存计划。
③确保运营维修物资供应。每周至少与用料单位保持一次电话联系，摸清用料需求，掌握维修计划，及时组织物资采购，优化配送组织，确保供应合理准确，实现内部物流无缝联接。
截止10月末，物资供应额完成6亿元，是年计划5亿元的12*，其中，基大改物资供应3.14亿元；采购成本节约实现66*元，是年计划110.*。多元经营完成营业额6308.*元，是年计划980*元的60.*；经营收入1010.*元；创利万元。刚才进出库量38.*吨，装卸作业量53.4*吨。
3、“阳光采购”，最大限度降低采购成本。
①加强供方准入管理。从7月份开始，建立和完善供方及供方资源库工作，并在“武铁物流”网上对所有供方和供方价格进行公示。
②加强价格执法监察。段纪委和行政监察每月对供方、供方价格、采购成本节约情况进行执法监察，确保对供方及供方价格的管理法制化，实现成本节约。
③实行业务流程公开。严格执行《武汉铁路局物资集中采购和供应链管理办法》，从用料需求计划提报、采购招标、供方及资源准入资格审查到供应价格公示、执法监察和服务质量调查与整改，都力求透明化、制度化、公开化。
④全力做好招标采购。对段管物资和受局物资管理处委托采购的局管一般物资招标工作，成立专门的招标采购组织，9月份段管物资招标采购工作已经圆满结束。
⑤不断完善售后服务。开展每季度产品质量跟踪调查和每半年的服务质量调查。结果显示综合服务满意率都在9*以上，个别服务单项在9*以下的都得到了有效的改进，没有出现顾客投诉现象。
（三）、克服搬迁困难，明确经营思路，叫响“第三次创业”促进多元经营发展。
1、明确经营思路。确定了五大经营发展战略：构建铁路内部物流、稳定仓储物流、做强工程物流、发展贸易、开拓综合第三方物流。结合路局住宅开发的统一部署和我段面临搬迁的实际情况，以“第三次创业”的拼搏精神，积极正面宣传，稳定职工思想，及时与客户沟通，力求将负面影响降至最低。逐渐稳住了阵脚，并努力开创生产经营的新局面。
2、调整经营机构。按照经营发展战略，整合多经优势，对段多经机构进行了调整。武汉武铁物流公司下设两个分公司，一公司集中力量进行仓储和物业服务，二公司组织精干力量重点做强工程物流，培育物资贸易，开拓第三方物流市场。
3、加大营销和市场开发力度。我段在继续做好武九扩能工程尾工的物资供应外，加强与“天兴州大桥（引桥）”工程指挥部沟通，签订了总体物流服务协议。参与“宜万线”工程和“武广客运专线”工程投标，分别中标*吨水泥和1*米锚杆。成为“武康二线襄湖段”、“武合线”等工程的前期钢材暂供单位，现正在积极准备参与投标。
4、启动信息系统建设。正在开发仓储物流和工程物流信息系统，预计年底全部系统开发完工并投入使用。这一系统的开发，将解决我段物流信息瓶颈问题，使我段物流信息处理和反馈能力得到明显提高，服务质量进一步得到提升，有利于更好的打造“武铁物流”品牌。
（四）做好武昌本部整体搬迁工作，降低影响，节约搬迁资金。
6月份，路局决定我段武昌本部整体搬迁，我段按照路局住宅开发和对我段整体搬迁的要求，积极开展工作，按时交接、及时整修、尽快搬迁，力求降低整体搬迁对生产经营的影响。以“必须、节俭、保持基本仓储功能”的原则，严格核定有关整体搬迁的费用预算，合理利用资金。目前，第一批搬迁项目已交接整修完毕，第二批搬迁项目正在办理费用审批程序。
（五）强化安全基础，加强安全管理，实现安全有序可控。
结合路局“安全活动月”、百日安全大反思及“三查”活动，对安全管理工作进行梳理和监控，牢固树立“安全第一”的思想，针对气候和作业条件，加强组织协调工作。重点加强现场控制，落实干部盯岗制度，抓好标准化作业；做好设备的检修、保养工作，落实机械设备计划维护制度，特别是做好起重设备的定期养护；特别重视防暑降温工作，高温作业现场要备足清凉饮料和相关药品，防止中暑，确保人身安全；抓好防火、防爆、防盗等各项安全工作，特别是坚持动火管理制度，加强作业、仓储区域禁烟管理。
截至目前，实现了1*月无一切责任事故，安全生产有序可控，力争继续实现安全年。
（六）、统一思想，顾全大局，加强引导，确保职工思想稳定。
一是针对路局住宅开发和我段整体搬迁工作，召开不同层次的座谈会，与广大职工群众谈心，听取职工的心声，收集职工意见和建议，并做好解释宣传工作，较好地解决了整体搬迁工作引起的职工思想波动，确保了职工队伍稳定。
二是针对原襄樊物资采购中心合并后收入降低的问题，段党政高度重视，做好疏通工作，并通过两地相关部门的沟通，做好融合和内部协调统一管理工作。
三是针对职工群众比较关心的住房问题和劳服公司所在地住宅开发问题，耐心地与职工解释。
四是针对内退职工要求提高待遇问题，在路局有关内退职工待遇政策没有出台以前，按照原武汉分局的政策，做好疏导工作。路局政策出台后，我段认真贯彻执行路局关于内退职工待遇的政策，这一问题得到妥善解决。
（七）加强财务管理，加大债权债务清理力度，确保企业经济效益。
1、以资金管理为中心，加强财务管理工作。在路局往来欠款达500*元左右，应付款达1.5亿元，资金异常紧张的情况下，克服困难，统筹安排，盘活资金，加快资金周转，提高了资金运作效率，不仅保证了资金链的正常运转，保障了运输生产的物资供应，而且大大缓解了路局的资金压力。
2、成本控制上继续推行科目负责制，积极推行全面预算管理。实行节奖超罚，针对存在问题加强成本控制和日常管理，做好“预算编制、过程控制、结果考核”工作，做到先算帐后决策、先预算后支出，确保有权支出在可控范围内。
3、加大债权债务清理力度，常抓不懈。对应收账款和料款的清理工作，落实到人，责任到人，避免了坏帐损失，确保了企业经济效益。
4、做好资产清查。各相关部门要按照路局的要求，认真做好实物盘点，做到帐物、帐帐、帐表相符，并提出对积压、报废、损失的具体处理方式、建议，按程序做好相关工作
（八）强化职工培训和职业技能鉴定，提高职工队伍素质。
我段一贯把提高职工整体素质作为根本出发点，强化职业文化知识教育，重点加强现代物流知识、信息技术和现代管理理论的培训。截至目前，共举办各类培训班42期，培训49*；送外培训12*。同时，对从事叉车、行车、装卸等一线工种的职工开展了多次练功比武活动。通过脱产培训、集中教育、自学、岗位练兵、文化业务考试等形式，强化职工学习文化、学习科学技术、钻研业务的自觉性，从而提高业务和管理水平，逐步优化我段人力资源，努力造就一支高素质的职工队伍，为新形势下企业快速发展打好基础。今年还完成了路局范围内的汽车驾驶员、材料工、汽车维修工计32*的技能鉴定。
二、明年的主要工作思路
（一）、加快和完善内部物流体系建设，保障供应，降低成本，节约资金。
1、进一步理顺关系，细化管理措施。内部完善“两岸五地”协调统一管理体制，加强业务沟通，共同致力于构建和完善局新型内部物流体系。按照现代物流和供应链管理理念，做好物资集中采购、批量招标工作，合理规划储备分工，优化资源配置，优化配送组织，降低运输配送成本，为路局运输生产服好务，降低运营成本，从而提高全局经济效益。
2、加快物流现代化建设，全面提升服务质量。加强职工教育，提高职工队伍素质，深入贯彻执行iso9001质量管理体系，不断完善制度化管理、标准化作业，严把物流服务全过程质量关。不断完善“四大系统、一大平台”，加快信息系统建设，提高信息处理和反馈能力，提升服务质量，更快、更好地为路局生产服务。
（二）、周密部署，积极准备，安排好武昌本部整体搬迁工作。
按照路局住宅开发进度，合理安排搬迁批次，保证住宅开发用地按时腾空，同时最大限度利用生产设施，创造利润。盯紧武东新址的审批工作，积极筹划武东新址搬迁计划，一旦武东新址计划审批完毕，立即启动直接搬迁武东的方案，减少搬迁环节，节约资金。
（三）、积极开展营销，稳定和发展经营，叫响“第三次创业”。
积极开拓路内外市场，稳定仓储物流；做好全局范围内工程项目的综合物流服务工作，全力拓展路外工程物流市场；以工程物流为依托，积极发展贸易和综合第三方物流，努力开创生产经营的新局面，叫响“第三次创业”。
（四）、加强安全稳定管理。
1、牢固树立“安全第一”的思想，强化安全管理。根据各阶段的气候变化情况，做好防暑降温、防汛防寒工作，确保职工人身和作业安全；强化标准化作业，落实干部盯岗制度，盯死安全关键；加强设备保管保养工作，落实机械设备计划维护制度，特别要做好起重设备的定期养护；要抓好防火、防爆、防盗等各项安全工作，特别要坚持动火管理制度，加强作业、仓储区域禁烟管理。
2、畅通沟通渠道，做好职工思想稳定工作。团结、凝聚和依靠广大职工，建设和谐的企业文化，塑造良好的企业形象。
（五）做好基础管理和其他重点工作
1、继续做好仓储物流和工程物流信息系统二次功能开发工作，完成岗位、职责及部门的规划，实现仓储物流和工程物流信息化，提高物流服务水平和运作效率。
物资管理工作思路篇4
