文化站日常工作计划篇1
SOP是Standard Operation Procedure三个单词中首字母的大写 ，即标准工作程序，就是将某一事件的标准操作步骤和要求以统一的格式描述出来，用来指导和规范日常的工作。SOP是一种标准的工作程序。所谓标准，在这里有最优化的概念，即不是随便写出来的操作程序都可以称做SOP，而一定是经过不断实践总结出来的在当前条件下可以实现的最优化的操作程序设计。说得更通俗一些，所谓的标准，就是尽可能地将相关操作步骤进行细化，量化和优化，细化，量化和优化的度就是在正常条件下大家都能理解又不会产生歧义。
2、油气初加工企业基层站队安全员监管现状
通常，油气初加工企业基层站队安全员监管着质量标准化、环境保护、职业卫生、特种设备、工业安全、施工安全六方面管理工作，日常管理中具体涉及对装置进行日常检查、更新各类文件记录、定期组织培训和演练以及检修施工期间的施工作业监管，存在以下四个困惑：一是兼管专业多，各专业具体职责有哪些；二是工作头绪多，每项工作何时如何开展；三是现场管理难，管理内容如何进行规范；四是资料较繁杂，怎样高效率高质量完成。以上是目前油气初加工企业基层站队安全员的监管现状以及面临的诸多难题。
3、运用SOP解决油气初加工企业基层站队安全员监管难题
针对油气初加工企业基层站队安全员工作困惑，为使安全员的日常工作细化和量化，需要从工作职责、工作计划、工作标准和工作方法这四方面建立并实施基层站队安全员标准工作程序（英文缩写为SOP），通过运用科学的管理方法和标准，使安全员的日常管理工作逐步走向科学化、制度化、规范化、标准化。具体做法如下：
3.1搭建职责框架，明确安全员工作职责
将基层站队安全员的工作职责从制度管理、培训管理、装置巡检、体系管理、资料管理以及消防应急管理六方面进行系统的总结，明确工作目标，形成“基层站队安全员职责框架图”，使安全员更清楚自身职责范围及需要掌握的业务知识，有利于安全员更好的履行职责。
3.2梳理工作计划，理清安全员基础工作
结合安全工作周期性变化的特点，梳理出工作计划，指导安全员在不同阶段应该开展哪些工作。
3.2.1按工作特点制定日工作计划
根据安全员日常工作实际，将每日工作计划从固定性工作和临时性工作两方面制定。
一是固定性工作。除更新专业资料、检查岗位资料外，在装置巡检工作中开展“五查”：一查消防设施是否备用、二查装置重点部位、三查隐患受控情况、四查员工护具使用情况、五查厂区违章行为。二是临时性工作。对于上级安排的临时性工作计划用《临时工作记录表》进行体现，使日工作计划更加完善。
3.2.2按工作实际制定周工作计划
根据日常工作实际，每周主要工作有：一是组织站队安委会召开安全例会，做好安全经验分享、重要文件宣贯、上级重要通知以及近期工作要求四个环节；二是组织做好站队领导、技术员、白班人员以及小班人员四个层面的安全培训；三是组织各专业按照《责任区专业检查表》开展安全检查；四是按照“岗位日练兵、班组周培训、站队旬模拟、大队月实战”的“四位一体”消防演练模式，调动各级人员，全面锻炼消防应急救援能力，做到“以练养战”。
3.3建立工作标准，强化安全员监管落实
工作标准是做好一项工作的核心。过去无论是施工作业，还是消防、护具等方面都只能是凭着经验进行管理，但难免有疏漏，主要原因在于现场管理缺少一套简单实用的工作标准。
3.3.1隐患管理程序卡
第一，《责任区管理卡》，明确巡检内容及标准，对责任区负责人、检查人、协助人、承包人进行了责任划分，促进员工查找责任区的风险和隐患，强化责任区风险控制。责任人（即第一副岗）按表进行巡检，发现问题及时汇报值班干部，当日值班干部组织相关人员进行处理，如站队无法自行处理，则列入隐患管理。第二，《风险识别控制卡》让员工了解装置区各单元设备运行存在的风险，在巡检过程中发现风险并及时记录在《风险识别记录本》上。每月由安全员完善《风险识别控制卡》，并更新《HSE作业指导书》，进而指导员工消除日常作业风险。第三，通过风险识别推进隐患识别。在识别、分析风险后，将不可容许风险升级为隐患管理，认定隐患后，列入《隐患动态管理台账》，并在现场悬挂《隐患督办卡》，明确隐患内容、隐患级别、督办人、整改计划及监控措施。第四，站队组织相关专业讨论并制定《隐患监控措施卡》，员工按照卡中要求对隐患进行监控和检查，确保隐患受控。
3.3.2护具操作评分指导卡
在过去的护具培训中，员工操作失误反复纠、反复错。主要原因在于没有一个操作标准和相应的考核机制。我们将标准操作步骤和评分标准加以规范，同时制作《评分表》及考核细则，在日常培训时，使用《操作评分指导卡》作为操作标准和评价标准，用《评分表》对员工进行能力评价和考核，实现护具培训制度化管理。
3.3.3消防设施平面分布图
为实现消防系统的目视化管理，我站绘制了“消防设施分布图”，其中明确标出灭火器、消防栓、喷淋系统、火灾报警器及氮气灭火系统的具置、数量、型号。同时，在消防器材所在区域粘贴警示标识，这样使员工在应急情况下可以更迅速的运用事故点所在区域的消防设施进行应急救援，提高站队整体的消防应急能力，实现消防设施目视化管理。
3.4创新资料管理，规范安全员基础资料
在资料管理方面，为将种类繁多、管理杂乱的基础资料统一进行规范化管理，借鉴图书馆管理图书的方法，对专业资料进行按专业分类、按功能分区、按位置编号。将文件柜分为基础资料、综合资料、现场检查表等档案等十个区，便于日常资料的更新及管理。运用“分区检索式”的资料管理方法使资料的更新更及时，资料的管理更规范。在更新资料的同时，可以掌握各项工作的开展情况，进而使安全员将资料管理与现场管理紧密结合，提高工作效率和工作质量。
4、结论
通过标准工作程序（SOP）的建立与实施，安全员工作思路更清晰，使日常安全管理工作能够有计划，有标准，有方法，切实履行安全员监管职责，进一步提高站队安全管理水平。
文化站日常工作计划篇2
一、我国化妆品产业的现状：
随着我国人民生活水平的提高，人们对化妆品的需求也不断增加。在20世纪80年代前，我国化妆品生产厂家只有50多家，最高年销售额不足5亿元。1990年，全国化妆品销售总额也仅为40亿元。近年来,随着经济的迅速发展，化妆品产业获得了迅猛的发展。__年底，全国化妆品行业的生产企业达3000余家，销售总额达217亿元。改革开放20多年来，我国化妆品市场销售额平均以每年23.8%的速度增长，最高的年份达41%，增长速度远远高于国民经济的平均增长速度，由此可见，化妆品是一个潜力巨大的产业。
正是因为发展前景诱人，化妆品市场的竞争也十分激烈。尤其是在我国入世后，中外企业竞争日趋白热化。根据入世协议，入世后，我国化妆品生产企业将面临全方位的挑战：外国化妆品进入我国的成本将会降低，外国高档化妆品具有更强的竞争力;一些中低档化妆品也将进入我国市场，中档化妆品将成为竞争的焦点，这将对以生产中低档化妆品为主的国内企业构成很大威胁。此外，入世后国内将会出现更多的外国个人护理连锁商店和私营批发公司。
二、国产化妆品的国际竞争力分析：
我国化妆品生产企业要想在入世后的国内市场上立于不败之地，并且进军国际市场，就必须正确认识自己与外国企业的差距，知已知彼，找到适合自己的发展道路，从而在竞争中取胜。中外化妆品生产企业从整体水平上看差距较大，国产化妆品多集中在中低档水平上，多数产品品质不高，品牌知名度低，缺乏国际竞争力。从总体上分析。国产化妆品的主要劣势是：
1、品牌知名度低：
目前，我国的化妆品生产企业中,合资企业和外商独资企业有400多家，占全部化妆品生产企业总数的14%，但这14%的合资和独资企业生产的化妆品却在国内市场上占主导地位。这一方面是因为国外化妆品品质好，科技含量高，品牌知名度高。而我国的许多化妆品生产企业赋税和人员负担重，资金匮乏，在科研和宣传上的投入都相当低，从而严重影响了产品质量的提高、新产品的开发和企业知名度的提升。另一方面，外国化妆品生产企业一般都有几十年甚至上百年的历史，企业在形象塑造和宣传上具有丰富的经验，而国内的企业一般只有几年或十几年的历史，与外国同行相比，在经验和企业文化沉淀上都存在着很大的差距。即便是一些有影响力的国内品牌，同国外的知名品牌比较起来，在科技创新、国际知名度等方面也逊色许多。
2、规模小，质量难以保证：
化妆品生产属于简单加工行业，一般只需一些搅拌反应器皿、灌装设施加化验手段就可完成。目前的化妆品生产企业中，许多是10人以下的小厂。虽然化妆品的生产相对简单，但对质量却有很高的技术要求。一些小厂由于资金少、技术落后，虽解决了生产问题但产品质量很差，对皮肤的伤害大，有的根本达不到国家的卫生检疫标准。此外，在经营机制上缺乏现代化的管理体制，不能为聚集人才创造必要的条件，当企业形成一定规模时，这些缺陷便成为制约企业发展的“瓶颈”。
虽然国产化妆品同国外化妆品比较起来存在较大的差距，但国内化妆品生产企业对国内市尝中国人的皮肤特点及消费习惯等都很了解，同时，还可凭借国内市场上廉价的原材料和劳动力等，在产品的成本等方面占有一定的优势：
1、消费者偏好：
国内的一些老民族品牌，如美加净、郁美净等在国内市场上除一般的消费者外还拥有一个稳定的消费人群，这部分消费者以中等收入的中老年居多，他们对民族名牌有很强的偏好，其人数约占城市人口的2.5%。这种消费偏好上的优势在一段时间内，具有其他外国品牌无法比拟的优越性。此外，由于中外消费者在皮肤特点上的差异,外国化妆品生产企业进入我国市场要有一个适应期，这一适应期虽然很短暂，但却为国内企业赢得了宝贵的应战准备时间。
2、成本价格：
国内化妆品生产企业同国外同业的竞争主要依靠的是价格策略。目前，在中外化妆品生产企业的竞争格局中，外国企业主要占据了高档化妆品市场，而国内企业多集中在中低档化妆品市场上。外国化妆品的价格一般高于同档次国产化妆品的数倍甚至数十倍，主要是以其优良的品质赢得市场，而目前国内品牌有能力与其竞争的很少。但国内高档化妆品的主要消费者是大中城市的高收人人群，这部分人约占城市人口的1%，市场容量相对较校中低档次的国产化妆品价格更能适应国内消费者的消费水平，在城市和农村都有广阔的消费市常但这方面的优势，将随着我国逐步兑现入世的各项承诺而有所削弱。此外，随着关税的降低和对外资企业进入国内市尝在国内建厂等各种法规限制逐步取消后，外国企业的生产成本、各项“进入费用”等将会降低，价格也必然会有所下降。另外，还会有大量的外国中档化妆品闯入我国市场，中低档化妆品将成为未来中外企业竞争的焦点。
三、媒介策略：
(一)广告市场：全国
(二)广告目标
1、使用较少费用最大限度覆盖招商广告的目标群体，并保持较高的接触频次。
2、扩大“诗雪”“百慕“和”碧妮“的品牌的知名度与美誉度。
3、树立北美化妆品公司品牌形象，巩固市场份额。
(三)广告目标群
1、通过一定频次媒体暴露帮助提升北美化妆品公司的品牌知名度。
2、在目标群和潜在的目标中迅速建立“诗雪”,“百慕“和”碧妮“的系列产品亲和力与知名度。
3、推动招商工作的全面开展与更大范围的渗透。
四、我们的市场战略目标：
我国已经入世，国外化妆品企业随着我国各项承诺的兑现也将加快进入我国市常国内的化妆品生产企业应采取积极的对策，迎接挑战。
1、转变经营观念：
在化妆品观念的营销方面,国内化妆品生产企业除了采取柜台销售的销售方式外，还应采取其它有特色的营销方式。如企业可将现有的市场卖场网络资源及固定的消费群体与一些专业美容院的场地、网络、技术三大资源进行嫁接，打造出品牌、产品与服务一体化的营销模式。企业为美容院“打工”，美容院则利用企业的优势来服务大众，以达到双赢。
2、进行正确的市场定位：
目前，中外化妆品竞争的主要市场为中高档化妆品,一些外国化妆品生产企业在品牌特征的塑造上，多把自己塑造成年轻白领或是时尚青年的理想品牌，产品价位比较高，远远高于我国工薪阶层的消费水平。国内企业应充分利用这个机会占领中低档化妆品市场，而且由于其自身资金、技术等条件的限制，也必须作出这样的选择。一旦国际竞争力提高了，再大举向其它市场发展。
3、注重品牌宣传：
广告宣传是提高企业知名度，树立企业形象，打造产品品牌的重要手段。目前，国内企业由于资金匮乏，在广告宣传上的投入很少，从而影响了产品知名度的提高，致使市场销售不畅，最终导致企业效益不佳。很多外国企业的化妆品价格高于同档次的国内化妆品数倍甚至数十倍，并非全在于技术含量和附加值高，广告投入在其中占了很大的比例。在化妆品产业，广告引导时尚，尤其是在化妆品品质差别细微的情况下，广告宣传已成为企业间竞争成败的关键。国内化妆品企业应该提高品牌意识，吸收国外企业的先进经验，建设良好的企业文化，扩大企业知名度，形成以品质为基础的品牌优势。
4、提高科技水平：
化妆品生产企业要想在激烈的国际竞争中立于不败之地，最终还是要在产品的品质上战胜对方。提高产品质量的关键是增加产品的科技含量。只有采用先进的科学技术，才能赢得市场竞争的制高点。国内化妆品生产企业在科技方面的投入远远低于国外企业，致使产品的科技含量低，缺乏持续的竞争力。科技水平低已经成为制约我国化妆品生产企业国际竞争力提高的“瓶颈”。我国入世后，国内企业必须把科技开发放在企业发展的关键位置上，为企业竞争打好坚实的基矗
现在中国加入wto以后，中国面临的挑战十分巨大，所以我们必须要及时的调整我们的战略，必须要在新形势的情况下实现民族企业的快速增长，我相信我们的民族企业会在竞争中逐渐取得胜利的!相信我国的化妆品市场最终胜利者还是我们的民族品牌!