1公路经营业务对固定资产管理提出的特殊要求 公路经营企业在固定资产管理上的一个显著特点是，将公路基础设施作为固定资产进行管理。在《高速公路公司财务管理办法》中，公路经营企业的固定资产分为公路及构筑物、安全设施、通讯设施、监控设施、收费设施、机械设施、车辆、房屋及建筑物以及其他固定资产。其中，公路及构筑物占到了公路经营企业固定资产的绝大比重。 固定资产管理的另一个问题是固定资产折旧年限问题，这里主要是涉及到公路及构筑物的折旧年限问题。在《高速公路公司财务管理办法》第六十九条规定，公路及附属设施不属于清算资产，因此，该项资产需在经营期届满时无偿交还给国家。且根据《中华人民共和国公路法》第六十六条的规定，交还国家的公路“应处于良好的技术状态”。《高速公路公司财务管理办法》附件中还规定了公路及构筑物折旧的不同年限，这与“公路收费经营年限最长不超过25～30年”之间存在着明显的矛盾。假设某公路经营企业所经营的收费公路的经营期限为25年，而公路及构筑物采用的折旧年限为30年，那么该企业应如何通过计提折旧来收回投资？或者说，公路经营企业的经营期限不变，还是25年，而公路及构筑物采用的折旧年限为20年，那么，到了经营期的第20年末，公路经营企业如何进行固定资产核算？因此，需要合理确定公路及构筑物的折旧年限，确保公路经营企业能够在经营期内按期收回投资。 2公路经营企业固定资产核算与管理制度创新的基本思路 2.1固定资产界定 在公路经营企业固定资产的构成中，最有争议的就是公路及构筑物是否应该在固定资产中列示，其次就是公路及构筑物与公路及附属设施这两者之间存在着什么样的关系。 （1）如果仅从满足固定资产定义的三个条件来看，将公路及构筑物列入固定资产并没有错，但这只是看到了公路及构筑物的表面，事实上，无论公路经营企业是投资建路还是投资者将已建成的收费公路作为投资投入企业，其所取得的只是附着于公路及构筑物的公路特许收费权，公路及构筑物的真正所有权是属于国家的。在这种情况下将公路及构筑物列为固定资产，会让不了解公路经营行业特点的投资者误认为该公路为公路经营企业所有。公路经营企业经营的收费公路不是长期拥有或占有的实物资产，公路的终极所有权是国家不是企业。从上述表述的观点来看，公路收费权的实质是无形资产而不是固定资产，将公路收费权依附的公路及构筑物作为固定资产从理论上来说不合适。但在实务操作中，为了保证会计实务的一致性，大多数的公路经营企业将投资建路和投资者投入的已建成的收费公路作为公路及构筑物列入了固定资产。为了有效的界定固定资产，对公路及构筑物的归属有两种思路：第一种思路是公路经营企业将以任何方式取得的公路收费权（包括投资建路、投资者投入、企业购买）全部作为无形资产管理。这样符合公路收费权的经济实质，同时投资建路、投资者投入的公路资产在备查簿中予以列示，实行实物、价值双重管理。当经营期届满，企业将公路无偿交还给国家时，再在备查簿中将该公路冲销。根据《高速公路财务管理办法》第八条的规定，以公路收费权进行投资的，首先应向国有资产管理部门申请评估立项，经合格的国有资产评估机构评估，由国有资产管理机关确认后投入。 这就意味着将公路收费权直接作为无形资产处理必须满足一个前提条件：投资建路、或投资者投入的公路收费权必须经过相关部门评估，并以评估价值作为公路收费权的入账价值处理。这样做才符合无形资产的确定条件。但事实上，我国目前的实务操作中，除了以购买收费权方式取得公路收费权是通过评估机构评估之外，其他两种方式都直接以投资成本作为公路资产的价值入账。 第二种思路是考虑目前我国绝大多数公路经营企业资产管理的实务以及现行法律、法规上的制约，可以考虑公路经营企业将投资建设取得的公路资产，以及国家入股投入的已建成收费公路，可暂时作为公路经营企业的固定资产。而对公路经营企业投资购买的已建成的公路收费权作为企业的无形资产管理。这也是目前比较成熟、可行的做法。 （2）公路及构筑物出现在《高速公路财务管理办法》第二十二条，作为公路经营企业的固定资产，公路及构筑物包括路基（土方和石方）、路面、桥梁（跨线桥和跨河桥）、涵洞、隧道、防护工程等。公路及附属设施则出现在《高速公路财务管理办法》第九十九条：清算公司的财产为除公路及附属设施外，公司宣布清算时的全部财产以及清算期间取得的资产。 在该条款中，只提到了公路及附属设施这个名词，但对其具体内容并没有进行说明，这容易对实际工作产生误导：到底公路及构筑物和公路及附属设施两者是不是一回事。应该肯定的一点是，公路及构筑物包含在公路及附属设施范围内，那除此之外，是否还存在其他公路及附属设施？ 公路经营企业的另一项固定资产———安全设施，包括标志、标线、护栏、护网、灯杆、灯具配电控制柜等。在《高速公路财务管理办法》中，安全设施是独立于公路及构筑物的，因此，可考虑将安全设施单独设立。 2.2固定资产折旧 《高速公路公司财务管理办法》中对固定资产折旧方法的规定为：公司固定资产的折旧方法一般采用平均年限法，对公路及构筑物可以采用工作量法，对通讯、收费、监控设施，可以采用双倍余额递减法或是年数总和法。 在《高速公路公司财务管理办法》中规范工作量法计提折旧的基本做法是：根据预计总车流量计算单位车流量折旧额；根据实际车流量和单位车流量折旧额的乘积计算实际折旧额。与平均年限法和偿债基金法相比，公路资产采用工作量法计提折旧有显著的优势：①更加符合权责发生制原则。对公路资产采用工作量法提取的折旧费与其所承担的负荷是同向增加，进而与企业营业收入同向增加，这也符合随着通行量的增加维修养护支出随之增加的客观事实；②减少公路经营企业的盈利风险。采用工作量法由于遵循了配比原则和相关性原则，通行费收入和养护成本支出之间存在着较明显的正相关关系。因此公路经营企业每年的经营收益方差、标准差都较小，风险也较小；③减少股权投资者的投资风险。采用工作量法可以使经营企业提前进入盈利期，股东们因此可较早获得回报，提前收回投资。#p#分页标题#e##p#分页标题#e# 目前我国大多数公路上市公司都采用了工作量法对公路资产计提折旧，这说明了这些企业都认可工作量法计提折旧的优点。但根据规范的工作量法计提折旧存在着一个缺陷：由于收费经营期限由国家规定，当实际车流量不等于预计车流量时，实际计提折旧额不等于应计提折旧额。根据我国高速公路运营实践来看，除了广东省等极少数地区的收费公路以外，绝大多数收费公路投入营运后的实际车流量要低于预计车流量，这意味着公路经营企业无法通过计提折旧额来收回投资额。解决该问题的思路有两种：第一种思路：依旧按照实际车流量和公路经营年限来计提每期的折旧，然后是每间隔一定时期，如每一年年末，根据实际交通量与预计交通量的差额调整折旧。目前，深圳高速、福建高速等一些公路上市公司便采用这种方法来弥补工作量法的缺陷，但这种方法也加大了财务人员的工作量。 第二种思路：如果公路经营企业根据收费经营期限内的预计总车流量来计算单位车流量的折旧额，则可以根据预计的分年度车流量与单位车流量折旧额的乘积来确定该年度应计提的折旧额，以保证公路经营企业可以通过固定资产折旧收回全部投资。在此思路下，每年应计提的折旧额或无形资产的摊销额＝预计分年度车流量×(公路收费权价值/收费期内预计总车流量)。 2.3相关会计科目的设立及其核算 第一：增设部分会计科目。作为备查账增设“应付资本”科目，用于核算公路经营企业按照合同约定分配给投资者的已计提公路固定资产累计折旧额或公路收费权摊销额。 第二：修改部分会计科目的核算内容，包括： （1）修改“固定资产”科目的核算内容，以反映公路经营企业核算公路及附属设施等特定固定资产内容的需要。 （2）修改“累计折旧”科目的核算内容，以规范公路经营企业计提公路及附属设施等特定固定资产折旧的特定业务。 （3）修改“在建工程”科目的核算内容，以适应公路经营企业核算公路基本建设工程（包括新建、改建和扩建工程）、公路更新改造工程（包括技术改造等工程）、公路大修理工程等的特定需要。 3结束语 公路经营企业是深化公路建设投融资管理体制改革的产物。相对于公路经营的蓬勃发展，相关理论和制度建设还相对滞后，这就难免在一定程度上影响和制约着公路经营业务的健康开展以及公路经营企业的可持续发展。
物资管理工作思路篇5
（一）抓住公路建、管、养线，保障公路安全畅通。一是加大农村公路建设投入。我局始终将解决群众关心的热点难点问题作为全局中心工作来抓，经过多方面的努力和协调，对于群众反映强烈的五大路、潍昌路等老大难问题已逐步得到解决。总投资近700万元的五大路改造工程现已竣工通车；对总投资2000多万元的潍昌路，我们化整为零、分段实施，今年投资400多万元对该路长松路至西二环路段2.8公里实施了改造；投资30多万元对姚官庄至白浪河水库坝路段500米进行了整修，现已完工；按照市政府对潍高路进行综合整治提升改造的要求，将沿路两侧需整修道路进行了调查摸底，并已上报市局，即将实施改造。年共新建改建农村公路11条、20.5公里。二是加强公路路政管理。依据《公路法》，成立路政稽查大队，对路政管理工作进行了重点加强。今年以来共发现和制止破坏路产路权的违法行为80多起，办理路政许可案件12件，收缴公路赔补偿费近3万元，有效地保护了路产路权。三是提高农村公路养护水平。依据新颁布的《省农村公路条例》，及时创新农村公路养护管理体制和运行机制改革，对机构进行了理顺，对人员进行了调整，公路养护一并由县乡公路管理处负责，积极倡导养护新理念，加大养护资金投入，加强公路养护管理。截至目前，共投资养护资金50多万元，对春鸢路、水库路等路段进行了挖补维修，全区在养农村公路126公里，综合好路率达80％以上，农村公路的通达能力不断提高。