营运计划书2
一、预期目标
年度经营计划工作是一项超前的专项工作，应实现下列预期目标：
(一)出台公司经营的总体规划。包括：全年度公司经营计划、全年度公司总体财务预算、经营团队绩效管理方案。这些总体规划，将规定公司总体的经营目标、关键措施、财务预算和经营团队的绩效管理办法，具体工作成果体现在下列文件上：
1、《__公司年度经营发展计划(____)》
2、《__公司年度财务预算计划(____x)》
3、《经营团队目标管理责任书(____)》
(二)出台年度规划的配套方案。包括与上述总体方案相配套的，运营、销售、研发、采购、制造、人力资源等各专项行动计划和部门绩效管理、员工薪酬管理方案，以支持总体规划，具体工作的成果体现在下列文件上：
1、《产品运营年度行动计划和绩效管理办法(____)》
2、《市场销售年度行动计划和绩效管理办法(____)》
3、《产品研发年度行动计划和绩效管理办法(____)》
4、《采购管理年度行动计划和绩效管理办法(____)》
5、《制造管理年度行动计划和绩效管理办法(____)》
6、《人力资源管理年度行动计划和绩效管理办法(____)》
7、《年度人力标准配置计划(____)》
8、《年度人工成本总量计划(____)》
9、《员工薪酬管理基本规则(____)》
(三)培育策划机制和管理能力。通过统一的年度计划编制活动，所有参与人员应熟悉、掌握年度经营规划的编制方法、步骤及其技巧，以为今后每年的年度计划工作打好基础;年度计划编制工作完成后，应整理、形成并出台《年度经营计划编制和执行管理规范》，将计划编制、计划执行、执行检讨和改进管
二、组织管理
年度经营计划是一项跨部门、跨领域的策划工作，需要集体智慧，也需要民主和集中过程。为达成预期目标，整个工作计划的实施，由总裁办统一组织，财务中心和各部门按照分工落实。
组 长：
副组长：
成 员：
三、工作内容、步骤与时间表
____年度经营计划及其配套方案的编制工作，按下列基本步骤和时间表进行：
1、销售预测：运营/销售中心根据第四季度合同和订单情况，预测____年和____年全年的产品销售量、销售收入，提出《____-____市场销售预测和目标计划》草案。(__x10月20日前)
2、财务预测：财务中心根据运营和销售部门的预测，测算____全年公司销售收入、成本和利润，并预先列出各项成本的基础数据，提出《____年度关键财务指标预测报告》。(__x10月25日前完成)
3、销售计划：运营和销售中心确定20__年度销售目标、达成目标的关键措施和所需的财务费用、人力编制和人工成本等资源需求，提出《产品运营年度行动计划和绩效管理办法(____)》草案、《市场销售年度行动计划和绩效管理办法(____)》草案(不含绩效管理部分)。(__x11月1日前完成)
4、研发计划：研发中心根据销售需求和市场情报，确定研发产品线、关键措施、所需的财务费用、人力配置和人工成本等资源需求，提出《产品研发年度行动计划和绩效管理方案(____)》草案(不含绩效管理部分)。(__x11月5日前完成)
5、供应计划：根据销售计划和研发计划，采购和制造部门研究确定实现销售目标的关键目标、关键措施和所需财务费用、人力编制和人工成本的资源需求，提出《采购管理年度行动计划和绩效管理办法(____)》草案、《制造管理年度行动计划和绩效管理办法(____)》草案(不含绩效管理部分)。(__x11月10日前完成)
6、资源计划：人力资源部根据各部门的人力编制和人工成本需求，汇总、确定年度经营目标的标准人力配置、人工成本控制总量，提出《年度人力标准配置计划(____)》草案、《年度人工成本总量计划(____)》草案。(__x11月14日前完成)
7、财务预算：财务中心在上述各项计划和财务费用需求的基础上，进行财务需求的预先审查，编制达成经营目标的三套财务预算方案(盈亏平衡、责任目标值和争取目标值)，提出《__公司年度财务预算计划(____)》草案。(__x11月21日前完成)
8、总体方案：总裁办根据战略方针和各专项行动计划，汇总编制并提交《__公司年度经营计划书》草案、《经营团队目标管理责任书》草案。(__x11月25日前完成)
9、团队初审：总裁办组织经营团队首次会审会议，主要审查专项行动计划和公司财务预算的一致性、可行性，同时审查《__公司年度经营计划书》草案、《经营团队目标管理责任书》草案的整体性和可行性。(__x11月28日前完成)
10、方案完善：各部门根据经营团队初审意见，按照分工，修改完善各项草案，补充专项行动计划的绩效管理部分，以与《__公司年度经营计划书》、《__公司年度财务预算计划》和《经营团队目标管理责任书》保持协调。同时，人力资源部编制综合性的《员工薪酬管理基本规则(____)》。(经营团队，12月5日前完成)
11、团队审定：总裁办组织经营团队进行终审，主要审查总体方案、配套方案之间的一致性、协调性和各项方案的可行性。(经营团队，12月10日前)
12、执行：所有方案经过再修订后，至迟于12月20日，____年1月1日起执行。(经营团队，总裁办，12月20日前)
13、建立机制：总裁办根据整个年度计划的编制、审查过程，编制并出台《年度经营计划编制与执行管理规范》。(总裁办，12月30日前)
上述内容和步骤，是基本的工作内容和基本的工作步骤，实际执行过程中可以作相应的调整，但是，完成时间只可提前不得延后和逾期。
四、专项行动计划的主要内容
按照上述分工，各部门编制的专项行动计划，应包括但不限于下列内容：
1、____年度工作的简要回顾
2、____年经营环境分析(优势、挑战、机会和威胁)
3、____年行动目标及其细分目标
4、____年关键行动和措施
营运计划书3
(一)淘宝店长
1、负责网店整体规划、营销、推广、客户关系管理等系统经营性工作;
2、负责网店日常改版策划、上架、推广、销售、售后服务等经营与管理工作;
3、负责网店日常维护，保证网店的正常运作，优化店铺及商品排名;
4、负责执行与配合公司相关营销活动，策划店铺促销活动方案;
5、负责收集市场和行业信息，提供有效应对方案;
6、制定销售计划，带领团队完成销售业绩目标;
7、客户关系维护，处理相关客户投诉及纠纷问题。
(二)客服人员
工作职责：
1.通过聊天软件，耐心回答客户提出各种问题，达成双方愉快交易，处理订货信息
2.熟悉淘宝的各种操作规则，处理客户要求，修改价格，管理店铺等;
3.解答顾客提问，引导顾客进行购买，促成交易。
4.为网上客户提供售后服务，并以良好的心态及时解决客户提出的问题和要求，提供售后服务并能解决一般投诉。
5.配合公司淘宝店铺和独立网站的推广宣传，在各种群和论坛发贴宣传、推广店铺
营运计划书4
1.产品背景
待开发产品的名称：惠久久网站
项目提出者: 张祎平
系统开发者：\ 系统运行环境：XP 32bit/64bit,Vista 32bit/64bit,Linux,ucwed etc.
目标用户: 25-35的全国用户.
2.术语
3.运作模式
1) 目标计划
计划：以1年为周期计划实施前期目标：
目标：打响网站品牌
任务：提高网站的流量、培养客户的黏性
策略：网站平台建设、资源整合、网站推广、市场开拓、团队机制建设。
第一阶段：网站平台完善期(1个半月)：20~30天的平台基本建设阶段，包括网站流程的优化以及页面美化;每月至少30个团品的完整信息录入，保证网站初期网站内容的信息量。
目的：保证网站的流畅、稳定运转，网站内容的基本完整。
第二阶段：网站试运营期(2个半月)：其实这个阶段也可以说是网站运营初期或者是内容的完善期,网站运营结果更具有真实性和具有说服力,这个阶段的主要任务是：网站的初步推广和网站性能的进一步完善。
目的：形成自己的网站风格、提高网站的流量。
第三阶段：网站运营中期(5个月)：这个阶段的由于前期的宣传和推广，为网站的带来了一定的流量，所以这个阶段的重点应该放在网站会员商家的拓展和网站用户的转换上，让普通的活动查看用户转化成活动用户，及时有效的搜集用户反馈信息，另外网站的线上和线下推广还需要进一步的跟进。在网络营销方面，初步开展一些线上、线下商务活动，主要是：网络广告、网站合作、联合商家线下推广。
目的：提高用户转化率、培养客户的黏性、提高网站会员商家的数量。
第四阶段：网站运营后期(3个月)：建立网站品牌价值是这个阶段的首要任务，在前面两个阶段的运营过程中，提高了网站的流量的同时，积累了较多用户资源。因此在继续做网站推广和内容建设开发的同时，网站的营销活动的进一步开展，将是我们工作的重点。主要是：对网站数据进行分析，提高网络营销市场开拓，进一步完善网站功能，拓展网站产品。
目的：市场开拓、为占领市场做准备。
2) 运营总策略
大力开发本地团购，适当保持走快递渠道的实物团购数量，常驻0元抽奖活动持续吸纳人气。
3) 任务分配
(1)、网站内容和服务
网站的内容建设和服务包括：网站内容的编辑工作、网站的产品和功能分析、以及线上推广活动。
(2)、业务开拓推广
网站业务开拓：网站产品和服务推广(主要是线下推广)、保持和用户、商家的有效沟通、提高网站的覆盖率。
a)网站推广
负责网站的市场推广活动的策划和管理工作，以及网站品牌推广。推广工作包括：活动推广、网站宣传推广、商家联合的推广。
b)客户信息分析
了解客户需求、搜集客户需求信息，反馈给网站编辑人员，进行整理。
(3)、客户服务
及时解答用户对于网站的疑难问题，配合好市场人员，搜集市场反馈过来的信息，同时将市场反馈过来的信息整理后及时给网站策划编辑人员，做好对网站的功能和内容的策划、组织工作。此外，同时审核活动信息、商家信息。
(4)、技术维护
技术维护方面，包括网站的页面设计、美工和网站的程序开发、数据库维护等。网站美工和技术人员，应配合好网站编辑人员的改版和栏目结构设计要求，即使完善网站的一些功能贯联和界面的设计美观。同时网站美工方面在公司的线下推广方面的宣传材料的设计上面与市场和编辑人员保持配合。
(5)、团队建设
网站团队的建设对于网站运营提供最基础的保障。团队基本结构包括：市场推广部、网站技术部、网站编辑部。市场推广部负责网站项目的市场推广活动的策划和管理工作，负责市场推广、地面宣传、开展活动，以及公司品牌推广，开拓网站会员商家，及时收集用户户信息，开拓客户资源;网站技术部要为网站运营平台提供安全、稳定等方面的保障，及时配合公司的维护决策;网站编辑部负责网站内容的建设，网站栏目的策划、网站产品和服务设计，以及一些线上的推广活动，同时对于网站内容的充实，网站文字的编辑和资料的审核工作。
具体人员配置如下：
市场推广部：市场推广人员1名。
网站编辑部：网站编辑人员1名。
(6)、网站培训
文化站日常工作计划篇3
（一）根据年初确定的8500万元保底和14000万元攻坚任务计划，采取“全年定额、逐月分解、适时调整、按月考核”的办法，结合2011年费收任务完成情况、车流量和2012年客观形势预测等因素，经综合考虑、反复论证，分解下达了2012年费收任务。在费收计划执行中，为确保费收计划的科学性、合理性，针对霍侯路大修和收费站迁撤等客观形势变化，实时监测各收费站车流量动态变化，按周统计各站费收和车流量情况，在出现大的波动和变化时及时调整费收计划。并要求各站从包班站领导抓起，层层分解、层层落实任务。在收费任务考核上，继续坚持执行《站领导包班责任制考核办法》。办法中除继续实行收费员部分效益工资与收费班任务完成情况挂钩外，每月费收奖励基金中增加了超任务比例递增奖励，按超月任务完成比例的递增，逐级增加奖励基金。每月坚持对收费班任务完成情况进行排名和通报讲评，保证费收任务考核落到实处。办法的进一步完善和强化又一次激发了一线收费工作的动力，据统计从全线收费班每月任务完成比例的差值看，平均最高不超过3%，最低不到1%，统计数据说明收费班之间竞争已经达到了白热化的程度。
（二）此外为了适应霍侯路费收形势的新变化，按照处领导提出的“微笑服务、和谐收费”的工作要求，打破单纯以费收任务完成作为考核指标的办法，引入文明服务行为（包括微笑服务、文明用语和标准迎送手势）考核，从六月份起在全线实行了《霍侯路文明服务行为考核办法》。办法施行后，坚持每月对各收费站各收费班文明服务行为使用率排名和每班第一名、最后一名收费员进行通报讲评。办法实施后收费一线文明服务行为得到了有效改善，据统计全线文明行为使用率从7月份的73%已经上升到了当前的85%以上。
（三）在费源管理工作中，继续强化通行费减免政策的执行力。严格控制免费车辆的办理。针对包缴管理中存在的办理标准和范围不分明，包缴政策落实不到位等问题，努力加大通行费包缴政策落实力度，对大型货车包缴车辆实行收费口管理，严格核准包缴吨位数，尽可能压缩包缴办理台数，从而有效保障收费站现场通行车辆费源。在清理规范收费站工作中，及时澄清襄汾收费站新站址与旧站址周边车辆底数，分析对比各站周边车辆变化，搞清新站址及各站周边车辆范围，为新环境下包缴车辆信息跟踪管理做好充分准备。