（二）抓住交通稽查线，提升行业管理水平。一是健全执法机构。结合“提升城乡管理水平”和“创建文明城市”对交通工作提出的新要求，我们从各单位抽调年轻精干人员近20人对稽查大队力量进行了充实，配置了部分执法车辆和设施，对稽查大队从人力到物力进行了重点加强，执法能力进一步提高。二是规范执法行为。新制订了《规范交通执法自由裁量权制度》等3个规范性制度；建立了每周例会和学习制度，做到依法行政和廉政建设逢会必讲，并积极参加了市交通稽查支队组织的全市交通稽查系统执法人员培训和全区行政执法考试，执法人员的法律意识和水平大幅提升。三是加强行业管理。不断强化完善路面执法协作和联合治超长效机制，并结合全市文明城市创建活动，有针对性的加强了对辖区特别是小商品城客运站、火车站周边等重点区域的车辆整治。特别在春节、五一、十一等客流集中时段，稽查人员全员上路巡察。今年以来，已累计出动执法人员4000多人次、车辆1500余台次、检查车辆10000多辆，查处超限超载、非法营运等各类违章车辆2000多辆，有效的遏制了超限超载和货物扬撒现象，打击了违章营运行为，保障了道路运输市场的规范运行。
（三）抓住运输市场发展线，构建大运管机制。按照区委、区政府和市局要求，围绕加快交通行业管理转型升级和提高集约化水平，积极构建“大运管”体制框架，推进所属道路运输行业管理资源整合。本着精简、统一、效能、便民的原则，结合交通业务职能的转换，将原于河交管所等四处办公场所改建客运站，同时将交通部门运管所、汽修所、调度中心的管理服务职能整合归并，合署办公，设立运政服务中心窗口，集中办理全区道路运输工作中的审批、审验、运输服务等相关业务，实行一个漏斗朝下、一条主线牵头、一个窗口对外的大运管工作机制，业务部门的工作更加科学合理，更有利于协调联动、高效便民，充分发挥了交通管理机构对道路运输市场的预测、指导、管理职能。
（四）抓住场站物流园区建设线，增创交通发展优势。今年以来我局适应税费改革的新形势，从我区鲁东物流中心的定位和交通发展的实际出发，将发展场站物流园区作为我区交通产业发展的突破口，大力发展现代物流产业。一是通过整合资源自行开发的区交通物流中心已完成招商工作，运转良好，实现了自办物流产业的新突破。二是与市钢联联合开发建设的鲁东钢铁物流园已纳入市国家公路运输枢纽规划，现已投入资金近3亿元，铁路专线已开通，目前正在进行二期工程建设。与诚通物流园、豪杰物流园进行合作开发，已将项目上报市局。三是配合市局在区规划建设鲁东交通物流园，经过反复考察、多次协调，已完成物流园定点工作，该项目占地340亩，规划建设现代化综合通物流园区。四是按照全市交通发展规划，拟在区建设一处综合性客运站，目前正在进行项目的场地考察、选址工作。
（五）抓住交通企业发展线，蓄积交通发展后劲。燃油税改革给交通发展带来了巨大的资金压力，过去那种靠费养路、养人的模式已成为历史。面对这种情况，我们引导系统干部职工彻底摒弃原来那种大钱挣不来、小钱不屑挣的思想，鼓励所属企业以“经营型交通”的理念来谋划创收的办法和措施。经过前期的努力，局属交通服务总公司创新经营理念，利用闲置房屋发展现代物流产业，已初见成效。各服务公司创新创优，强化服务，积极开展车辆挂靠服务，既为业户提供了方便，又增加了经济效益。三运总公司拓宽经营渠道，老企业焕发了新的生机，在顺利完成三运危险品公司拆迁工作的同时，我局指导企业谋求新的发展思路，帮助企业在宝通街购置土地一块，作为三运危险品公司新的办公场所，为公司发展托展了空间，为企业的发展蓄积后劲。
（六）抓住机关干部服务线，打造交通新形象。以深入开展机关干部服务年活动为契机，以提高交通干部队伍整体素质和服务全区经济社会发展为重点，着力在服务上下功夫。（1）我局包靠于河街办公共安全防范体系建设，提供资金3万元帮助该街办购置摩尔探测仪一部，工作中局主要领导带领工作人员亲赴现场实地排查安全隐患，定期进行安全专项督查，该街办安全防范体系明显加强。（2）在包靠军埠口辛庄村开展打非专项行动中，局包靠领导靠在现场，带领村两委研究情况、制定措施，严查各类安全隐患，并提供帮扶资金1万元为该村整修道路。包靠南关街办康家社区，城中村改造及社区建设进展顺利。包靠创意西街拆迁工作，我们组建工作组靠在现场，积极出主意、想办法，加强与被拆迁户的沟通，按时完成了拆迁任务。（3）与城关街办松园子社区结对共创文明城市，我们详细了解该社区在文明创建中存在的问题，帮助社区制定整改方案，提供帮扶资金1.2万元，并出动50多名工作人员帮助社区植树绿化开展共创活动，社区文明创建水平大幅提升。（4）坚持把招商引资作为工作的重点，结合交通工作实际，落实责任、强化奖惩、推介项目、联系客商，通过各种方式搞好招商引资工作，已引进到位资金近1.23亿元。（5）始终将安全稳定作为发展的基础，健全机构、明确责任、落实措施，坚持深入一线、深入基层，对存在的安全稳定方面的隐患做到早排查、早处置，维护了系统安全稳定的良好形势。（6）以加强党性修养、弘扬优良作风、促进科学发展为主题扎实落实廉政学习日制度，深入开展党风廉政建设，系统党风廉政建设明显加强，教育、制度、监督并重的惩治和预防腐败体系逐步完善。
二、工作中存在的主要问题
前段，我们做了一些工作，但存在的问题和困难同样不容忽视。一是上级财政转移支付数额小，项目资金落实不到位，人员工资及经费严重不足；二是项目建设资金严重不足，尤其是项目建设地方配套资金不到位，导致潍昌路等农村公路改造项目不能及时完成；三是农村公路养护体制改革仍需加大力度，要进一步明确职责，增强各街办、开发区搞好乡道、村道养护的自觉性；四是个别业户受利益驱使，恶意超限超载，甚至暴力抗法，治理超限超载运输车辆的难度较大；五是交通综合服务水平较低，行业管理手段相对滞后，交通物流场站建设还不能满足人民群众的需求等。
三、年工作思路和工作重点
年是继往开来，开拓创新的一年，是全面实施“十二五”规划的第一年，是抓抢机遇，加快发展的一年。我们将解放思想，更新观念，进一步适应新形势，迎接新挑战，以新的发展思路谋划新的发展。年工作的指导思想是：继续坚持以科学发展观为指导，以“转方式、调结构”为主题，积极适应交通面临的新形势，深入探索交通改革的新思路，全面加快交通各项工作的发展，为全区经济社会科学跨越发展提供最优的交通环境。结合全区交通发展现状，年重点抓好以下九项工作：
一是不断提高交通服务水平。把加强党员干部党性修养，树立优良作风，作为一项重大政治任务抓紧抓好。按照总书记的讲话要求，要继续在“创先争优”上狠下功夫，着力增强宗旨观念，切实做到立党为公、执政为民；着力提高实践能力，切实用党的科学理论指导工作实践；着力增强责任意识，切实履行党和人民赋予的职责；着力树立正确政绩观，切实按照客观规律谋划发展；着力树立正确的利益观，切实把人民群众的利益放在首位；着力增强党的纪律观念，切实维护党的团结统一，并以此为总抓手，全面加强学风、思想作风、工作作风、领导作风建设，进一步提高交通干部队伍综合素质，以高素质干部职工队伍保障交通发展。
二是加大项目资金的争取力度。从近期上级的会议精神透露的信号来看，明年项目资金的拨付程序将更加严格，途径也将有所变化，难度将更大，我们要充分认识新形势，紧紧抓住国家加大基础设施投入的有利时机，认真谋划，超前规划，以更大的力度做好建设项目的争取工作，努力将我区的老旧油路改造项目、鲁东钢铁物流园等一批物流项目、于河客运站等一批场站建设项目纳入全省交通发展计划，争取上级财政，进一步增加资金投入。
三是继续抓好农村公路建设改造工作。按照“统筹规划、结合实际、量力而行、稳步推进”的原则，针对我区路网结构还不尽完善、个别老旧油路路况较差的现状，我局将抓住国家加大基础设施投入的有利时机，全力推进农村公路建设和老旧油路改造，现已将年建设项目规划上报，拟改造老旧油路3条、7.4公里。待项目批复立项后，我们要重点抓好以下三项工作：一是抓好农村公路工程项目的招投标工作；二是加强施工员、监理员的教育管理，做到从严施工；三是继续派出工程质量巡查组，加大质量巡查力度，确保工程质量。
四是进一步提高农村公路养护管理能力。进一步完善我区的农村公路养护管理办法，并按照农村公路分级管养的原则，明确各街办、开发区在公路养护管理中的职责，充分调动各级各方面的积极性，强化对农村公路的动态管理，在现有人力、财力的基础上，认真总结和推广公路、桥梁养护管理的好经验，促进养护质量再上新台阶。
五是切实抓好运输市场管理规范工作。在大力发展运输行业的同时，加大法律法规的宣传和执法力度，充分发挥源头管理在市场规范中的重要作用，同时继续坚持经常性管理与阶段性整治相结合的原则，把“两超”专项治理作为规范运输市场、保护路产路权、保障人民群众生命财产安全的重要措施，重点查处货车超限、客车超员等违规行为，切实维护辖区统一、规范、有序的客货运输市场体系，为我区发展商贸物流业提供良好的交通环境。
物资管理工作思路篇6
（1）物资管理基础工作不到位。在进行铁路物资的管理中，总会出现物资积压的现象，这样的现象使购置成本、订货成本、储备成本都相继增加。同时资金利用率较低的问题出现导致了资金占用过多的现象发生，我们都知道物资短缺会出现供不应求的问题，这样的情况长期存在最终会影响生产，影响整个企业的经济效益；在另一方面，由于企业的领导层对物资管理的重视度不够，在进行物资管理工作时总是遇到资金投入不足，相关配套设施薄弱的问题，在进行管理时计算机管理系统应用受到严重的制约。到现在为止，我们对于物资管理工作大多还停留在原来的整套简单管理模式上，这就直接造成了当前物资管理基础工作的相对薄弱。（2）管理思想观念的落差加大。当今社会，现代化管理的科学理念随着时代的快速发展不断进行适时更新，这是企业在发展过程中对于自身的发展要求，更是这个快速发展的时代要求。一般企业在发展过程会出现物流市场与生产企业的物资的相关管理技术及理念上出现一定的落差，企业的相关管理人员、领导层在进行日常管理决策时往往普遍存在一些旧时肥水不流外人田的落后思想，在进行物资管理时对第三方物流有不公平的抗拒心理，主观能动性发挥过大的作用，物资库存管理工作相对落差比较大，往往就出现清仓工作滞后，致使库存物资积压和浪费严重现象时有发生。（3）企业的财务人员观念没有与时俱进。在现代的铁路施工企业中，财务人员以经济会计在参与到管理的意识上很薄弱，这就造成了他们不能从记账、算账、报账的事务工作中解脱出来，并且在工作过程中对内不了解生产过程，对外不了解市场行情，无法很好地完成自身工作，这种状况导致核算过程的不规范，盈亏找不出原因，财务分析滞后，成本管理具有较大的盲目性，造成企业发展滞后。
物资管理工作思路篇7
在开展治理监督控制的过程中，要采取阶段性的质量验收制度，严格做好质量把关，提高实时检测力度。在开展施工之前，要对于施工中所选用的物资材料的产地、类别、名称、规格、进货日期、数量、存放地点等信息进行明确，并且填制相关的通知单据（附好相关质量检测验收证明）。在施工过程中，要做好相关信息的反馈，对于物资材料是否符合施工建设标准和相关质量标准进行严格检查，与相关质量监督部门进行有效地配合。取样试验部门要在接收到质量检验通知之后，第一时间对于物资材料的质量进行检验，并且确认合格证书无误。在施工现场的质量控制上，还要做好阶段性的验收，提高监理工作的开展效果。对于抽样检测结果不符合质量标准的物资，要执行报废处理，并且落实相关责任，对于抽样检测中出现的不规范与弄虚作假行为进行严格的查处与问责。对于未通过质量检验的物资材料，要通知供应商，并且根据相关采购合同进行清退。
3动态控制现场管理
在物资现场管理工作的开展过程中，要本着全过程动态化的管理理念，实现跟踪式的管控。在物资入场之前，要对于存储库房进行提取准备和管理，避免出现由于潮湿、淋雨等问题造成物资保管不善。针对于不同类别、规格的物资管理和储备上，要做好分门别类，并且明确地进行标示，避免出现混用与错用的问题。在物资领用管理的过程中，要做好领用手续的审核，并且严格地执行定额的领用制度。在领用过程中，要做好相关材料的记录，并且对领用记录进行汇总，交由专人进行结算和统一管理。在现场施工的过程中，要对于物资的质量进行严格控制，并且对于一些不符合质量标准的物资进行停工使用。在没有获得确切的质量标准依据时，不得使用质量水平不明的物资。对于物资质量管理工作开展的过程中，要严格对质量问题进行统筹管理，并且明确不同部门的检点和管理责任，分工协作地实现现场的有效控制。
4控制腐败行为
在物资管理工作开展的过程中，腐败行为的有效控制是物资管理工作开展的重点内容。在铁路客运专线建设的过程中，腐败行为极其容易滋生，必须要加强监督管理和教育宣传工作，提高物资管理人员的思想道德水平和自律性。对于参与投标和物资管理的人员，要加强法律法规的教育，通过提高其法律法规意识，让其认识到犯罪成本，约束其思想和行为，对于招投标与采购过程中的违法违纪行为进行遏制。各个层级的监督管理部门，要严格依据国家的相关规定，设置科学、公开、透明的监督管理制度，对于物资管理的整个环节和过程进行规范化管理。物资管理人员和部门要对于相关纪委监察工作进行积极的配合，并且积极主动地做好申报和汇报工作，廉洁自律。
5加强人才的培养
在物资管理工作开展的过程中，要加强相关工作人员的专业素质。物资管理人员还必须树立集体主义思想，顾全大局，坚持个人利益服从国家利益、眼前利益服从长远利益、局部利益服从整体利益的理念。在开展相关工作中，不断地参与物资采购管理的学习和培训工作，并且深入到铁路工程建设现场和基层，了解实际物资管理工作中的需求。只有打造一支作风硬朗、业务素质高、思想意识先进、公正廉洁的物资管理队伍，才能真正的提高物资管理工作的开展成效。
物资管理工作思路篇8
战略采购管理实际上是要充分利用企业内外优势，以甲乙双方取得双赢为采购服务的宗旨，建立一种企业发展与原材料供应商之间的长期友好合作战略采购关系。该思路的精髓在于企业是站在核心竞争能力的角度来思考需求方与购买方之间利益链条的完美组合，达成初步的战略匹配。它是一种联盟关系，而不是肤浅的、简单化的买卖关系。这种思路适合运用在企业与供应商之间的合作之初，可以作为合作导向去分析市场。
2、供应链管理思路
供应链管理思路的本质是以企业成本为核心，通过对采购的物流、资金流以及信息流的整体控制，从采购原材料、生产、加工、制造成半成品、客户最终订购成品到最后的终端用户，连成一个整体的利益链结构模式。将供应链管理理论运用到采购成本控制过程当中，能够让原材料和产品在整个利益链条中以最低成本进行销售和生产，优化生产效率。
3、过程控制思路
过程控制思路的核心在于针对采购的每一环节开展成本控制活动。对于采购前期的成本控制，主要是靠建立完善的采购管理制度来完成，并且规范操作流程的执行。对于采购中期，则主要涉及到采购成本评估方法、供应商的选择与沟通、议价等，此过程与上述战略采购思路以及供应链思路都有着较强的联系。对于采购后期，则应当将公司内各个项目产品的质量管理与公司长期发展的质量控制相结合。因为，降低采购成本需要企业不断的控制不良质量成本，达到质量最优状态。
4、TOC控制思路
TOC实际上是总体拥有成本，它的核心在于它所关注的不仅仅是一次性的购买成本，而是物资购买以后的库存成本等多种因素。即我们要关注采购系统的整个生命周期，从采购所构成的资源、处理流程、技术以及人力方面的所有成本之和来衡量采购成本。实务中，它与价值链管理思路、过程控制思路等有着紧密的联系，通过与这些思路的结合来考虑采购价格、仓储成本、运输费用以及采购后的一系列不良问题等。综合上述几种采购成本的控制思路我们可以看出，这几种思路均强调企业采购过程中和上下游供应商之间的合作与联系以及采购成本在企业内部各环节所发挥的作用，而不是将采购成本的控制仅仅看作是价格的降低。同时，每一种采购成本控制思路之间并不是孤立的，而是相互联系、交叉使用的。
二、外部采购成本控制分析
在采购过程中，企业外部环境是影响采购成本高低的关键性因素。采购成本的几种控制思路向我们揭示了企业与外部供应商之间的战略性合作关系、议价、交易手段以及交易模式对于采购成本控制的重要作用。
1、战略合作伙伴供应商的管理
供应商选择对于企业采购成本控制的重要性是不言而喻的。结合实务管理经验来看，企业应当建立基于战略采购思路的供应商管理。以某有色金属企业石英砂采购为例，该企业在石英砂供应商的选择上，首先分析企业的内外部环境、制定战略供应商的选择规则，然后成立了选择小组，从供应商商品目录、行业期刊、商业介绍及商业统计数据、供应商的销售代表、因特网、企业内部人员等这些途径选择供应商，进一步开展市场调研与数据收集，运用供应商选择指标体系来选择合适的供应商。在整个过程中，企业特别关注的是供应商选择的指标体系，因为该体系的制定更能够将战略性体现的淋漓尽致。除了关注供应商的行业声誉、经济实力以及石英砂的价格、规格、质量等这些基本因素外，企业还关注是否能够与某些石英砂供应商之间形成业务上的长期互利。比如，企业所生产的某些有色金属产品或者一些边角料等能够为石英砂供应商所利用等。通过关注这些战略性的合作因素，进一步提高石英砂采购质量，降低石英砂采购成本，为后期成本控制奠定良好的基础。在选择了恰当的供应商之后，企业要针对供应商进行统一的管理，以形成长期合作关系或者及时更换不合指标体系的供应商。比如，建立与采购供应战略相适应的供应商管理组织结构；建立信息共享机制，实现企业与供应商之间的信息无缝对接；建立合作绩效与激励约束机制；努力实现合作供应商之间的企业文化融合等。
2、多角度提高议价能力
在众多合格的供应商之间，议价能力的高低是影响采购成本的重要因素，也是影响整个价值链条资金流的重要因素。实务中，议价能力的提高应当是多角度的，而不是仅仅局限于谈判人员谈判能力的提高。有些企业通过运用互联网来提高采购过程中的议价能力，进而降低采购成本。比如，采用网络竞标的方式确定供应商和采购价格，采用电子报账单将其中的利润空间予以清晰呈现等。有些企业在与供应商议价时引入下游的经销商、销售渠道等，运用供应链管理思路理清三方之间的利益关系与合作关系，采用软硬结合的战术将采购成本拉下来。除此以外，还有很多种议价方式，需要企业在具体采购过程中予以灵活应用。值得注意的是，所有的议价方式需要围绕着战略管理思路、价值管理思路以及TOC管理思路这三个思路来思考，以实现整个采购过程中各方的互利共赢以及采购成本周期的合理延长。
3、交易模式以及交易手段的多元化
交易模式对于企业采购成本控制的影响主要体现在质上。除了以“一手交钱，一手交货”的方式以外，企业还可以结合采购物资的性质以及具体的经营状况来选择诸如以物易物、以所要采购的物资投资入股等形式。比如，对于具有长期战略合作关系的供应商，如果双方在物资采购上各有所需，那么就可以采用“以物易物”的交易模式，尽可能的降低交易成本；对于需要转型、出现经营危机或者处于破产重整中等情况，则可以考虑“投资入股”模式。可见，合理的交易模式能够在降低采购成本的同时，实现供应链上的多方利益，甚至改变企业的整个经营状况。在交易手段上，推荐采用“供应链协同”的方式。即建立以供应链管理为基础的信息化平台，运用网络、电子商务、微信、短信等手段，缩短企业与供应商之间的距离，实现供应商与企业融为一体的效果。将采购人员从复杂的文书中解脱出来，运用信息系统整理大量采购成本数据，降低人工成本的同时也加强了采购成本控制的效率效果。