（四）在收费环境治理上，全力配合各收费站开展各类证件车辆的清理整顿。在分管处长带领下，积极协调联系新闻文化稽查、公安交警等部门，在各收费站开展联查促征活动。在甘亭、襄汾收费站先后收缴各类假工作证件100多个，有效的打击了假冒抗费不法行为，各站收费环境得到了有效改善。
（五）另外，在5月份霍侯路大修等客观不利影响到来之前，要求各站全力挖潜增收，努力将即将到来的不利影响降到最低，抓住计重收费大型车辆主要费源，适当减免协作单位和部门小型车辆，正确处理和合理把握“和谐收费与应征不漏”关系，既要保证全线费源的足额征收，又要保障收费现场车辆畅通和大修工程的顺利进行。
二、认真组织开展好岗位技能学习和收费效率竞赛工作。
（一）2012年全处继续深入开展了“二十字”工作法教育整顿主题活动，按照活动方案要求，继续组织开展全线公路收费及监控岗位技能知识学习。针对2011年学习组织不精细，没能达到学以致用、用以促学的情况。今年在学习内容上明确了教程中每个章节的学习目标和知识要点，扩充了收费员和财票管理员基础业务知识、业务操作基础知识范围，拓展了监控管理员知识深度；在学习检查考核上，改变以往只检查学习笔记字数多少评比排队，不重视学习内容和效果的做法，提倡提问式笔记学习方法，要求学习人员根据各阶段学习计划要求和知识要点，提出问题，针对性的开展学习。在检查评比时按照学习知识的内容、范围和笔记字数三项考核指标进行评比排队。通过明确重点、规范考核，真正达到学有所用目的，为霍侯路全线职业技能等级认定考试奠定基础。
（二）按照“三比一竟一试”活动要求，切实组织好职业技能抽查考试和收费效率技能竞赛两项工作。在抽查考试组织工作中，通过翻阅大量公路收费职业技能知识相关书籍资料，编写了收费职业技能考试题库（初级、中级两个），考试前随机抽取试题，组成考试试题，尽最大努力保证抽考的客观公正。编写的试题尽量符合国家公路收费职业技术等级认定的规范，为全处开展的收费职业技能等级认定考试工作做好准备。在收费技能竞赛中，参赛人员按每个岗位类别人员进行随机抽取；在竞赛考核项目中完善了文明服务行为考核相关内容，增加了文明服务与收费操作协调统一性考核。竞赛活动达到了预期效果。
三、努力推进全线通行费征收的规范化管理进程。
（一）2012年霍侯路翻修和收费站清理整顿使全线费收形势发生了很大变化，面对形势变化带来的新情况和新问题，在制度创新和规范管理上探寻管理新思路，努力推动各收费站通行费征管规范化标准化进程。在各部门大力支持和紧密配合下，继续修订了《霍侯路收费站通行费征收岗位标准化管理细则》（试行）。《管理细则》从岗位职责、工作标准、检查考核、工作流程四个方面标准化、规范化了通行费征收业务各个层面，对各收费站征管工作具有十分重要的指导作用。
（二）加强通行费及票证业务日常管理。推行收费站通行费票证程序化管理。分别实行了收费数据实时上报制度、财票管理人员值班交接制度、日常业务程序化办理制度、月费收分析上报制度等，规范各项业务流程，努力构建科学合理、严密高效的收费站日常通行费业务运行机制，提升收费站日常业务管理规范化水平，探究收费站新型通行费及票证日常管理模式。
四、继续加强霍侯路全线收费设备维护管理。
（一）去年由于对各站设备使用情况没有实时细致了解，制定的申领设备计划不够准确，因而出现了收费站所需备件与省局备件不符情况。为此2012年从各类设施设备档案和维护台账的建立入手，澄清并实时掌握各收费站各类设施设备使用、维护保养、损坏维修、老化更换的情况，为制定的科学合理申领备件计划提供准确依据。使备件申领工作真正达到“按需领取、物尽其用、领有所值”。
（二）继续强化落实霍侯路设备维护管理制度。充分利用前面提到建立的设备档案和维护台账，实行设备维修保养信息跟踪管理。为逐步建立霍侯路设施设备维管理数据库做准备。另外，继续加强对各站设备系统维护人员的管理，加大对设施设备看护工作力度。每月定期召集各站系统维护人员回来商讨维护工作，收集各站设施设备运行中存在问题，共同研究对策。每月召集维护人员商讨维护工作，是对全线收费设施设备看护力度的强化，使设备日常维护工作真正起到保障费收正常进行的作用。
五、工作中存在不足
（一）费收任务计划落实不够到位，主要是因为费收计划制定不够准确，对各站费收形势变化没有很好把握。另外，各站任务完成比例也不平衡。
（二）业务学习组织不够精细，没有很好结合征管处收费站的实际开展学习，没能达到学以致用、用以促学的目的；考试工作组织不够严密；收费技能竞赛组织中，文明服务行为考核标准不明确，因而考核不够准确。
（三）设施设备管理仍然存在，对收费站设备使用情况掌握不及时、不细致；日常看护、维修制约措施缺乏等问题。
（四）包缴管理中还是存在，办理标准和范围不能做到严格分明；执行包缴政策的力度还需待进一步强化等问题。
（五）由于霍侯路四个收费站实际情况不同，各项措施和办法执行后效果会不尽相同，因此如何科学结合每个站实际合理制定措施和办法，增强措施和办法的兼容性、实效性，是今后工作的努力方向。
六、2013年工作思路
2013年是霍侯路实施第二个三年发展规划中实现“跨越发展”之年，为此通行费科将继续坚持在征管处正确领导下，全力围绕征管处“跨越发展”总体战略，继续紧扣“二十字”工作法教育整顿活动主题，以通行费征收管理为中心，大力实施以规范化管理促费收工作的总体思路：通过开展继续完善和加大站领导包班责任制考核、以收费岗位技能知识学习和收费效率比武提高全员收费业务技能、进一步细化量化文明收费服务行为考核标准、努力解决收费环境中存在的难点问题；继续强化通行费减免政策的执行力、摸索修订霍侯路收费设施设备日常保养及维护操作规程等项规范化管理工作，全力推进征管处通行费征管工作实现新跨越，具体将围绕有以下几个重点开展工作：
（一）费收工作
1、通行费征收任务分解下达工作要进一步科学化、合理化。采取“全年定额、适时调整、逐月下达、按月考核”的办法。全年任务目标确定后，月费收任务要随费收形势的变化进行调整下达。测算任务时要参考前期和同期各种收费数据，力争任务分解下达的科学性、合理性。
2、继续完善《站领导包班责任制考核办法》，强化办法的实施力度。进一步加大绩效考核力度，细化阶梯式考核奖励金额标准，增设阶梯式处罚金额标准。为增强包班站领导的责任意识，要改变以往包班站领导与收费员同等奖罚的做法，加大包班站领导奖罚金额。收费班排队时，不单纯以名次积分为准，还有考虑收费班每月任务完成额和完成比例。
3、针对性配合收费站开展环境治理，缩小减免范围，扩大应征范围，努力扩充全线费源，确保全年费收任务的顺利完成。2013年车辆在两小时内通行霍侯路相邻50公里两站时，只交一次通行费，这是影响明年费源的很重要因素。还有就是目前霍侯路面临的收费环境问题：襄汾站特惠包缴额偏低、存在社会车辆混入办理的问题；霍州站当地小车交费难的问题；侯马站北外环绕行治理的问题；甘亭站逐渐出现的临汾环城高速开通后车辆绕行的问题。这些问题解决好坏直接关系到霍侯路收费任务的成败。为此要迎难而上、坚定信心，在征管处领导的带领下全力协助、督催收费站争取早日解决上述问题。
4、继续加大严格执行通行费减免政策的力度。严格控制免费车辆。努力实现周边车辆的优惠包缴向正常包缴的过度。更加注重包缴管理的科学性，督催各站调查摸底，澄清周边车辆车辆底数，逐步建立周边车辆档案数据库，真正将包缴车辆纳入有序，为逐步实施周边车辆跟踪管理做充分准备。
（二）规范化管理工作
1、继续按照征管处“二十字工作法”教育整顿活动要求，全力组织好公路收费及监控岗位技能知识学习与普考。学习内容要以初级和中级教程为主，逐步向高级教程过渡。要注重平时学习和定期普考相结合，平时学习检查占50%，定期普考成绩占50%，将两项数据分别记录，建立霍侯路收费职业技能学习考核数据库。普考要组织严密，覆盖全员，实行闭卷。制定的各项措施要确保学习考试落实到位，不走过场，通过学习考试真正使干部职工收费职业技术水平得到普遍提高。
文化站日常工作计划篇4
大准铁路正线全长264公里，为单线一级电气化铁路，是全国第二条开行万吨列车的重载铁路。2011年完成7600万吨的运量，随着运量的增加，运营管理现代化也就日益重要。大准铁路公司作为大准铁路繁忙线路的建设和管理者，迫切需要运用信息系统来支撑日常繁重的运营管理工作，全面规划和建设适应大准铁路特点的信息系统就成为一个非常迫切的任务。为此，大准铁路公司非常重视信息化建设，2006年邀请中铁信息工程集团公司就大准铁路运营管理信息系统工程建设进行设计。总体方案设计在结合大准铁路公司的特点、已建设的信息系统、业务管理模式、未来的发展等方面考虑的基础上，借鉴国铁信息化工程建设的经验，形成《大准铁路运营管理信息系统总体方案设计》，以此作为今后项目立项、工程设计的主要依据。
一、大准铁路信息化建设情况
大准铁路信息化建设体现“以生产运输指挥为主、以经营管理为辅、以决策支持为补充”的设计理念。总体规划、分步实施。先期优先考虑建设与调度指挥、运输组织、行车安全相关的信息系统，中后期再考虑建设相关的经营管理和辅助决策系统。各系统建设要尽量统一平台、统一数据库，实现信息共享，要充分考虑系统的安全性、可靠性、适用性、先进性和经济性，要考虑系统软硬件的冗余、容错性，争取系统的少维护、免维护。
按照《大准铁路运营管理信息系统总体方案设计》，2008年以来主要组织实施了列车调度指挥系统、铁路运输管理信息系统、电力调度远动系统、轮轨界面力跟踪系统、红外线轴温探测系统、货车运行状态地面安全监测系统等和调度指挥、运输组织、行车安全相关的系统。以上系统的投入对保证行车安全、提高运输效率、改善行车指挥人员工作条件等方面起到了很大的作用。
二、信息系统的主要功能
（一）TDCS系统
TDCS系统是铁路列车调度实现透明指挥、实时调整、集中控制的现代化信息系统，是保证行车安全、提高运输效率、改善行车指挥人员工作条件的重要行车设备。
TDCS系统就是利用计算机辅助列车调度员完成列车运行阶段计划的编制、调整、下达；调度命令的编写、下达；通过车站行车报告信息系统的配合，自动完成列车运行实际图绘制等工作的系统。TDCS系统中，采用车站报告软件和列调台软件两套软件实现列车调度主要业务。
1．列调台软件主要功能包括：
（1）操作列车运行线。
（2）输入行车限制命令及注解：铺画各项行车限制命令的功能，包括“区间封锁、区间慢行、车站封锁、车站慢行、维修天窗、图表记载”等，同时还可以根据铺画出来的图形自动生成封锁调度命令。
（3）邻台计划交换：邻台之间通过台间站交换数据，用计算机实现之后，可以方便、快速、准确的传输大量数据。
（4）自动调整计划。
（5）计划自动下达与接收车站报点。
（6）调度命令：通过使用该功能，调度员能在计算机上编写调度命令，保存，并下达到车站，车站值班员电脑上能接收到命令，并可以签收确认。
（7）辅助窗体：实现当班记事，交接车数统计，列车编组单记载，报点通信监视，区间运行
分析。
2．车站报告系统软件主要功能是实现调度所行调台和车站的信息交互，即行调台的调度命令、阶段计划下达、车站的报点、甩挂车作业和现在车上报、记录列车运行日志，即替代中间站的运统二或区段站/编组站的运统三。
（二）TMIS系统
TMIS系统主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算等子系统。主要包括计划调度、机车调度、货运调度、施工调度、统计分析、车站综合管理、货运制票、确报、车号自动识别等子系统。
1．计划调度系统主要辅助调度员完成收集站存车、到达车和出发车的自动入流、自动编制列车班计划和阶段计划、调度命令和注意事项的录入、计划和调度命令的下达、自动生成分界站列车车流交换数据。
2．机车调度系统主要包括机车工作计划的编制、执行、机车运用概况、机车周转图兑现率、调度命令等功能。
3．货运调度系统的总体目标是以货运计划、技术计划等运输计划为依据，列车工作计划为基础，实现以货运工作日班计划、调度命令和各类查询等信息组织和查询服务为主要内容的应用系统。利用计算机网络系统，全面掌握制定和实施货运工作日班计划所需的各种信息，自动或辅助生成货运工作日班计划，实现货运工作日班计划的计算机信息
管理。
4．车站综合管理信息系统覆盖编组站、区段站、货运站、中间站所需的各项作业功能，可以根据需要进行裁剪，主要优点一是实现了车站系统的内部整合，二是实现了车站系统满足企业数据共享的要求，三是实现了多个车站共享一台服务器。系统具有可拼装的结构，每个车站可以根据自己的业务需求，为各岗位定制功能，可以随信息化程度的提高较容易地增加功能。通过系统的内部整合，大大减少信息输入的工作量，实现了一次录入全程共享；通过系统的外部整合，可满足上级部门的信息需求。车站和公司领导也可以通过网络参加车站的管理，了解车站的作业进展，系统所建的预警系统可及时发现问题，并向有关部门报告。