三、内部采购成本控制分析
内部采购成本的控制主要体现在企业内部管理制度上，以过程控制思路为指导，价值控制思路、TOC控制思路贯穿于整个内部采购成本控制中。
1、优化采购流程
对于采购流程，首先应当注意其规范性，其次应当注意其精细化。以某有色金属企业为例，该企业在国家相关法律法规的基础之上，结合企业自身情况，依照整个采购过程建立了相应的规章制度，并将制度的执行与企业绩效考核制度相结合，以保障已有规章制度的执行力度。在整体框架的基础上，结合采购管理过程中的细节，进一步优化采购流程。比如，在完善某冶金产成品的资料档案上，企业生产部门在每个月末都会确认本月物料的使用情况，与实际生产用料情况和计划用料情况相比较，遵循TOC的控制思路，分析采购成本周期以及成本差异。在加强订单管理上，企业要运用信息管理系统，将检验结果按照程序予以录入，避免出现不合理的损耗。在合同管理上，要关注采购合同的签订内容、签订程序以及审批程序等。
2、优化库存成本控制
库存成本控制是企业内部采购成本控制中的一个重要环节。除了要有系统的方法以外，依旧需要有全面细致的精细化管理理念。比如，在采购物资入库以后，要按照材料的性质分类，并堆放整齐，避免材料混淆带来了非正常损耗。对于周转率较低的原材料，应当放置离过道较远的地方；对于较轻的材料可以选择高处存放，节约仓储空间，进而降低仓储成本。发放材料时，应当严格按照发料原则发放物资，避免出现大材小用、优材劣用等差错，导致材料成本增高。此外，从供应链角度来看，对于所采购的各项物资要根据材料属性等因素区别管理。比如，有的企业按照战略性物资、重要物资、瓶颈物资以及一般物资来进行区别管理。总之，对于库存成本的控制主要应该依照过程管理思路，采用精细化的管理理念，以“降低采购整体成本”为原则，安排各项工作。
3、优化采购审计工作
企业物资采购部门的权限往往较大，很容易滋生腐败，造成采购成本的增加。针对此现象，企业应当优化采购审计工作，尽可能防止舞弊现象的发生。比如，在诸如石英砂、办公设备等采购时，应当先对采购的必要性进行论证；规范采购的各种手续，完善订购、验收以及审批等程序；在对采购专员的培训中，要注重对其职业操守的培养；建立相关惩罚和索赔制度等。此外，企业还可以将内部控制制度纳入到采购成本控制当中，通过各项风险评估制度以及内部控制活动来降低腐败现象的发生概率。
物资管理工作思路篇9
②先进的成品油公路运输配送过程应以先进的管理理念和技术装备做保障，实现从单纯的送货向送货服务的转变，进而实现成品油公路运输配送过程的增值;
③成品油的公路运输配送是一种专业化的分工方式，这在大规模、专业化的油品流通领域体现的更为明显。近年来，我国成品油公路运输配送领域发展迅速，各种信息化物流管理手段被应用于成品油公路运输配送体系中，对成品油公路运输配送效率的提高发挥了重要的作用。而与此同时，成品油公路运输配送的“长鞭效应”问题较为突出，成品油公路运输配送系统中，不同层级间的信息传递较为缓慢，且信息的真实性偏低，造成不必要的资源浪费和经济损失，并降低了物流活动的效率。此外物流系统层次多、环节多、物流需求失真、组织管理条块分割等问题，也严重影响着成品油公路运输配送系统的效率。集成管理模式下，组织内的各种信息、资源、技术得到有机结合，条块分割和部门间协调不足的情况将得到有效改善，因而应用集成管理理论对成品油公路运输配送系统进行优化，有着较强的针对性和可行性。
2成品油公路运输配送系统优化策略
2．1管理理念的集成
成品油公路运输配送系统管理理念集成的主要内容包括以下几个方面:
①思想集成。目前的成品油营销体系中，成品油配送的从业人员基本上按着已有的渠道工作，具有习惯性的一面。各自为政的管理思想和管理方式下，很少有人顾全大局，从整体利益出发着眼于成品油物流配送一体化对于企业的利益。这也是传统管理模式和管理思想所造成的影响。就实质意义而言，人员创造性地开展工作是提高物流配送系统效益的重中之重，只有从思想上认识到一体化物流集成的优势，才能激发从业人员的积极性与主动性，形成与其他竞争要素共存共长的关系，才能实现集成体的功能倍增和适应进化性。
②供应链集成。充分运用各种信息技术手段，对成品油物流流程进行改造和集成，实现内部资源和外部资源的有效管理、强化成品油调配提供流程支持。
③价值链集成。科学分析炼油厂、配送服务部门、加油站等价值链，将炼油与销售的成本分解为多种功能性成本，以更好地辨认出可能的差别资源及价值链组织的合理性。
④企业资源规划集成。就运用成品油公路运输网络、现代化企业管理系统、设施、设备以及企业内部财务、销售、物流、管理人才资源等集成企业资源，实现对企业资源的统一规划和优化配置，使其在成品油公路运输过程中发挥出最大的价值。
2．2能力资源的集成
所谓物流服务能力，指的是物流企业所具有的在尽可能低的总成本下，提供有竞争优势的顾客服务的一种评价。物流服务能力主要包括如下几方面:
①在物流服务中必备的实体资源，如运输设备、仓储设备、信息网络等等;
②在物流服务中必备的无形技能资源，如网络设计、组织管理、货运组织方式等;
③在物流服务中需要的知识资源，如物流管理知识、物流运作知识等;
④过硬的物流管理团队。在互信和共赢机制下，对物流企业的无形资源和有形资源进行系统化集成，以形成一个有机的资源整体，实现系统功能的倍增，促进成品油公路运输系统的高效运行。
2．3信息资源的集成
现代成品油公路运输配送系统的运行与改进离不开信息资源的支持，因而在成品油公路运输配送系统优化过程中必须对信息资源进行集成优化。成品油公路运输配送系统的集成目标是:紧紧围绕成品油物流配送系统的战略目标，从整体利益出发，利用价值链的思想合理化系统内业务开展的流程，借助IT技术，实现信息在系统内快速、安全、畅通地流动，带动成品油配送物流在系统内的快速运动，并利用现有的数据建立合理的数据模型，为系统的生产与销售决策提供科学合理的依据。信息共享而实现物流运作全过程的可见性，由可见性物流服务全过程的可控性，由可控性而物流系统的适应性，由适应性而物流系统输出的一致性和产品的可得性，进而达到提升顾客满意度的目标，这就是成品油公路运输配送系统信息资源集成的基本思路。由于现代成品油公路运输配送的一体化程度逐渐提高，系统内各部门和个人之间的联系更为密切，因而通过信息共享机制的建设和不断完善促进组织成员之间的相互信任、相互依赖、长期合作、共同发展，有着重要的意义。
2．4物流流程的集成
对物流流程进行集成，有利于提升成品油公路运输配送系统的连贯性和流畅性，以提升系统运行效率和成果，物流流程的集成包括:
①业务流程集成。通过规范化、标准化的业务流程对成品油公路运输配送系统内不同岗位人员进行分工，同时构建岗位间、层级间信息流动的有效机制，减少信息失真和滞后;
②组织集成。根据完成任务的流程的特点，采用专业的物流配送管理团队形式，以完成单个成员无法承担的系列活动。成员空间距离的拉近意味着很多问题不再出现，一旦出现问题也能迅速得到解决;
③与供货方集成，改善与炼油厂或供货企业的关系和沟通方式，增进协调合作和信息交流，以消除不必要的手续提升组织效率;
④与客户集成。建立以顾客为导向的成品油公路运输配送流程，为实时控制物流过程提供条件，从而实现过程同步、交货准时、响应敏捷并提升客户满意度。
物资管理工作思路篇10
一、总体框架设计
随着时展，公路工程智慧养护体系被广泛熟知，智慧养护主要包括车辆信息监测系统、自动化检测系统、重点工程监测系统、危险源识别及预警系统等系统。高等级公路养护作业监管平台设计思路主要围绕自动化、智能化、数字化、经济化、可视化。该平台可分为养护模块、检测模块、监测模块、维修加固模块、安全管理模块、可视化模块及物资管理模块等分项管理模块，总体框架如图1所示。通过该平台可以完全了解所管辖公路，包括公路档案管理、检查记录、检测结果、维修日志、安全预警、快速维修等24小时在线实时掌握。图1公路养护监管平台总体框架图
（一）养护任务管理应用
公路养护工作管理，包括路基路面养护、绿化植被养护、公路沿线排水设施养护、挖方及填方路基边坡养护、重点桥梁及隧道养护、交通电力设施养护等内容。公路养护任务管理，包括任务下发管理、任务进程管理、任务规档管理，实现公路养护工作的全进程监督与管理。
（二）智能检测
随着科技的发展，公路工程质量检测技术得到了飞速发展，检测技术手段的发展由人工检测发展到半自动化检测，现在逐渐发展为全自动和智能化、数字化检测。随着检测技术的发展，公路养护工作效率显著提升，同时降低了公路养护的成本，自动化检测、智能化检测、数字化检测技术是现代科技发展的必然趋势。智能化检测包括自动化智能无人机检测，可以定时自动按照预先设定的路线巡航检测，包括危险源普查、交通量调查等检测内容；自动化无人检测车可按照预先设定的路线调查路面状况，包括路面破损情况、路面两侧建筑物情况、路面行驶障碍物等状况。智能化自动化检测是基于摄影和模式识别技术的图像检测方法。它可以分解为两个子系统，即图像获取子系统（数据采集）和图像显示及解释子系统（数据处理）。图像采集系统通过高分辨率摄影技术将公路损坏图像记录并存储。数字化过程是将模拟图像数据转换成为计算机能够识别的数字化图像数据，检测过程中公路工程的损伤图像可由设备直接转换成数字化形式呈现，并直接传输到计算机内存，再将处理结果存入数据库，供评价和决策使用。
（三）监控监测
针对桥梁、隧道等大型建筑物的在线实时健康监测，建立基于“GIS+BIM”数字信息模型的数字桥梁、隧道在线管理平台是公路工程养护发展的必然趋势，可以全面、广泛提高养护管理工作水平。公路工程内特殊桥梁、隧道健康监测是利用先进的科学技术手段，实时监测桥梁、隧道的结构状况。通过这些监测手段可以全面掌握该结构的实时状态，包括交通、结构受力、环境等状况，及时发现安全隐患，为桥梁、隧道养护工作提供可靠数据支持，同时还可以作为管养部门全面可靠的养护管理方案依据。“GIS（GeographicInformationSystem）地球信息系统+BIM（BuildingInformationModeling）模型+互联网平台”，可以实现发现异常结构动态（损伤、故障等）、记录结构动态异常发生时间、指出表现异常的结构的实际位置、量化发现的异常动态并评级、发出安全预警等功能。
（四）安全管理
安全管理包括施工准备安全管理、施工过程安全管理及养护安全管理。安全管理贯穿整个工程进度，所以在公路养护工作过程中安全管理需要保持动态管理的原则。公路养护监管平台安全管理模块包括安全教育视频、安全规章制度、施工过程中关键环节安全注意事项、安全预警机制、紧急安全措施等秉承着“安全第一，预防为主”的原则服务管理养护部门。
（五）可视化展示
公路养护监管平台可视化是利用计算机系统与手机App系统实现人机交互。监管平台利用数据视觉技术、图像处理技术、3D模型技术等为管养部门提供最直接、最精确、最真实的公路工程资料。公路养护监管平台可以为养护管理人员提供实时在线视频、图像、报表等资料展示，为公路工程管理人员全面掌握公路工程的相关信息提供直接的可视化窗口，更加方便快捷地为公路管理人员做出正确决策提供依据。
（六）物资管理
公路养护部门物资管理指所需物资的按需采购、计划使用、安全储备等环节，通过对物资的有效管理可以避免造成经济损失。该平台的物资管理可以根据管理养护部门的生产需要，为管养部门的物资采购计划提供合理的采购依据和参考，避免管养部门产生盲目采购行为而造成物料积压，以及占用大量宝贵的流动资金和储存空间，同时也避免了管养部门因采购物资不及时造成物料短缺而影响整个生产计划，造成经济损失。合理利用该平台物资管理模块将发挥更大的经济效益。
二、发展趋势
“科技是第一生产力”，当今世界各种新科技、新技术、新材料、新知识层出不穷，并且在不断更新。大数据、互联网、云技术等新科技的发展，在公路养护管理领域的应用和发展是必然的趋势，创建以科技为基础的智慧化公路、数字化公路是未来发展的重要方向。
（一）养护施工设备一体化、自动化
时代的发展和交通流量的增加，对养护施工提出了更高要求，施工设备的一体化、自动化，可以快速、高效地完成养护施工任务。
（二）公路养护智能化
智能化公路养护技术利用智能技术、信息采集及处理技术、机器人技术等实现智能化交通，包括信号灯、行车标志、车辆信息、路面状况等内容。
（三）公路工程检测的智能化
随着公路检测设备的发展，智能化检测是检测工作发展的必然趋势。在不久的将来，公路检测可以在养护管理监管平台上完成，只需要输入几个命令，智能化检测设备包括机器人、无人飞机、卫星遥感等便可以按照指令完成各项检测工作，再通过信息数据汇总得出相关结论。
（四）实现预防性养护
现阶段公路养护工作基本是事后养护，是发现病害、隐患后的养护工作，要实现预防性养护还需要一个发展过程，而实现这个目标的关键就在于智能化检测数字处理技术的发展。
物资管理工作思路篇11
1现状分析
在国内，工程项目中对于物资的使用可以概括为三个方面:采购、库存管理以及配送。在采购过程中，由于缺乏市场调查，非专业的采购人员对项目本身的了解不足，不经过实际调查比较，仅以主观意见或者个人偏好来随意采购，造成不必要的物资成本。在管理与配送阶段，从库房建设到后期的物资提取使用，物资现场管理缺乏科学性。同时，对于物资的管理体制和监督体系不健全，存在管理漏洞;物资管理的现代化水平低，没有新理念新方法的进入，这些都制约着物资管理的效果。
2发展趋势
2．1模型与管理信息化
随着信息化水平的提高，信息化管理平台开始进入工程物资管理领域。寇浩然［1］以中铁十六局为例，基于需求分析，设计了工程物资管理系统，实现了对物资库存、供应商的管理、物资计划的招标、订单、收料、发料的实现以及物资台账与汇总的查询。但是并没有检验系统的实际管理效果。谷平［2］提出管理系统设计的具体要求，包括易于用户操作、分级权限管理、一体化管理过程等。赵建华［3］以小湾工程为例构建了三级节点控制模型和工程物资管理中的多目标约束模型，对同类工程的物资调运工作具有一定的参考价值。李兰兰、郭海湘等［4］考虑供过于求时，剩余物资对库存以及订货量的影响:以期望利润为目标函数，初始库存为自变量，提出了改进的多周期报童模型，经检验可降低库存成本50%左右，具有较好的合理性。李晓曦［5］基于ISM模型原理，探索了防汛物资管理系统构建思路，揭示了该系统相关要素特征属性，为防汛物资优化配备及管理提供决策依据。
2．2新技术的应用
随着大数据、移动互联网技术的发展，物资管理领域也开始逐步实现技术创新。张文军［6］等概括了物联网的技术组成，提出物联网技术在部队物资的信息采集、存储位置的确定、物资移动、库存盘点、环境监控等方面具有较广阔的应用前景。陈啸，熊国宏，徐世阳［7］研究了大数据技术在电力采购物资质量管理体系中的应用，对所购材料和供货商进行数据挖掘并进行了横向和纵向的分析，为采购选择提供了较好的数据支撑。黄志君［8］比较了医院物资管理曾经使用的流程，并提出充分发挥移动互联网的优势，采用手机APP对医院物资进行管理，切合当下趋势。
2．3新理念的引入
第三方物流是指供应链上的各组成部分使用其它部分物流经营者提供长期的、互惠互利的、专业性的物流服务。供应链管理，指以最少的成本使供应链运作达到最优化，有效的供应链管理可以缩短现金周转时间;降低企业面临的风险;实现盈利增长并提供可预测收入。近年来随着供应链管理模式的成熟，供应链管理思想开始进入工程物资管理领域。杨爱国，余洋［9］将BOT项目与EPC模式相结合，以贵州中交道安高速公路总承包部物资管理为例，构建了BOT+EPC项目物资管理新模式。刘方民［10］对国内外物资管理现状做了总结，分析了目前企业式、项目式、第三方物流加入这三种物资供应链模式在成本控制上的侧重点，提出确定物资供应商在项目初期的重要性，并在总结以往供应商选择方法的基础上建立了灰色多层次综合评价模型，但用于模型检验的数据有效性不高，模型的适用性仍有提升的空间。韩立祥［11］从供应链协同视角，对X移动公司工程项目物资管理体系进行研究，针对物资管理工程中存在的需求准确度低、仓库体系臃肿等问题提出了相应的解决方案，对其他企业工程物资管理问题的研究具有一定的借鉴意义。石彦昌［12］提出供应链管理思想在供应商管理中的应用，并提出要逐步完善物资管理信息平台、建立电子商务环境。杨娟［13］将供应链管理思想融入煤炭企业信息化和物资管理制度中，提出了基于供应链管理的多层级一体化物资精细化管理建议，依托信息化平台建设，实施物资供应集约化管理。王培芳［14］分析了集约化思想在电力物资管理中的应用条件，提出进行业务流程的改革，整合压缩不必要的环节，并通过三角模糊层次分析法对电力物资集约化管理进行了定性评价。综上所述，随着信息技术的发展，集约化管理、现代物流思想、供应链管理思想等新理念开始进入物资管理领域，在采购、仓储管理、现场配送等方面发挥着越来越重要的作用，对物资管理水平的提高、管理效率的提升具有重要意义。
3结语
传统工程物资管理虽然基本保障了工程建设的物资需求，但缺乏从整体、全过程视角对工程物资进行更为有效的管控。随着科学技术的发展，大数据、移动互联网、数据分析与挖掘等技术开始进入工程物资管理领域，并与现代物流思想相融合，呈现出信息化、集约化、精准化、科学化的新趋势。
［参考文献］
［1］寇浩然．中铁十六局工程管理系统的设计与实现［D］．济南:山东大学，2015．
［2］谷平．电力企业物资管理系统的构建［J］．电力信息化，2004，2(8):39－41．
［3］赵建华．大型水电工程物资管理系统计划及调度模型与算法［J］．物流技术，2007，26(1):114－123．
［4］李兰兰，诸克军，郭海湘．多周期报童模型在煤炭物资库存管理中的应用［J］．运筹与管理，2010，19(50):167－183．
［5］李晓曦．ISM模型在防汛物资管理系统建立中的应用［J］．水利规划与设计，2016(12):121－123．
［6］张文军，刘亚东，张爱民，等．浅析物联网技术在部队后勤物资管理中的应用［J］．中国管理信息化，2017，20(1):159－163．
［7］XiaoCHEN，Guo－hongXIONG，Shi－yangXU．Researchandexplorationonthequal－itymanagementsystemofelectricpowerpurchasingmaterialsbasedonbigdata［J］．Machinetool＆Hydraulics，2017，45(6):128－136．
［8］黄志君．医院物资管理APP系统在采购订单与供应商交互中的应用［J］．电子技术与软件工程，2017(5):84．