5．货运制票系统主要功能是在货运制票站，车站制票人员严格以运单为依据填制货票，通过和其它系统共享信息，完成输入、计费、制票、存储等过程。根据车站综合信息系统的建设情况，可选择共享运单数据，制票完成后回填运单库。提供了共享计划数据的功能，便于统计计划外装车及计划完成实绩。利用车号自动识别信息，减少车号人工录入的出错率。
6．车号自动识别系统是一个对铁路车辆、列车、机车运行位置信息自动采集和报告系统，系统实时准确地采集列车车次、车辆车号等信息，结合确报信息、货票信息、车站作业信息、调度系统信息，可实现对机车、车辆、列车的动态追踪管理，可对车辆使用时间进行准确计算。
（三）红外线轴温探测系统
红外线轴温探测系统是为防范车辆轴承故障而引发的热切（车轴高温熔化而断裂）脱轨，在铁路沿线建立红外线轴温探测系统，利用轨边红外线探头，对通过车辆的每个轴承温度进行检测，并将检测信息实时上传到车辆运行安全监测中心，进行集中报警。通过配套故障智能跟踪装置，实现车次、车号跟踪，热轴货车车号精确预报，及时进行检修。
（四）货车运行状态地面安全监测系统
货车运行状态地面安全监测系统是利用检测平台重点检测货车运行安全指标脱轨系数、轮重减载率、车轮踏面擦伤、剥离以及货物超载、偏载等危及行车安全的情况。
（五）轮轨界面力跟踪系统
IFTS是利用应变片技术，测量车轮对钢轨的垂直及横向作用力，进而将对钢轨造成伤害的车轮、转向架及超偏载车辆检测出来，并实施报警以保证行车安全。
三、大准铁路信息系统在运输组织中发挥的作用
（一）列车调度指挥系统
列车调度指挥系统投以来，成效显著，主要体现在以下几个方面：
1．提高了天窗利用率：平均缩短天窗点下令时间30～50分钟。
2．提高运输效率：平均每天多发送列车3～5列。
3．优化作业：监督各站作业情况，组织汇让车、装车、调车作业及时准确。
4．提高运输收入：以每天多运3列小列为例，56节×80吨/节×3列×0.15元/吨公里×264公里≈53万元/天。
5．降低行车指挥人员劳动强度：（1）行调通过网路下达命令，不需要口头传达；（2）自动生成运行图，改变了传统的行调人员“一支笔、一把尺子、一块橡皮”的传统作业模式；（3）便于车站值班员更好地组织行车：车站值班员终端系统为车站值班员提供本站和相邻车站及区间的进路排列、信号显示、轨道电路占用、列车车次号信息、列车早晚点信息的透明显示，保证车站值班员能够及时了解本站及相临车站的站场状况和列车运行状况；（4）自动生成车站行车日志。
（二）电力调度远动系统
电力调度远动系统自投运后，电力调度员利用远动系统直接操作全线分断开关，全线各站停送电情况一目了然，开关的准确动作率达到97%以上，没有发生一次误动。在保证安全的同时，操作效率也大为提高，每一个“天窗”的停送电时间较以前至少节约6分钟，按全年开150个天窗计算，可节约15小时，每年可增运12万吨。
四、大准铁路信息化建设存在问题
大准铁路现已建设的主要系统有：铁路列车指挥调度系统（TDCS）、铁路运输管理信息系统（TMIS）、轮轨界面力跟踪系统（IFTS）、信号微机监测系统、计算机联锁系统、红外线轴温探测系统（THDS）、货车运行状态地面安全监测系统（TPDS）、电力调度远动系统、机车运用安全管理信息系统、行车远程监控系统动力环境监测系统等。
由于以上系统都是各自独立建设、自成体系、单独组网，导致：（1）信息不能共享；（2）通道资源浪费严重；（3）系统服务器和网络设备等硬件设备重复投资；（4）维护力量薄弱（各系统各自建设、各自维护）。
五、有关大准铁路信息化建设的建议
根据神华集团、准能公司、大准铁路信息化建设规划，大准铁路将重点结合公司的特点、在已建设的信息系统、业务管理模式、未来的发展等方面考虑的基础上，形成综合调度、综合巡检、综合管理三大信息系统及其他管理信息系统。
1．进一步完善综合调度信息系统，进一步优化各子系统功能模块，使各子系统更好地提供完全符合大准铁路公司实际应用的功能与流程。
2．建设综合巡检管理信息系统，实现工务、供电、信号、通信等单位的巡检工作统一进行，通过短信、有线网络传输等方式将巡检结果、故障等信息及时传送给相应单位的维护、管理人员，形成完善、便捷的巡检、派修、检查机制，改变长期以来巡视监查不力的局面，有效节约劳动力资源，提高巡检管理的科学化、制度化。
3．建设综合管理信息系统，对现有各信息系统进行整合，实现信息的综合查询、统计分析、提供决策依据等功能，系统建设要有良好的兼容性，同时必须充分考虑未来建设的其他信息系统的接入。含视频安全监控系统、工程建设项目管理信息系统、工务管理信息系统、机务管理信息系统、车辆管理信息系统、供电管理信息系统、信号管理信息系统、通信管理信息系统等子系统。
参考文献
[1]关振东．信息化与铁路运输[M]．北京.中国铁道出版社，2004.
[2]铁道部信息技术中心中铁信息工程集团．中国铁路TMIS工程[M]．北京：中国铁道出版社，2005.
文化站日常工作计划篇5
（1）从源头上认真疏理货流。从月编计划、货运方案和日历装车入手，把每月开行15列以上的车流全部纳入运输方案，提高始发直达列车组织力度，在月计划安排、日班计划审批上，重点组织开好煤炭直达列车和一站始发直达列车，提高主要干线及港口的直达装车比重，确保全铁路局直达装车比例达到71%以上。为保证月初请求车充足，进一步放开计划审批时限，月底对次月日常计划提前审批，满足全铁路局的装车需求。除对去向限制各铁路局严格控制外，对其他货源进一步加大审批力度，特别是杂型车，东北、西北、管内货源，合理安排管直结构。（2）提高日(班)计划质量。科学合理推算车流，从预确报入手，及时、准确地收集货流和车流信息，根据车流预计、现在车保有量和请求车结构，科学制订每日的货运、列车和机车计划，达到3个计划的相互匹配，建立行调、机调、计划调度的沟通制度和联动机制。设专人负责日(班)计划兑现率的分析考核工作，从提高运输效率和经济效益的原则出发，优化货物装车、卸车和去向。（3）提高计划兑现率和管理水平。对大客户企业按照全年运量协议，按月保季、季保年安排运量，做好分月运量衔接计划，严格按月度计划批准的重点企业运量安排日班计划，做到配车、装车、去向、挂运、交口、卸车“六优先”，使大型装车点货物发送量占全铁路局运量的比重达到50%以上。结合大客户管理及货运计划、运货五和货票信息共享工作，不断提高货运计划的决策分析水平，分析计划未兑现的市场、运力、收发货人等因素，通过加强管理，研究、制订货运计划兑现率考核与奖惩办法。（4）制订增量提效具体措施。对运力增长的南环公司，阳泉、邯邢地区，阳涉、邯长、邯济线等区域，对增量站段任务方案进行分配分劈，并进一步细化完善各项增运补欠挖潜提效运输组织措施，制订重点任务推进表，分解运输指标到车间班组岗位。（5）加强货运列车挂线组织。①从运输计划入手，对有货源保障的大宗货物实施挂线运输。对管内到达钢厂的矿粉及煤炭、到达电厂的电煤等大宗货源，按照年度计划及相关干线铺画的货物运行线情况，研究制定“四定”(定装卸地点、定运行线、定开行列数、定浮动价格)重点货运列车，与相关企业签订协议，实施挂线重点运输。②对管内具备实施“重来重去”钟摆式运输的企业货源，除了实施“四定”重点货运列车挂线运输外，按照企业要求编组相应车底，实施固定车底挂线钟摆式运输，同时研究制订相应的运输组织保障措施。③提高车辆利用效率。争取相关政策，对符合排空方向的货源，积极组织顺路稍脚运输。（6）提高编组站、区段站日班计划和阶段计划质量。丰台西、南仓、石家庄、唐山东、邯郸站一、三阶段计划兑现率达到95%，二、四阶段计划兑现率不低于85%，同时应提高解、编、取、送作业计划质量，紧密各作业环节的衔接，减少虚糜等待时间，为兑现日班计划和阶段计划创造条件。加强“三定”列车开行方案组织，不断提高兑现率。三大编组站(丰西、南仓、石家庄南)的“三定”列车应确保每日87列以上。（7）充分利用货运网上受理优势，充分利用远程监控、信息处理、网络传输技术等现代化科技手段，逐步实现计划管理向科学化、信息化、网络化、智能化方向发展。加强多元化经营，建立货运计划、组织、考核一体化机制，实现计划编制、运输组织、考核激励三同步，内部信息及时传递，外部信息合作共享。落实《铁路快运货物列车运输组织管理办法》，切实加快转变运输发展方式，推进货运组织改革，最大限度地满足客户公平、公开、便捷、高效的服务需求。（8）加强货物运价策划。对现行货物运输计费办法、清算政策，以及全铁路局货物运输盈利目标、成本结构、运输能力进行综合投入产出分析，依照可盈利货物运输才能下浮运价、效益必须覆盖运输成本、追求效益最大化3项原则，在允许的权限范围内，策划货物运价调整方案，整合运量与运力配置，实现既有运输能力的最大经济效益。
优化运力资源配置
随着京沪、京石武高速铁路和津秦客运专线陆续开通运营，京沪、京广、小京山和津山线货运能力也将得到释放。随着与呼和浩特、太原铁路局的深度合作，将有利于提高北京铁路局西煤入港、北煤南运的路港与路陆通道运量。不断提高编组站、区段站作业效率，优化运输结构，加强运输生产的成本控制，搞好均衡运输，减少违编违流、迂回运输、等机等线、单机走行、车辆积压等浪费。根据客运专线开通后既有线能力释放情况，加强对相关干线车流的调查，对管内车流经路和编组计划进行优化，及时提出车流径路调整、编组计划和运行图调整建议，为充分利用各线释放的货运能力，实现新的增运增收做好基础准备。运力资源应重点配置主要增量地区，探索建立通过装、卸、排成本测算来指导运输生产的新模式，实现市场引导、货源组织、运力配置三位一体管理。运能紧张地区，重点配置运力，把资源用足；运能基本适应地区，合理配置运力，把资源用优；运能相对宽松地区，兼顾市场培育和成本控制，灵活配置运力，把资源用好。大力提高高附加值、远距离白货组织力度，确保白货货收率达到55元/t以上，优化客货、管直、黑白、区域、品类结构，以最小的投入，争取经济效益的最大化。重点抓好占全铁路局80%以上的55个主要车站的卸车工作，坚持围绕“八待”(待接、待解、待编、待开、待取、待送、待装、待卸)和“一清”(清理48h以上大点车)开展工作。突出做好电厂、钢厂、焦化制气、港口卸车企业的卸车作业组织，及时掌握原材料到达、日耗、库存情况，加强作业写实和大点车、零星车清理，避免超能力集中到达，车流发生重大变化时，及时启动应急预案和调卸方案，实现重车不积压，能力不浪费。抓好第一班作业组织，进一步强化管重输送和卸车盯控。第一班管重输送要达到64%以上，第一班卸车比例达到55%，全日必保完成应卸车。实施车站和装卸车基地扩能改造，努力提高作业能力和效率。（1）尽快开通白羊墅站驼峰Ⅱ、Ⅲ线束，提高白羊墅站解编作业能力，压缩空车在站时间，努力适应石家庄货迁工程后，石家庄地区解编能力变化需要，缓解阳泉站解编能力紧张状况，同时为白羊墅站、阳涉线增量创造条件。（2）优化装车作业组织，对不能整列装车又有多条货装线的车站(如白羊墅站)，可以组织不同装车点同时平行装运同一到站、同一收货人的货物，压缩在站集结时间，加速车辆周转。（3）在北正战略装车点电气集中改造和加装道岔的基础上，实施北正大型装车点架设接触网，实现装车列车直送直取，由日均装车2列，提高到3列，实现增量100万t的目标。优化施工方案，杜绝无计划和超范围施工。提高施工天窗综合利用率，科学给点、一点多用。跨铁路局的线路施工应统一天窗时间安排，减少跨局施工间的协调环节。强化施工前后班计划的兑现，积极组织好施工前后的接发车工作，避免施工后机列衔接不好，确保本务机的运用效率。（1）抓好分界口列车交接。加强车流组织，密切铁路局间协作，以货物列车达速行车、按图定时刻追踪开车为抓手，进一步释放通道及车站到发线能力，扩大第一班交车比例，实现分界口大出大入。树立大局意识，按照“一卸、二排、三装”的运输组织原则，分界口排空第一班应达到50%以上。（2）优化机车运用方案。通过强化机车段内作业、出入段，压缩机车待挂、待开等作业时间，压缩单机走行率，减少乘务员超劳，落实调小机车管理考核机制，用满用活调小机车，杜绝机车浪费，提高机车使用效率。（3）抓好车辆使用。通过抓列车满轴满长，超轴列车开行及列车补轴工作，提高列车平均总重；督促站段抓好车辆的巧装满载，千方百计增加C70车底的使用数量，提高全铁路局单车静载重；充分利用站存空车组织装车，减少甩空车；加强杂型车的使用，使每辆车都能产生最大效益。（4）合理控制运用车。根据下达的运用车保有量，努力压缩中停时，加速机车车辆周转，进一步挖掘运输生产潜力，紧盯点线，实现高效率；盯紧任务，目标高效益。
重点物资运输保障措施探讨
（1）严格落实重点物资运输管理办法，确保电煤、粮食、石油等重点物资运输。在运输计划编制过程中，对列入重点物资运输范围的企业或物资，必须按年度、季度和月度计划做好进度安排；对列入月度货物运输计划和日常货物运输计划的重点物资运输，应在日计划中优先安排、坚决落实。除特殊情况及发、收货人原因外，必须确保计划兑现，不得欠装；在日常运输组织工作中，做到优先安排去向、优先配空车、优先组织装车、优先挂运，确保月计划和日、班计划的兑现，确保一车不少、一吨不欠。建立专用台账，随时掌握重点企业物资运输进度，及时解决存在的问题，确保质量良好地完成重点运输任务。（2）牢固树立责任意识，健全保障机制，制定应急预案，确保“一省两市”经济发展和人民群众生活需要。确保“节日”、“两会”、“迎峰度夏”、“冬季供热”期间的重点运输，维护社会稳定。遇非常时期采用合署办公等多种方式，按轻重缓急、平衡矛盾实施运力倾斜，最大限度地满足需求；对抢险救灾等应急物资要做到急事急办、特事特办，对专特、军运等重点运输，做到确保安全、万无一失。（3）深化与大客户互利合作，确保重点企业互保协议运量。抓好与重点企业签订的发送运量协议，制定季度、月、旬运量计划方案，并依据运量计划，掌握企业生产需求信息，督促企业组织有效货源，加强运力保障，全力确保运量目标的兑现。同时，重点组织到达企业的卸车工作，对企业在北京铁路局管内的需求运量提供重点保证，为企业日常生产创造条件。按照日历进度，车流到达情况，做到日算、月清责任明确，考核到位，真正与企业建立长期可信赖的战略伙伴关系，实现路企双赢。（4）做好大型装车点的建设与经营。目前，北京铁路局共有69个大型装车点，非运输企业参与的有13个。不断完善既有大型装车点的仓储、物流、配送、市场交易等功能，变地缘地域优势为产品产业优势，提高吸引区域货源的优势地位。在计划安排上，对大型装车点月编计划、日常计划做到优先审批和重点掌握；在作业组织上，按整列取送、快装快卸的要求，优化站台货位使用方案，避免整列货位人为分割，每列装车时间原则上不超过3h；在日常调整中，加强车货衔接、机列衔接，提高大型装车点送达、开车效率。（5）积极发展港口物流。利用区域内港口的资源优势，发挥铁路在集港、疏港运输中大通道和大能力的作用，逐步扩大集疏港运输比重。精心设计铁路运输新产品，使内陆港与沿海港紧密连接，实现重来重去、高效运输。（6）加强重点地区、重点用户运输组织，扩大服务领域。制订完善的合作机制和编组站、区段站的畅通措施，优化作业组织，提高运输效率，推动跨局联合经营。深化与其他铁路局的合作，实现优势互补，推进多元化经营发展，扩大市场占有份额。
文化站日常工作计划篇6
一 煤矿企业生产中的网络应用整体规划
数字煤矿作为网络技术派生出的虚拟管理系统，是以煤矿企业日常作业为基础进行仿真的，在日常作业进行生产、物流以及信息的采集和传输过程中通过数字模拟系统进行处理，煤矿企业的网络规划管理是煤矿信息化管理的核心，煤矿生产的信息化规划系统是集合了因素分析、危险预防、安全监控以及应急工程的一体化系统工程，在进行日常管理别是在危险情况预防和事故突发应急处理中通过利用通信技术、计算机技术和自动化技术等多种技术的共同结合以及网络整体规划提高了煤炭开采工作的质量。在进行整体规划设计的同时也要坚持的网络整体规划并坚持可扩容和开放性原则，根据煤炭开采的实际发展需要，根据企业的实际需要进行总体规划的制定。
目前计算机技术在煤矿企业的日常规划管理中十分普遍，计算机宏观管理技术对于提高企业的生产管理水平和实现现代化生产具有非常大的作用。我国很多煤矿企业在计算机管理上的应用主要集中在瓦斯及通风检测系统、井下矿压检测系统和井下考勤系统等几个网络规划应用。瓦斯和通风检测系统一般是进行统一管理的，也有一些煤矿企业将两者分开进行管理，这种管理方式具有非常相似的系统结构。目前我国煤矿企业的瓦斯通风检测系统类型十分繁杂，但是基本实现的功能差别不大。一般来说，瓦斯通风检测工作系统主要包括了瓦斯空气检测、井下控制站、信号传输设备以及地面控制站几个主要工作，分别进行井下信息的采集、传输和处理工作。传感器的主要包括了瓦斯传感设备、一氧化碳传感设备以及温度控制器等几个十分重要的工作部分。井下控制分站，通过井下传感器接受的信号通过转换器进行转换成为计算机所能接受的信号向地面进行接收，同时由地上总站对地下分站的进行控制。传输设备主要包括了通讯线路和调制解调设备。地面中心控制站主要包括了主机及显示器、打印机、大型模拟设备等相关设备，中心站的主要作用是对于井下各个分站的实时监测参数的变动进行随时的调用和查实，当环境的检测值超过了最大限度时进行自动控制到应急处理状态，如果无法控制会自动发出警报，从而实现对环境进行全时段自动监控的功能，为地面总站进行管理提供准确的依据。随着网络整体规划的普及程度和应用水平的不断提高，网络规划系统在煤矿企业的管理中将会起到越来越大的作用。
二 煤矿企业中计算机网络规划的具体应用
在煤矿企业的日常作业当中，计算机技术作为进行日常监测和提供执行参考的重要工具，主要进行数值计算、监测数据管理、作业模拟等工作。计算机网络规划在煤矿企业的日常生产中的最核心部分在于对整个煤矿开采系统的规划和决策以及工程计算参数的确定，特别是在这些工作中的一些计算方法比较复杂而且计算量相对较大，依靠人力无法完成和实现。煤矿企业在数值方面的计算主要是通过计算机的一些比较高效的算法和数理模型进行计算，能够将各种复杂的算法进行综合运算，以此解决现实的问题。
（一）网络规划中的三维仿真应用
计算机网络规划还体现在采掘过程中模拟仿真技术，计算机通过将数值测算和多维度仿真绘图结合到一起建立了多种三维模拟模型。如矿床采矿模型、填充模型、露天边坡稳定性模型等等。此外，利用计算机辅助设计技术如AutoCAD进行工程图及设备图的设计。随着煤矿企业的日常作业很多传统的露天矿池也已经转入到了深度开采的阶段，需要通过投入技术进行采掘和运输。所以需要通过研制新型技术和设备进行作业，由此可见，仿真技术具有非常广阔的市场前景。此外，高仿真度的图形分析技术也已经应用到了煤矿企业的日常生产中，通过利用CT探测成像技术获取井下工作的图像进行分析，从中取得具有一定特征的参数和作业信息。通过计算机技术和人工智能技术可以将这些信息储存到日常应用系统中并进行实际应用。CAD作为一种成熟度较高的计算机仿真技术已经广泛地应用在了机械设计和煤矿开采领域。这种技术主要利用三维技术进行实地仿真，通过较强的绘制功能和开放的结构体系不仅可以进行二次开发，还可以对原有的功能进行扩展，在国内外的煤矿企业中都得到了非常广泛的应用，目前我国的各大煤矿企业也加大了对这种规划技术的应用。
（二）信息数据库系统化管理
数据库信息化管理技术是煤矿企业最早的应用技术，也是最为成熟的技术之一，这种技术的研制和应用完成了大量信息数据在计算机中的存储、修改和加工。目前这种技术已经被广泛地应用在煤矿开采的地质勘查、开采设计和日常开采管理等多个工作环节中。在这些实际应用的工作环节中，有的工作环节是将信息库数据和其他方面的应用软件相结合进行信息化管理和网络规划。近几年来随着智能化技术的发展，信息库也实现了智能化发展，智能化的信息数据库在对数据编排管理上进行了有效的革新，在原有数据库对信息进行录入的同时进行了自动化的组织管理，提高数据查询和管理的有效性。
（三）人工智能系统规划
人工智能系统规划主要包括了专家智能系统、信息传递网络以及算法遗传等智能类技术。自上世纪八十年代以来，人工智能系统规划在煤矿企业的日常生产中得到了较为广泛的应用。从人工智能的主要研究成果上来看人工智能的系统应用规划主要包括了数据智能化和计算机管理智能化两个主要方面。
在数据智能化上，智能化的数据和较高水平的人工化技术在日常作业中能够以常用的物理符号为基础进行知识研究、表示和推理，这也是以知识和信息为基础的认知类人工管理阶段。其中智能控制系统是网络规划管理中非常中要的组成部分，这一智能化在煤矿行业的广泛应用促进了信息使用效率的提高，其具体的应用主要在开采岩体分区和分级工作上、边坡的稳定性控制、边缘岩层支护以及采矿选矿方法等众多方面上，人工智能的数据智能规划几乎在煤矿企业日常作业当中的每个环节都有所体现。在数据的搜集过程中除了通过传统的数据网络进行学习之外还通过遗传学习和解释学习等知识发现功能进行系统的主观升级，以此实现数据的智能化获取。在智能化推理过程中还引入了模糊化处理的功能，通过对不确定因素的分析和范例推理的方法实现模糊数据的智能化处理。
计算机管理智能化是人工智能规划管理的一个重要的组成部分，这个部分主要的职能是将已有的智能规划管理方案转化成为可以直接进行操作的计算机程序，以此实现智能化决策，这个工作部分是一种能够将人脑进行决策转化为计算机语言的工作系统，目前在实际日常作业中的计算机智能化人工管理系统主要包括了边坡稳定性规划分析、设备选取的智能化管理系统、矿山锚固设备选取系统等工作系统。计算机智能化管理系统通过对专家思维进行模拟，利用智能化程序的学习性、适应性和非联动性的方法进行智能化的决策和管理，并且逐渐从积累中获取可以进行智能化决策的知识，形成操作性较强的知识网络。人工智能化管理网络可以解决煤矿开采中系统管理的识别、分类、映射等多种问题。自上世纪九十年代以来，这种智能化管理技术就已经得到了广泛的应用，如地下巷道或采场顶板可能破坏模式的识别、机器状态模式识别与故障诊断、岩石分级、崩落矿岩流动性分级、矿石品位估算、矿山压力预测、泥化夹层错动带残余强度预测、矿山顶板初次或周期来压步距预测等多种智能管理技术。人工神经网络规划对于传统的规划发展主要是基于学习算法上的改进，这种算法上的改进和数学理论和先进的智能专家技术相结合并且得到了很大程度上的应用扩展，在解决实际问题的能力上得到了很大的提高。目前这种智能化的整体规划管理技术在采矿识别和煤矿品相估计上得到了应用。此外，模糊化的智能管理系统也是智能化软件模拟的非常重要的组成部分，这部分工作环节是以模糊理论作为基础，处理的主要对象就是在知识录入中比较模糊或者界定不是十分准确的知识和管理内容，管理规划的主要内容就是对人脑的模糊化的和泛化的内容进行软件和数据化模拟，这种模糊化数据处理是在模糊理论的基础上利用已录入的模糊知识来解决实际出现的问题的。这种规划方式的出现是因为煤矿企业在进行日常工作中有很多模糊无法进行准确界定的信息，有这样一部分信息在很多经验和推理方法的基础上都无法通过数理模型进行精确说明，模糊化智能计算机管理规划能够很有效地处理好这类问题，通过在管理规划系统中进行模糊理论的引进提高了这类问题的解决效率。这种模糊理论在实际的应用过程中一般有两种表现形式，一种是能够通过数值进行量化的模糊运算，而后一种是无法进行量化的模糊推理，智能化的管理规划也主要指的是后一种应用，在煤矿企业进行实际运用当中，不确定的模糊化处理能够节省很多精细智能化解决问题耗费的很多时间，避免了在一些无关紧要的问题上造成时间和资源的浪费，从整体上提高了计算机智能化网络管理规划效率。
结束语
总而言之，在煤炭企业生产方面，煤炭企业生产的整体网络规划管理具有非常中要的作用，煤矿生产的管理者必须将这一原则贯彻到平时的日常工作当中，将工人的生命放在首位，坚持两手抓，两手都要硬，通过提高煤矿的开采水平来提高企业的社会经济效益，始终坚持对管理、设备和日常培训的训练以保障生产，只有这样，才能保证煤矿在日常生产的时候实现生产的目标。
[参考文献]
文化站日常工作计划篇7
核电站相对于其他常规能源电站，如水力电站、火力电站、风能电站、太阳能电站，核电站对于核安全性有着特殊的要求，因此对于电厂管理来说，需要不断的追求和提升核安全性。而且电站作为企业而言，经济性的追求也是一种必然的需求。长周期的生产体系就是将二者进行融合，以使核电站各项生产检修活动达到安全性和经济性的最优化，从而使企业取得较好的经济效益。长周期生产计划体系的构建，就是为了达到上述目标而建立的一种工作过程控制体系，长周期生产计划体系从工单触发、计划准备、工单准备、隔离安措准备、执行专业反馈信息及工单调整，在各个工作^程的关键环节设置了里程碑，通过设置定期会议进行审查，此项工作贯穿整个工作过程周期。另外，长周期生产计划体系还需要是工作安排合理性最大化，如此可以有效降低工作成本，提高执行专业的工作效率，对电站的核安全提升起到至关重要的作用。
1 长周期计划体系构架要素
1.1 长周期组成结构
1.1.1 建立工作周概念
为了满足对长周期计划执行的需要，需将整个工作过程以周为单位拆分开来，最终实施的周称为工作周。工作周是最终长周期计划实施的具体单元，工作周不仅决定着具体的项目是否得以实施，还决定着长周期的稳定率。方家山核电工作周成员主要由计划工程师牵头，由运行工程师、执行部门协调工程师、核安全工程师、工业安全工程师、辐射防护工程师等组成。
1.1.2 建立长周期审批小组
为了使以周为单位的长周期项目在工作周时得以正常实施，不至于使工作周除不可抗力因素外进行项目调整，需要对长周期项目进行提前审查，方家山核电长周期计划从T-24周开始，即从未来的第24周开始，逐步审查递进至工作周。长周期审批小组的组员和工作周成员基本一致，只是需要增加备件管理工程师，对长周期的项目进行备件审查、购买、跟踪。
1.1.3 各执行部门设立协调工程师岗位
以上工作周和长周期审查组都提及了执行部门协调工程师，不同专业的协调工程师分属不同领域，负责各自所属工作周的计划推进。因此当各专业产生分歧或工作产生冲突时，需要各专业协调工程师将各专业的已经反馈至计划工程师处，最终由计划工程师居中协调，进行整体计划调整和任务优化。
1.2 长周期计划适应性调整
1.2.1 长周期项目周内容增加
由于长周期内容提前24周即开始进行计划初排，一般对于运行多年的机组而言，可能稳定性较高，而对于类似方家山机组一样，刚发电的新机组，可能存在周内项目过多、过少、项目内容不合适的情况。由于长周期较周计划而言，有较大的前瞻性，工单准备、隔离内容审查及准备等工作过程都大大提前，因此长周期项目内容增加不仅不会影响执行周的工作，提前审查出问题，适时增加或删减内容还对将来执行周的稳定率有很大的提高。
1.2.2 工作周范围扩大
方家山单元长周期从T-2至T-24周，那么执行周T-0和T-1则纳入工作周范畴。为了使长周期和工作周的无缝链接，需要每周对T-2至T-24周的长周期内容进行持续优化和细化，长周期的执行程度已经远超周计划。因此周计划内容不再重复出现在长周期计划中，而是通过三天滚动计划进行。因此长周期和周计划进行无缝链接的同时，对长周期质量也提出了更高的要求，使得长周期计划更早、更全面的考虑计划问题。
1.2.3 长周期计划建立
根据长周期计划的节点，总项目清单、审查备品备件、准备工单、审查辐射防护、工业安全、消防、核安全、运行隔离窗口的准备、项目冻结等阶段性计划，规定每一个节点需要达到的要求，进行循环滚动，严格控制每一个过程，最终形成严谨的执行周计划。
1.3 长周期工作过程节点设置
1）T-24周，汇总项目清单，召集计划协调组进行审查后确定预防性维修工单的初步实施时间，计划工程师将工作项目安排在合适的窗口，编制24周长周期计划，计划开始滚动执行，每周定期清理新增加的预防性工单，并纳入24 周长周期计划。
2）T-23至T-21周，审查备品备件情况，设备工程师审查核实预防性维修工单的备品备件库存情况，如无库存，则提出采购申请并持续跟踪。
3）T-20至T-16周，准备工单，执行部门评估工单，包括工作内容讨论、工作文件准备和备件申报情况确认、是否需要风险分析单、高风险作业工业安全许可证、辐射许可证、动火作业等安全要求。
4）T-15至T-13周，审查辐射防护、工业安全、消防、核安全等，安全质量处、保健物理处、保卫处、核安全处对需要高风险作业工业安全许可证、辐射许可证、动火作业、涉及安全系统及技术规格书限制等安全项目进行评估，对其他工作根据需要进行评估。
5）T-12至T-10周，跟踪备件采购情况，物资采购人员跟踪备件进展，并及时更新到货信息。
6）审查T-9周计划，确认备品备件的已准备完毕，满足实施要求，如在采购中，要求维修责任工程师持续跟踪，确保T-2周备品备件的已准备完毕。
7）审查T-7周计划，确认维修项目工单相关文件已准备完毕，运行处室工程师审查运行隔离窗口是否合适。
8）审查T-5周计划，确认工单执行窗口满足要求，如果不满足则重新进行准备和计划窗口安排。
9）T-5周计划，计划工程师T-5周计划并冻结，责任工程师确认辐射防护、工业安全等各项许可证准备情况，维修责任工程师对备件物资实际到货情况进行核对。
10）T-2周计划审查，计划协调组对安全风险、窗口、人力、备件等准备情况进行综合审查，满足现场实施条件。审查后冻结T-2周计划。工作计划根据该工作计划中的停役范围利用PSA模型计算。
11）T-0周，按计划执行安措、实施维修活动及维修后试验。每天对缺陷进行安排并插入周计划中，讨论需要协调的问题。
12）T+1周回顾上周长周期计划执行情况，对上周长周期计划执行情况进行回顾，各专业科室反馈上周长周期计划未按时开工、完工原因。
1.4 长周期指标管理
24周长周期计划工作中，固定周期的预防性维护工单（PM）在宽限期内执行都认为是有效的，在宽限期的1/2时间段之前完成的，作为“PM按时完成”。（宽限期：针对某项周期性维修任务，其执行周期的25%作榭硐奁冢只要该项任务能够在宽限期内完成，则该任务还被认为是有效执行的。）为了防止长周期项目超期，我们设置了如下的指标，以便进行监督。
1）T-7周定期项目工单准备完成率，根据计划日期（提前7周）完成准备定期项目工单数量与需完成准备数量的比值。该指标反映了电厂实施部门按计划节点完成定期项目工单准备执行的效率。
2）T-2周冻结计划稳定率，计划冻结后在实施周按期执行的百分比。该指标反映了电厂计划窗口安排的可靠性和稳定性。
3）T-3周仍未完成准备的工单，该指标用于提示执行部门尚有工单未完成准备，或者用于提醒是否可以考虑将该项目进行调整。
4）预维超过12.5%的项目数量，该指标用于提醒执行部门及运行部门预维项目即将超期，提示考虑延期并重新安排窗口或近期尽快安排。
5）预维超过25%的项目数量，该指标用于提醒执行部门进行PM变更单的填写，以及监督该超期项目的后期执行。
2 长周期计划操作过程
按照长周期节点的要求，提前准备并推进电厂的日常生产活动，提前24周进行工作周计划的管理，强调工作相关部门提前参与准备，以确保工作周计划在实施周可以按计划正常实施。每周对上一周的执行计划进行统计审查，总结缺点，对之后的长周期项目进行改进，为此设立了节点阶段性的会议对未来周内计划进行审查。
2.1 T-2周维修计划审查会
每周一次，对T-2周维修工作的安全风险、窗口、人力、备件等准备情况进行综合审查。要求维修项目满足现场实施条件，计划工程师根据审查意见优化T-2周长周期日常计划后，发给协调组成员审查，在长周期计划确认表签字后，每周五正式版T-2周长周期日常计划并冻结。
2.2 T-5周维修计划审查会
每周一次，讨论审查T-5周计划，确认工单执行窗口满足要求。各责任处室计划协调员反馈T-5周长周期日常计划时间窗口的审查意见，计划工程师根据审查意见优化T-5周长周期日常计划后，发给协调组成员审查，在长周期计划确认表签字后，每周五正式版T-5周长周期日常计划并冻结。
2.3 T-7周维修计划审查会
每周一次，讨论审查T-7周计划。确认维修项目工单相关文件已准备完毕，计划工程师根据讨论意见优化T-7周长周期日常计划。
2.4 T-9周维修计划审查会
每周一次，协调组审查T-9周计划，确认备品备件已准备完毕，满足实施要求。如备品备件在采购中，要求设备、维修责任工程师持续跟踪，确保T-2周备品备件已准备完毕。计划工程师根据讨论意见优化T-9周长周期日常计划。
2.5 T+1周回顾上周长周期计划执行情况
每周一次对上周长周期计划执行情况进行回顾，各专业科室反馈上周长周期计划未按时开工、完工原因。
3 长周期计划管理的优势
3.1 计划前瞻性
长周期计划较工作周计划而言，从时间跨度上已经远远超越工作周的范畴，因此对于项目的把握更为全面。
3.2 项目的完整性
由于时间跨度较大，使得长周期对于项目的把握更为全面，从T-24周计划项目生成开始，每周都对该周项目不断的优化和完整，使得长周期计划不断深度优化，正在体现出了大计划的概念。
3.3 计划风险控制较好
长周期项目由于提前审查，因此对于风险而言可以提前预判，通过定期切换或项目合并，可以大大降低机组运行风险和瞬态，保障机组安全稳定运行。
3.4 工单准备充分、提升检修质量
文化站日常工作计划篇8
雷电灾害是一种严重的气象灾害，是联合国公布的最严重的十大自然灾害之一[1]。数据显示，全世界每10个重大自然灾害中，就有3个是直接或间接因雷电引起。据中国气象局统计，近年来我国每年因雷击死亡人数近1 000人，因雷电造成的经济损失近100亿元，雷电灾害已成为我国仅次于暴雨洪涝、气象地质灾害的第三大气象灾害，对经济社会发展构成严重威胁。年平均雷暴日是雷电防护等级划分的最主要要素之一，事关被保护物的防雷安全，一直以来在建筑、电力、石油、电信等行业的防雷设计中非常重视。近年来，有关专家[2-4]对青海省不同时段（1961―1990年、1971―2000年、1981―2010年、建站至2013年）全省雷暴日气候值进行初步对比分析发现，全省除柴达木盆地外，各气象台站得年平均雷暴日普遍减少，减少最多的地方可达10%以上，这势必对雷电防护等级的划分产生影响，在工程设计和科研等领域产生争议。因此，该文对青海省不同时段（1961―1990年、1971―2000年、1981―2010年、建站至2013年）雷暴日气候值对比分析研究尤为重要和迫切。
1 资料来源及方法
资料来源于青海省气象信息中心，利用青海省50个国家站1961―2010年人工观测雷暴日数资料，运用气候统计诊断方法[5]对1961―1990年、1971―2000年、1981―2010年和1961―2010年的平均雷暴日数进行统计。
2 统计分析
对青海省50个站1961―2010年雷暴日数分别按照1961―1990年、1971―2000年、1981―2010年和1961―2010年50年平均值进行了统计，其结果见表1。
2.1 变化趋势分析
通过统计发现，全省50个气象台站中，1961―2010年共50年间，人工观测雷暴日数1961―1990年、1971―2000年、1981―2010年30年平均值分别为40.9、40.0、39.3 d，省内各站人工观测雷暴日数呈现降低趋势。其中大通、湟中等34个气象台站1961―1990年、1971―2000年、1981―2010年30年平均雷暴日数呈连续降低趋势（图1）；西宁、海晏等9个站1961―1990年、1971―2000年、1981―2010年的30年平均雷暴日数呈连续增加趋势（图2）；都兰县1961―1990年、1971―2000年、1981―2010年的30年平均雷暴日数呈先减少后增加趋势；湟源、祁连等6个站呈先增后减趋势（图3）。
2.2 雷暴区划分分析
根据《建筑物内电子信息系统防雷技术规范（GB50343-2012）》[6]中关于雷暴等级的划分方法，按照雷暴日数多少将各地区划分为少雷暴、中雷区、多雷区、强雷区。其具体划分标准如下。少雷区：年平均雷暴日数在25 d及以下的地区；中雷区：年平均雷暴日数大于25 d，不超过40 d的地区；多雷区：年平均雷暴日数大于40 d，不超过90 d的地区；强雷区：年平均雷暴日数超过90 d的地区。
按照上述划分方法，根据1961―1990年、1971―2000年、1981―2010年30年年均雷日数，青海省内各县所属雷区等级见表2。
通过分区发现，自1961―2010年间，省内包括西宁、大通等站在内共有39个台站的雷暴日数等级划分未发生变化；而湟中、湟源、共和等11站的雷暴日数等级划分发生了变化，其中湟中、湟源、共和、贵德、贵南、刚察、茶卡、天峻和伍道梁共9个台站的雷暴日数等级出现降低的趋势；而海晏和甘德2站的雷暴日数等级出现了提升的趋势。
2.3 年均雷暴日数变异分析
根据1961―2010年各站30年平均雷暴日数的均值及方差统计，各站雷暴日数的变异系数可按式（1）计算：
C.V（%）=（SD/MN）×100（1）
式（1）中，C.V为变异系数，SD为标准差，MN为平均值。
文化站日常工作计划篇9
营业线施工是铁路最容易发生重大、大事故的薄弱环节，对铁路安全管理水平、安全控制能力提出了较高要求。调度部门作为铁路运输组织的中枢指挥，加强营业线施工调度组织，无论是从施工计划提报至施工日计划的编制和下达再至施工日计划的实施及施工期间的行车组织、非正常情况的处理，还是与营业线施工相关的基层单位配合，都决定了调度部门担当着施工和行车安全的管理责任，肩负着确保施工和行车的绝对安全的使命。
1 营业线施工调度组织管理的重要性
1.1 营业线施工在铁路日常运输组织工作占据非常重要的地位
首先，营业线施工是维系运输设备安全使用的保障。运输设备在长期使用过程中就会存在故障隐患，若不能及时发现排除，势必设备发生故障，影响正常运输。通过日常的施工可以大幅度降低设备出现故障的几率，延迟设备使用寿命，减少设备投入的成本，变相的降低运输成本，可见意义巨大。其次，施工量之大、分布范围广、涉及部门多、影响了正常的运输秩序等等不安全因素存在。这决定了施工组织工作的重要性，决定施工组织条理，有条不紊的实施关键，强化营业线施工组织管理。确保行车、人身和施工安全，保证营业线设备稳定使用的维护措施，提高施工效率和质量，安全顺利的完成施工项目。
1.2 营业线施工是铁路日常运输组织工作的主要组成部分
施工计划从形式上分年度轮廓计划、月度计划和施工日计划；从实施过程大体分施工的计划工作、施工的实施、施工日计划兑现分析和考核，前者主要指施工计划的编制和下达，成为具体施工的实施的依据。后者是指根据施工计划组织相关施工各单位完成施工项目。施工日计划是铁路运输日班计划主要组成。
1.3 营业线施工调度组织过程中存在的诸多问题
首先运输组织过程中轻视施工，随意停止或拖延压缩变更施工；其次过分强调施工，随意安排施工计划；再次个别存在无计划、超计划或现场超范围施工。
2 加强施工日计划管理
2.1 加强施工调度员的管理
施工日计划由施工调度员负责编制。施工调度员应牢固树立正确施工观念，遵守施工组织原则：（1）坚持安全第一的原则；（2）坚持运输与施工统筹兼顾的原则；（3）坚持按施工计划安排施工。
2.2 加强施工日计划管理，精心编制和下达施工日计划
2.2.1 施工日计划包括内容：（1）施工编号、等级、项目；（2）施工日期、作业内容、地点（含线别、区间、车站、行别、里程）和时间；（3）施工限速、行车方式变化及设备变化；（4）施工单位（含配合单位）、施工负责人、联系方式；（5）路用列车进出区间开行方案；（6）其他要求。
2.2.2 施工日计划是具体施工实施计划。编制施工日计划的依据是月度施工计划和有关的施工文电。若无计划、施工要点计划与施工计划（施工文电）内容不相符的不准施工。施工调度室负责施工要点计划与月度施工计划（施工文电）进行核对，无误后编制施工日计划。施工年度计划和月度计划是通过转化成具体施工日计划来实现完成。
2.2.3 精心编制施工日计划，准确无误。严把施工要点计划与月度施工计划（施工文电）进行核对。
（1）是从施工计划入手，严格审批施工日计划。根据月度施工计划及施工电报，合理编制和下达施工日计划，严禁超范围、无计划安排施工，确保源头正确。
（2）是从重点施工入手，制定切实可行的施工组织方案。对涉及LKJ数据换装、Ⅱ级及以上、较复杂的站场改造施工，及时组织有关工种召开施工预备会，确定施工组织方案和安全卡控重点，以会议纪要的形式下发，组织有关人员学习。
（3）是从关键环节入手，认真做好施工安全风险的把控。针对重点施工及“集中修”，由专人从施工前列车运行调整、登销记、命令、开通后首趟列车的放行等方面进行全程盯控。
（4）是从非正常环节入手。遇旅客列车晚点造成施工推迟开始时，开好电话会议，按要求推迟施工的命令。
3 加强施工组织，施工计划的实施组织
施工计划的实施组织是通过对施工日计划的实施来体现。加强施工期间及施工完毕后行车组织和安全控制。
3.1 施工期间的行车组织不安全因素特点：（1）现场存在施工人员而邻线行车不停止增加伤亡可能性。（2）存在一线施工影响邻线可能性。（3）处在施工状态的行车设备不能按上下行线简单分割而独立存在。如：上下行线的渡线道岔。（4）涉及部门多，现场防护难度增加，行车调度调整困难。
3.2 正确处理施工组织与行车组织的关系。二者因互影响制约而不能片面简单处理二者关系。施工期间的行车组织既不能只顾行车而不考虑施工，也不能只顾施工而不考虑行车。前者势必造成因延误施工耽误行车，而后者势必降低运输效率造成运能的浪费。这两种情况都能造成影响安全的思想隐患。
3.3 应当行车组织过程中将施工组织为重点，全面斟酌，优化组织。从几方面体现：（1）准确标注施工起止时间、影响范围。（2）准确标注停电起止时间、勾画停电范围。（3）准确铺画施工前后列车运行线，充分体现施工限速对列车运行的附加时分。（4）施工、停电影响范围内禁止铺画运行线。（5）准确铺画施工期间的列车运行线，充分体现行车设备变化、行车闭塞方式改变、车站接发车改变。（6）禁止停电范围内车站混线接发车，特别注意有甩挂列车与作业车站的接发。（7）及时准确下达计划给车站。（8）重点关注客车、挂有超限或限速货物车辆的列车。
4 强化施工过程和安全关键环节的控制，实现施工结合部管理
施工过程中每道程序间、施工部门间都存有衔接。若脱节势必延误施工，影响施工安全。
4.1 严把施工登销记关。施工负责人与车站值班员一起核对施工日计划，确认登记的施工影响范围是否与施工计划相符，确认无误后，向列车调度员报告。列车调度员再次认真听取、核对施工登销记；坚决禁止无计划施工和擅自变更施工方案、扩大影响范围施工。认真核对施工完毕销记内容，确认设备恢复使用范围、正常使用程度。
4.2 严把调度命令关。施工期间的调度命令盯岗干部要认真审核逐字逐句，签字后方可下发，受令单位相关人员齐全。
4.3 严把列车接发关。非正常情况接发列车时，严把进路、凭证、信号、闭塞、联控关。
4.4 严把施工进度关。施工期间行车调度员主动督促车站值班员与施工负责人联系，准确掌握施工进度，做好延点准备
4.5 严把施工相关的限速关。施工前后的时间段内的限速应已纳入运行揭示，盯控干部、列车调度员提前联系车站值班员与机车乘务员核对运行揭示。最主要对施工完毕后的特别指定第一、二趟列车的限速正确无误，包括放行顺序、列车车次、限速地点（具体到线别、道岔号）、限速里程、速度值。
5 建立健全施工日计划分析总结制度
文化站日常工作计划篇10
国内关于小水电的定义是装机容量25000千瓦及以下的水力发电站及其配套设施简称为小水电。这种电力的产生和供应方式已经成为中国农村电力的特色之一，尤其是在西南水力资源丰富的地区，对于当地的经济发展来说也有重要意义，小水电大多数来自于民间资本，和国有企业性质完全不同。通过走访调查发现，小水电在管理中优缺点并存，但是缺点相对来说较多，也影响到了小水电的进一步发展。
1.1优势
小水电由于起点较低，特别重视经济利益，因此多数人员都比较精炼，也较容易管理，很多小水电都属于家族式企业，每个人工作都非常努力，而且精通多个领域，这是国营电站所不具备的。由于国家电力属于国有企业，员工待遇福利都比较好，也导致了人员机构臃肿，个别员工混饭吃等情况，这在小水电中几乎难以见到。
1.2弊端
1.2.1缺乏专业性的人才
电力属于技术性比较强的工种，对员工的素质要求比较高。但是在国内，目前我们所培养的人才大多数依然选择国营电力部门，对于民营电力机构则大多数选择观望，至于小水电则一般不在考虑范围之内。这也就导致了专业人才在小水电的缺乏。而且，有的员工时间久了也会有跳槽等现象发生，留人难是普遍存在问题。
1.2.2行业规范不健全
由于小水电起步大多比较晚，而且私人性质浓厚，这也导致缺乏有效的管理规范手段，行业规范难以建立，这些都会成为今后安全的隐患。
2提高小水电运行管理措施
2.1生产计划管理
生产计划分为年度计划、月度计划、周计划。生产计划的主要内容包括发电计划、安全工作设备检修、试验、技术改造和设备缺陷处理及年度大、小修计划等。项目部依据上年度计划完成情况，业主下达的年度指标，组织编制年度生产计划经运行管理部审定后报业主批准，运行管理部负责监督实施。涉及到电站机组设备安全稳定运行的调度计划应及时与调度部门联系。项目部必须对生产计划进行检查，分阶段进行生产计划执行情况的总结并根据执行情况对计划项目及时调整。生产计划项目需要调整或取消时，由项目部提出经运行管理部审定后上报业主。每月底由项目部编制当月计划报表，次年一月上旬，完成上年度生产计划年度总结报告，并提交运行管理部。
2.2设备运行管理
2.2.1运行值班管理
（1）项目部应编制值班工作的有关规定，明确控制室值班工作范围、权限以及对值班工作的具体要求。
（2）项目部应定期或不定期结合实际情况对运行人员进行相关培训，并组织反事故演习。
（3）项目部应规范运行日志的填写格式，明确填写内容，主要内容应包括运行方式、设备运行状态、操作记录，水位信息等。
（4）运行日志内容必须准确、完整、真实，已归档的运行日志不允许更改。
2.2.2交接班管理
项目部应制定值班人员交接班工作标准，内容应包括交接班变动管理、交接班时间、交接班完成标志、停止或暂缓交接班等情况。交班人员交班前必须完成的工作：交班要点填写、其它资料准备，检查交班内容与实际相符。交接班人员应按照交接班工作标准进行交接，未办完交接手续前，不的擅离职守。
2.2.3设备巡回检查管理
（1）日常、特殊巡检项目和周期编制。日常巡回检查：依据设备的健康状况，制定设备日常巡回检查的项目和周期，并根据巡检分析报告及时进行调整。特殊巡回检查：根据季节性特点和设备运行状态、新投运设备，制定特殊巡回检查的项目和周期，每月至少调整一次。
（2）项目部根据日常巡检、特殊巡检项目和周期以及设备实际情况制定巡检路线图。
（3）巡检人员应对采集数据分析，提交巡检数据分析报告。发现异常时，必须及时查明原因并按规定进行处理。
（4）项目部每年根据设备运行情况和巡检数据提交年度分析报告
（5）运行管理部应定期到生产现场进行巡视并做好相关运行记录。及时了解设备工作状况。
2.2.4运行分析管理
（1）项目部应建立相关的运行分析制度。运行分析分为定期分析和专题分析，每月至少一次，专题分析根据具体情况不定期举行。
（2）定期分析：可按照设备状况、报表和数据、运行经济指标、两票执行情况、安全文明、水情水位等内容开展，分析结果形成定期分析报告，上报业主。
（3）对重大的技术问题分析，应写出专题分析报告，报上级部门，并同时上报业主。
（4）定期分析报告，专题分析报告均应整理成册，每年提交业主。
参考文献
[1]张延长.武山县小水电的运行管理与发展[J].甘肃水利水电技术.2010(08)
文化站日常工作计划篇11
我国铁路尤其是高速铁路的快速发展，为铁路电气化施工企业提供了前所未有的发展机遇。随着公司制的确立，目前我国铁路电气化施工企业几乎都全面推行了工程项目管理这一先进的管理模式，使公司的整体经营管理水平得到了很大的提高。然而，铁路电气化施工具有工点分散流动性大施工周期短等特点其工程项目管理有着其丰富的管理内涵，是一项艰巨复杂的系统工程同样涉及既有电气化铁路改造。既有电气化铁路改造在今后的铁路建设中比重将不断加大，既有电气化铁路改造的施工组织与管理进行论述。
2施工组织管理
2.1施工方案
既有电气化铁路改造是综合性工程，通常不止一个施工主体，施工期间需各个施工单位互相配合，共同协作。电气化改造工程开工前，应当与站前施工单位建立联络，了解其施工部署和工程进度，然后制定相应的施工部署和工程进度计划，编制施工方案。施工方案的编制要做到科学、合理、适用。方案要以工程采用的技术标准，适用的施工规范为基础，根据工程实际情况，充分考虑到各种外部条件中存在的不利因数对施工造成的影响；方案的实施步骤满足工程进度，尽可能做到超前筹划、提前准备、及时实施；方案中的施工方法优先采用成熟的施工技术，选用施工工艺、工法要因地制宜，符合该工程实际情况，给施工人员提供良好的施工环境，提高施工效率。
既有电气化铁路多为运营线路，施工中首先保证铁路的基本运输功能，因此，每个施工作业点后，都须保持电气化接触网完整和牵引供电正常。根据我国目前既有电气化铁路改造的现状，通常既要进行工程建设，又要保证铁路运输通畅。施工和运输间难免产生冲突，为克服二者矛盾，常采用在保证基本运输的前提下，充分利用天窗点、集中修时间进行施工。
接触网额定电压为25KV，对电气绝缘性能要求高，施工人员安全风险大，必须有严格完善的措施保证施工人员安全。每个作业点结束后，不得留下危及行车的安全隐患，特别是临时工程中，接触网结构须安全稳固。
既有线施工有施工难度、大影响面广的特点，很多工作不能一次性完成，需要依靠过渡工程，而制定一个好的过渡方案，直接影响着工程进度和成本，因此，编制的过渡方案要简单易行，且有前瞻性和全局性，充分考虑永临结合。
2.2 施工封锁计划
既有电气化铁路须保证正常供电，而改造中大部分作业都要求暂时中断铁路运输，停电封锁，为合理利用天窗点，减小施工对运营的影响，施工单位需编制、提交施工封锁计划。施工方案编制完成后，根据施工方案确定的施工内容，制定施工封锁计划上报运管部门，批复后按计划组织施工生产。制定施工封锁计划要充分掌握现场情况，紧密结合站前施工单位部署和进度，计划制定要具有连续性和超前性。施工封锁计划依铁路运输具体情况，围绕施工方案，结合工程施工实际进度，连续编制、合理调整、及时补充、充分利用。施工封锁计划分为年度计划月度计划和日计划，年度计划作为框架，月度计划为施工主线，日计划则是施工的具体实现。
2.3 施工协调
既有电气化铁路改造工程中，设计单位经常由于相关单位提供的基础资料不详细、运营单位大修改造等原因，提供给施工单位的施工图，不可避免会与施工现场出现差异。设计单位由于点多线长，施工现场不可能处处了解，施工单位无权对施工图进行改动，如果与设计单无及时联系，势必造成问题积压而影响施工进度。根据现场情况，有部分接触网下部工程，可以划分到站前单位施工完成，这也需要及时与设计单位沟通，由各设计专业之间协调好，达到最好的施工效果。
2.4 安全管理
施工安全管理是工程管理的重要组成部分，施工安全直接关系到施工生产和铁路运输能否正常进行。保证施工安全首先应保证安全投入，制定和完善安全管理制度、加强施工安全教育和培训、进行安全考核。在管理人员中建立安全问责体系，高起点严要求，强化事前准备，注重过程监督。
当前工程建设对安全生产的要求不断提高，安全生产的压力也越来越大，施工安全管理的理念必须提高到新的层次。部分管理人员对安全管理不够重视，用节减安全投入来提高效益，这种做法只看到有形的投入，却没有到注意到安全事故带来的无形损失，没有意识到安全问题已经上升到企业生存的高度。
完善的管理制度并不能确保安全，安全生产中更要注重落实，人人树立安全意识，严格执行管理制度、遵守操作规程，才能切实作到安全生产。
3．较普遍存在的情况
3.1 站前施工滞后，压缩站后施工节点
某枢纽是某线进入某岛的咽喉，在进行某枢纽改造时，站前施工由于种种原因，一直不能实现节点工期，站场改造和线路拨接进度严重滞后，电气化施工受其影响，同样不能展开。根据某线开通时间安排，站前工程进行突击施工，某枢纽内遍地开花，几个点连续拨接开通，电气化施工必须紧随其后，3个月的工期压缩到一个月，人员分散时间紧迫，让人应接不暇，时刻在考虑人员、设备、材料的分配，确保安全开通。
3.2设计和施工情况变化较大
3.2.1施工现场情况差别较大。火车站一般位于市区，用地紧张，车站与公路和商住区紧邻，进行站场扩建地形限制征地困难，导致接触网下部工程施工十分困难，平面布置难度极大。某站鹰潭端岔区进行双线改造时，设计方案是在拨接点架设软横跨过渡。施工现场情况是下行路基宽阔可以进行基础施工，而上行路基狭窄，紧邻居民住宅小区，站前施工是浇注的高挡墙，不具备基础施工条件，必须更改设计方案
3.2.2施工方案变化较大。某站鹰潭端岔区进行双线改造时，初步设计是对既有复式交分道岔完全电化，方案审查会后，我单位积极准备，按照设计方案进行了实施。后来建设单位通知方案有变，将既有复式交分道岔拆除，向站外方向外移500m重新铺设一组复式交分道岔。我们只有拆除前期所有实施部分，重新实施新方案。这只是一个个例，在施工中这种情况发生的概率较大，应引起高度重视。
3.3施工平台不足，制约电气化
施工既有线进行改造，线路平面变化较大，可能出现整个站场改建、几公里线路拨接等待情况，站前先进行施工，大部分工作基本实施后，一次性拨接开通。电气化施工是也线路为基准，在线路上使用专用机械设备及架设接触网设施、改建部分由于没有开通，不能使用专用机械设备，没有施工基准，大型路材路料不能一次运送、安装到位，施工基准缺乏，技术参数没有保障，种种因素制约着电气化施工。
结束语
本文以上综述了对铁路电气化、铁路改造工程设计源头、施工过程运营目的一个有机的整体进行了分析从而只有各方通力合作有效运行，加强过程管理，充分预见和克服各种不利因素，才能实现预期目标，建成高质量符合运营要求的优质工程
文化站日常工作计划篇12
打造__青年驿站，为来深求职大学生提供免费住宿、免费体检、就业辅导、创业支持等服务。联合区人力资源局、区科技创新局等单位开展大学生创业就业服务计划。完成上级团委在青年驿站接待多批来访的青年记者任务，对青年驿站设施进行翻新改造。
五、积极举行活动纪念“五四”运动96周年。在“五四”期间，在全区范围内推动各级团组织和团干部开展“我的中国梦”主题系列活动。团区委举办了__区“五四志愿者杯”足球比赛，得到了全区各行业青年积极参与，共有17支球队共300余名青年参加了本次比赛。
六、引入矫正社工开展重点青少年工作。聘请2名专业社工，联合区司法局等单位成立区预防青少年犯罪工作小组，开展青少年社区矫治试点，重点青少年排查登记。，深入开展青少年维权工作。开展了开展重点青少年信息摸查、社区矫正、监所帮扶等服务工作。目前,以开展了法治教育，监所帮教，禁毒志愿者活动日宣传、走访边缘青少年等多次活动。举行法治活动8场，监所帮扶3场。
七、严格把关，开展培训提升团干核心能力。认真把好团干任职关，健全选拔、任用、培养、输送机制，选拔优秀青年干部进入基层团干队伍。做好考察2名街道团工委书记、副书记的提拔任命工作。选拔优秀团干赴浙江大学高校参训交流。
八、规范区义工联日常管理工作。对辖区志愿服务大厅进行重新规划，压缩办公场所扩大服务空间，增加对外服务职能，充分发挥义工服务阵地效能。对义工联服务大厅硬件进行了全面升级改造，及展览、服务等功能于一身。以《__市__区义工联合会规范化管理及标准化服务指引》为核心，对区义工联日常工作、活动组织、信息收集等工作进行梳理，制定相应的工作细则，实现分工明晰，责任定岗。
九、规范u站日常管理工作。下发《关于进一步规范辖区城市志愿服务u站日常管理工作的通知》，将u站日常管理维护权限下放至街道，对u站物资管理建立流转制度，明确审核流程、管理规定。
十、
规范__义工线上管理工作。重新改版区义工联门户网站，推进网站和__青年驿站微信公众号改版升级工作，对__义工线上阵地科学规划升级，并配合团市委推进区义工综合管理平台及__志愿服务信息平台数据合并工作，分批次对义工骨干进行操作培训。 十一、“志愿者之城先行区” 重大课题调研。开展“志愿者之城先行区”重大课题调研，系统总结“志愿者之城先行区”建设的历程，编撰成书提升__义工理论水平。书名暂定为《先行之路》，初步确定书目，并收集各级义工联志愿者服务特色亮点、我区建设志愿者之城先行区过程中义工志愿者典型案例、优秀个例、情感口述等材料。
十二、推进义工素质提升，进一步强化文化建设。积极参加“志愿__”训练营等团市委组织的骨干培训班。向区委组织部申报年度志愿者骨干培训计划，并创新志愿者培训模式，由各志愿服务组织自主申报培训项目，团区委予以资金支持的形式举办培训，鼓励各专业化组织开展专业化培训。 策划“__义工杯”志愿服务知识竞赛、__义工文化产品设计大赛和微爱瞬间·u爱__活动，致力打造__义工特有文化。
文化站日常工作计划篇13
UAV（Unmanned Aerial Vehicle，无人机）是一种无人驾驶的航空器，具备一定的动力、可操控、能携带多种任务设备、可远程执行各种任务并能重复使用。到20世纪末，无人机广泛出现在军事和民用领用。在军事领域，无人机能够有效地支援情报侦察，担负各种空中作战任务，在电子战中也能出色完成各项任务，倍受青睐；在民用领域，近年来无人机技术发展迅猛，功能应用广泛，越来越被普通民众接受和使用，如2013年汶川大地震中运用无人机对灾区进行航拍，获取的图片为国家有关部门的科学救灾决策提供了重要的参考依据；2016年京东商城开始实验用无人机对商品进行配送等。
无人机内部装有先进的计算机飞控、姿态传感、无线电数据传输、定位自助驾驶、图像传输和摄像机云台遥控伺服系统等装置，是一部装备精良的“飞行电脑”。目前其在地理环境勘察、处理自然灾害以及社会安全事件、空中通信中继等方面都发挥过重要的作用。基于此，本文将对无人机在网络通信优化维护工作中的应用进行研究，探讨使用无人机工作与传统方式相比能够带来哪些便利、具备哪些优势。
2 无人机在基站站址规划、审核中的应用
研究
2.1 无人机在站址规划中的应用
在日常基站规划中，由于地形限制（如险峻的山区、湖泊以及人员不易到达的区域），通常无法获取精准的地理信息，造成基站勘察工作无法顺利展开。
而无人机的特性能够帮助维护优化人员有效地打破这一屏障，它能够轻松完成现场地形勘察（飞行距离最大可达2 km），为基站规划提供精准的数据，并精准地采集各种地理信息，实时记录回传图像。在保证人员安全性的前提下，可以使优化人员获得精准基站规划位置和附近现场地形地貌，从而提高工作效率。
2.2 无人机在站址审核中的应用
在基站建设工作前期，需要按照区公司的站址审核要求和标准，采集经纬度、站高、周围环境照片等信息。
常规采集基站周围环境信息的方式是分步采集，先采集纬度、后采集站高、再采集周围环境照片，尤其是采集周围环境照片只能采集到地面环拍照片，无法从空中采集到俯瞰图像，导致采集的周边环境相对片面，无法更直观和广角度的反馈周边环境信息。而运用无人机能一体化的解决此类问题，由于无人机内置GPS、高度计、图传等精密电子元器件，可以实时传输图像并精确测量经纬度、高度、方位角等信息，再配上实时空中画面，很容易获取俯瞰地理信息，在提高站址审核工作效率的同时，还可以更加精准直观地采集有效数据，为后期网络优化工作打好基础。
无人机空中照片拍摄清晰，拍摄效果如图1所示：
通过无人机实施站址审核，发现俯瞰周边无线覆盖环境清晰，且图片中包含站高为42 m和拍摄角度方位角为161°，具体如图2所示：
2.3 无人机应用于站址规划和审核中的优势
通过无人机规划站点，能够快速实时地从空中图像获取周边详细地理信息，且由于无人机内置GPS、高度计等精密仪器，在高度、方向角等数据上比普通的测距仪和罗盘数据更加精准。
经过现场站址审核勘查测试对比，通过无人机测量的数据比日常工作中普通方法测量的数据在准确性方面有效提升了30%，在时间方面比原有方法缩短了45%，因此无人机在显著提升站址审核规划数据准确性的同时也提升了规划工作效率，为基站建设和优化维护工作打下了坚实的基础。
3 无人机在基站巡检中的应用研究
3.1 无人机引入基站巡检的由来
在日常网络优化维护工作中，每年都需要例行对基站实施巡检。传统的巡检方式需要塔工攀爬铁塔对天线、馈线、GPS蘑菇头等设备进行高空巡查，既费时又费力，并且高空作业存在极大的危险性。在正常情况下，平均一名塔工在天气条件允许的情形下每日至多完成3至5个基站的天馈巡检工作，由于需要重点考虑安全性因素，在遇到天气环境恶劣（如炎热、下雨、大风）时，通常会导致无法正常开展基站天馈巡检工作，从而大大降低工作效率。
因此，需要寻求一种方法，如何在保证安全的前提下快速高效地完成巡检工作，以保障基站良性运营。通过查询比对，发现电力线缆巡检高空输电线时使用了无人机。由于高空电缆巡检和基站巡检中都含有高空作业，十分危险，无人机的使用可以降低人员的危险性，保障安全，所以建议将无人机引入到通信基站巡检中。
3.2 无人机对基站巡检工作的实际应用
为了验证无人机在基站巡检工作的实际情况，选取某个近郊基站对其进行验证，发现其能够有效地完成基站巡检工作。
首先将无人机飞升至天线位置，在该高度围绕基站进行旋转，并利用无人机上的摄像头对高空环境、天线、馈线、馈线接头等进行拍照留存，照片清晰，能够有效地观察巡查部分是否存在异常。
无人机拍摄的基站巡检整体照片如图3所示：
然后核查天线高度、方位角和覆盖场景，将无人机飞升至天线高度处，并调整无人机的摄像头方位，使其与要核查天线方向角一致，此时在无人机操控显示屏上会显示出高度和方位角。
在图4所示的现场采集图中，天线所在位置的高度为39 m，拍摄角度方位角为176°。
3.3 无人机对基站巡检工作的结论
由于无人机安装有GPS、高度计、图传等电子元器件，在巡检过程中可以实时传输图像并精确测量经纬度、高度、方位角等信息，为基站巡检提供精准可靠的数据。同时，能够在自然环境恶劣下完成基站巡检工作，确保了人员作业的安全性，并大大提升了工作效率（在单位时间内可以完成更多基站的巡检工作）。
无人机应用于基站巡检工作相比传统巡检工作具备更大的优势。但是，在实践过程中发现为了能呈现清晰的画质，无人机巡检一般要飞至距离基站5 m～10 m才能更为精准地判断故障点，此时对无人机操作人员有一定操作技能要求，因此若要将无人机广泛应用于基站巡检工作，需对维护人员的无人机操作技能进行培训。
3.4 无人机在基站巡检中的经济价值优势
在日常网络优化维护工作中，通过无人机代替日常塔工完成天馈巡检、采集天线高度和方向角等基本数据的工作，不仅可以100%提升安全性，而且能够有效节约资金。
经测算，按照实际一名塔工每天爬3个塔来计算，成本价为100元/塔，共计300元；而无人机在电池充足的情况下，一天内能完成8～10个塔的天馈巡检工作，在数量和工作效率方面远胜塔工。并且在成本方面，除了无人机本身制作成本需要资金2万元以外，平均巡检1个塔的成本只需要电费，远远低于目前塔工巡检的成本价格。
4 无人机在工程建设和应急通信中的应用
研究
常见的无人机一般能承载重量10 kg左右，在工程建设和应急通信中可以用来运输光缆、工具，尤其是在复杂地形进行物品运输时能够发挥重要作用，具备一定优势。
在应急通信保障中，无人机还能通过图传装置实时传输空中画面，迅速帮助技术人员熟悉周边环境，为应急通信保障方案提供有利地形数据，以确保应急通信保障工作能够顺利开展。经过实际应用统计，能够有效缩短应急通信开通时间达30分钟。
5 结束语
本文主要阐述无人机在基站规划和审核工作中、在基站巡检工作中、在工程建设和应急通信工作中的实际应用分析，同时对经济效益进行推算，发现在实际应用中，无人机在通信维护工作中相比传统方式提高了准确性和工作效率，并具有成本竞争、提升人员安全性等优势。在今后的网络通信优化维护工作中，将继续挖掘和推广无人机的优势应用，从而提升通信维护工作的质量和效率，并保障人员的安全性。
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