［9］杨爱国，余洋．BOT+EPC项目高效物资管理体系之构建［J］．公路与汽运，2015(6):210－212．
［10］刘方民．工程物资供应链管理模式及应用研究［D］．重庆:重庆交通大学，2012．
［11］韩立祥．基于供应链协同的X移动公司工程物资管理研究［D］．南京:南京大学，2013．
［12］石彦昌．供应链管理在施工企业物资管理中的应用探讨［J］．石家庄铁路职业技术学院学报，2010，9(4):76－78．
物资管理工作思路篇12
1.思想认识方面的制约因素。
在新时期，区域高速公路经济网不断深化发展，但同时也受到思想认识方面的制约，我国区域高速公路经济网在高速公路经济效益方面并没有实现最大化和最优化。面对新的思想观念以及社会变化带来的高速公路经济发展理念创新，部分高速公路管理部门领导认为只要做好本职工作就可以了，没有深刻认识到区域经济高速公路产业带结构调整变化带来的经济效益和管理模式的变化，拘泥于做好本职工作的思想观念，对于高速公路的经济发展管理工作缺乏足够的和应有的重视和关注。在工作过程中，思想观念的制约导致了在管理工作模式上的滞后，难以保障区域高速公路经济网在经济发展中的实际效益，更谈不上区域经济效益的最大化和最优化的实现。
2.传统思想观念守旧。
区域高速公路经济网公路效益发展的制约表现在拘泥于传统的思想观念中，对于区域高速公路经济网发展带来的产业带的变化，以及大量的人流物流的集聚没有进一步深化到高速公路经济效益发展规划中。在工作观念和管理理念中，始终受到高速公路建设投资规模大的影响。为了保证实现高速公路在经济效益的上的回报率，在高速公路经济带发展上，始终考虑经济效益回收期较长，开发调整周边高速公路网带来的经济效益增长缓慢等原因，不肯进一步深化发展。高速公路产业带的经济效益发展需要投入大量的人力物力资源，受到传统的保证经济稳定发展的观念理念的制约，过分考虑到区域高速公路经济网的投资发展带来的风险，制约了高速公路经济效益最大化的实现。
3.管理体制的制约。
在高速管理体制方面的制约，也进一步限制了区域高速公路经济产业带的发展创新。在行政管理体制中，高速公路部门对于区域经济发展效益存在阶级差的问题认识不深刻，有些高速公路管理部门为了实现所谓的经济效益，对于高速公路一些收费站乱收费、超载现象治理不严格等现象“睁一只眼闭一只眼”的做法，大大制约了高速公路区域经济的发展。管理体制的漏洞进而影响到经济投资主体对于该区域高速公路的投资信心。高速公路的管理主要是依靠国家行政部门的管理，在管理体制中的不合理、不科学、不规范的做法进一步影响到对国家财政部门投入资金的调动，往往不能最大限度地投入到区域高速公路经济网的发展建设之中，区域高速公路经济网和高速公路产业带发展缓慢。
4.工作积极性有待提高。
区域高速公路经济网的经济效益得不到最大化、最优化原因还在于相关的工作人员的工作积极性有待提高。受到传统的思想观念制约，在工作方法和工作理念中拘泥于传统的模式，固步自封，在接受新观念、新理念方面的适应期较长。高速公路作为国家大力资金投入建设的国民经济项目，是国有经济发展的重要命脉，由政府部门管理进行高速公路的运营。一些工作人员的工作积极性不高的原因，还来自于面对区域高速公路经济网产生的产业经济结构调整变化加大了经济管理投资的风险，不能够承担相应的风险责任。为了保住高速公路这个“铁饭碗”，在高速公路管理改革中不肯突破创新，导致了高速公路经济效益始终得不到最优化发展。
5.投入资金的制约。
区域高速公路经济网发展，必须投入大量的人力、物力、资金才能够保证高速公路经济网直接的产业集聚和功能辐射。但是，我国在高速公路管理中，每年的财政资金投入是有限的，财政资金运用到管理部门的工作人员工资发放、高速公路的运营养护、高速公路交通事故的处理以及相关行政治理中，所剩下的资金很难应用于高速公路经济网的发展建设中，制约了高速公路经济网的发展空间。与此同时，高速公路是国家管理控制的国有经济部门，在资金投资主体方面主要还是来源于国家，对于非国有经济投资主体以及投资控股方面管理严格，也大大制约了相关民间投资方对于区域高速公路经济带的投资。
6.养护管理成本提高。
区域高速公路经济网发展效益缓慢，还受到了高速公路本身发展条件的制约。高速公路相比于普通公路，具有线路长、道路平稳、运输速度效率高以及能源消耗低的优势。但是，由于在高速公路运营中，汽车、货车等交通运输工具行驶速度的加快，导致了高速公路运营中交通事故的频繁发生。而大型的高速公路交通事故的发生往往造成区域内高速公路的封闭，影响了经济效益的增长。同时，为了保证高速公路的平稳，汽车在进入高速公路运输效率的提升，需要对高速公路定期进行养护以及面对大型交通事故造成的路面破环处理，都需要投入大量的人力、物力、资金资源进行管理维护，也成为高速公路经济效益发展制约的因素之一。
7.人员管理的制约。
人员管理也成为区域高速公路经济网经济效益增长缓慢的重要因素。随着区域高速公路经济网和区域高速公路产业带之间的建设，大量的人力资源投入到管理运营中。高速公路部门管理人员过多，造成了管理成本的增加。同时，由于部门职责分工不明确，一岗多工的局面被打破，管理工作人员的数量不断增加，劳动力过剩增加了区域高速公路经济管理运营的成本。同时大量劳动力过剩增加了部门管理的成本，人员冗多造成了工作效率低下，管理工作岗位之间相互推诿的现象，区域高速公路经济效益很难得到提升。
8.综合素质有待提高。
随着区域高速公路经济网的建设发展，需要投入大量的高技术、高素质人才，才能保证实现区域高速公路经济效益快速发展。而目前一些管理部门和工作部门的综合素质有待提升，在工作管理方式和工作理念创新上较为滞后，在认识新理念，创新工作新方法方面有待提升。同时，大部分高速公路管理人员在岗位操守、职业素质等方面的能力不能与时俱进，拘泥于传统的、陈旧的职业职能认知和工作思路模式。因此，在区域高速公路经济发展转型，区域高速公路带产业结构不断优化升级，高速公路经济全面发展的时代大背景下，高速公路的管理部门必须提高相关工作人员的综合素质，才能实现区域高速公路经济效益的最大化和最优化。
二、提高区域高速公路经济网公路经济效益的措施
1.突破思想观念的制约。
突破传统思想观念制约，积极创新改革工作方式和工作理念。加快出台并实施国家区域高速公路经济网的发展规划政策，形成我国区域高速公路经济网建设的指导性意见。从国家管理层面上实现工作方式理念的创新突破，从而保障我国区域高速公路经济网的建设发展，实现社会效益和经济效益的最大化。在区域高速公路管理理念上不断与时俱进，引进发达国家先进的发展区域高速公路的先进经验与管理模式，从思想观念上摒弃传统的、守旧的管理理念和工作方式。组织广大员工积极学习先进思想，将先进的管理理念和工作方式渗透到广大员工中，提高广大员工在新时期对于区域高速公路经济快速发展的认识。
2.不断改进管理方式。
高速公路行政管理部门必须不断改进管理方式，加强区域高速公路的管理运营的创新发展。不断完善和建立区域高速公路经济网的发展管理体制，根据制度做事、管人。同时，根据本部门实际发展情况，结合发达国家或地区先进的管理理念，在工作管理方式上不断创新调整。在高速公路不断提升工作服务水平和管理效率。在人员设置、资金投入方面实现科学合理调度，不断规范各区域经济带高速公路的管理工作。创新工作理念和工作方式，将新型的工作管理模式和方法落实到实际工作中。另外，根据部门实际发展情况，制定提升经济效益的工作方案，进一步提升发展效益。
3.加大资金的投入力度。
充分利用高速公路线形好，起伏小，路面平整的发展特点，加大对高速公路发展的资金投入力度，在道路运输管理中进一步提升高速公路的运输率，促进高速公路在经济运营模式中实现全方位、多领域的投资经营。加大资金投入力度，在国家政府部门投资占主体地位的情况下，鼓励多元投资化建设发展，积极引进和鼓励非公有制经济主体投入到区域高速公路经济发展运营中，充分发挥非公有制主体在区域高速公路建设中的重要性。为区域高速公路经济发展注入新的发展活力和动力，增强区域高速公路经济的发展空间和发展领域，从而实现经济效益和社会效益的统一发展。
4.提高员工的职业能力。
在经济体制改革进一步深化，投资主体进一步多元化发展的时代大背景下，高速公路管理部门必须紧紧抓住经济发展的机遇，不断提升员工的综合素质。定期开展区域高速公路经济网发展的新工作宣传讲座，统筹兼顾工作理念和方式方案，提升员工的职业能力和综合素质。组织开展员工职业技能培训，从科学技术、工作理念、工作方式模式上进一步加深高速公路管理部门员工之间的认同感，积极向上级领导汇报员工的职业学习情况和职业能力提升情况。对于在工作领域有重大突破、有创新型的员工要给予奖励，提高广大员工的工作积极性和创新性，从而构建区域高速公路经济网一体化管理模式，实现经济效益又好又快的发展。
三、结束语
综上所述，高速公路管理方式的创新为道路运输创造了新的发展机遇和空间，在经济体制改革进一步深化的大背景下，合理、科学地调整配置区域高速公路资源，加快构建高速公路产业带，有利于促进整个高速公路系统经济的一体化发展，最终实现高速公路的经济效益的最大化和最优化。
参考文献：
物资管理工作思路篇13
所谓物资管理,是指企业在生产过程中,对本企业所需物资的采购、使用、储备等行为进行计划、组织和控制。物资管理的目的是,通过对物资进行有效管理,以降低企业生产成本,加速资金周转,进而促进企业盈利,提升企业的市场竞争能力。企业的物资管理,包括物资计划制订、物资采购、物资使用和物资储备等几个重要环节,这些环节环环相扣、相互影响,任何一个环节出现问题,都将对企业的物资供应链造成不良影响。因此,在市场异常活跃的今天,物资管理已不能用“计划”、“配额”、“定量”等几个简单概念进行诠释,它已经成为现代企业管理的重要组成部分,成为企业成本控制的利器,成为企业生产经营正常运作的重要保证,成为企业发展与壮大的重要基础。
当前,在社会主义市场经济不断完善的过程中,铁路部门也在不断的进行着改革和新的尝试,在铁路建设过程当中,物资管理中不可避免的存在着一些问题,如何尽快发现问题,并且快速高效的解决是一个至关重要的课题。
2 当前铁路建设物资管理中存在的几个问题
2.1 物资管理人员素质参差不齐,人员搭配结构不尽合理,分工不明确
目前,铁路部门物资管理队伍的政策水平、理论水平及专业管理能力,整体上偏低。铁路物资管理人员素质与物资管理的要求尚有一定的差距,由于铁路实行新的物资管理制度的时间不长,大部分管理人员不够专业,主要来自财政部门和其他行政部门,他们知识结构不够全面,在计划、招投标、合同、商业谈判、市场调查等方面了解不多,对物资管理的复杂性认识不够,无形中增加了物资管理的成本。再加上铁路企业不断调整整合、机构改革,造成物资系统人员不断发生变化,新人员不断加入到物资队伍中,造成部分岗位的人员搭配不合理,各个环节上的分工不明确。以至于物资管理的个别环节运作缓慢,甚至停滞。更有甚者,由于某些物资管理人员的原则性不强,导致物资管理的透明性大大降低,在不断改革的同时,造成成本不但没有降低反而有所提高,采购货物或服务的质量不但没有达到预期效果反而有所降低等等。
2.2 设备品类复杂.标准不统一
随着铁路机车车辆技术快速发展,铁路的设施不断更新换代,新型的设备越来越多,但是由于我国铁路具有强大的惯性,使用中的设施仍然存在着一大批老旧的、濒临淘汰的配属物资,所以铁路各单位配属设备日益复杂,一个单位配属车型往往在4～5种以上。设备生产标准不统一. 同一类型的设备或同一部位的配件.由于生产厂不同往往不能通用.而且同一类型的设备往往会有多个生产厂家,物资需求品种规格繁多。这些实际情况客观上给物资管理造成了很大的难度。
2.3 物资采购在一定范围内存在问题
物资管理的关键是物资采购管理,物资采购管理是指为保障整个企业物资供应而对企业采购进货活动进行的管理活动。但是在物资采购过程中,物资采购人员对供应商的审核、评价不严格、不全面,在对供应商的审核、评价上,片面的重视了价格的最低,而对其资质、供应的物资质量、品牌、售后服务水平、信誉等方面忽视,致使很多经营规模大、品种全、质量好,而且经过长期合作,实践证明始终信誉度高的供应商反而排序靠后,甚至被挤出准入供应商的范围;而且进行采购的供应商的选择范围小、数量少,有一定的局限性。有很多质量优良、价格优惠、信誉优秀的厂商家并没有被我们纳入到供应商的范围;采购人员对物资采购的市场信息、价格信息等掌握不准确、不及时,并且对市场变化的反应速度慢,很难掌握最新的产品信息、供货商信息和市场行情;物资采购透明度不高,容易使采购加上个人的因素,导致物资采购缺乏公平、公正、公开的“三公” 原则和“效益”原则,即购人情料、关系料。
2.4 物资流转效率低,资金利用率低
2003年3月铁道部提出了跨越式发展目标,2004年1月国务院批准了《中长期铁路网规划》,掀起了铁路建设新高潮。而2008年,面对金融危机,国务院批复的铁路投资额已经达到2万亿元,其中在建项目的投资规模超过了1.2万亿。如此大的建设规模在铁路建设史上实属首次。就是在这种大环境下,造成物资管理人员过分的重视物资的储备量,使大量物资资金过度使用在物资储备环节上,大大降低了资金的利用率。
3 强化铁路建设物资管理的建议
3.1 加强宣传教育、监督考核,切实提高各级物资人员的素质
物资管理人员应加强自身学习,提高素质和自身能力。对物资管理工作要有强烈的责任心和责任感,能够坚持物资管理原则,对违反物资管理办法的行为坚决抵制。同时,物资管理人员要不断适应新的环境下新技术的要求和先进的管理办法,尽快掌握现代化的管理技术,不断充实自己,完善自身业务素质,不断更新、扩展知识技能,以适应企业管理的需要。另外,对于采购人员还要具有超前意识,及时掌握市场信息,对价格的变化提前做出反应,尽量采取低价采购,争取获得最大的经济利益。面对复杂的经济市场,物资采购管理人员还必须树立集体主义思想,顾全大局,坚持个人利益服从国家利益,局部利益服从整体利益,眼前利益服从长远利益,使物资采购真正做到公开、公平、公正,做到好中选优、优中选廉。同时应该利用物资管理考核、物资监察、定期专项检查等形式,加大对物资管理水平检查、考核。对物资管理差、长期得不到改善的单位,要进行通报批评,必要时还可以进行一定的经济处罚。通过一系列措施,标本兼治,尽快使物资管理工作的现状得到改善。
3.2 优化设备配属,保持设备相对统一
设备复杂多样,形成原因比较复杂,有技术进步车型更新的因素,有设备布局不合理的因素,也有设备购置不统一不合理的因素。设备配属的多样化必然造成设备大修、维修和日常维护需求的多样性,造成物资采购批量分散和物资储备量增加,用料单位的计划员需要付出更多的精力去熟悉不同系列的物资,从而给基层物资计划带来更大的难度。改变这种状况的途径,一是物资部门应将此作为改善经营的一个问题提出来.引起路局重视,在整个路局设备配属上逐步给予解决;二是物资部门在设备采购过程中,在评标比价时避免中标厂家过于分散;三是探索建立起与供应商的战略合作机制,对主要设备选定2～3家有实力、技术领先的厂家,开展技术合作,互通信息,逐步形成以生产厂家技术革新为推动力的设备供应新机制。
3.3 认真执行物资采购管理制度,逐步推广电子采购
执行物资采购管理制度,不仅能规范采购行为,保证采购质量,控制采购价格,提高采购效率,杜绝部门之间扯皮,还能预防采购人员的不良行为。在现行的一系列物资采购管理制度中,必须严格执行物资市场准入制度、招标采购制度和比质竞价择优采购制度。
从全球的采购发展趋势来看,电子采购将越来越广泛地被企业管理者接受。电子采购方式主要包括公开招标、邀请招标、竞争性谈判、询价采购和单一来源的协议采购:电子采购既是电子商务的重要形式,也是采购发展的必然,它不仅是形式上和技术上的改变,更重要的是改变了传统采购业务的处理方式,优化了采购过程,提高了采购效率,降低了采购成本。随着社会的发展和信息化技术的提高, “吃万家饭、跑万家厂”的传统采购方式已成为历史,信息化技术给提升物资采购管理水平带来了契机。铁路物资采购管理部门要建立与互联网的联接,以便快捷查寻市场资源、实时价格等信息,为采购、招标、订货等提供决策依据。要建立建设物资管理信息化网络,实现物资采购、供应、储备、配送的动态管理,提高建设物资管理水平。要逐步开展电子商务,努力降低物资采购管理成本,缩短采购周期。
针对物资采购中容易出现的问题,企业的纪律监察部门要加强对物资采购管理的监察工作,对违反物资采购原则的要坚决查处, 同时对违规违纪的相关责任人要进行相应的处理。通过严格监察,有效地减少或杜绝物资采购管理当中存在的问题。
3.4 建立合理的物资储备,努力实现零库存物资管理
零库存是一种通过少库存以增加效益的库存管理,是一个库存管理的动态过程。在实际工作中.零库存可理解为:①保证了铁路运输生产的物资供应,库存量没有增加反而降低了;②虽然库存量增加了,但物资供应量增加的比例比库存量增加的比例高;③物资供应量没有变.但库存量有所降低。只有具备了正确的零库存储备观念.才能明确本单位零库存的储备目标.树立大局的管理思想。通过各级铁路物资部门的合理分工、资源的科学配备,可以最大可能地减少重复储备,促进更多的单位在更大范围内实现零库存储备。
真正实现零库存管理就要结台实际,摸清行情,确定零库存物资项数。零库存管理的实施必须结合本单位的实际情况,同时对市场行情有较深的了解。运用零库存控制论,推行ABC分类管理。库存控制论的核心思想是.在满足供应的前提下.物资在库时间越短越好.库存资金占用越少越好。这就要求我们制定必要的预防措施.避免因实行零库存管理而不能及时满足供应。①要按物资重要程度不同.将实行零库存的物资进行ABC分类;②对A类物资可采取定点厂家供应的管理办法.对B类物资可采取定点厂家、定点供销公司或代销物资站供应相结合的办法.对C类物资可采取定点商店供应和市场自由采购相结合的办法;③需要对实行零库存管理的物资进行质量调查,实行质量动态跟踪.确保物资供应质量。
铁路物资储备要相对集中,合理分布,逐步优化。对专供物资,物资总公司要建立必要的周转储备;其它物资,各单位要按最少数量,最优分布原则,建立合理的生产储备。各单位要根据市场变化和生产需要,优化储备结构,减少重复储备,逐步试行物资零库存储备,提高资金运用效率。
4 总结
我国铁路物资系统经历了几十年艰苦曲折的发展历程,跟随经济体制的变革不断进行着改革和创新,使铁路物资系统一直保持着高度的整体性逐步踏入了现代化管理的行列。只要铁路物资管理在不断改革创新的同时,能够及时的、有效的解决遇到的问题,充分利用先进的管理理念,并在经营管理上狠下功夫,相信我国铁路物资流通企业一定会有一个飞速的发展。
参考文献:
